INTRODUCION

El transporte marítimo es uno de los modos de transporte más antiguos y es fundamental para
el comercio internacional y la conexión global. Consiste en el movimiento de mercancías,
personas y recursos a través de los océanos y mares utilizando barcos y embarcaciones
específicamente diseñadas para este propósito.

El modo de transporte marítimo ofrece varias ventajas significativas. En primer lugar, tiene una
gran capacidad de carga, lo que permite el transporte eficiente de grandes volúmenes de
mercancías a largas distancias. Los buques portacontenedores, graneleros y petroleros son
algunos ejemplos de embarcaciones utilizadas para el transporte marítimo de diferentes tipos
de carga.

Además de su capacidad de carga, el transporte marítimo es también una opción rentable en

comparación con otros modos de transporte, especialmente para el transporte a larga distancia.
Esto se debe a que los barcos tienen una alta eficiencia en términos de consumo de
combustible por tonelada transportada.

Otra ventaja importante del transporte marítimo es su capacidad para acceder a una amplia
gama de puertos y terminales en todo el mundo. Esto facilita el comercio internacional y la
conexión entre diferentes regiones, permitiendo el intercambio de bienes y productos en una
escala global.

Sin embargo, el transporte marítimo también enfrenta desafíos y limitaciones. Los tiempos de
tránsito pueden ser más largos en comparación con otros modos de transporte más rápidos,
como el transporte aéreo. Además, los factores climáticos y las condiciones del mar pueden
afectar la operación y la puntualidad de los barcos.

A pesar de estos desafíos, el transporte marítimo continúa siendo esencial para la economía
mundial y el comercio internacional. Es una herramienta vital para el intercambio de bienes y
productos a nivel global y contribuye en gran medida al crecimiento económico y al desarrollo
sostenible.

En resumen, el transporte marítimo es un modo de transporte fundamental que utiliza barcos y

embarcaciones para mover mercancías, personas y recursos a través de los océanos y mares.
Ofrece capacidad de carga, rentabilidad y conectividad global, desempeñando un papel crucial
en el comercio internacional y el desarrollo económico.

1. MODO DE TRANSPORTE MARITIMO

1.1. DEFINICION
El modo de transporte Marítimo es el más empleado en el mundo, pues es el transporte que
mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio Internacional. Es el único medio
económico para transportar grandes volúmenes de mercancías de lugares geográficamente
distantes.

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1.2. CARACTERÍSTICAS
Aproximadamente el 80% del traslado de mercancías en todo el mundo se realiza por el
transporte marítimo

Los envíos de gran volumen o a granel son transportados por este medio porque resulta más
rentable. El desarrollo económico de los países se ha dado gracias al comercio internacional, y
este depende principalmente del transporte marítimo, ya que miles de productos se trasladan
constantemente por este medio.

Algunas de sus características son:

 Cuenta con capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías.

 Soporta cargas pesadas.

 Se considera el medio más económico para trasladar productos a largas

distancias.

 Cuenta con un alcance muy amplio ya que puede llegar prácticamente a

cualquier parte del mundo.

 A diferencia del transporte aéreo, el marítimo puede realizar su ruta aún si las
condiciones climatológicas no son las mejores.

 Existen distintos tipos de buques, lo que lo hace un medio muy versátil porque
se adapta a cualquier tipo de carga.

1.3. Ventajas
La gran ventaja del transporte marítimo es, claramente, el volumen del cargamento. Ya se trate
de mercancías o de pasajeros, los barcos permiten su traslado masivo, en instalaciones de
distinta naturaleza.

Ello implica generalmente altos márgenes de seguridad, ya que las transacciones marítimas

están acompañadas de documentación legal y logística (el manifiesto del barco, por ejemplo).
Toda transacción está estandarizada y supervisada por la Organización Marítima Internacional
(OMI), adscrita a las Naciones Unidas.

Entre las principales ventajas del transporte marítimo se encuentra:

 Conveniente para envíos de grandes volúmenes, así como mercancías de gran

tamaño.
 Ofrece tarifas económicas en comparación con otras opciones de transporte en
transacciones internacionales.

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  Existe menores riesgos alrededor del transporte de mercancías y menores
restricciones regulatorias sobre ciertos tipos de productos.
 Su huella de carbono es menor.

1.4. Desventajas del transporte marítimo

En líneas generales, las desventajas del transporte marítimo involucran el tiempo. Los
barcos son artefactos voluminosos, pesados y lentos, que además requieren
de conocimientos especializados para su conducción: por eso los marinos mercantes realizan
un entrenamiento especializado, equivalente en muchos sentidos a un estudio universitario
completo.

 Debe ser combinado con otros medios como el transporte terrestre y, en algunos
casos, el aéreo para llegar a su destino final
 En ocasiones, puede ser más lento que otros tipos de transporte
 Pueden producirse sobrecostes al cruzar zonas como el Canal de Panamá
 Las condiciones climáticas en mares y océanos pueden alterar y demorar el viaje
 No suele usarse en comercio nacional
 No todos los países tienen puertos preparados para que atraquen grandes barcos
portacontenedores

2. ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL Y LA CONVENCIÓN

DE NNUU SOBRE EL DERECHO AL MAR
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar fue adoptada en 1982.
Establece un exhaustivo régimen de ley y orden en los océanos y mares del mundo, emanando
reglas que rigen todos los usos posibles de los océanos y sus recursos. La Convención agrupa
en un solo instrumento las reglas tradicionales para los usos de los océanos y, al mismo
tiempo, introduce nuevos conceptos jurídicos y regímenes y aborda nuevos retos. El Convenio
también proporciona el marco para el desarrollo futuro de áreas específicas del derecho del
mar.

La División de asuntos oceánicos y del derecho del mar (DOALOS) de la Oficina de asuntos
jurídicos de las Naciones Unidas funciona como secretaría de la Convención sobre el Derecho
del Mar y proporciona información, consejo y asistencia a los Estados. El objetivo es lograr una
aceptación más amplia y un mejor entendimiento de la Convención y los Acuerdos
relacionados, y conseguir una aplicación consistente y uniforme, y una implantación efectiva de
los mismos. La División vigila todos los desarrollos relacionados con la Convención, el derecho
del mar y los asuntos oceánicos e informa anualmente a la Asamblea general de las Naciones
Unidas acerca de esos desarrollos. También ayuda, en la revisión de tales desarrollos, al

3
Proceso abierto de consultas oficiosas de las Naciones Unidas sobre los océanos y el derecho
del mar.

Bolivia se adhiere a la Convención de las Naciones Unidas Sobre el Derecho del Mar
(CONVEMAR) el 12 de julio de 1994 (clasifica las zonas de la navegación, sus extensiones
máximas y crea la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (AIFM)).

2.1. ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS ASP-B

Fecha de Suscripción: 
27/05/2019
Objeto del Convenio: 
Promover, coordinar, desarrollar y ejecutar de manera conjunta las acciones para el
funcionamiento del Programa Operador Económico Autorizado de Bolivia (Programa OEA) a
través del fortalecimiento de los sistemas de administración de riesgos de las partes, como
herramienta esencial para el cumplimiento de sus roles, que se traducirá en la identificación de
operadores de comercio exterior de mayor confinaza a quienes se les brindará las facilidades
convenidas en el presente convenio.

Fecha de Finalización: 
26/05/2022
Vigencia: 
Vigente

2.2. TIPOS DE CARGA PARA TRANSPORTE MARÍTIMO

En el ámbito del transporte marítimo internacional, las mercancías se clasifican según
sean carga general a granel (sólidos, líquidos y gases) o carga general o convencional
empaquetada, envasada o embalada en sacos, bidones, cajas, jaulas, palés o contenedores.
La mercancía general puede ser: materias primas, bienes de equipo, productos de consumo o
manufacturados, productos alimentarios, cargas refrigeradas, etc.

2.2.1. LOS GRÁNELES SÓLIDOS

Son, por ejemplo: cereales y granos, mineral de hierro, carbón, bauxita, fosfatos, fertilizantes,
productos forestales, piedra y grava, productos siderúrgicos y chatarra, cemento y clinker,
azúcar, etc. Este tipo de carga se transporta en buques graneleros cuyas bodegas están
divididas en compartimentos.

2.2.2. LOS GRÁNELES LÍQUIDOS

Son, por ejemplo: petróleo crudo y sus derivados, productos químicos, gases licuados, aceites,
etc. Se transportan en buques provistos de tanques compartimentados que se van llenando del
líquido a granel a través de tuberías, generalmente.

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2.2.3. LOS GRÁNELES EN FORMA DE GAS

Como el gas natural o los gases de petróleo. Este tipo de mercancía se transporta en buques
metaneros provistos de tanques especiales.

2.2.4. CARGA CONTENERIZADA FCL (Full Container Load)

Es toda mercancía de carga general que se almacena y transporta en un contenedor, siendo

los equipos más utilizados en México, Colombia y el mundo los contenedores de 20 Y 40 pies.

2.2.5. CARGA CONSOLIDADA LCL ( Less Than Container Load)

En esta modalidad, mercancías de diferentes proveedores viajan juntas en un mismo

contenedor, de acuerdo a esto, una vez arribado al puerto de destino, el contenedor se des
consolida, es decir, se despachan las diferentes mercancías de cada proveedor y estas se
entregan por separado.

2.2.6. CARGA BREAKBULK

Es una carga fraccionada, es decir, que por sus dimensiones no cabe en un contenedor
cerrado (maquinaria sobredimensionada) por ende, su manejo y empaque a diferencia de la
mercancía a granel es individual y es posible transportarla en un contenedor abierto también
llamado Flat Rack.

2.3. TIPOS DE BARCOS/BUQUES 

2.3.1. Buques de carga general

Se trata de buques de carga básicos; pueden llevar carga, pero no tienen espacio para los
típicos contenedores que todos asociamos con el transporte de mercancías. Estos barcos
cuentan con sus propias grúas incorporadas para realizar sus operaciones de carga y descarga
en los puertos. (Figura1)

2.3.2. Buques portacontenedores

Un contenedor se puede transferir entre camión, tren y barco con relativa facilidad y tiene un
tamaño estándar para simplificar el transporte. Además, en el interior de los contenedores

se puede acomodar cualquier tipo de mercancía, desde productos alimenticios hasta equipos
eléctricos y automóviles.

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Los buques portacontenedores se utilizan predominantemente en rutas de línea y son algunos
de los buques más grandes del mundo. Pueden llegar a cargar hasta 24.000 TEUS (1 TEU es
un contenedor de 20’ y 2 TEUS es un contenedor de 40’). (Figura1)

2.3.3. Buques graneleros

Para cargas secas con una alta relación peso/coste, como carbón, granos y minerales, las
economías de escala han desarrollado el granelero moderno. Estas embarcaciones,
generalmente grandes, se dividen en varias bodegas separadas cubiertas por escotillas.

La carga generalmente se descarga en tolvas y luego se transfiere a silos o almacenes

abiertos. (Figura1)

2.3.4. Buques frigoríficos

Los buques frigoríficos son barcos diseñados para transportar una carga refrigerada que
generalmente comprende productos perecederos como frutas o carne. La carga se almacena
en bodegas que luego se sellan y permiten controlar la temperatura. (Figura1)

2.3.5.  Buques para gases

Son barcos que transportan gas licuado o natural. Precisamente por el tipo de material que
transportan están dotados de alta tecnología y sofisticación en los interiores, aunque eso
conlleva una fuerte inversión en su construcción. (Figura1)

2.3.6. Buque petrolero

Se trata de un tipo de embarcación de gran tamaño, que es capaz de atracar en alta mar para
la operación de su carga. (Figura1)

2.3.7. Buque de cargas químicas

Se enfocan en el transporte de sustancias químicas como fenol, gasolina y amoniaco, entre

otras. 

El buque de cargas químicas tiene, por seguridad, un casco doble y tanques de acero
inoxidable. (Figura1)

2.3.8. Buques de ganado

Especialmente diseñados para llevar animales vivos, estos barcos tienen zonas habilitadas
para el mantenimiento de estos, la ventilación y la alimentación durante el trayecto. (Figura1)

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2.3.9. Buques para cargas heavy lift

Perfectos para el transporte de cargas muy pesadas o voluminosas. La maquinaria industrial es

uno de los huéspedes habituales de este tipo de embarcación. Entre esta podemos encontrar
pasarelas aeroportuarias y aerogeneradores. (Figura1)

2.4. CAPACIDAD DE CARGA DE LOS BUQUES 

2.4.1. Buque Portacontenedores

Estos barcos están totalmente equipados y preparados para transportar contenedores de 10,
20, 40, 45 pies y otro tipo de contenedores.
Estos buques suelen tener unos 350 metros de eslora y pueden llegar a cargar hasta más de
9.000 contenedores.

2.4.2. Buques Graneleros

Entre los buques graneleros están:

2.4.2.1. Capsize: de mayor capacidad y usado especialmente para el transporte de granos.
Suma el 9 % de la flota de este tipo en el mundo y es capaz de transportar 110.000 toneladas.
2.4.2.2. Panamax: para 60.000 toneladas, suma el 19 % de la flota mundial de graneleros.
Tiene de 40 a 42 pies de calado, a diferencia del Capsize, que tiene de 45 a 50 pies.
2.4.2.3. Handymax: con una eslora de 180 metros y de 30 a 35 pies de calado, tiene
una capacidad de carga de 37.000 toneladas, lo que representa el 24 % de la flota total de bulk
carriers en el mundo.
2.4.2.4. Handysize: un poco más pequeños que los anteriores, cuentan con una capacidad
de 30.000 toneladas, aunque acaparan el 48 % de la flota mundial. 
2.4.3. Buques Frigoríficos : La temperatura de transporte va de los 12 grados hasta los
30 grados bajo cero. La capacidad de carga va de los 100 000 a los 600 000 pies cúbicos y
suelen estar pintados de color blanco para mantener la temperatura baja (por la reflexión de los
rayos de sol y evitar la absorción de temperaturas altas).
Adicional a esto, estos barcos alcanzan altas velocidades puesto que el tiempo de traslado es
clave con la carga que llevan.
2.4.4. Buques para gases: Hay dos tipos de buques en esta clasificación, los LNG, que
transportan gas líquido en temperaturas hasta de 170 grados centígrados bajo cero; y LPG,
que hacen lo propio en 50 grados centígrados bajo cero.
El gas es transportado en tanques cilíndricos o esféricos en la cubierta de estos.
2.4.5. Buque petrolero: Puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo.
2.4.6. Buques de cargas químicas: El tamaño no es grande, entre 5000 y 10 000
TPM, aunque hay unidades que pueden llegar a los 50 000.

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2.4.7. Buque de ganado: El MV Ocean Drover, anteriormente MV Becrux, es el buque de
transporte de ganado más grande del mundo, con capacidad para llevar 75.000 ovejas o
18.000 cabezas de ganado.
2.4.8. Buques para cargas heavy lift: El Dockwise Vanguard es, con sus 110.000
toneladas de capacidad carga, el buque heavy-lift más grande del mundo. 

3. OPERACIONES MARÍTIMAS O PORTUARIAS

Debemos identificar las partes de un puerto y las áreas de tráfico antes de empezar a ver las
operaciones marítimas o portuarias que se deben de realizar.

3.1. Partes del puerto

 Puerto: instalaciones para barcos destinadas al embarque y desembarque de
pasajeros y mercancías.
 Grada de construcción y astillero naval: lugar donde se construye y se lanza al agua
un barco.
 Dique flotante: cuenca rodeada de muelles flotantes.
 Marina: lugar acondicionado para recibir embarcaciones turísticas.
 Dique seco: lugar en el que se le da mantenimiento a los cascos de las
embarcaciones.
 Grúa flotante: aparato flotante utilizado para el manejo de mercancías.
 Puerto pesquero: lugar acondicionado para recibir embarcaciones pesqueras.
 Muelles y depósitos: depósitos utilizados como almacenes.
 Trasatlántico: barco de pasajeros que realiza viajes entre Europa y América.
 Puerto de carboneo: lugar donde se almacena el carbón.
 Canal marítimo: canal artificial destinado a la transportación marítima.
 Esclusa de canal: construcción hidráulica cuyas puertas retienen o dejan salir el agua,
según se necesite.
 Trasbordador: embarcación utilizada para transportar vehículos de una orilla a la otra.
 Estación portuaria y aduana: entrada de los muelles de embarque y desembarque
donde se pagan los aranceles e impuestos de las mercancías importadas.
 Puente móvil de carga de contenedores: estructura móvil empleada para cargar los
contenedores.
 Depósito de mercancías en tránsito: lugar donde se almacenan las mercancías entre
dos escalas.
 Oficinas administrativas portuarias: edificaciones desde donde se administra el
puerto.
 Embarcadero para los buques cisterna: plataforma donde pueden atracar los
buques cisterna.
 Reservorios: receptáculo de almacenamiento para líquidos. (Figura 2)

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 4. PRINCIPALES OPERACIONES PORTUARIAS ANTES DE QUE EL
BUQUE ABANDONE EL PUERTO
a) Almacenaje: Se considera que ha llegado la carga y se ha almacenado
previamente. La operación comienza en el momento que la mercancía se
remueve de la pila, sea por medio del estibador, sea por un aparato.
b) Transporte: Desde el almacén al muelle delante del barco, al alcance del
elemento de carga.
c) Depósito en tierra: En espera de que haya grúas y se pueda cargar la
mercancía (si hubiera grúa libre no tiene por qué existir esta operación, sino
que se carga directamente sobre el vehículo de transporte).
d) Carga: Operación comprendida entre el momento en que la carga suspende en
muelle hasta el momento en que se deposita en bodega.
e) Descarga y espera: Es la misma operación de c) pero en bodega de barco.
f) Transporte en barco: Operación de trasladar la mercancía desde donde la ha
dejado el elemento mecánico hasta el punto donde debe estibarse.
g) Estiba: Operación de almacenar en la bodega. (Figura 3)

Todas estas operaciones parciales se pueden agrupar en las fases siguientes:

 En tierra: operaciones a, b y c.
 Entre tierra y barco: operación d.
 En barco: operaciones e, f y g.

5. PUERTOS Y TIPOS DEE PUERTOS DEL ESTADO

PLURINACIONAL DE BOLIVIA
5.1. Puertos marítimos

5.1.1. Puerto Antofagasta-Chile

Puerto de Antofagasta, el que se encuentra ubicado en la II Región de Antofagasta, Provincia

de Antofagasta, Comuna y Ciudad del mismo nombre. La Ciudad de Antofagasta se encuentra
a 492km al sur de la ciudad de Iquique y 1361km al norte de Santiago. (Figura 4)

Consta de dos Terminales, con 6 sitios de Atraque efectivo: el Terminal Nº 1 o Multioperado,

que es administrado directamente por la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) y en la que
pueden operar todas las Agencias Navieras, Agencias de Muelles y Agencias Aduanales que lo
deseen, en esta terminal funciona un almacén dedicado especialmente a atender carga de
Bolivia. En cambio, la Terminal Nº 2 o Mono operador, es administrado y explotado por
Antofagasta Terminal Internacional S.A. (ATI). Este Puerto cuenta con cuatro almacenes
cerrados con un total de 28.000 m2, patios de almacenamiento de 292.00 m2. Para acopio de

9
minerales se ha dispuesto el recinto extra portuario en Portezuelo a 30 km., de Antofagasta con
una superficie de 40.000 m2.

Conexión vial terrestre con nuestro país cuyas distancias son:

fuente ASPB

5.1.2. Arica-Chile

El puerto de Arica, se encuentra ubicado en Chile, Quinceava Región Arica Parinacota, la

Provincia de Arica limita al Norte con el Perú, al Este con la provincia de Parinacota, al Sur con
la Provincia de Iquique y al Oeste con el Océano Pacífico. Su ubicación geográfica es Latitud -
18º 23′ 21” Sur y longitud -70º 19′ 21” Oeste. Desde el año 2004 se adjudico la concesión a la
Terminal Puerto Arica. S.A. (Figura 4)
El puerto de Arica, consta de cinco molo de atraque y 270.028 m2 de bodega y otras
dependencias, que son de uso tanto para atraque y desatraque de barcos de carga, como de
cruceros internacionales.
Además, este puerto tiene áreas de cubiertas de almacenamiento de una superficie de 177.375
mts2, áreas cubiertas de almacenamiento de 28.248mt2. (de los cuales se almacena de 1.972
mt2 para carga boliviana con periodo libre de almacenamiento de 365 días para carga de
importación y 60 días para exportación, excepto para carga peligrosa con clasificación IMO y
un metraje móvil en el puerto de 37.400m2) y un área de parqueo de camiones de 10.650 mt2.
Conexión vial terrestre con nuestro país cuyas distancias son:

5.1.3. Matarani-Perú

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El Puerto de Matarani, se encuentra situada en la zona sur del litoral peruano, considerándose
la ruta interoceánica alternativa a la que se realizan actualmente a través del Canal de Panamá
y el Estrecho de Magallanes. Su Ubicación geográfica es latitud 16º 59′ 42.5” Sur y longitud 72º
06′ 13.2” Oeste. (Figura 4)
El puerto de Matarani cuenta con 5 almacenes con un total de 15.525m2, patios de
almacenamiento de 35.129m2, Baterías de Silos con una capacidad de 100.000 MT.
Conexión vial terrestre con nuestro país cuyas distancias son:

6. DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EL MODO DE TRANSPORTE

MARÍTIMO

FACTURA COMERCIAL

LISTA DE EMPAQUE

PARTE DE RECEPCION

DOCUMENTO DE EMBARQUE MARITIMO B/L Bill of lading

PLANTILLA DE GASTOS PUERTO (ASP-B)

POLIZA DE SEGURO O SU APLICACIÓN

CERTIFICADO DE SEGURO

CERTIFICADO DE ORIGEN

Otros documentos que representen sumas de dinero erogadas por el importador

Otros documentos que representen tratamientos especiales a los importadores o a las

mercancías.

7. CONTRATO DE TRANSPORTE MARITIMO

Es el medio por el cual el fletante y por otra el fletador, acuerdan la obligación, con
carácter oneroso, del transporte de unas mercancías mediante un buque.

B/L Bill of lading

El Bill of Lading es el documento más importante en una operación de transporte marítimo
porque actúa como contrato de transporte y está reconocido a nivel internacional.

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Este documento funciona como un contrato de transporte, el Bill of Lading lo emite la naviera, o
bien un agente o representante suyo, aunque también puede emitirlo un transitario.

Asimismo, sirve como acuse de recibo y para confirmar que la mercancía se ha recibido, se ha
cargado en un barco concreto y que se transportará hasta el puerto designado como destino.

Por consiguiente, en un Bill of Lading es obligatorio que aparezcan los siguientes datos:

 El número de Bill of Lading y número de copias de este

 El tipo de mercancía: descripción, peso bruto, volumen, número de bultos, número de
unidades, dimensiones, marcas, tipo de embalaje o empaquetado (cajas, didones, etc.)
 Nombre del expedidor, exportador o cargador (shipper)
 El nombre del destinatario o receptor de la mercancía (consignee)
 El nombre de la persona física o jurídica a quien hay que notificar de la llegada de la
mercancía (notify)
 Modo de transporte de las mercancías hasta el puerto de embarque
 El nombre del buque que transporta la mercancía
 El puerto de embarque o carga en origen
 El puerto de desembarque o descarga en destino
 El nombre de la compañía naviera que realiza el transporte
 El nombre del consignatario o agencia marítima que representa a la naviera
 Nombre del transitario que gestiona la operación
 El valor del flete y la forma de pago
 La forma de entrega de la mercancía

Además de estos datos, que son los más importantes, en el B/L también deben rellenarse
casillas con información sobre:

 País de origen de la mercancía

 Ciudad en la que se entregará la mercancía
 Número de booking (reserva de espacio para el envío que da la naviera)
 La terminal marítima en la que se cargará la mercancía en el puerto de origen
 El tipo de operación o movimiento (puerta a puerta, puerto a puerto)
 Los recargos que se aplican (por manipulación en la terminal, por demora, por
utilización de espacio, etc.)

Tipos de Bill of lading

Existen dos tipos de B/L:

 el Master Bill of Lading, que emite la naviera como transportista principal al receptor de
la mercancía (consignee o importador) o al transitario, en caso de que sea éste el que
aparece como expedidor porque gestiona la operación de exportación entre el cargador
y el receptor;
 el House Bill of Lading, que emite un transitario o un agente al cargador o exportador
de la mercancía.

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Por otro lado, los Bill of Lading pueden clasificarse también en función de en qué condiciones
se puede entregar la mercancía en destino. Es decir, a quien podrá entregarse y qué
documentos tendrá que presentar para liberar la mercancía.

De esta forma, los BL pueden ser:

 B/L original, del que se emiten 3 originales. El receptor (consignee) podrá liberar y
retirar la mercancía presentando únicamente uno de los tres originales.
 Telex Release. Es una variación del B/L original con la particularidad de que el receptor
(consignee) de la mercancía podrá recogerla entregando una copia del Bll of Lading y
no el B/L original.

Del mismo modo, existen otros tipos de Bill of Lading:

 el Sea Waybill, que se utiliza cuando el expedidor (shipper) y el destinatario

(consignee) forman parte de la misma empresa;
 el Express Release, que es un BL digital, es decir, sin documento original en papel;
 el Switch Bill of Lading, que es un segundo juego de B/L originales que emite la naviera
o su agente y que sustituye al juego original de BL. Esta modalidad se utiliza cuando,
por ejemplo, mientras la mercancía está navegando, se ha producido un cambio de
comprador.

8. CONCLUCION
En conclusión, el transporte marítimo es un pilar fundamental en el comercio internacional y la
conectividad global. A través de los océanos y mares, los barcos y embarcaciones
especializadas permiten el movimiento eficiente de mercancías, personas y recursos a largas
distancias. Sus ventajas, como la capacidad de carga, la rentabilidad y el acceso a puertos en
todo el mundo, lo convierten en una opción esencial para el intercambio de bienes y productos
a nivel global.

A pesar de los desafíos que enfrenta, como los tiempos de tránsito más largos y la
dependencia de las condiciones climáticas, el transporte marítimo sigue siendo una
herramienta vital para el crecimiento económico y el desarrollo sostenible. Su capacidad para
transportar grandes volúmenes de carga a larga distancia y su eficiencia en términos de
consumo de combustible lo convierten en una opción económicamente viable.

En un mundo cada vez más interconectado, el transporte marítimo desempeña un papel crucial
en el impulso del comercio internacional, permitiendo el intercambio de productos y
contribuyendo al desarrollo económico de las naciones. Como parte integral del sistema de
transporte global, el transporte marítimo continuará siendo una pieza fundamental en la cadena
de suministro y un elemento clave en la promoción del comercio y la prosperidad en el futuro.

Además de su papel en el comercio internacional, el transporte marítimo también desempeña

un papel crucial en la economía mundial y el desarrollo sostenible. Al ser una opción más
amigable con el medio ambiente en comparación con otros modos de transporte, como el
transporte aéreo o terrestre, contribuye a la reducción de emisiones de carbono y tiene un
menor impacto en la huella ecológica global.

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El transporte marítimo también es vital para el suministro de materias primas y recursos
energéticos a nivel mundial. Los buques tanque transportan petróleo crudo y productos
refinados, mientras que los buques graneleros llevan minerales, carbón y productos agrícolas
en grandes cantidades. Estos recursos son esenciales para la industria y el desarrollo
económico de numerosos países.

Además, el transporte marítimo juega un papel importante en la promoción de la cooperación y

las relaciones internacionales. Los puertos se convierten en puntos de encuentro y facilitan el
intercambio cultural, la transferencia de conocimientos y la colaboración entre diferentes
naciones. Además, los acuerdos y convenciones internacionales regulan y promueven la
seguridad marítima, la protección del medio ambiente marino y la justicia en el comercio
internacional.

En un mundo cada vez más globalizado, el transporte marítimo seguirá siendo esencial para el
crecimiento económico, la competitividad y el desarrollo sostenible. Las innovaciones
tecnológicas, como los buques más eficientes y ecológicos, los avances en la gestión de
puertos y la digitalización de la cadena de suministro, están transformando la industria marítima
y mejorando su eficiencia y sostenibilidad.

En resumen, el transporte marítimo es un modo de transporte crucial para el comercio

internacional, la economía global y el desarrollo sostenible. Su capacidad de carga,
rentabilidad, conectividad global y menor impacto ambiental lo convierten en una opción
indispensable en el panorama logístico mundial. A medida que el mundo continúa
evolucionando, el transporte marítimo seguirá desempeñando un papel vital en la promoción
del comercio, la cooperación internacional y el desarrollo económico sostenible.

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