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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ADMINISTRACION Y NEGOCIOS INTERNACIONALES.

TEMA : LA CONTENERIZACION MUNDIAL EN EL TRANSPORTE


MARITIMO Y AEREO.

ALUMNO : INGA VALLEJOS, Christian.

CURSO : ENVASES Y EMBALAJES.

CICLO : V

CHACHAPOYAS, JULIO DEL 2017


ENVASES Y EMBALAJES UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

LA CONTENERIZACION MUNDIAL EN TRANSPORTE MARITIMO


Y AEREO.

El Transporte internacional es la operacin de trnsito aduanero mediante el cual se


efecta el transporte de mercancas de un pas otro; es decir, el transporte que se efecta
entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales
(controles aduaneros).
Parece haber acuerdo unnime entre usuarios, decisores polticos e investigadores en que
la contenerizacin es, entre todas las innovaciones de transporte, la que ms
significativamente ha afectado al sistema global de transferencia de mercancas entre
pases desarrollados y en desarrollo. Aunque se trata de una actividad relativamente
reciente, de apenas cuarenta aos, ha progresado a un ritmo espectacular. Por
contenerizacin se entiende un sistema intermodal de transporte de la carga que usa
contenedores estndar susceptibles de ser trasladados y fcilmente intercambiados entre
buques, aviones de carga, ferrocarril y camiones. Se trata de un elemento esencial de la
revolucin logstica que cambi la manipulacin de la carga en el siglo XX. La base de la
contenerizacin es la estandarizacin de la carga en unidades homogneas o
contenedores. Contenedor es el trmino genrico utilizado para designar una caja que
transporta mercancas, suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente
apilable y dotada de elementos para permitir las transferencias entre distintos modos de
transporte. A travs de la organizacin internacional ISO se han normalizado mltiples
medidas.

El comercio martimo a travs de contenedores


Actualmente el comercio internacional funciona gracias al transporte mediante
contenedores. Como dice Pierre Rimbert en Le Monde Diplomatique, a partir de los aos
70 el uso de los contenedores se mundializ, es decir, adquiri dimensiones globales.
Como ya hemos dicho, los contenedores estn fabricados siguiendo la normativa ISO
(International Standarization Organization), y sus dimensiones estn estandarizadas a nivel
mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el mundo. Los contenedores
ms comunes son los de 20 pies, que sirven de unidad de medida para la capacidad de los
buques portacontenedores. Un contenedor de 20 pies es una TEU.
Las siglas TEU representan la unidad de medida de capacidad del transporte martimo en
contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20

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pies, que tiene un volumen interno aproximado de 33m3. (TEU es el acrnimo de Twenty-
foot Equivalent Unit).
Durante mucho tiempo la distancia signific duracin y costes, y supuso un obstculo para
los intercambios comerciales. Ahora, colocadas en un contenedor, diez toneladas de
zapatillas de deporte viajan desde Shanghai hasta Rotterdam por menos de mil dlares o,
Con el sistema de contenedores estandarizados los puertos de todo el mundo y los buques
de todas las compaas estn preparados para intercambiar y movilizar grandes cantidades
de mercancas de un sitio a otro.
Adems de la containerization, otros dos factores han beneficiado al comercio martimo: la
liberalizacin del comercio mundial y la reestructuracin de las grandes empresas, que
adoptan mtodos como el just-in-time y buscan al otro lado del ocano a subcontratistas
baratos.
Se puede decir que, hoy en da, los buques portacontenedores son los que hacen realidad
el comercio internacional.
"The marine transport of goods by the light of the new transformations of the economic "

TRANSPORTE AREO
El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto el
ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con gran presencia de
las nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel
mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones
internacionales, que podremos consultar de forma inmediata va Internet o con una simple
llamada a nuestro agente de carga o transitarios.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte areo
en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede significar
importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idneos.

Ventajas y desventajas del transporte areo

Ventajas
Rapidez.
Agilidad en la tramitacin administrativa.
Menor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menor ndice
de siniestralidad.

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Desventajas
Alto costo.
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas de
la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de las
bodegas.
El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
Envos de pequeo tamao
Mercancas perecederas
Mercancas de alto valor
Envos urgentes

EL TRANSPORTE MARTIMO

El transporte martimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A


diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el
transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy
econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de
mercancas.

Los principales agentes del transporte martimo son Occidente y las nuevas economas
asiticas (Sudeste Asitico, China, Corea, pases del Golfo Prsico, India).

Como se puede observar en el mapa, la densidad de flujos martimos es mucho mayor en


el hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratgicos como el Canal de
Panam y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes
sudamericano y africano.

Tipos de buques y tipos de cargas

Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante


contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar,
como el carbn, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz, soja), arena, grava, petrleo,
gas etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca y carga lquida.

Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio
nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga que protegen
las mercancas. Los contenedores estn fabricados de acuerdo con la normativa ISO
(International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones estn

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estandarizadas a nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el


mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero corten, pero tambin los hay
de aluminio o de madera contrachapada. Al haber diferentes tipos de cargas, tambin
encontramos distintos tipos de buques mercantes. Los principales son:

Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en


contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y
tamaos, los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente.
Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a
granel. Suele tratarse de buques de gran tamao, superando en algunos casos los
300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar
hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para
determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcacin. Su valor se expresa
en toneladas mtricas.
Petroleros: son buques diseados para el transporte de crudo o productos derivados
del petrleo. Son los barcos ms grandes, y se clasifican segn su capacidad de
carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.

LAS MAYORES COMPAAS NAVIERAS DEL MUNDO

Los procesos de fusin y adquisicin de empresas han impulsado una dinmica de


concentracin empresarial muy notable en el comercio martimo. De esta forma, si en el
ao 1996 las 25 primeras compaas concentraban el 71% de la capacidad de trasporte
martimo, en el ao 2006 dicho porcentaje asciende al 86,4%. (Fuente: marygerencia.com)

Aunque las fuentes difieren en cuanto a la posicin de cada compaa en el raking, hay 10
compaas que siempre aparecen, en cualquier posicin, en todos los rankings. Segn la
agencia Reed Business Information, en 2009 las diez principales compaas navieras eran:

1. A.P. Mller-Mrsk (Dinamarca) con ms de 2 millones de TEU y 540 buques.


2. Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.
3. CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.
4. Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques.
5. Hapag-Lloyd Group (Alemania) 500.000 TEU y 136 buques.
6. COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.
7. APL (Singapur) 463.000 TEU y 131 buques.

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8. CSCL (China) 433.000 TEU y 137 buques.


9. NYK (Japn) 420.000 TEU y 122 buques.
10. Hanjin (Corea del Sur) 376.000 TEU y 91 buques.

Fuente de este ranking: Canadas Pacific Gateway

Otras clasificaciones sitan a APL por delante de Hapag-Lloyd Group, y a Hanjin por
delante de NYK.

MS INFORMACIN: Otra clasificacin, acompaada con datos e imgenes, es la


siguiente: 10 Largest Container Shipping Companies in the World.

GRAS

La revolucin en el transporte que signific la aparicin de los contenedores no estara


completa sin las gras y vehculos especficos para su manejo. Las hay de diversos tipos,
por lo que es difcil hacer una clasificacin nica, aunque la ms comn es la siguiente:

Gra prtico (Gantry crane): Gra que consta de un puente elevado o prtico
soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar
los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente),
maniobrando sobre rales (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumticos
(Rubber-Tired Gantry, RTG) en un espacio limitado.
Gra apiladora de alcance (Reach-stacker crane): Permiten alcanzar con
contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
Gra de puerto (Quay crane o Portainer): Gra con la que se introducen los
contenedores en un barco portacontenedores.
Carretilla prtico: Carretilla elevadora para la manipulacin de los contenedores en
las terminales portuarias.
Sidelifter: Camin gra con elevador lateral, utilizado para la carga y descarga de
contenedores en vagones de ferrocarril.

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Gra prtico

Gra apiladora de alcance (Reach-stacker crane)

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Gra de puerto (Quay crane o Portainer)

Sidelifter

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VENTAJAS DEL CONTENEDOR MARITIMO MODERNO

Proteger la carga
Facilita la manipulacin de la carga
Facilitar el transporte internacional
Ahorro de costos

CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION

Produjo uno de los cambios ms significativos en la historia del Transporte


Martimo.
La Mecanizacin y Automatizacin lograda a travs del Contenedor han
aumentado la Seguridad y Eficiencia del Transporte de Mercancas y
propende a un mejor Control.
La cantidad de la carga contenerizada que se moviliza, ha obligado al uso de
Gras y Aparatos Mecanizados de los ms sofisticados y a la introduccin
de las Computadoras en el Sistema.

TIPOS DE CONTENEDORES
Segn el material de construccin :
Acero.
Aluminio.
Polyester o Fibra Industrial.

TIPOS DE CONTENDORES

MARITIMOS II

Contenedor normal (Dry Box)


Contenedor que tiene libre los costados (Open Side)
Contenedor que tiene libre el techo (Open Top)
Contenedor para granel (Bulk)

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Contenedor refrigerado (Reefer)


Contenedor tanque (Tank)
Contenedor de plataforma (sin techo y sin costados (Flat Rack)
Contenedor con techo duro y removible (Hard Top)
Contenedor con respiradero (Cattle Box)
Contenedor de plataforma (Plat Form)
Contenedor con ventilacin (Wet Ventilates)

EL CONTENEDOR AEREO
Tipos de bandejas, ulds
Se dise para simplificar los manipuleos durante la carga y descarga, los transportistas
areos utilizan unidades de carga conocidos como ULD (Unit Load Devices).

Se trata en la mayora de las veces de tableros metlicos planos sobre las cuales son
arrumadas y apiladas mercancas diversas, luego se les protege con una malla.

Tienen perfiles que se adaptan a las formas de las bodegas de los aviones de carga, estas
se denominan Igloos y son contenedores areos estandarizados por la ISO.

Estas unidades de carga se adecuan a los sistemas de manipulacin vertical y horizontal,


utilizados en los aeropuertos, provistas de equipos que les permiten estar slidamente
fijadas a las eslingas de los aviones de carga.

EL CONTENEDOR AEREO

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UNITARIZACION

El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o ms


tems de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga,
La paletizacin y la contenerizacin constituyen las modalidades ms comunes de
unitarizacin de la carga

UNITARIZACION EN CONTENEDORES

Contenedores de Superficie
Contenedores de Carga General.
Contenedores Refrigerados.
Contenedores de Carga Especfica / Proyectos.

Los ms conocidos:

- CNTR x 20 / 40 / 40HC (HIGH CUBE)

IMPORTANCIA:

- Para proteger / manipular / transportar / ahorrar.

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