ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana Tres. Recuerde indicar en todo caso las fuentes usadas para la obtención de la información>

Instrucciones: Acceda a la Biblioteca Virtual SENA o en la Web y realice una investigación en la cual dé respuesta
a los siguientes ítems:

1. ¿Qué es un inyector y cómo funciona?

2. ¿Qué tipos de inyectores existen?
3. ¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?
4. Describa brevemente el funcionamiento de un inyector.
5. ¿Quién inventó los inyectores?

Inyector y su funcionamiento

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya

función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del
aire contenido en la cámara.
Funcionamiento
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba de
inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre la parte
cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor
que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle, el combustible es inyectado en la
cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo cerrado).
Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del inyector
contra su asiento. La presión de apertura del inyector la determina la tensión inicial (ajustable)

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Ver guía didáctica
 del muelle de presión dentro del porta inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie
frontal existente en la unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja la aguja
de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una próxima nueva embolada.

Inyectores

La misión del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presión por la bomba de
inyección a la cámara de combustión del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos
están ensamblados con una precisión de ajuste del orden de 2 a 4 micrómetros y solo deben
utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata
del motor. El porta inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanque izarlo frente
a la cámara de combustión. El tubo de alimentación desemboca en el porta inyector. Este
tiene, además, una conexión para la fuga de combustible.

Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:

Inyectores de orificios para motores de inyección

directa.
Inyectores de tetón para motores con precámara de
combustión y cámara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin
embargo, diversidad de variantes previstas para los
diferentes tipos de motores.

Inyectores de orificios

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector

de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un
taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay de un solo
orificio. En función de las condiciones de la cámara de combustión, el orificio de inyección del
inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de
inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar dispuestos simétrica o
asimétricamente. La presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y
250 bar.

Sección del inyector de orificios

 Cuerpo del inyector.

 Aguja del inyector.
 Asiento del inyector.
 Taladro ciego.
 Agujero de inyección.
Inyectores de tetón

En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación de la mezcla

de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro
de inyección con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetón, la presión de apertura
del inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetón tiene
en su extremo un tetón de inyección con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formación de una preinyección.

Al abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de
combustible que ir aumentando a medida que se levanta más la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a
su máxima apertura. El inyector de tetón y el estrangulador asegura una combustión más
suave y, por consiguiente, un funcionamiento más uniforme del motor, ya que el aumento de
la presión de combustión es más progresivo.

Inyectores de Resorte

También conocido como "mecánica" son los más antiguos inyector de combustible, y son
todavía de uso común hoy en día en muchas aplicaciones industriales. Diésel hace mucho
tiempo adoptó a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyección
rápida: turbocompresor e inyección directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar
en ambientes de muy alta presión, que la fuerza aérea de nuevo si no en el inyector de
combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecánicos tienen válvulas de resorte
de acción muy rápida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba
de presión suficiente para que el inyector del cilindro, la válvula de resorte se traba de
combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible
siempre sale a la misma presión, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas válvulas de
primavera, el aumento y la caída de presión de combustible que "goteo" de combustible en el
motor en lugar de chorro de ella.

Inyectores de solenoide

Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las utilizadas en los motores de gas.
inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la válvula, cuando la
computadora envía la electricidad al inyector, los imanes de energía y tire de la válvula de
inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se apaga, un pequeño resorte cierra
la válvula.

Inyectores Piezoeléctricos

La piezoelectricidad es un fenómeno increíble, pero poco conocido-electro-mecánicos. Los

materiales piezoeléctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede
emitir energía eléctrica cuando se someten a la fuerza súbita. Muchos materiales muy
comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caña de
azúcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y
se producen en realidad un pequeño pero medible corriente eléctrica. Inyectores
piezoeléctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de
cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansión se abre la
válvula de inyección, lo que le permite pulverización del combustible. Inyectores
piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy rápidamente y se encuentran entre los más precisos.

Inyector de accionamiento hidráulico

Introducido por caterpillar diésel, heui la (de accionamiento hidráulico, control electrónico de la
unidad de inyección) utiliza la presión del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior
del inyector. Este diafragma empuja la pequeña cantidad de combustible dentro del inyector,
de presurización a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyección directa.
Debido a que los inyectores se actúan para presurizar el combustible, los sistemas de heui
pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas
de pesado, caro, peligroso y difícil de controlar. Esto es una bendición enorme para motores
diésel ferroviarios controlados por computadora común, que el ferrocarril de combustible a
presión es esencialmente una bomba a punto de estallar.

3 Los inyectores lo podemos encontrar en motores diesel y a gasolina

Funcionamiento del inyector

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado
el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula
desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la porta tobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el

paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y
se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una
pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y
el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de
retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y

dependerá de la presión que lleve dentro del inyector, así como del número, tamaño y ángulo
de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga
de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima.
Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas,
aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es
atendiendo a su funcionamiento.
 ¿Quién invento los inyectores?

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para
inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la
caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su
condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la
caldera.