UNIVERSIDAD PRIVADA DE HUANUCO

TEMA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA DE TERCERA CLASE

POR EL MÉTODO DE BRUCE

ESPECIALIDAD : INGENIERÍA CIVIL

CURSO : INGENIERIA DE CARRETERAS

DOCENTE : Ing. CRISTIAN J. DOMINGUEZ MALPARTIDA

ALUMNO : QUITO TORIBIO, MAYRUTH ROXANA

CICLO : VI SECCIÓN “E”

HUANUCO – PERÚ

2019 – I
 INDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA....................................................................................3
1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO..................................................................3
2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................................3
3.- OBJETIVOS.....................................................................................................4
4.- ALCANCE DEL PROYECTO...........................................................................4
5.- TOPOGRAFÍA.................................................................................................5
5.1.- ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO......................................................5
a) VALORES TOPOGRÁFICOS DE INICIO Y FIN............................................5
6.- MARCO TEÓRICO DE LA LINEA DE GRADIENTE.......................................5
6.1.- LINEA DE GRADIENTE:..............................................................................5
6.2.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO......................................5
6.3.- ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE
GRADIENTE.........................................................................................................7
6.4.- PENDIENTE MAXIMA..................................................................................7
6.5.- TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE.......................................................7
6.6.- TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE
NIVEL....................................................................................................................8
6.7.- CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS.............................................9
3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE
GRADIENTE.......................................................................................................10

3.8.TRAFICO DE DATOS…………………........…………………………………15
 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En la ingeniería civil el primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el
trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima
cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción
de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el
coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado
y el firme necesario.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que
consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos,
entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente,
la hidrología o factores sociales y urbanísticos. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de ésta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de
gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de
una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel
El Trazo de Línea de Gradiente, nos ayuda a encontrar la ruta óptima para
el diseño geométrico y aplicar el aspecto teórico según la DG-2018, y
obtener los cálculos por el Método de Bruce.

2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

Localidad : San Ignacio – Namballe (puente Integración)
Distrito : San ignacio
Provincia : Cajamarca
Departamento : Cajamarca

3.- OBJETIVOS
 El trazado de una línea donde podría situarse la carretera.
 Utilizar la línea gradiente por las curvas de nivel hasta que el trazado
llegue al punto final de la carretera.
 Las pendiente máx. utilizada para el trazado de la línea gradiente son
igual o menor al 8% según método de Bruce y considerando factor de
seguridad del 2%
  Evaluar dos o más trazos para encontrar la ruta optima y determinar la
pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía que se
plantea.
 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico DG -
2018.

4.- ALCANCE DEL PROYECTO

La evaluación de la ruta optima que se da por medio del trazado de la línea
gradiente, la pendiente máxima, evaluación de longitud del trazado,
ubicación orográfica, proyección a comunidades para fines
socioeconómicas y culturales, además se analizó previamente la aplicación
de tecnologías modernas de Conservación Vial, previa evaluación de sus
costos de aplicación y un análisis de su rentabilidad. Los antecedentes de
proyectos viales nos sirven para guía del planteamiento de nuevos estudios
de tráfico para carretera de diferentes tipos, con un enfoca al estudio
realizado en dichos proyectos.
Para la elaboración del trabajo, se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones generales:
 Marco Legal Vigente: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras (DG - 2018).
 Diseño de tipo de superficie, a nivel de afirmado con la constante k =
21.

5.- TOPOGRAFÍA

5.1.- ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

a) VALORES TOPOGRÁFICOS DE INICIO Y FIN.

La finalidad del proyecto es realizar un corredor vial, por lo que se
definieron el punto de inicio A y el punto final B.
 DESRIPCIÓN X Y COTA
INICIO PUNTO A 8223.685 1091.37 2215
FINAL PUNTO B 9840.00 2132.58 2185

6.- MARCO TEÓRICO DE LA LINEA DE GRADIENTE

6.1.- LINEA DE GRADIENTE:

La poligonal parte de un punto y luego con la ayuda del compás se sigue
las proyecciones hacia un punto de la curva de nivel. La abertura del
compás nos permite saber a qué pendiente será trazada la línea. La
localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en
ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
Se sugiere que, al unir estos puntos, la trayectoria de esta línea mantenga
un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitará la lectura de cuanto aproximadamente se
estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento

6.2.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

Para realizar el trazado se debe tener en cuenta la unión de puntos o cotas
en las curvas de nivel, uno inicial y otro terminal, se considera encontrar
una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de
uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas
previamente determinadas. la señalización de una línea de ruta a través del
terreno de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más
directa entre los extremos fijados para el camino, con la condición de ir
salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que
revistan un carácter relativamente intangible por su importancia.
 En campo es muy importante la utilización de un eclímetro para llevar la
pendiente y facilitar el trazado de la línea gradiente. Los criterios básicos
para este trazado tanto en gabinete o en campo son las mismas ya que se
tendrá en cuenta el rumbo según el terreno y se tendrá criterios específicos
para que la ruta se óptima.

6.3.- ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE
Las pendientes considerables para el trazado son pendientes mínimas,
para que nos permita llevar un trazado con alturas considerables para el
diseño de velocidad dentro de la carretera, reservar estas ya en el diseño
definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla. Pendiente de
trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -3%)

6.4.- PENDIENTE MAXIMA.

Sección 303. Tabla 303.01 DG-2018, se establece la pendiente máxima de
nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a
los 2,000 m.s.n.m., y se encuentra en el terreno
tipo 1 (3% a 10%)
terreno tipo 2 (11% a 31%).
También indican que en carreteras con dos carriles de 3.00 m. y de
pendientes de bajada podrán superar hasta en 3% de las máximas
establecidas por la tabla.

PROGESIVA PENDIENTE CLASIFICACIÓN

DE HASTA INICIAL FINAL POR OROGRAFIA

0+000 8+20.00 -17.24% -11.24% TIPO 3

8+20.00 12+20.00 -11.24% -5.71% TIPO 2
12+20.00 15+40.00 -5.71% 7.06% TIPO 2
17+60.00 22+00.00 10.51% 22.89% Tipo 3
6.5.- TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Definición. - Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos
con igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que
queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este casi
nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente
promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y
esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irán dejando
huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea
curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra

6.6.- TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS

DE NIVEL
El trazado sobre un plano se realizará con la abertura del compás dicha
abertura se encontrará con la pendiente máxima multiplicada con la escala
de las curvas de nivel.
Al realizar el trazado nos encontramos con direcciones de pendientes
elevadas y contrapendiente, que obligan a seguir por el tipo de terreno que
se encuentra. Se opta no seguir las distancias por tramos donde la
quebrada, ríos no generen presupuestos elevados y optar por otros puntos
para tener condiciones buenas para el proyecto.
Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la que se le
aumentará un porcentaje (de acuerdo a la topografía) obteniéndose la
longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguiente fórmula:

i%= x
Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a
100
calcularla abertura del compás.
6.7.- CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

Ejemplo: para el trabajo realizado se utilizó abertura de compas para

escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel de 2 metros Pendiente

Abertura de círculos
9% 22.22 m.
3% 66.67 m.
8% 25 m.
10 % 20 m.
5% 40 m.

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseño definitivo de rasante. Con la
pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a
esta y procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego
procedemos a unir estos puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la
sinuosidad del terreno, la que denominaría.

3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar
es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso
modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el
contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos.
La pendiente inicial de trabajo:
Tráfico Generado. - tráfico generado se denomina al trafico inducido por el
proyecto debido al desarrollo económico de la Región mejora en la
condición de la vía. Este tipo de tráfico son existentes en las condiciones
del proyecto.

VEHICULOS
PROMEDIO
PERIODO LIGERO PESADO %PESADO
TOTAL
LUNES 210 50 260 19% 205
MARTES 150 60 210 28% 205
MIERCOLES 120 86 206 42% 205
JUEVES 130 35 165 21% 205
VIERNES 140 46 186 25% 205
IMD PROMEDIO 1027 205 Veh/dia
IMDA 102.5
ESTUDIO DE VELOCIDAD
EL trabajo comprendido en dos etapas:

 Selección de tramos en estudio

 Realizar las observaciones