Diseño geométrico de carretera entre los puntos A y B

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

Civil
Escalonado
INTEGRANTES:
CICLO:
VI
CURSO:
CAMINOS I
PROFESOR:
2013
PRESENTACION
El siguiente informe es un trabajo escalonado, realizado por el GRUPO y encargado
por el Ing. Hugo Casso Valdivia profesor del curso de CAMINOS I, el informe consta
de una parte terica - normativa sobre los conocimientos bsicos para el diseo
geomtrico de la carretera a realizar.
Tambin tiene la parte de los clculos realizados de la carretera a disear, asimismo
se adjunta planos, respecto a la ubicacin se ha considerado de acuerdo a la zona del
plano de las curvas de nivel obtenido, la misma que as ubicado los punto por el
profesor del curso en los punto de A y B en un tramo carretero de una longitud de Km.
0 + 00 Km. 9+ 79.62, el cual fue asignado por el profesor del curso.
INTRODUCCION
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
estar bien proyectada, tiene que poseer tanto la armona interna como externa, es
decir, que los automviles deben tener una visin clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura. La seleccin del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucrada, estos requerimientos demanda algo
semejante a la visin y va la imaginacin de un artista que pueda visualizar aspectos
tridimensionales de varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de
cortes que se funde con los rellenos y de taludes que estn desacorde con el terreno.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus

caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe
ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de
los diseos.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que
se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor
un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del

mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
Sin embargo en esta prctica se da la posibilidad de poner en prctica todos los

conocimientos adquiridos y los objetivos alcanzados a lo largo del desarrollo de la
asignatura.
1.-DETERMINACION TALUD DEL TERRENO.

En el croquis Escala 1/2000 teniendo como referencia los puntos A y B. Hallar el
Promedio de Taludes, La Orografa, La Sinuosidad, Velocidad de Diseo. Radio
Mnimo. Pendiente, Abertura de Compas, Lnea de Gradiente, Alineamientos y Puntos
de Inflexin.
Considerar como:
Volumen de Trafico: 300 Veh/da
Calculo de la Pendiente P1.

Del grafico obtenemos los siguientes datos:
H1 = 74mt.
L1 = 15.8x20=316 mt.
Talud de terreno = Arctg (
Talud de terreno (
74
316 )=13.18
74
316 )x100= 23.41%

H2 = 90mt.
L2 =13.4 x 20=268 mt.

90
90
268 )=18.56
Talud de terreno = ( 268 ) x 100= 33.58 %

H3 = 58 mt.
L3 =7.8 x 20 = 156 mt.
58
156 ) = 20.39
58
Talud de terreno ( 156 ) x 100= 37.17 %

H4 = 62 mt.
L4 = 14.3 x 20 = 286 mt.
62
286 ) = 12.23
62
Talud de terreno ( 286 ) x 100= 23.13 %
Finalmente obtenemos el Talud Promedio:
Talud Promedio = P1 + P2 + P3 + P4
4
Talud Promedio () =
13.18+18.56+ 20.39+12.23
4
Talud Promedio = 16.09
Talud Promedio (%) =
23.41 +33.58 +37.17 +23.13

4
Talud Promedio = 29.32%
2.-DETERMINACION DE LA OROGRAFA.
Una vez determinado el Talud promedio y mediante las tablas como a continuacin se
detalla le corresponde:
Talud Promedio: 16.09 29.32%

Carretera: TIPO 2 ( ONDULADA )
3.-3.DETERMINACION DE LA SINUOSIDAD.
Como la SINUOSIDAD del terreno es ondulada se escoge la velocidad mas baja.
4.-Determinacion de la Velocidad de Diseo.

De acuerdo a los datos siguientes le corresponde (segn la tabla 101.01, Norma DG2001):
Clasificacin
: Tercera Clase.
Trafico Veh/Da
: 300.
Caracterstica
: DC.
Orografa Tipo
: 2
Sinuosidad
: Ondulada (se escoge la velocidad mas baja).
Velocidad de Diseo: 40, 50 y 60 Km/h.
Por lo tanto le corresponde una Velocidad de Diseo de 40 Km/h.
5.-Determinacion del Radio Mnimo.
Segn la Tabla 402.02-DG-2001, y como Velocidad de Diseo de 40 Km/h.,

clasificacin Tipo 2, le corresponde:
Radio Mnimo: 50 m.
Peralte Max. : 8 %.
TABLA 402.02 (NORMA DG-2001) RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAX.
6.-Determinacion de la Pendiente.
Segn la Seccin 403.04.02 DG-2001.
403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior
a 2%.
403.04.02 Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn
indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para
terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 403.01
Ahora para hallar la pendiente teniendo en cuenta la norma DG-2001, asimismo ya

que el terreno donde se va a trazar el eje de la carretera esta por encima de los 3000
msnm. le corresponde una Pendiente Mximo de 7.00 %.
Por lo tanto elegimos como pendiente de trabajo para Lnea de Gradiente:
Pendiente de trabajo para la L.G= 1.00 %.
7.-DETERMINACION DE LA ABERTURA DE COMPAS Y LA LNEA DE

GRADIENTE.
Teniendo la pendiente se procede a calcular la abertura de compas resultando:
Para pendiente (i %) 1.0% le corresponde 10 cm. de abertura de compas.
Con la pendiente 1% realizamos el trazado de la Lnea de Gradiente comenzando en
el punto A (ver plano de curvas de Nivel), por lo que determinamos la mxima
pendiente con la que puede llegar al punto B, a razn de que la pendiente elegida no
llega al punto B.
Del grafico obtenemos los siguientes datos:

P1 = 3.00 % = 0.03. / ABERTURA DE COMPAS 3.33 cm.
P2 = 5.00 % = 0.05. / ABERTURA DE COMPAS 2.00 cm.
Distancia Horizontal entre A y C:
X1 = 811.2 m.
Distancia de Nivel entre A y C:
Y1 = 0.03 x 811.2 = 24.34 m.
Distancia Horizontal entre C y B:
X2 = 80 m.
Distancia de Nivel entre C y B:
Y2 = 0.05 x 80 = 4 m.
Pendiente mxima posible P.
24 .34 +4
P= 811 .2+80
x 100 = 0.0318 x 100 =3.18%
P = 3.18% = 3.15CM. Abertura de compas.
8.-Determinacion de los alineamiento, puntos de inflexin y

curvas horizontales.
8.1.- Alineamiento Horizontal .
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y,
por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que
gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de la carretera en estudio,
la topografa es accidentada, siendo la limitante el relieve que influye en el costo del
estudio, mejoramiento y construccin de la carretera.
En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceido a la topografa del terreno,
por lo que las curvas y las tangentes son producto de sta.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado manteniendo dentro de lo posible en
las distancia de los puntos de la lnea de gradiente sean iguales tanto arriba y abajo,
para evitar grandes movimiento de tierras. Entre los alcances se ha considerado lo
siguiente:
Aprovechamiento al mximo de la pendiente de la topografa existente.
Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa, Drenaje, etc.
Zonas Crticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)
Para efectos del ESTACADO EN TANGENTES (LINEAS RECTAS) se ha realizado

cada 20 metros y en LINEAS CURVAS se ha estacado cada 10 metros.
Longitudes Mnimas y Mximas en Tangentes (Alineamiento Horizontal)

La tangente es un elemento de trazado que est indicado en carreteras de dos carriles
para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de
carretera para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras
preexistentes,
Condiciones urbansticas, terrenos planos, etc.). Para evitar problemas relacionados
con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidad, etc. es deseable limitar las
longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una
acomodacin y adaptacin a la conduccin se deber establecer unas longitudes
mnimas de las alineaciones rectas. A efectos de la presente, en caso de disponerse el
elemento tangente, las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de
la velocidad de proyecto, sern las dadas en la Tabla 402.01.DG-2001.
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 402.01, estn dadas por
las expresiones:
LONGITUD MINIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTRARIO O

REVERSAS
L min.s = 1,39 Vd
LONGITUD MINIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO

L min.o = 2,78 Vd
LONGITUD MAXIMA EN TANGENTE

L mx = 16,70 Vd
Para nuestro proyecto como resultado le corresponde una Longitud

Mxima 668.00 m. y una longitud mnimo de 111.2 m.
8.2.-Curvas Horizontales.
En la Tabla 402.02-DG-2001 anteriormente mostrada estn los valores de radios

mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.
Correspondindole un RADIO MINIMO DE 50 M. y PERALTE MAX. 8%.
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
siguiente cuadro:
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Trazado el Alineamiento elaboramos la siguiente tabla

N 1:
PI N
ESTACADO
ANGULO
SENTIDO
01
Km. 0 + 504.66
01
131051
izquierda
Velocidad de Diseo: 40 Km/h

Radio Elegida de diseo: 300 m.)
Peralte Max. : 8 %.
RADIO (R):
R = 300.00 m.
CALCULOdel
DEestacado
LOS ELEMNETOS
DE LAde
CURVA
HORIZONTAL:
Determinacin
del PC, PT y los ngulos
deflexiones:
(-)
Estaca PI .... Km 0 + 504.66

T 34.66
Estaca PCKm 0 + 470.0
(+)(0.5) Lc
34.505
8.3.-Sobreancho de la Calzada en Curvas Horizontales.

La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos,
asImismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro
del carril.
En la tabla N 402.04 dg-2013 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas
de doble carril.
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h , no se requerir sobreancho cuando

el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se requerir sobreancho cuando
las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de
curvatura sea mayor a 800 m.
El sobreancho tambin se puede calcular de acuerdo con la siguiente frmula:
Donde:
n: Nmero de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehculo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectar sobreanchos desde 0.7 metros, desde un radio

de diseo de 150.00 metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de
diseo se reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizar con la
sealizacin correspondiente.
9.- Alineamiento Vertical.

El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de pendientes
mas adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento
horizontal existente, salvo en zonas donde habr mejoramiento de radios.
9.1.- Pendientes.
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se ajusta al
relieve natural.
9.1.1.- Pendientes mnimas.
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%, la razn,
facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavacin en cunetas, en caso de
utilizar pendientes horizontales.
9.1.2.- Pendientes mximas.

Los lmites mximos de las pendientes se establecieron teniendo en cuenta la
seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularn por
el camino y considerando adems que por encima de los 3,000 metros sobre el nivel
del mar estos experimentan una perdida de potencia significativa. En relacin a esto,
las Normas para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
nos presentan el siguiente cuadro:
Pendiente Normales segn Normas Peruanas

Altitudes menores de 3000 m
s.n.m.
7%
Altitudes mayores de 3000 m. s.n.m.
6%
En nuestro caso, la carretera presenta 2 sectores con pendientes, la misma que

se ha considerado los siguientes criterios:
Por factor econmico se ha procurado que el volumen de movimiento de

tierras sea mnimo y que los cortes y rellenos se compensen.
Longitud mnima que las normas fijan en 200 m.
Debe tenerse en cuenta la Longitud mxima del tramo de pendiente limite
es de 800 m.
Debe tenerse en cuenta las pendientes mximas y mnimas, se debe
evitar pendiente menores de 0.5 %.
9.1.3.- Calculo del % de la Rasante.
Tramo 1 Pendiente N 1.
Cota de Partida = 4189.79997 m.

Cota de Llegada = 4184.05186 m.
Longitud de Tramo = 392.3363 m.
% Pendiente = (Cota partida Cota de llegada) X 100

Longitud del tramo
% Pendiente N 1 =
(4189.799974184.05186)
x 100
392.3363
% Pendiente N 1 = - 1.46 %
Tramo 2 Pendiente N 2.
Cota de Partida = 4184.05186 m.

Cota de Llegada = 4173.77438 m.
Longitud de Tramo = 587.2846 m.
% Pendiente N 2 =
(4184.051864173.77438)
x 100
587.2846
% Pendiente N 2 = - 1.75%
9.1.4.- Calculo de la cotas de la Rasante.
Tramo 1 (% Pendiente N 1: 1.46 %).

Calculamos la diferencia de nivel para progresivas de 20 m. cada uno:
Diferencia de nivel = 20 X - 0.0146= - 0.292 m.
4189.8 5.7 = 4184.1
392.3363 x 0.0146 = 5.7
Rasante
estaca de
partida
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
0 + 000
4189.8
-0.292
0+20
4189.508
0+40
-0.292
4189.216
0+60
-0.292
4188.924
0+80
-0.292
4188.632
0+100
-0.292
4188.34
0+120
-0.292
4188.048
0+140
-0.292
4187.756
0+160
-0.292
4187.464
0+180
-0.292
4187.172
-0.292
4186.88
0+200
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
-0.292
0+220
4186.588
0+240
-0.292
4186.296
0+260
-0.292
4186.004
0+280
-0.292
4185.712
0+300
-0.292
4185.42
0+320
-0.292
4185.128
0+340
-0.292
4184.836
0+360
-0.292
4184.544
0+380
-0.292
4184.252
0+400
-0.152
4184.1
Tramo 2 (% Pendiente N 2: -1.75%).
587.2846 x 0.0175 = 10.27

4184.1 10.27 = 4173.82
20 x 0.0175 = 0.35
Rasante estaca de
partida
0+400
Menos diferencia de nivel

Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
4184.1
-0.35
0+420
4183.75
0+440
-0.35
4183.4
0+460
-0.35
4183.05
0+480
-0.35
4182.7
0+500
-0.35
4182.35
0+520
-0.35
4182
0+540
-0.292
4181.65
0+560
-0.35
4181.3
0+580
-0.35
4180.95
-0.35
Rasante estaca
0+600
4180.6
-0.35
Rasante estaca
Rasante estaca
0+620
4180.25
-0.292
4179.9
-0.35
0+640
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
0+660
4179.55
0+680
-0.35
4179.2
0+700
-0.35
4178.85
0+720
-0.35
4178.5
0+740
-0.35
4178.15
0+760
-0.35
4177.8
0+780
-0.35
4177.45

Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca de
partida
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Menos diferencia de
nivel
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
Rasante estaca
-0.35
0+800
0+820
4177.1
-0.35
4176.75
-0.35
0+840
4176.4
-0.35
0+860
4176.05
-0.35
4175.7
-0.35
4175.35
-0.35
4175
-0.35
4174.65
-0.35
4174.3
-0.35
4173.95
-0.13
4173.82
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
01+000
9.2.- Curvas Verticales.

En el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito se
establece que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curva
verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de estas
pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al relieve de la
plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la distancia mnima
de visibilidad de parada.
Longitud de Curvas Verticales Cncavas:
La longitud de la curvas verticales cncava viene dada por la siguiente expresin:
Para V >= 100 km/h
L = V x io
1000
Para V entre 60 y 100 km/h
L = V x io
750
Si <= 60 km/h
L = V x io
500
Donde:
V = velocidad directriz
io = es la diferencia algebraica de pendientes
Longitud de curva vertical (Lv).
Lv =
V x io
500
Reemplazando los datos:
Lv =
40 X 0.520
500
= 1.664
10.- Secciones Transversales.

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y
su relacin con el terreno natural. Para efecto del proyecto se considerada de acuerdo
a lo sealado en la Norma DG-2001.
10.1.- Ancho de la Faja de Dominio.
303.01.02 Ancho Mnimo. Sern los recomendados en la Tabla 303.03
En nuestro caso se proyectara la Faja de Dominio con un ancho mnimo de 20 m.

(10 a cada lado), segn el Manual de Diseo.
Detalle de la Seccin Transversal:
10.2.1.- Subrasante.
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se
colocar el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del proyecto.
En nuestro caso esta superficie ser de 7.00 metros como mnimo en tangente,
lo que se puede observar en el plano de secciones transversales. Asimismo la
Subrasante comprende el ancho de calzada y el ancho de berma.
10.2.2.- Pavimento.
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la
subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los
vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del trnsito. El
espesor del pavimento estar compuesto por una base de material de afirmado
de 0.20 m y una capa de asfalto de 2, ver estudio de suelos.
10.2.3.- Calzada.
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos,
puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma
(hombro).
En el Cuadro N 3.5.1.a se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la

calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz
en relacin al trfico previsto y
a la importancia de la carretera.
Ancho mnimo de la calzada en el presente proyecto ser de 6.00 m.
10.2.4.- Bermas.
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo
en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin .
Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn
la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo indicado
en el Prrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del
ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500
m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el
ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para
su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta
banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de
sealizacin y defensas.
En nuestro caso se proyectara Bermas con un ancho mnimo de 0.90 m, segn el

Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Este
ancho permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
En los tramos en tangente las bermas tendrn la pendiente de la calzada, es decir
2.5% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguir la inclinacin
de ste
10.2.5.-Bombeo.
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente.
El valor del bombeo se encuentra especificado en la tabal 304-03- DG-2001.
En nuestro caso se proyectara El bombeo transversal de la superficie de

rodadura ser de 2.5 %.
10.3.- Cunetas.
Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en
corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de 4%
podrn proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.
10.4.- Peralte.
El valor del peralte en las curvas esta en funcin de la velocidad directriz y de su radio,
valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas.
CONCLUSIONES
El proyectista debe realizar el reconocimiento en el campo para tener cuenta

muchos factores en el momento del diseo.
conocer el manual de diseo geomtrico de carreteras DG-2001, para que sea
completo el conocimiento sobre las vas terrestres.
El dato ms importante para poder realizar el diseo geomtrico de carreteras,
es la determinacin de la Orografa.
Se concluye despus de el trabajo realizado que lo sealado en las Norma de
Diseo Geomtrico DG-2001 son parmetros mnimos, y que el valor a
aplicar va depender del proyectista.
Es importante para el proyectista complementar con el conocimiento de un
programa de computo (software de ingeniera) para poder agilizar el trabajo en
el diseo de la carretera.
La topografa es importante para este tipo de trabajo, ya que sin ella seria
prcticamente imposible, obtener los datos reales de campo.
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el proyectista debe efectuar de manera minuciosa el

reconocimiento del terreno para poder tener as mayor criterio al momento de
realizar el diseo geomtrico de carreteras.
Se debe preferiblemente considera para el trazo de la razante igualar los cortes
y rellenos para poder tener menos movimientos de tierra y tener menor costo.
BIBLIOGRAFIA
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

DG 2001 ( Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras)
www.elrincondelvago.com

Diseño geométrico de carretera entre los puntos A y B

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera

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El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del

Sin embargo en esta prctica se da la posibilidad de poner en prctica todos los

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1.-DETERMINACION TALUD DEL TERRENO.

Calculo de la Pendiente P1.

Talud de terreno = Arctg (

Calculo de la Pendiente P2.

Talud de terreno = Arctg (

Talud de terreno = ( 268 ) x 100= 33.58 %

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Calculo de la Pendiente P3.

Talud de terreno = Arctg (

Calculo de la Pendiente P4.

Talud de terreno = Arctg (

Talud de terreno ( 286 ) x 100= 23.13 %

Finalmente obtenemos el Talud Promedio:

Talud Promedio = 16.09

Talud Promedio (%) =

23.41 +33.58 +37.17 +23.13

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Talud Promedio = 29.32%

Talud Promedio: 16.09 29.32%

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

4.-Determinacion de la Velocidad de Diseo.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

5.-Determinacion del Radio Mnimo.

Segn la Tabla 402.02-DG-2001, y como Velocidad de Diseo de 40 Km/h.,

TABLA 402.02 (NORMA DG-2001) RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAX.

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Ahora para hallar la pendiente teniendo en cuenta la norma DG-2001, asimismo ya

Pendiente de trabajo para la L.G= 1.00 %.

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7.-DETERMINACION DE LA ABERTURA DE COMPAS Y LA LNEA DE

Del grafico obtenemos los siguientes datos:

Distancia de Nivel entre A y C:

Y1 = 0.03 x 811.2 = 24.34 m.

Distancia Horizontal entre C y B:

Distancia de Nivel entre C y B:

Pendiente mxima posible P.

x 100 = 0.0318 x 100 =3.18%

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P = 3.18% = 3.15CM. Abertura de compas.

8.-Determinacion de los alineamiento, puntos de inflexin y

Para efectos del ESTACADO EN TANGENTES (LINEAS RECTAS) se ha realizado

Longitudes Mnimas y Mximas en Tangentes (Alineamiento Horizontal)

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LONGITUD MINIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTRARIO O

LONGITUD MINIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO

LONGITUD MAXIMA EN TANGENTE

Para nuestro proyecto como resultado le corresponde una Longitud

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En la Tabla 402.02-DG-2001 anteriormente mostrada estn los valores de radios

Trazado el Alineamiento elaboramos la siguiente tabla

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Velocidad de Diseo: 40 Km/h

Estaca PI .... Km 0 + 504.66

Estaca PCKm 0 + 470.0