INYECTORES

Los inyectores o válvulas de inyección

tienen la misión de introducir en la
cámara de combustión, el combustible
en forma pulverizada, distribuyéndolo de
forma tal que se mezcle íntimamente
con el aire comprimido. Su
accionamiento es garantizado por la
presión de combustible que le llega a
través de una tubería de unión con la
bomba de inyección.

La operación de inyección debe

efectuarse en un tiempo determinado,
siendo necesario que el combustible
este enteramente pulverizado a fin de
obtener una combustión rápida y
perfecta, así como un rendimiento
máximo del motor
 Descripción y Principio de Funcionamiento
DESCRIPCION:
El inyector esta compuesto
principalmente por una aguja y una
tobera, este conjunto se aloja en el
porta tobera, roscándose al cuerpo
del inyector que asegura la
alimentación de combustible y que
permite además el reglaje de la
presión de tarado.
FUNCIONAMIENTO:
• El combustible impulsado por la
boba de inyección llega al cuerpo
del inyector por medio de una
tubería entre la bomba y el
inyector.
• Un canal interno conduce el
combustible hacia la cámara de
presión que rodea el asiento de la
aguja.
• Debido a la diferencia de sección
entre el diámetro de la tobera y el
asiento de la aguja, logrando la
separación de su asiento.
• Cuando el empuje es superior al
del resorte del inyector, la aguja se
levanta liberando el combustible
hacia los orificios capilares para ser
pulverizado finamente en la
cámara de combustión,
comenzando la inyección.
 TIPOS DE INYECTORES

Inyectores de tetones: Inyectores de orificios:

Este tipo se emplea principalmente en
los motores de inyección indirecta.
Este tiene un taladro central en la
tobera cuyo diámetro varia de 1 a 3mm
y la aguja tiene un diámetro inferior; la
forma de este ultimo determina el
Angulo del chorro de pulverización.
Este tipo se emplea en motores de
inyección directa, su función consiste
en repartir el combustible pulverizado.
La tobera tiene uno o varios orificios, el
diámetro y la disposición varían según
la forma de la cámara de combustión y
el caudal.
 VERIFICACION Y MANTENIMIENTO
La verificación de los inyectores representa lo que es el mantenimiento preventivo,
teniendo en consideración las horas del trabajo del motor, salvo se observe una anomalía
en su funcionamiento representando un rendimiento anormal y un funcionamiento
irregular.

• Control de la presión o tarado: Luego de montar el inyector en el probador, se une a la

unión de descarga de la bomba de prueba, cebar la tubería de unión, luego de purgar
la tubería, ajustar la unión al inyector y controlar la presión de tarado abriendo el grifo
del manómetro.
• Comprobación de la estanqueidad del inyector: aumentar la presión lentamente
accionando la palanca hasta alcanzar una presión inferior a la de reglaje del inyector,
para lo cual el inyector no debe gotear.
• Reglaje del inyector: se conecta el manómetro al inyector y si la presión que se observa
es menor a la indicada se procede a roscar mas el tornillo de reglaje, hasta lograr la
presión máxima de inyección de acuerdo a los datos aportados por el fabricante.