PROBADOR DE INYECTORES

INTRODUCCION

Inyector

El componente del sistema de inyeccin en un motor diesel o de gasolina que

pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores
de gasolina y en los sistemas diesel de ral comn, el inyector es disparado por
la accin de la corriente elctrica en una bobina. Mientras que en muchos
motores y en le sistema K-jetronic el inyector es mecnico y se abre por la
presin del sistema. En los motores diesel los inyectores envan el combustible
a una presin altsima al interior del cilindro.

En los inyectores elctricos la suciedad, el barniz y depsitos de carbn se

pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de
combustible. Los inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el
combustible. En los inyectores diesel los problemas ms comunes son el
bloqueo de la aguja, y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstruccin de
los orificios y prdida de presin. Los inyectores sucios pueden ser limpiados
con aditivos en el combustible pero los inyectores que rezuman deben ser
reemplazados.

Inyector de tetn.

Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyeccin indirecta, el

cual, tiene en el extremo de la aguja un tetn que al levantase determina la
velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la inyeccin.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON NUMERO DE SERIE

NUMERO DE SERIE:

ROBERT BOSH

MADE IN USA 2421 C 430 211 051

TIPO DE INYECION: INDIRECTA.

 OBJETIVOS

GENERAL.

Saber como es le funcionamiento del inyector del motor diesel a travs de

comprobaciones y del respectivo manteamiento del mismo.

ESPECIFICO.

Reconocer los elementos componentes de este inyector y realizar un

estudio del mismo.
Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran
dentro del inyecto.

Para poder realizar una medicin exacta de presin de abertura en las

toberas.
Para evaluar la forma de atomizacin del chorro de los inyectores.
Realizar un buen diagnostico y afinamiento en los motores.

Mejorar la operatividad y eficiencia del taller Mecnico Automotriz.

 INYECTOR DIESEL

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea

cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible
sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora

que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado
al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y
racores de llegada y retorno de combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,

lampeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos
y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy
elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre
500 y 600 C.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior

del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del
inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que
cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda
de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el
conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle,
levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.

Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de

la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el
asiento del inyector y cesa la inyeccin.

FUNCIONAMIENTO.

El combustible llega a la porta inyector por una canalizacin que llega de la

bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto lateral. El sobrante de
combustible circula alrededor de la varilla empujadora, lubricndola, para salir
por la canalizacin que lo lleva al depsito de combustible por el circuito de
retorno.
En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de reglaje de
la presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse actuando sobre
el tornillo que acta contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al porta inyector
deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as se produciran fugas
de combustible, lo cual reducira el caudal inyectado y haciendo que el motor
funcione de forma defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas
estn apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4
micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte
inferior est provista de dos superficies cnicas, de las cuales una apoya en un
asiento formado en el cuerpo y la superior, que es la que recibe el empuje del
lquido que provoca el levantamiento de la aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el combustible a
presin por un conducto procedente de la bomba de inyeccin. La salida del
combustible se realiza por un orificio.
El porta inyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por medio de
una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con
interposicin de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las
cuales una se sita en la punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento
de la culata, y la otra en el porta inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se
desmonte el inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un acople
correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyector anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores
Diesel, la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de
combustible proporcionado por el inyector estn adaptados a las condiciones

especficas del motor.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin

indirecta, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de
tobera, la aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma
predeterminada (cilndrica o cnica ), que posibilita la formacin de un pre
chorro, de manera que al comienzo de la abertura se deja un pequeo espacio
en forma de anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una especie
de efecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por aumento de
la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que hacia el final de
la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible.
En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas
de los inyectores son realizadas en material plstico, aunque en zonas donde
la presin no sea un peligro para su integridad.

PARTES DEL INYECTOR

Cuerpo del Inyector

 Rodelas de Regulacin. Resorte o Muelle.

Perno de Presin Disco Intermedio

Tobera
Porta Tobera

Despiece del Inyector de Espiga

COMPROBACIONES

En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse

las caras de unin del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen
ralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se
examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera.
Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas
excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de
contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas, debern se sustituidos estos componentes, teniendo
en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.

Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de

la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin
vertical la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posicin
de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estn
impregnados de diesel y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer
libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la
limpieza y des incrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el
conjunto.

En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar

deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial
atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del
muelle y el dispositivo de reglaje.

Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber

comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el
funcionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja
hace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevacin
de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere
obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser
suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin
restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesaria
para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual,
empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo
contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su
asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de
la tobera.

PRUEBAS DEL INYECTOR

Verificacin de la pulverizacin.

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre

la cmara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando hasta conseguir
la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con
una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la
dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.

Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del

inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de
no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara
tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea
del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su
aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la
fase de inyeccin.
Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la
bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido
desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido
que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la

aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces

incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea
rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada

de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la
prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una
obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de
presin.

Si no se tiene la presin adecuada en cualquier caso, se deber procederse al

desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta.
Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje
o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa,
segn los casos.
Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la

bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.

RECOMENDACIONES:
Para realizar esta prctica se necesita de los implementos y herramienta
adecuada para poder realizarla ya que si no se tiene equipo adecuado se
expondr a sufrir daos o a lastimarse.

Utilizar indumentaria adecuada

No jugar en le lugar de trabajo

Prestar atencin a lo que esta realizando

Manipular de manera adecuada el material de prctica.

CONCLUSIONES:

Con esta prctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el inyector con el
fin de saber como manipular este material que ser de suma importancia en un
motor diesel.

Tambin se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y que se lo debe
tomar con seriedad ya que en un acaso se daan o sufre un rayn en los
elementos internos se tendr que ser remplazado.