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Sistema de arranque

Resumen del captulo


Este captulo es una explicacin de un sistema de arranque.
- Resumen
- Motor de arranque de reduccin
- Motor de arranque convencional

Estudiemos ahora el
sistema de arranque.
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Descripcin

Resumen

Corona dentada

Motor de arranque

1. Descripcin del motor de arranque


Puesto que el motor no puede arrancarse por s mismo, necesita potencia externa par
generar la primera combustin que lo ponga en marcha. Para arrancar el motor, el motor
de arranque gira el cigeal mediante la corona dentada.
El motor de arranque tiene que generar un par extraordinariamente grande a partir de la
potencia limitada de la batera; asimismo, debe ser compacto y ligero. Por esta razn, el
motor de arranque usa un motor de serie de DC (direct current) *.
Para arrancar el motor, el cigeal tiene que girar ms rpidamente que la velocidad de
arranque mnima. La velocidad de arranque mnima necesaria para arrancar el motor
difiere segn la construccin del motor y de las condiciones de funcionamiento, aunque
suele ser de 40 a 60 rpm en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los motores
disel.
*Motor en serie de DC (direct current)
El motor en serie DC (direct current) consta de una bobina de campo y una bobina de
inducido conectadas en serie; se usa para generar el par mximo cuando el motor de
arranque comienza a girar.

(1) De tipo de reduccin

Armadura

Inducido

Engranaje motor

Interruptor magntico

Engranaje del pin

2. Tipo de motor de arranque


(1) De tipo de reduccin
El motor de tipo de reduccin usa un motor compacto de alta velocidad.
El motor de arranque de reduccin aumenta el par reduciendo la velocidad rotatoria del
inducido con el engranaje reductor.
El mbolo del interruptor magntico empuja directamente el engranaje del pin situado
en el mismo eje y hace que se engrane con la corona dentada.
(2) De tipo convencional
El engranaje del pin est situado en el mismo eje que el inducido, y gira a la misma
velocidad.
La palanca de impulsin conectada con el mbolo del interruptor magntico empuja el
pin del engranaje y hace que se engrane con la corona dentada.
(3) De tipo planetario
El motor de arranque de tipo planetario usa un engranaje planetario para reducir la
velocidad rotatoria del inducido.
El engranaje del pin engrana con la corona dentada mediante la palanca de impulsin,
al igual que en el motor de arranque convencional.
(4) De tipo de conductor de reduccin-segmento planetario (PS)
El motor de arranque de tipo de motor de conductor de reduccin-segmento planetario
(PS) usa imanes permanentes en la bobina de campo.
El mecanismo de engrane/desengrane funciona del mismo modo que en los motores de
tipo planetario.

(3) De tipo planetario

(2) De tipo convencional


Interruptor magntico

(4) De tipo de conductor de


reduccin-segmento planetario (PS)

Interruptor magntico

Interruptor magntico

Palanca de impulsin

Palanca de impulsin

Inducido

Engranaje del pin

Engranaje del pin


Inducido
Armadura

Inducido

Imn
permanente
Armadura
Engranaje planetario
Engranaje del pin

-1-

Engranaje
planetario

Resumen

Caractersticas

Velocidad

Velocidad del
motor de
Par
arranque
(rpm) (N m)
5000
10

Salida
(kW)

Par

Tensin

Tensin
(V)

10

10

4000

3000

2000

1000

Salida

100

200

300

400 (A)

Corriente

1. Caractersticas del motor en serie de DC (direct current)


(1) Relacin entre la velocidad del motor de arranque, el par y la corriente
El circuito de un motor consta bsicamente de bobinas. El valor de resistencia dentro del
circuito es muy pequea debido a que solamente existe la resistencia de la bobina.
Segn la ley de Ohm, el valor de la corriente aumenta extraordinariamente cuando la
tensin de la batera (12 V) es constante y la resistencia es pequea. Por consiguiente,
una gran cantidad de corriente fluye hacia el motor de arranque y se produce el par
mximo justo despus de que el motor de arranque comienza a girar.
Puesto que el motor y el generador estn construidos de forma similar, se genera una
tensin de direccin inversa (fuerza contraelectromotriz) cuando gira el motor, lo que
interfiere en el flujo uniforme de la corriente.
Debido a que la fuerza contraelectromotriz aumenta paralelamente al aumento de la
velocidad del motor de arranque, la corriente que fluye a travs del motor disminuye,
as como el par y el valor de la corriente.
REFERENCIA:
La relacin de engranaje de la corona dentada respecto al engranaje del pin del motor
de arranque es de aproximadamente 1:10 a 1:15.
El rendimiento es bajo justo despus de que el motor de arranque comienza a girar
debido al elevado par y a la baja velocidad del motor de arranque; sin embargo, el
rendimiento aumenta hasta el mximo de acuerdo con el cambio del par y de la
velocidad del motor de arranque para disminuir a continuacin. El rendimiento describe la
lnea curva que se muestra en la figura de acuerdo con el cambio de par y de velocidad
del motor de arranque.
(2) Relacin entre corriente y tensin
Cuando arranca el motor de arranque se reduce la tensin del terminal de la batera
debido a la gran cantidad de flujo de corriente. En esta circunstancia, no se debe dejar de
aprovechar la resistencia interna de la batera. De acuerdo la ley de Ohm, la cada de
tensin es mayor cuando el valor de la corriente es mayor. La cada de tensin disminuye
con la reduccin de la cantidad de corriente que fluye y la tensin de la batera regresa al
valor normal.

Motor de arranque de reduccin

Componentes

Subconjunto
de la armadura
Inducido
Escobilla y
portaescobillas
Engranaje
reductor

El motor de arranque consta de los siguientes componentes.


1. Interruptor magntico
2. Inducido
3. Subconjunto de horquilla
4. Escobilla y portaescobillas
5. Engranaje reductor
6. Embrague de rueda libre
7. Engranaje del pin y husillo helicoidal

Interruptor magntico
Engranaje del pin
y husillo helicoidal

Embrague de rueda libre

Motor de arranque de reduccin


1. Interruptor magntico

Contacto principal

Pistn

Construccin
1. Interruptor magntico
El interruptor magntico acta como interruptor principal de la corriente que fluye al motor
y empuja y estira el engranaje del pin para controlarlo.
La bobina de tiro est enrollada con un cable ms grueso que la bobina de retencin, por
lo que la fuerza magnetomotriz de la primera es mayor que la de la segunda.

Resorte de retorno

2. Inducido y rodamiento de bolas


El inducido genera una fuerza de rotacin motriz y el rodamiento de bolas soporta la
rotacin a alta velocidad del inducido.
Resorte de accionamiento
Eje del pistn
Bobina de retencin
Bobina de tiro

3. Subconjunto de horquilla
El subconjunto de horquilla produce el campo magntico necesario para que pueda
funcionar el motor. Asimismo, funciona como carcasa de la bobina de campo, ncleo y
paso de las lneas de fuerzas magnticas. La bobina de campo est conectada al inducido
en serie.

-2-

Motor de arranque de reduccin


2. Inducido y rodamiento de bolas

Construccin
Cojinete de bolas

Bobina del inducido

3. Subconjunto de horquilla
Armadura
Escobilla
Ncleo magntico

Cojinete de bolas
Conmutador

Ncleo del inducido

Bobina de campo

4. Escobilla y portaescobillas
Portaescobillas

Masa de la carrocera

Escobilla
Resorte de la escobilla

4. Escobilla y portaescobillas
Los muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo que
permite que la corriente fluya desde la bobina al inducido con una direccin fija. Las
escobillas son de cobre-carbono, que tiene una excelente conductividad y resistencia
contra la abrasin. Los muelles de las escobillas contrarrestan el exceso de revolucin del
inducido y, al presiona las escobillas, detienen la revolucin del inducido justo despus de
que se pare el motor de arranque.
OBSERVACIN:
Los muelles debilitados o las escobillas desgastadas pueden reducir el contacto elctrico
entre las escobillas y los segmentos del conmutador. El exceso de resistencia resultante
en los puntos de contacto reduce el suministro de corriente al motor, impidiendo as la
acumulacin de par.
5. Engranaje reductor
El engranaje reductor transmite la fuerza de revolucin del motor al engranaje del pin al
mismo tiempo que aumenta el par y reduce la velocidad del motor. El engranaje
reductor reduce la revolucin del motor en una proporcin de 1/3-1/4 y tiene incorporado
un embrague de rueda libre.

5. Engranaje reductor

Engranaje
motor
Engranaje reductor Engranaje
intermedio
Cojinete de bolas

Engranaje del
embrague

Cojinete de bolas

6. Embrague de rueda libre

6. Embrague de rueda libre


El embrague de rueda libre transmite la rotacin del motor al motor a travs del
engranaje del pin.
A fin de evitar que se rompa el motor de arranque debido a la revolucin a alta velocidad
resultante del arranque del motor, el embrague de rueda libre es de tipo unidireccional
provisto de rodillos.
7. Engranaje del pin y husillo helicoidal
El engranaje del pin y la corona dentada se engranan firmemente entre s y, de este
modo, transmiten la fuerza de revolucin del motor de arranque al motor. El engranaje
del pin es ahusado para que el engranaje sea perfecto. El husillo helicoidal convierte la
fuerza de revolucin del motor en la fuerza motriz del pin y tambin soporta el engrane
y desengrane del engranaje del pin.

7. Engranaje del pin y husillo helicoidal


Rodillo del embrague

Eje estriado interiormente

Eje estriado interiormente


Engranaje del pin

Husillo helicoidal
Eje del pin
Resorte de retorno
Engranaje del
pin

Corona dentada

Engranaje del embrague

Eje del pin

-3-

Motor de arranque de reduccin

Funcionamiento

Interruptor magntico

1. Interruptor magntico
(1) Generalidades
El interruptor magntico tiene dos funciones.
ON/OFF del motor
Engrane y desengrane del engranaje del pin
Asimismo, el interruptor magntico efecta tres pasos cuando se acciona el motor de
arranque.
Atrae hacia dentro
Mantiene dentro
Retorno
La figura de la izquierda ilustra el funcionamiento del interruptor magntico.

Diagrama de cableado interno


Bobina de campo

Bobina de atraccin

Contacto
principal

Pistn

Bobina de retencin

Placa de
contacto

Interruptor
de encendido

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:


Si hay un cortocircuito en la bobina de tiro, sta no podr estirar el mbolo, por lo que
aparecer el sntoma de que no se puede arrancar el motor de arranque (ausencia de
sonido de funcionamiento del interruptor magntico).
Si el contacto principal es deficiente, la corriente tendr dificultades para fluir hacia la
bobina de campo y hacia la bobina del inducido, con lo que se ralentizar la revolucin del
motor de arranque.
Si hay un circuito abierto en la bobina de retencin, sta no podr retener el mbolo,
causando as la entrada y salida reiterada del mbolo.

2 funciones

3 pasos

Motor
ON/OFF

Acoplamiento/
desacoplamiento
del engranaje del pin

Atraccin

Se enciende

Se acopla

Mantenimiento

Se mantiene
encendido

Retorno

Transmite la
fuerza giratoria

Se apaga

Se desacopla

(2) Funcionamiento
<1> Tiro
Cuando se pone el interruptor de encendido en la posicin START, la corriente de la
batera fluye hacia las bobinas de tiro y de retencin. A continuacin la corriente fluye
desde la bobina de tiro hacia la bobina del inducido, a travs de la bobina de campo, haciendo girar la bobina del inducido a baja velocidad. La generacin de fuerza magnetomotriz
en la bobina de retencin y en la bobina de tiro magnetiza el ncleo, con lo que se atrae el
mbolo del interruptor magntico hacia el interior del ncleo. Mediante esta operacin de
tiro, el engranaje del pin es empujado hacia afuera y se engrana con la corona dentada
y la placa de contacto activa el contacto principal.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de tiro.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Con el fin de mantener una tensin suficiente para accionar el interruptor magntico,
algunos modelos incorporan un rel de motor de arranque entre el interruptor de
encendido y el interruptor magntico.

Batera
Interruptor de encendido

Bobina de retencin

Bobina de atraccin

Toma de tierra

Bobina de campo

Bobina del inducido


Toma de tierra

-4-

Motor de arranque de reduccin

Funcionamiento
<2> Retencin
Cuando se activa el contacto principal no hay flujo de corriente a travs de la bobina de
tiro y tanto la bobina de campo como la bobina de inducido reciben corriente directamente
de la batera. Entonces la bobina del inducido inicia una revolucin a alta velocidad y se
pone en marcha el motor. En este momento el mbolo se mantiene en posicin
nicamente por la fuerza magntica ejercida por la bobina de retencin, puesto que no
pasa corriente por la bobina de tiro.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retencin.

Batera

Interruptor de encendido

Placa de contacto

Bobina de retencin

Bobina de campo

Toma de tierra

Bobina del inducido


Toma de tierra

<3> Retorno
Cuando se pone el interruptor de encendido desde la posicin START a la posicin ON, la
corriente fluye desde el lado del contacto principal hasta la bobina de retencin a
travs de la bobina de tiro. En este momento, debido a que la fuerza magntica creada
por las bobinas de tiro y de retencin se cancelan entre s, las bobinas pierden la capacidad de retener el mbolo. Por tanto, el muelle de retorno tira del mbolo desactivando as
el contacto principal y deteniendo la revolucin del motor de arranque.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retorno.

Batera
Placa de contacto

Bobina de tiro

Bobina de campo

Bobina de retencin

Bobina del inducido

Toma de tierra

Toma de tierra

-5-

Motor de arranque de reduccin

Funcionamiento
2. Embrague de rueda libre

Rodillo del embrague


Eje estriado
(interior)

Resorte
del embrague

Rodillo del embrague

Engranaje
del pin

Resorte
de retorno

Eje de pin
Engranaje del
embrague (exterior)

Engranaje del
embrague (exterior)

Eje
estriado
(interior)

(1) Funcionamiento
<1> Mientras arranca el motor
Cuando el engranaje del embrague (exterior) gira ms rpidamente que el eje de empalme
(interior), se fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la seccin ms estrecha,
con lo que se transmite la fuerza de giro del engranaje del embrague al eje de empalme.

<1> Mientras arranca el motor

<2> Despus de arrancar el motor


Cuando el eje de empalme (interior) gira ms rpidamente que el engranaje del embrague,
se fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la seccin ms ancha, con lo que el
engranaje del embrague girar desembragado.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si el embrague unidireccional que funciona como embrague de rueda libre desliza, el
motor no podr arrancarse incluso si gira el motor de arranque.

<2> Despus de arrancar el motor

Inducido

Fuerza giratoria

Empuje

3. Mecanismo de engrane/desengrane
(1) Generalidades
El mecanismo de engrane/desengrane tiene dos funciones.
Engrana el engranaje del pin con la corona dentada.
Desengrana el engranaje del pin de la corona dentada.

Impulso desde
el interruptor
magntico

Husillo helicoidal

-6-

Motor de arranque de reduccin

Funcionamiento
(2) Mecanismo de engrane
El muelle impulsor se comprime cuando las caras del extremo del engranaje del pin y
de la corona dentada entran en contacto mediante la accin de tiro del interruptor
magntico. A continuacin se activa el contacto principal y aumenta la fuerza de giro
del inducido. Adems, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulso a fin de
empujar hacia fuera el engranaje del pin. En otras palabras, el engranaje del pin se
engrana con la corona dentada mediante la fuerza de tiro del interruptor magntico, la
fuerza de giro del inducido y el impulso del husillo helicoidal.

Engranaje
del pin

Corona dentada

CONSEJO:
El engranaje del pin y la corona dentada son ahusadas para que se engranen
fcilmente.

Biselado

(3) Mecanismo de desengrane


Cuando el engranaje del pin hace girar la corona dentada, se aplica una elevada
presin en las superficies dentadas de ambos engranajes.
Puesto que la velocidad de giro del motor (corona dentada) es mayor que la del engranaje
del pin cuando se arranca el motor, la corona dentada comienza a hacer girar el
engranaje del pin. Adems, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulso
a fin de desengranar el engranaje del pin. El mecanismo del embrague de rueda libre
impide que la fuerza de giro del motor de arranque sea transmitida al engranaje del
pin haciendo que la corona dentada haga girar el engranaje del pin. Por consiguiente,
las presiones aplicadas sobre ambos engranajes disminuyen lo que facilita el desengrane
del pin.
Debido a la liberacin de la fuerza de tiro del interruptor magntico, el muelle de retorno
comprimido empuja hacia atrs el engranaje del pin y lo desengrana de la corona
dentada.

Husillo helicoidal

Fuerza giratoria
Empuje

Resorte de retorno

Presin (baja)

Presin para desacoplar


el engranaje del pin (baja)

Velocidad
giratoria (igual)

Resorte de retorno

-7-

Motor de arranque convencional

Otras construcciones de un motor de arranque


De tipo convencional

Engrane/desengrane
del engranaje del pin

Mecanismo
reductor de
velocidad

Mecanismo
de freno

Tipo reductor

Interruptor magntico

No

Tipo
convencional

Interruptor magntico
y palanca de impulsin

No

S, No

Interruptor magntico

Palanca de impulsin

1. Diferencias de construccin entre el tipo convencional y el tipo reductor (figura


de la izquierda)
2. Engrane/Desengrane del engranaje del pin
(1) Interruptor magntico
La construccin de un interruptor magntico de tipo convencional es esencialmente la
misma que la de tipo reductor. Sin embargo, este tipo estira el mbolo para engranar y
desengranar el engranaje del pin, mientras que el de tipo reductor lo empuja.
(2) Palanca de impulsin
La palanca de impulsin transmite el movimiento del interruptor magntico al engranaje
del pin. Mediante este movimiento, el engranje del pin engrana y desengrana con la
corona dentada.
(3) Muelle de impulsin
El muelle de impulsin est incorporado en la palanca de impulsin del interruptor
magntico. El muelle de impulsin del tipo convencional funciona del mismo modo que el
muelle de retorno del tipo reductor.
3. Mecanismo reductor de velocidad
Puesto que el tipo convencional es capaz de obtener suficiente par para arrancar el motor
gracias al inducido de gran tamao, no es necesario un mecanismo reductor de velocidad
para este tipo. Por esta razn, el inducido est conectado directamente con el engranaje
del pin.

Muelle
de impulsin

Placa de bloqueo

Muelle
del freno
Inducido Bastidor del extremo del conmutador

4. Mecanismo de freno
(1) Generalidades
Ciertos tipos convencionales estn dotados de un mecanismo de freno, que detiene el giro
del motor cuando ste no consigue arrancar. El mecanismo de freno tambin controla la
alta velocidad del motor justo despus de que el motor haya arrancado.
REFERENCIA:
Aparte de los motores de arranque de tipo convencional y de tipo reductor, los de otros
tipos no estn provistos de un mecanismo de freno por las siguientes razones:
El escaso peso del inducido y la baja fuerza de inercia.
Gran presin de la escobilla.
El engranaje reductor de velocidad causa friccin.
No obstante, existen ciertos motores de arranque de gran tamao (tipo 24 V) que estn
provistos de un mecanismo de freno elctrico.
(2) Funcionamiento
El muelle del freno y la placa de bloqueo empujan el inducido contra el bastidor del
extremo del conmutador para producir el efecto de freno.

Engrane/desengrane
del engranaje del pin

Tipo reductor

Interruptor magntico

Tipo
convencional

De tipo planetario

Mecanismo de
de reduccin de
la velocidad

Mecanismo
de freno

No

1. Diferencias de construccin entre el tipo planetario, el tipo reductor y el tipo


convencional (figura de la izquierda)

No

S, No

No

Interruptor magntico
y palanca de impulsin
Tipo planetario

2. Engrane/Desengrane del engranaje del pin


(1) Muelle de impulsin
El muelle de impulsin est incorporado en el interruptor magntico. El muelle de
impulsin funciona del mismo modo que el de tipo reductor y el de tipo convencional.
OBSERVACIN:
El interruptor magntico y la palanca de impulsin funcionan del mismo modo que los de
tipo convencional.

Muelle de impulsin
(integrado en el interruptor magntico)

Palanca de impulsin

-8-

Motor de arranque convencional

<Funcionamiento del engranaje planetario>

Otras construcciones de un motor de arranque

Engranaje solar: accionamiento

Engranaje planetario: reduccin


Inducido

Transportador planetario

Engranaje solar

Transportador planetario: salida

3. Mecanismo reductor de velocidad


(1) Construccin
El transportador planetario tiene tres engranajes planetarios. Los
engranajes planetarios se engranan con el engranaje solar en su
parte interior y con el engranaje interior por su parte exterior.
Normalmente, el engranaje interno est fijo y no gira.
(2) Caractersticas
La relacin de reduccin del tipo planetario es de 1:5 y el inducido
es ms pequeo y su velocidad es mayor que los de tipo reductor.
Para conseguir un funcionamiento silencioso, el engranaje interno
usa materiales plsticos. El tipo planetario incorpora un dispositivo de
amortiguacin que absorbe el exceso de par para evitar la rotura del
engranaje interno.

Engranaje interno Engranaje planetario

Velocidad
del engranaje solar

(3) Funcionamiento
Cuando el inducido impulsa el engranaje solar, el engranaje
planetario gira junto con el engranaje interno y luego gira el
transportador planetario. Por consiguiente, la velocidad del
transportador planetario con el engranaje planetario disminuye, con lo
que aumenta el par aplicado sobre el engranaje del pin.

0
Velocidad del
transportador planetario

-9-

Motor de arranque convencional

Otras construcciones de un motor de arranque


REFERENCIA:
Dispositivo de amortiguacin:
Al girar el engranaje interno se desliza la placa del embrague
engranada con el engranaje interno, con lo que se absorbe el exceso
de par.

-10-

-11-

Electricidad 1

Sistema de arranque

Pregunta-1
Para cada uno de los siguientes tipos de motor de arranque (1 - 4), seleccione la afirmacin correcta (a - d).

1. De tipo de reduccin

2. De tipo convencional

3. De tipo planetario

4. De tipo de reduccin planetaria-motor conductor


de segmento (PS)

a) Este tipo no incorpora una palanca de impulsin.


b) Este tipo usa imanes permanentes como bobina de campo.
c) Este tipo no incorpora un mecanismo reductor de velocidad.
d) Los engranajes planetarios reducen la velocidad del inducido. La bobina de campo y el inducido estn
conectados en serie.

Pregunta-2

Cul de las siguientes afirmaciones sobre las caractersticas de un motor de serie DC es Verdadera?

n 1.
j
k
l
m

El par motor aumenta segn el aumento de la velocidad del motor.

j 2.
k
l
m
n

El par motor disminuye segn el aumento de la corriente.

j 3.
k
l
m
n

El par motor mximo se obtiene cuando el motor comienza a girar.

n 4.
j
k
l
m

La corriente aumenta a medida que el motor gira ms rpidamente.

Pregunta-3
Para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4), seleccione la afirmacin correcta (a - d).

1. Interruptor magntico

2. Inducido

3. Subconjunto de horquilla

4. Engranaje reductor/Engranaje planetario

a) Reduce la velocidad de rotacin del inducido para aumentar el par.


b) Sirve de interruptor principal para la corriente que fluye al motor.
c) Incorpora las bobinas de campo en su interior.
d) Rota para girar el engranaje del pin.
Pregunta-4

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el funcionamiento del interruptor magntico es Falsa?

j 1.
k
l
m
n

Tiro

n 2.
j
k
l
m

Retorno

n 3.
j
k
l
m

Reduccin de la velocidad

j 4.
k
l
m
n

Retencin

-12-