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SISTEMA DE UNIDAD BOMBA-INYECTOR (UIS)

El sistema de unidad bomba-inyector se ha diseado para satisfacer las


necesidades de los motores Diesel modernos de inyeccin directa con una
potencia elevada. Este sistema se caracteriza por una construccin compacta,
unas presiones de inyeccin de hasta 2.000 bar. y una inyeccin previa
mecnica/hidrulica en todo el intervalo de campos caractersticos, lo que
reduce considerablemente el ruido de combustin.
El sistema de unidad bomba-inyector tambin es un sistema de inyeccin de
bomba individual, es decir, cada cilindro del motor tiene asignado un inyector
(compuesto por una bomba de alta presin, un inyector y una electrovlvula).
Est montado entre las vlvulas de la culata y su inyector se introduce en la
cmara de combustin. Un rbol de levas de las vlvulas situado en la parte
superior acciona los inyectores por medio de un balancn.
La disposicin transversal de la electrovlvula posibilita una construccin
compacta y un volumen mnimo de alta presin con el correspondiente
rendimiento hidrulico.
1. Embolo de bomba
2. Cuerpo de bomba
3. Aguja de electrovlvula
4. Retorno de combustible
5. Orificio de admisin
6. Tope hidrulico
7. Tuerca de apriete
8. Aguja del inyector
9. Cmara de combustin del
motor
10. Inyector integrado
11. Muelle de compresin, (muelle
del inyector)
12. Embolo acumulador, (embolo
de evasin)
13. Cmara de alta presin
14. rbol de levas de
accionamiento
15. Balancn de rodillo

PROCESO DE INYECCIN

Llenado de
compresin

la

cmara

de

En el proceso de llenado, debido


a la fuerza ejercida por el muelle,
el mbolo asciende, generando
un aumento en la capacidad de
la cmara de alta presin. En
este instante la electrovlvula no
es excitada por la unidad de
mando, por lo que el aguja de la
electrovlvula se encuentra en
reposo, abriendo as el paso del
combustible desde la zona de
alimentacin hasta la cmara de
alta presin, debido a que el
combustible se encuentra a
presin gracias a una bomba
adicional.

Generacin de presin y comienzo de la


pre-inyeccin
Debido a la forma caracterstica de la leva obliga
al
balancn
a
realizar
un
movimiento
descendente del mbolo de la cmara de alta
presin. El combustible as comprimido es
obligado a circular hacia la zona de alimentacin
mecanizada en la culata. En el momento preciso
la unidad de mando excita la electrovlvula,
cortando el paso de combustible hacia la zona
de alimentacin y comprimindose ste en la
cmara de alta presin, que est comunicada
con la aguja del inyector. Al alcanzar la presin
aproximada de 180 bar la presin cede, por lo
que la aguja del inyector se abre, dando lugar a
la preinyeccin.

Cese de la pre-inyeccin

Durante la preinyeccin, la carrera de la


aguja del inyector es amortiguada
mediante un colchn hidrulico, lo que
permite una dosificacin exacta de la
cantidad de combustible que se debe
inyectar. En cuanto el embolo de
amortiguacin llega al orificio del cuerpo
del inyector, el combustible amortiguado
solamente puede fluir por un pequeo
espacio entre el alojamiento del muelle,
de manera que creamos una zona como
colchn hidrulico. De esta manera se
limita la carrera de la aguja del inyector
durante la preinyeccin.

La presin creciente en la cmara de


alta presin empuja el embolo de
evasin hacia abajo, con lo que aumenta
el volumen de la cmara de alta presin
y se produce una cada de presin
momentnea. La aguja del inyector se
cierra, y finaliza la preinyeccin. El
movimiento descendente del embolo de
evasin pretensacin ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea
mayor que en la preinyeccin.

Inyeccin principal

Pasada la preinyeccin el
mbolo de la bomba sigue
descendiendo, por lo que la
presin de la cmara de alta
presin sigue aumentando. La
unidad
de
mando
sigue
excitando la electrovlvula, por
lo que sta sigue cerrada. Bajo
estas condiciones la presin
aumenta
y,
a
aproximadamente a 300 bar.,
la presin ejercida en la aguja
del inyector vence la fuerza del
muelle del inyector y sta se
abre,
comenzando
as
la
inyeccin principal. Mientras el
combustible se inyecta a travs
de los orificios mecanizados en
el inyector, el mbolo de
bomba sigue su movimiento de
descenso. La cantidad de
combustible inyectado es menor que la contenida en la cmara de alta presin,
por lo que la presin de la misma puede aumentar hasta los 2040 bar. La
presin mxima es as obtenida en los casos en los que el motor lo necesita,
gran cantidad de combustible inyectado y un alto rgimen de motor.
Fin de inyeccin

La unidad de mando reconoce


cada una de las fases de
inyeccin por medio de un
control preciso de la corriente
de
excitacin
de
la
electrovlvula. Una vez que la
unidad
determina
que
la
cantidad
de
combustible
inyectado es la adecuada,
finaliza la inyeccin actuando
sobre
la
electrovlvula
y
abriendo la misma.
En ese preciso instante la aguja
de la electrovlvula vuelve a
posicin de reposo, por lo que
se
establece
de
nuevo
comunicacin entre la cmara
de
alta
presin
y
la
alimentacin de combustible.
Esta
accin
produce
una
disminucin de la presin del combustible, por lo que la presin del muelle del
inyector oprime la aguja con la fuerza necesaria para producir el cierre de la
misma, el mbolo de evasin retorna a su posicin inicial y finaliza el proceso
de inyeccin principal.

INYECTORES Y PORTAINYECTORES
Funcin
En todo el sistema de un motor Diesel, los inyectores son el nexo entre el
sistema de inyeccin y el motor. Sus tareas son:

Dosificar la inyeccin
Preparar el combustible
Conformar el desarrollo de inyeccin
Estanqueizar la cmara de combustin

En los sistemas de bombas de inyeccin separadas (bombas en lnea,


rotativas), los inyectores estn integrados en portainyectores. En los sistemas
de unidad bomba-inyector (UIS) y Common Rail, las toberas son parte
integrante del conjunto inyector.
Con la longitud y el dimetro de los orificios, la direccin del chorro y (con
limitaciones) la forma de los orificios, el inyector influye en la preparacin del

combustible, y en consecuencia, en la potencia, en el consumo de combustible


y en la emisin de contaminantes del motor.
El desarrollo deseado de la inyeccin se puede alcanzar dentro de
determinados lmites gracias al correcto control de la seccin del flujo del
inyector (en funcin de la carrera de la aguja del inyector) y a un control del
movimiento de la aguja del inyector. Finalmente, el inyector debe Estanqueizar
el sistema de inyeccin frente a los gases de combustin calientes (hasta unos
1.000C) y con gran presin. Para impedir que estos gases se aspiren cuando el
inyector est abierto, la presin de la cmara de presin del inyector debe ser
siempre mayor que la presin de combustin.
Modelos constructivos
Los dos modelos constructivos de motores Diesel, que se pueden clasificar en
motores con cmara de combustin dividida (motores con antecmara o
cmara de turbulencia) y cmara de combustin no dividida (motores de
inyeccin directa), requieren diferentes construcciones de inyectores.
Para los motores con precmara de combustin se utiliza inyectores de tetn
con un chorro coaxial y con una aguja del inyector que habitualmente abre
hacia dentro.
Para los motores de inyeccin directa se utiliza inyectores de orificios.

INYECTORES DE TETN
Un rasgo caracterstico del inyector de tetn es el control de la seccin de
descarga, es decir, el caudal depende directamente de la carrera de la aguja.
Mientras que la seccin del inyector de orificios aumenta mucho justo despus
de que se abra la aguja del inyector, los inyectores de tetn presentan una
curva de la seccin muy plana en la gama de carreras de aguja pequeas. En
esta gama de carreras, el tetn, una prolongacin en forma de espiga de la
aguja del inyector, permanece todava en el orificio de inyeccin. Como seccin
de flujo, slo se dispone de la pequea superficie de forma anular entre el
orificio de inyeccin un poco ms grande y el tetn. Si los valores de la carrera
de aguja son grandes, el tetn libera por completo el orificio de inyeccin y la
seccin de flujo aumenta mucho.

Inyector de tetn de estrangulacin


Se diferencia de los dems inyectores de
tetn por las medidas especiales y porque la
forma del tetn provoca una preinyeccin.
Cuando la aguja se eleva de su asiento deja
primeramente libre slo una rendija anular
muy estrecha que permite nicamente el
paso de poco combustible (accin de
estrangulacin).
Slo
cuando
sigue
levantndose la aguja se hace la seccin
mayor hasta que finalmente, al terminar su
carrera, es inyectada la parte principal del
combustible. Gracias a que as el aumento de
presin en la cmara de combustin no es
tan rpido, se logra una combustin menos
brusca y con ello una marcha de motor ms
suave.

Inyectores de orificios
El inyector de orificios se emplea en motores con inyeccin directa ya que con
l se obtiene una divisin especialmente fina del combustible. La presin en la
abertura del inyector se halla comprendida entre 150 y 250 bar. La aguja tiene
su parte inferior cnica, generalmente rectificada y se adapta a la superficie
cnica de su asiento en el cuerpo del inyector con lo cual se obtiene un cierre
perfecto. Hay inyectores de un solo orificio e inyectores de varios orificios. Los
primeros, como es obvio, tienen slo un orificio de inyeccin el cual puede
estar taladrado en la direccin del eje del inyector o lateralmente. Los
inyectores de varios orificios tienen hasta 12 agujeros de inyeccin dispuestos

generalmente de modo simtrico y formando


entre s ngulos de agujeros hasta de 180.
Para la disposicin de los orificios de inyeccin
en el casquete del inyector de orificios, se
dispone de tres modelos constructivos que se
diferencian por el volumen de combustible que,
al final de la inyeccin, puede evaporarse
libremente hacia la cmara de combustible y
que recibe el nombre de volumen muerto. Los
modelos constructivos con taladro ciego
cilndrico, taladro ciego cnico e inyector de
taladro en asiento presentan por este orden un
volumen muerto descendente. Siguiendo este
orden desciende tambin la emisin de
hidrocarburos del motor, porque se evapora
menos combustible no quemado.

Portainyectores estndar

Una combinacin de inyector/portainyector se compone de un portainyector y


un inyector. El inyector consiste en el cuerpo del inyector y la aguja del
inyector. La aguja del inyector. La aguja del inyector pasa suavemente por el
orificio de gua del cuerpo de inyector, pero estanqueiza con seguridad frente a
las presiones de inyeccin.
El muelle de presin presiona a la vlvula de aguja y su tensin determina la
presin de inyeccin. Se puede suplementar con arandelas aumentando la
tensin. El recorrido del combustible es a travs de la varilla filtro, desde el
taladro de entrada, a travs del cuerpo soporte hacia el asiento de vlvula. La
vlvula se levanta debido a la presin de inyeccin y el combustible es
expulsado por los orificios. El caudal depende del tiempo que se mantenga la
presin en el inyector.

Portainyectores de dos muelles


Se utiliza particularmente en motores de
inyeccin directa para los cuales el desarrollo de
la inyeccin es importante para reducir el ruido
de combustin.
La utilizacin de un portainyector de dos muelles
consigue este efecto deseado que se obtiene
ajustando y adaptando:

La
La
La
La

presin de apertura 1
presin de apertura 2
carrera previa y
carrera total

La presin de apertura 1 se ajusta como la del


portainyector de un muelle. La presin de
apertura 2 se obtiene de la suma de la tensin
previa del muelle 1 y del muelle 2 adicional. El
muelle 2 se apoya sobre un manguito de tope en
el que se ha incorporado la medida de la carrera
previa. Durante el proceso de inyeccin, la aguja
del inyector primero se abre slo en el periodo de
carrera previa. Si la presin vuelve a subir en el
portainyector, el casquillo de tope se levanta y la
aguja del inyector abre a la carrera completa.

Portainyectores escalonados
Son de la misma estructura y funcionamiento que el portainyectores estndar.
La diferencia esencial consiste en la modalidad de conexin de la tubera de
combustible. En los estndar la tubera se atornilla cntricamente en el
extremo posterior del portainyector. En el escalonado la tubera se une al
cuerpo mediante una tubuladora de presin. Es posible realizar unas longitudes
de tuberas cortas con las ventajas en el nivel de presin de inyeccin debido a
la reduccin del volumen muerto de lquido.

Bibliografa
BOSCH. Manual de la tcnica del automvil. 4ta Edicin.
Arias Paz. Manual de automviles. 55ta Edicin.
GTZ. Tecnologa del automvil Tomo 2.

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Ciencias de la Ingeniera


Ingeniera Automotriz

INYECCIN DIESEL

Bomba-inyector
Inyectores

Carvajal G. Henry V.