El Transporte Marítimo

El transporte marítimo es por excelencia el principal medio de transporte en el

ámbito del comercio internacional de grandes cantidades de productos frescos. Su
uso es sumamente frecuente en mercados de reposición no urgente, dado a que
regularmente es empleado en distancias largas; y en transporte de grandes
cantidades de mercancía.
Su resurgimiento en el comercio internacional se debe a la aparición del contenedor
y la evolución del mismo a partir de las nuevas necesidades específicas de
transporte, factor que ha incidido en la compatibilidad con otros medios de
transporte supliendo sus deficiencias de alcance y dando paso a lo que conocemos
hoy como Transporte Multimodal.
Las principales ventajas de este sistema de transporte son la competitividad en
materia de fletes, su alta capacidad de carga, la alta flexibilidad en el manejo de
carga y la solidez que sustenta la continuidad de sus operaciones.
El transporte marítimo se ha convertido en la columna vertebral del comercio
mundial y la globalización. Veinticuatro horas al día y durante todo el año, los barcos
llevan cargas a todos los rincones del mundo. El comercio mundial y el transporte
marítimo son, por lo tanto, fundamentales para mantener el crecimiento económico
de los países y para extender la prosperidad mundial, cumpliendo así una función
social y económica muy importante para la vida humana, puede trasladar personas
(pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto
geográfico a otro a bordo de un buque.
El transporte marítimo es el medio de comunicación más importante del comercio
mundial, el cual se encarga de trasladar personas y objetos o bienes de un lugar del
planeta a otro, cumpliendo con una importante función social y económica.
El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el
cabotaje a lo largo de las costas de un país.
A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte
ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía
a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del
comercio internacional de mercancías.
Importancia

Su influencia en el sector económico del mundo moderno es de suma importancia.

Colabora en el desarrollo social y económico, siendo una fuente de empleos e
ingresos económicos. Es relativamente más baratos que otros medios de transporte
lo que lo convierte en un aspecto fundamental para la economía de las sociedades
modernas, especialmente en el transporte, la importación y la exportación de
alimentos y bienes manufacturados.
Tipos de buques y tipos de carga
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante
contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni
embalar, como el carbón, el cemento, el grano (trigo, maíz, arroz, soja…), arena,
grava, petróleo, gas… etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca
y carga líquida.

Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su
propio nombre indica, en contenedores. Se le llama contenedor a una caja que
transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutilización,
habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre
modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal,
dado que se utiliza en todo tipo de modos. Los contenedores son recipientes de
carga que protegen las mercancías. Los contenedores están fabricados de acuerdo
con la normativa ISO (International Standarization Organization), de forma que sus
dimensiones están estandarizadas a nivel mundial, facilitando así su manipulación
en los puertos de todo el mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero
corten, pero también los hay de aluminio o de madera contrachapada. Al haber
diferentes tipos de cargas, también encontramos distintos tipos de buques
mercantes. Los principales son:

 Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga

en contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de
diferentes tipos y tamaños, los más extendidos a nivel mundial son los de 20
y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3
respectivamente.

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  Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas
a granel. Suele tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos
casos los 300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su
carga puede llegar hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM)
es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una
embarcación. Su valor se expresa en toneladas métricas.

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 Petroleros: son buques diseñados para el transporte de crudo o productos

derivados del petróleo. Son los barcos más grandes, y se clasifican según su
capacidad de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000
toneladas de carga.

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Entre otros tenemos:
Buques Químicos (Chemical Tankers): Se dedican al transporte de productos
químicos
Buque firogrífico: para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado.
Roll On: Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehículos tractores.
Los ferris: son un tipo de embarcación destinados al transporte de pasajeros en
pequeñas travesías y ciudades costeras.
Remolcadores: Embarcación pequeña utilizada para maniobrar, principalmente al
tirar / halar de o empujar a otras embarcaciones en muelles, ríos o canales.
Tratados y leyes que regulan el transporte marítimo
La Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas puso a disposición
de los Estados miembros (Armenia, Camerún, Congo, Dinamarca, Madagascar,
Nigeria, Noruega, España, Estados Unidos de América, Francia, Gabón, Ghana,
Grecia, Guinea, Países Bajos, Polonia, Senegal, Suiza, Togo) las Reglas de
Rotterdam, este instrumento internacional contó con casi trece años de
investigación y como resultado presenta la unificación del Contrato de Transporte
en un solo documento, siempre y cuando al menos un tramo sea por vía marítima.
Es importante resaltar que una vez sean ratificadas las Reglas de Rotterdam,
quedarían sin vigencia instrumentos internacionales que le sirvieron al Derecho
Marítimo por casi 80 años, como el Haya-Visby y el Hamburgo.
El sector del transporte marítimo se regula internacionalmente a través de de
Organización Marítima Internacional (OMI). Este organismo fue creado por las
Naciones Unidas para establecer una regulación internacional sobre dos aspectos
fundamentales:
 La seguridad y la protección en el mar.
 Prevención de la contaminación producida por el transporte marítimo de
mercancías.
La normativa que regula a todo el sector marítimo sobre estos dos aspectos, se
recoge en dos convenios fundamentales:
• MARPOL: este documento describe las recomendaciones y las reglas que
hay que aplicar para prevenir la contaminación en los mares, a causa de la
actividad diaria de los buques o por posibles accidentes. Un ejemplo de
regulación que se aplica continuamente en el sector marítimo es, por
ejemplo, el IMDG, encargado del transporte marítimo de mercancías
peligrosas.
• SOLAS: regula todo lo referente a la seguridad de la vida humana en el mar
y está considerado como el documento más importante en cuanto a la
seguridad de los buques mercantes se refiere. Uno de los aspectos que
recoge esta normativa, y con el que se trabaja diariamente en todo el sector
del transporte internacional, es por ejemplo el VGM o peso bruto verificado.

La regulación que se aplica a todo el sector marítimo, gracias a los convenios como
el MARPOL o el SOLAS, son uno de los aspectos imprescindibles cumplir dentro
del transporte marítimo de mercancías, ya que desde el mismo momento en el que
el contenedor sube al buque, éste queda sujeto a la normativa internacional.
Actores del transporte marítimo
Armador: El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,
avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de navegabilidad
la embarcación, con el objetivo de asumir su explotación y operación.

Naviero: El naviero o empresa es la persona física o moral que tiene por objeto
operar y explotar una o más embarcaciones de su propiedad o bajo su posesión,
aún cuando ello no constituya su actividad principal.

Operador: Es la persona física o moral que, sin tener calidad de naviero, o armador,
celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua, pra la utilización del
espacio de las embarcaciones, que él a su vez haya contratado.

Propietario: Esla persona física o moral, titular del derecho real de la propiedad de
una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier título legal.

Agente Naviero: Agente naviero es la persona física o moral que actúa en nombre
del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, y está facultado
para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercancías y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomienden
en relación con la embarcación, en el puerto de consignación. El agente naviero
general, o a falta de este el agente naviero consignatario de buques, estará
legitimado para recibir notificaciones aún de emplazamiento, en representación del
naviero u operador, para cuyo caso el juez otorgará un término de sesenta días para
contestar la demanda.

Agente de carga o Consolidador: En general, estos términos se emplean como

sinónimos y se refieren a las personas físicas y morales que reciben cargas de
distintas empresas exportadoras, llevando a cabo consolidaciones de mercancías
para su transporte, que realizan con distintos medios, entre ellos el marítimo, para
lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes.

Agente Aduanal: Es la persona jurídica física autorizada por la secretaría,

mediante una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de mercancías,
en los diferentes regímenes aduaneros previstos por la ley.
Características del transporte marítimo
 Es el medio de transporte mediante el que más mercancía se transporta a
nivel mundial.

 Necesita la conexión con otros medios de transporte para desarrollar sus

operaciones (carretera y ferrocarril).

 Necesita para su correcto desarrollo disponer de adecuadas infraestructuras

y conexiones portuarias.

 Se adapta a los requisitos de casi todo tipo de mercancía mediante la

adaptación de los buques y contenedores siempre que no se trata de envíos
urgentes.

 Es el medio de transporte que conecta todos los continentes y la mayoría de

los países teniendo una importancia estratégica en el comercio mundial.
La lentitud es su peor característica.

 Se trata de unos de los medios ecológicos o verdes, junto al ferrocarril. Se

promueve su conexión con otros medios para crear cadenas de transporte
sostenibles (comodalidad).

 El transporte marítimo ofrece unos precios competitivos y adaptados a cada

tamaño de envío (masivos en fletamento ó unitarios y grupaje en tráficos en
régimen regular).

 En la contratación del transporte marítimo se pone de manifiesto una relación

de fuerza entre los ofertantes (navieras) y los cargadores embarcadores en
línea regular (empresas de tamaño medio) que se enfrentan a un complejo
marco legal y como solución a un contrato de adhesión (Bill of Lading con
clausulado muy favorable al porteador).
Ventajas y desventajas del transporte marítimo
Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar
observamos como existen una serie de características comunes a todos los
productos. Las exponemos a continuación:
 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques:los barcos o navíos son
los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de
trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en comparación con
otros medios de transporte tales como el tren, camión o avión.
 Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma general muy
competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse
respecto a este motivo son los cargos adicionales (tales como el
combustible). Aún con este pequeño apunte comprobamos como sigue
siendo el medio más económico a la hora de recorrer grandes distancias.
 Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y meteorológicas
retrasan en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión,
mientras que gracias a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques
estos pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más
complicados o inestables (siempre dentro de unos límites razonables
lógicamente).
 Mayor variedad de productos y materias transportables:considerado como
uno de los elementos más destacables podemos observar como a diferencia
de lo que ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones
no se permite carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única vía
disponible para llevar a buen puerto esta serie de encargos basados en
específicos materiales (petróleo, aceites…).
 Cobertura y seguro:gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están
cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto.
También merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro
puesto que casi la práctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo
y forma.
desventajas o limitaciones del transporte marítimo:
 La tramitología es relativamente extensa/complicada, aún cuando los
servicios de agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el
trabajo el número de permisos y formularios es superior a cualquier otro
medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de
prever fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –
especialmente en largas distancias- es por norma general más elevado que
el transporte aéreo/terrestre.
 Necesita de aduanas para poder funcionar.
Documentación del transporte marítimo
Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo. Los principales
serán:
 Premanifiesto marítimo
 Manifiesto marítimo
 Póliza de fletamento
 B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque
 Admitase colla (terminal estibadora)

Premanifiesto marítimo: es la relación

provisional de toda la carga que lleva un
buque. Se entrega (por los consignatarios de
buques) a las autoridades aduaneras del país
de importación, antes de la llegada del buque
a puerto. En el dispondrán de la relación
provisional de toda la carga que lleva un
buque

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Premanifiesto marítimo: es la relación

provisional de toda la carga que lleva un
buque. Se entrega (por los consignatarios de
buques) a las autoridades aduaneras del país
de importación, antes de la llegada del buque
a puerto. En el dispondrán de la relación
provisional de toda la carga que lleva un
buque

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 La póliza de fletamento: es la denominación
genérica del contrato de transporte no regular
(Tramp). Charter party: prueba escrita del
contrato de fletamento. Documento donde el
propietario de un buque (fletante) y el propietario
de una carga determinada (fletador) establecen
sus obligaciones y responsabilidades respecto a
la utilización del buque completo por parte del
fletador para realizar un transporte determinado.
Hay distintas clases de pólizas de fletamento,
dependiendo, entre otros aspectos, de:
 El lugar de procedencia de la mercancía.
 La clase de la mercancía.
 Las zonas geográficas por donde navega
el barco.
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B/L (Bill of lading) o conocimiento de

embarque: es el documento que recoge el
contrato de transporte marítimo internacional.
Prueba la existencia del contrato de transporte
marítimo internacional, justifica que el
cargador ha entregado la mercancía a bordo
del buque y es el título de propiedad de dicha
mercancía.

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 Admitase colla (terminal estibadora): es el
documento que acredita la entrega de la
mercancía en un muelle del puerto de origen a
una determinada colla (terminal estibadora)
para su posterior embarque. El cargador
(exportador) entrega admítase original a la
colla que recibe su mercancía y obtiene copia
sellada del mismo

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Infografía
http://www.formacionentransporte.es/maritimo. (s.f.).

http://www.raminatrans.com/transporte-maritimo-tratados-internacionales.html. (s.f.).

https://elordenmundial.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/. (s.f.).

https://www.euston96.com/transporte-maritimo/. (s.f.).

https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-y-
gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-mar%C3%ADtimo/. (s.f.).