La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen
de funcionamiento del motor. De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.
Las partes fundamentales que componen el inyector son: Cuerpo de Inyector o Porta tobera Tobera. Aguja. Varilla empujadora. Conexin para retorno. Resorte. Tornillo regulador de presin Entrada de combustible Agujero de Inyeccin. Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera. La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque. La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos: - De Orificio - De Espiga o de Tetn Generalmente utilizados en motores de inyeccin directa. Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples.
Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones dela cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente.
Seccin del inyector de orificios:
1. Cuerpo del inyector. 2. Aguja del inyector. 3. Asiento del inyector. 4. Taladro ciego. 5. Agujero de inyeccin
Pueden ser cilndricos o cnicos, utilizados en motores de inyeccin indirecta. En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta ms la aguja del inyector (efecto estrangulador),llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la agujase levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estranguladora segura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms progresivo La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre150 y 250 bar. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. : La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad. 1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido. 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado. 3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta. 4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco. 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento. Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubera de combustible de acuerdo con las correspondientes instrucciones y mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar el inyector.
Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado.
Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figuras. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo.
Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico. En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera.
Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente. Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km. Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste.
En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas. El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.
La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas. El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible. 1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible. 2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas. 3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable. 4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor adecuado. 5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector. 6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran precisin. 7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar stos. 8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamomtrica. Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o hexgonos para las correspondientes llaves. La mayora de los inyectores tienen componentes parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la vlvula de aguja y el muelle de presin. Los tipos de inyectores ms utilizados son los representados en las figs. Los motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a rosca como los de las figs. El muelle de presin que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento o de un tornillo de ajuste. Esta precarga determina la presin de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla. No obstante si el resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un suplemento de distinto espesor para corregir el defecto. Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. Para ello lo mejor es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una brocha de cerdas duras. Cualquier mota de polvo o partcula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave desgaste del mismo. Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad de cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un til especial o en una morza de banco, teniendo la precaucin en este ltimo caso de no apretar el tornillo excesivamente. .- Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensara las tole-rancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento de los inyectores. Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn, raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y de varillas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y un porta alambres/portavarillas para usar estos utensilios con ms facilidad. El latn es el nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los orificios o raspar los componentes de los inyectores. Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizarse nafta. Durante la limpieza deber prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la vlvula de aguja del inyector que debern secarse perfectamente con un pao que no desprenda pelusa. Los depsitos de carbonilla del exterior de la tobera pueden eliminare con un cepillo de latn . Los depsitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un trozo de madera dura o una pletina de latn y, si es necesario, reblandecerse sumergindolos antes en nafta o gas oil. El vstago de presin de los inyectores de espiga debe examinarse minuciosamente para ver si existen depsitos de carbonilla en la zona del escaln, donde varia el dimetro del vstago. Los orificios y las canalizaciones de combustible debern limpiarse totalmente de obstrucciones y depsitos utilizando alambres y varillas de latn de los dimetros adecuados. . Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse fcilmente quedando atascados los pequeos trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de extraerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo imprescindible del porta alambres a fin de que ofrezca la mxima resistencia posible a la flexin. Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un pao que no desprenda hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la aguja estn perfectamente limpios puede introducirse la aguja en la tobera y escuchar el sonido que produce la primera al dejarla caer contra el asiento de la segunda; deber ser un claro chasquillo metlico. Si no es as, ser necesario limpiar mejor ambas piezas. : Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante, no intentar esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas; en lugar de ello cambiar la tobera y la aguja (s se dispone de estas piezas) o el inyector completo. Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el inyector comprobar su funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas.