TRANSPORTE MARÍTIMO,

FLUVIAL Y LACUSTRE

PUERTOS - BASE DE LA ECONOMIA MUNDIAL

 CATEDRATICO
Dr. César Zamalloa Dueñas
Dr. Ph.D., International Bussines – AIU- USA
Magíster Administración Marítima y Portuaria
Magíster en Estrategia Marítima
Licenciado en Ciencias Marítimas
Administración de Empresas – Universidad ESAN
Planificación y Gestión de Puertos – Valencia – España
Gestión Portuaria en el Comercio Internacional – Valencia -España
 Comercio Exterior y Gestión Portuaria – East China Normal
University _ Shangai - China
Auditor Internacional de la Wordl Basc Organization
 Port Facility Security Officer – OPIP – OMI- Chicago – USA
 Ship Planner – Aplimp Foundation - Panamá
 Representante Leal Latinoamérica Red de Expertos Iberoamericanos
en Gestión Portuaria - Fundación Valenciaport - España
 ASPECTOS DE LA EVOLUCION DE LA LOGISTICA
EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

GLOBALIZACION ACE/ALC EL CONTENEDOR

EVOLUCION DEL
TLC TRANSPORTE MARITIMO

SAFETY
SECURITY

EVOLUCION DE LOS
PUERTOS

POLÍTICAS
PORTUARIAS
 GENERACIONES DE NAVES
• 1RA GENERACIÓN CARGUEROS Y PETROLEROS “X” TEUS
• 2DA GENERACIÓN HANDY 500 – 1500 TEUS
• 3RA GENERACIÓN HANDY MAX 1500 – 2500 TEUS
• 4TA GENERACIÓN PANAMAX 2500 – 4500 TEUS
• 5TA GENERACIÓN POST PANAMAX4500 – 8500 TEUS
• 6TA GENERACIÓN SUPER POST PANAMAX 8500 – 12500 TEUS
• 7MA GENERACIÓN TRIPLE “E” 12500 – 24000 TEUS

• TRIPLE “E”
1.EFFICENT ECONOMY
2.ENVIROMENT IMPROVED
3.ECONOMY OF SCALE

MSC GULSUN
 TRANSPORTE MARÍTIMO
En el ámbito del comercio internacional, el transporte
marítimo de mercancías es el modo más utilizado
comúnmente para trasladar productos de un país a
otro. Actualmente, se estima que
aproximadamente el 80% del total de las mercancías
transportadas en todo el mundo se hace por vía
marítima, tanto si hablamos de contenedores como a
granel, por lo que la importancia de este medio de
transporte en los acuerdos comerciales
internacionales es esencial.
las principales características del transporte marítimo
de mercancías, así como las ventajas que conlleva su
uso con respecto a otros medios y los tipos de
buques que existen.
TRANSPORTE MARÍTIMO = 90%
TRANSPORTE AÉREO = 7%
TRANSPORTE RODOVIARIO 3%
TRANSPORTE FERROVIARIO
 TRANSPORTE MARÍTIMO
• Básicamente, el transporte marítimo de mercancías es una actividad
mediante la cual se trasladan artículos con fines comerciales de un
punto geográfico a otro, por vía marítima y a bordo de un buque con
unas características determinadas, en función del tipo de mercancía.
• Mientras que el transporte terrestre es el más extendido a la hora de
mover las mercancías por parte de muchos sectores empresariales a
nivel nacional, la modalidad por vía marítima tiene una importancia
crucial si nos referimos al transporte internacional.
• Esto se debe, principalmente, a la gran capacidad de almacenaje con
la que cuentan los buques para transportar grandes volúmenes de
mercancías, así como a la presencia de puertos marítimos por todo el
mundo, un aspecto que facilita el acceso a un gran número de
destinos.
 VENTAJAS DE USAR EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
A la hora de tomar la decisión de transportar las mercancías por vía marítima, existen una
serie de ventajas a nivel general, tanto para el importador como para el exportador, entre las
que podemos destacar las siguientes:

1. Amplia capacidad de almacenaje en los buques: como hemos comentado

anteriormente, una de las principales ventajas del transporte marítimo de mercancías es
el alto volumen de productos que puede ser introducido en los buques, en comparación
con otros modos de transporte, como el avión, el tren o el camión.

2. Fletes más económicos: el transporte marítimo internacional es considerado como el

medio más económico para efectuar el traslado de materiales a larga distancia. Si bien es
cierto que pueden producirse gastos adicionales (como el combustible, por ejemplo),
la excelente relación que existe entre el coste y la amplia capacidad de carga hace del
transporte marítimo la opción más interesante.

3. Alcance y seguridad en las entregas: debido a la amplia extensión de agua que existe en

el planeta, el alcance del transporte marítimo es prácticamente total, ya que las
mercancías pueden llegar a cualquier continente cumpliendo con los plazos establecidos
previamente. No obstante, se trata de uno de los medios más seguros y eficaces en
cuanto a la puntualidad en las entregas.
 VENTAJAS DE USAR EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
4. Variedad de buques: prácticamente cualquier tipo de carga (transporte de contenedores
marítimos, a granel, en tanques…) puede adaptarse a la capacidad de los buques existentes.
Por este motivo, el transporte marítimo de mercancías es el medio más versátil para
transportar artículos de cualquier tamaño y características, incluso aquellos considerados
como peligrosos (el petróleo, por ejemplo).

5. Estabilidad en los trayectos: el transporte de mercancías por vía marítima puede llevarse a
cabo incluso cuando las condiciones climatológicas sean adversas durante los trayectos, algo
que no sucede en el caso del transporte aéreo.
 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
1. Velocidad de respuesta bajo
2. Es afectado por fenómenos meteorológicos
3. Tiempo de tránsito alto
4. Congestión Portuaria
 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
Las características esenciales del Transporte Marítimo son las siguientes:

1. Carácter Internacional: Ya que es prácticamente el único medio económico para

transportar grandes volúmenes de mercancías ente puntos distantes geográficamente.
2. Capacidad: Los tonelajes de los buques llegaron a superar en los últimos 5 años el
medio millón de toneladas de peso muerto, (TPM en español o DWT en inglés), sobre
todo en las naves de gran capacidad de bodega como los buques petroleros y los
buques graneleros.
3. Flexibilidad: Esta característica viene dada por la capacidad de emplear naves desde
pequeños tamaños hasta los modernos Very large Crude Carriers (VLCC)
4. Competencia: A pesar de las tendencias proteccionistas de varios países, la mayor
parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las
leyes del mercado de fletes.
5. Versatilidad: Se denomina a si por la capacidad que existe de adaptar los diferentes
tipos de naves a las diferentes tipos de cargas. Es decir, existe una tipología de naves
para cada tipo de raga lo que lo hace muy flexible para el transporte marítimo de
mercancías.
 LOGISTICA PORTUARIA

Para hablar de la logística portuaria es necesario tener en

cuenta toda la cadena logística internacional, fundamentada en
la globalización del comercio mundial y conformado por todas
las operaciones que se inician con la obtención de las materias
primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo
directo por parte del usuario final.

En este sentido, está fundamentada en el análisis de la logística

portuaria, que describe inicialmente las operaciones logísticas
del transporte desde la perspectiva del exportador e importador,
la forma como la mercancía es transportada, almacenada y
distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y
luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las
operaciones y la logística que interviene en cada tipo de puerto
 LA CADENA LOGISTICA
• La cadena logística no comienza en los puertos, en
realidad comienza en el lugar de producción de la
materia prima y va hasta los centros de consumos en
los países de destino. Las zonas de actividades
logísticas Portuarias generan valor agregado de
diversas maneras como pueden ser la agrupación y des
agrupación de cargas, el embalaje, la paletización,
etiquetado, etc.

• Estos servicios de valor agregado se pueden concretar

gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se
lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo
que constituye lo que se conoce como, la función
logística del puerto
 TERMINOS EN LA CADENA LOGISTICA
CARGAS
Son todos aquellos materiales, materias primas, productos elaborados o
semi elaborados que pueden ser objeto de las operaciones de envases,
embalaje, unitarización, manipulación, almacenamiento y distribución por
medio del transporte.

CARGA GRANEL
Es toda carga solida, liquida o gaseosa, transportada en forma masiva,
homogénea, sin empaque, cuya manipulación usual no deba realizarse por
unidades. Normalmente su cargue se realiza utilizando cucharas, equipos
mecánicos de succión y transporte, o tuberías para el caso de líquidos y
gases.

CARGA CONTENERIZADA
Son las mercancías que independientemente de su condición de empaque
han sido dispuestas en una unidad de dimensiones convencionales o
normalizadas, para ser manipuladas mecánicamente en un solo movimiento.
 TERMINOS DE LA CADENA LOGISTICA
CARGA GENERAL

Es toda carga unitarizada, contenerizada, paletizada o semejante, o que esta embalada en

cualquier forma. Se considera carga general a aquellos bultos individualizados, cada uno con
una marca o peso que se cargan o descargan con las grúas del buque o de tierra ubicadas
en el muelle y que para efectos prácticos son empacadas, envasadas, o manejadas en
bobinas o perfiles siderúrgicos a granel, maquinaria, automóviles y estructuras metálicas.

UNITARIZACION

Se define como unitarización el agrupamiento de un conjunto de productos homogéneos o

no, agrupados mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y
transportado por medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga
independiente.

EXPORTADOR

Corresponden a empresas productoras o distribuidoras, cuyos clientes se encuentran tanto

fuera del país como en localidades apartadas dentro de éste, por lo que su negocio precisa
utilizar como eje de transferencia las instalaciones portuarias, pasando a formar parte, estos
últimos, un eslabón más de sus cadenas logísticas de negocio. Esta cadena termina con la
recepción de los productos en las propias instalaciones del cliente.
 TERMINOS DE LA CADENA LOGISTICA
IMPORTADOR

Empresas distribuidoras, o productoras cuyos proveedores se encuentren en el extranjero en

general y eventualmente en el mismo país, que teienen la necesidad de transferir sus productos a
través de los puertos.

ACTIVIDAD PORTUARIA

Se consideran actividades portuarias la construcción, operación y administración de puertos,

terminales portuarios; los rellenos, dragados y obras de ingeniería oceánica; y, en general, todas
aquellas que se efectúan en los puertos y terminales portuarios, en los embarcaderos, en las
construcciones que existan sobre las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ríos donde
existan instalaciones portuarias.

NAVIERO

Se entiende por naviero (en inglés, disponent owner, ship operator o vessel operator) o empresa
naviera a aquella persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se
dedica a la explotación de los mismos.

ALMACENES GENERALES DE DEPÓSITO

Empresas que actúan como agencias de aduanas respecto de las mercancías consignadas o
Endosadas a su nombre con el debido aval de la DIAN.
 TERMINOS DE LA CADENA LOGISTICA
AGENTE MARITIMO

Es la empresa que representa al armador en el puerto o en tierra firma, para la atención de la

tripulación y la carga, como también dar claridad y certeza a quienes se sirven de esta vía o
desempeñan actividades relacionados como son los usuarios y/o autoridades públicas.

AGENTE DE CARGA

Es un prestador de servicios especializados en comercio exterior que desarrolla actividades para

solucionar por cuenta de sus clientes todos los problemas implícitos en el flujo de mercancías.
Resuelve para el importador/exportador, cualquier problema vinculado con el transporte,
consolidación, almacenaje, manejo, embalaje o distribución de sus productos.

OPERADOR PORTUARIO

Empresa que presta servicios en los puertos, directamente relacionados con la entidad
portuaria, tales como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y
desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento y useria.
 LA CADENA LOGISTICA
En el marco económico mundial marcado por la globalización y el aumento de
las transacciones entre los países, la logística desempeña un papel
fundamental en relación con las empresas productoras de bienes y servicios,
así como en el sector de los transportes.
Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo
esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de
ser sin los otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de
competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un
transporte también altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los
procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías
es un requisito para mejorar las condiciones de participación de un país en los
mercados internacionales.
En este sentido la logística internacional se ha convertido en uno de los
sectores claves en el actual entorno económico mundial y es un elemento
imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama
económico internacional, ya que los costos del transporte terrestre representan
en promedio el 37% del comercio exterior colombiano, el cual incluye el costo
del flete (22%), costos del seguro, costos de espera del equipo y carga en los
lugares de origen/destino, carga y descarga.
 TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
DE CARGA

En la cadena logística conformada por todas las operaciones logísticas, que van desde la
obtención de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los clientes finales, los
puertos juegan un papel preponderante en la generación de ventajas competitivas de las
empresas.
Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a continuación se
describe el proceso necesario para ubicar una mercancía desde el origen hasta el destino final.
 LA EMPRESA O FÁBRICA EXPORTADORA

La empresa exportadora desde el país de origen, adquiere las materias

primas y con su infraestructura tecnológica fábrica los productos para la
exportación, por medio de una Sociedad de Intermediación Aduanera –
SIA, realiza los trámites de exportación por el puerto o por las fronteras
del país vecino al cual exporta.

En la fábrica la carga general (productos terminados) son envasados,

empaquetados, embalados y almacenados algunas veces unitarizados
o paletizados, otras veces no, pero se disponen en el inventario del
almacén de productos terminados para ser transportados hacia los
puertos, Almacenes Generales de Depósito o Plataformas Logísticas,
por cualquier medio de transporte, ya sea por medio marítimo, fluvial,
terrestre, férreo o aéreo, donde son almacenados, etiquetados y/o
paletizados o contenerizados y posteriormente distribuidos a los puertos
por donde han de ser exportados..
 RIESGOS EN LA CADENA
LOGÍSTICA
DE LA CARGA MARÍTIMA

TRANSPORTE
PUERTO INTERNACIONAL
EXPORTADOR
TRANSPORTISTA DEPÓSITO TRANSPORTISTA
TEMPORAL
 AMENAZAS Y RIESGOS EN LA CADENA
LOGISTICA

INFILTRACION CONTAMINACION
ROBOS TERRORISMO
CONTAMINACION LAVADO ROBOS
INFILTRACION

ROBOS ROBOS
INFILTRACION INFILTRACION

CONTAMINACION
BIOTERRORISMO LAVADO
SABOTAJE AVERIAS
CONTAMINACION TERRORISMO ESTAFA
LAVADO DE ACTIVOS CONSPIRACIONES
OPERADORES
LOGISTICOS
 OPERADORES LOGÍSTICOS
Son aquellos que integran cada una de las operaciones que se
dan en el proceso de la transferencia de la carga desde un
punto de origen a un punto de destino.
Estas empresas han evolucionado ajustándose a lo
requerimientos de los mercados globales, y están en la
capacidad de brindar todos los servicios conexos con la
cadena logística de manera integrada.
Tiene contactos con operadores extranjeros y realizan un
servicio a la medida del cliente.
OPERADORES LOGÍSTICOS

1. AGENCIA DE CARGA GENERAL

2. AGENCIA DE ADUANAS
3. AGENCIA DE ESTIBA
4. AGENCIA MARÍTIMA
5. EXPORTADOR
6. IMPORTADOR
 OPERADORES LOGÍSTICOS

AGENCIA DE CARGA GENERAL

Las Agencias de Carga General o Agencias de Fletamento “Chartering Broker”, son

intermediarios en el transporte por línea regular y actúan por cuenta del transportista principal
(porteador efectivo o contractual) en virtud a un contrato de comisión mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren embarcar en los
puertos del país, pudiendo designar a las agencias marítimas y/o de estiba en los puertos
nacionales donde arriben los buques que su principal. Cuando se trata de una Agencia General
de Carga, se encargará además de efectuar la consolidación y/o desconsolidación de las
mercancías.
AGENCIA DE ADUANAS
Una agencia de aduanas es una oficina pública que por lo general se encuentra establecida en
las costas o fronteras de un determinado país, con el propósito de registrar el tráfico
internacional de la mercancía que se importa o exporta; además de realizar el cobro de los
impuestos que las aduanas establezcan.
Es importante resaltar, que en algunos países las agencias de aduanas no solo se encargan del
control del ingreso y salida de las mercancías, también regulan el tráfico de personas o el control
de capitales.
El servicio que brinda una agencia de aduanas cumple con 4 tareas muy importantes:
 Fiscalizar a través de la aplicación de determinados derechos de importación o exportación el
ingreso o salida de las mercancías.

 Se encargan de brindar seguridad para evitar cualquier tipo de fraude aduanero y se unen a
la lucha para evitar el contrabando de drogas, armas, patrimonio histórico, entre otros.

 Mantienen el control de la entrada de animales, alimentos, residuos tóxico, entre otros, los
cuales podrían poner en peligro la salud pública.

 Cumplen con la tarea de elaborar estadísticas de comercio exterior.

FUNCIONES DE LA AGENCIA DE ADUANAS

La función principal de una agencia de aduanas, es intermediar entre sus clientes (importadores y

exportadores) y las autoridades aduaneras, en los procesos de despacho de aduanas de una mercancía.
Algunas agencias de aduanas realizan funciones de consultoría y asesoría más integral, en lugar de limitarse
únicamente a presentar declaraciones aduaneras, ya sea en formato en papel o por transmisión
electrónica, para la liberación y el despacho de aduanas.

SERVICIOS
 Preparación de documentos de importación, exportación y almacenamiento requeridos por la Aduana .
 Finalización y presentación de declaraciones aduaneras de importación (DAM), exportación y tránsito.
 Finalización y presentación de declaraciones aduaneras relacionadas con el almacenamiento.
 Completar y enviar otros documentos o datos de importación o exportación requeridos.
 Pago de aranceles, impuestos y otros cargos y aranceles regulatorios sobre importaciones y
exportaciones.
 Disponer y estar presente para la inspección de mercancías por las autoridades aduaneras..
 Presentación de solicitudes de devolución de impuestos y aranceles, y modificaciones a las
declaraciones de aduanas.
 Consulta sobre asuntos relacionados con la clasificación, valoración y determinación de origen para
importaciones y exportaciones y sobre asuntos relacionados con los requisitos gubernamentales para
importaciones y exportaciones.
AGENCIAS DE ESTIBA

Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas en las faenas
de embarque, desembarque, transbordo y movilización de carga en buques, del muelle al
buque o viceversa y en la bahía.
Estas empresas pueden ser operadas por los Agentes Generales y Agentes Marítimos
previamente autorizadas por la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Asimismo, la cooperativa de trabajadores puede efectuar las
labores de estiba y desestiba.

AGENCIAS MARITIMAS
Conocidas también como Agencias Portuarias ó “Ships Agent”, son representantes del capitán,
de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de un buque o de los porteadores
efectivos que realizan las gestiones comercial del transporte en cada puerto, tales como los
trámites para el movimiento de la carga, operaciones portuarias conexas a las anteriores,
emitir firmar y cancelar los conocimientos de embarque y demás documentos pertinentes; y
otros servicios encomendados por sus representantes. En tal sentido, dentro del transporte
marítimo, estos agentes actúan como Transitarios.

PUEDE EMITIR LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE / BILL OF LADING (B/L)

FUNCIONES:
 Es el representante legal de una línea naviera en un puerto
 Coordina y participa en la recepción y despacho de naves
 Coordina y participa en la Junta de Operaciones
 Coordinaciones para los servicios a la nave y a la carga con la Terminal Portuaria
 Coordina el avituallamiento de las naves (Capitán de la nave/Shipchandler)
 Coordina el lanchonaje para las naves en bahía
 Coordina los cambios de tripulación con los Capitanes de las naves
 Coordina las reparaciones menores de las naves
 Coordina las operaciones de bunkering
 Coordina el práctico/piloto para ingreso y salida de naves del muelle
 Puede emitir el Conocimiento de Embarque o B/L
 Puede efectuar contrato de fletamento
EXPORTADOR
Es una persona natural o jurídica que tiene por finalidad principal el ejecutar transacciones
comerciales de carácter internacional de una determinada mercadería con la finalidad de
enviar un producto nacional a un comprador extranjero.

IMPORTADOR
Es una persona natural o jurídica que tiene por finalidad principal la adquisición de mercadería
en un mercado exterior a fin de ser comercializados en el mercado interno.
 ¿Qué debo evaluar del operador logístico?

¿Quién es? Estabilidad Flexibilidad

 Trayectoria  Financiera  Mercado
 Reputación  Administrativa Disponibilidad
 Posicionamiento  Infraestructura  Tecnología

Experiencia Suministros
Proyección
 Conocimiento  Ubicación
 Certificaciones  Crecimiento
 Horarios
 Referencias  Alianzas
 Transporte
 N. Desarrollos

30
 EL PUERTO
Los puertos han evolucionado a lo largo de los años
hasta convertirse en grandes nodos logísticos. El nuevo
enfoque de los servicios portuarios y su gestión
enfocada al cliente y a la calidad, ha generado un
puerto moderno, que va más allá de las funciones
propias tradicionales, configurándose como un
instrumento al servicio del comercio exterior que como
centro de distribución y almacenamiento ofrece
servicios logísticos de valor a toda la cadena de
operadores de la logística internacional.

Un puerto para ser eficiente requiere de muy buenas

infraestructuras, superestructuras, equipamiento y
comunicaciones.

En efecto los puertos son aéreas multifuncionales,

comerciales e industriales donde las mercancías son
cargadas y descargadas y no solamente están en
tránsito sino que también son manipuladas o
transportadas, almacenadas y distribuidas.
 CONCEPTUALIZACIÓN DE PUERTOS
PUERTO = TERMINAL PORTUARIO + RECINTO PORTUARIO + BAHIA + CIUDAD
1. PUERTO:  Es el espacio que, situado en una orilla o en la costa, permite
que las embarcaciones desarrollen operaciones de descarga y carga o de
desembarco y embarque. Cuando dicha infraestructura se halla junto al
océano, se habla de puerto marítimo.

2. TERMINAL PORTUARIO: Es aquella zona donde se efectúan todas las

operaciones portuarias de carga, descarga, manipuleo y almacenamiento
de las mercancías. Además es en ella donde se encuentran situadas las
zonas primaria ( de estrictas operaciones portuarias) y la zona secundaria
o administrativa ( trámites documentarios para la realización de las
operaciones portuarias y zonas de ingres y salida de las terminales.
 CONCEPTUALIZACIÓN DE PUERTOS
3. RECINTO PORTUARIO: Es aquella infraestructura que tiene por finalidad dar cobertura a la zona
donde se encuentran ubicadas las terminales portuarias y sus instalaciones. En ella se encuentra la
zona de mar interior donde se realizan las maniobras de las naves para su atraque a muelle bajo la
dirección operacional del Práctico o también llamado Piloto.

4. BAHIA: Es aquella zona de mar colindante al dominio público portuario en la que se encuentran
ubicadas las naves que han arribado al puerto e espera de su ingreso a la Terminal Portuaria, las
naves que están fondeadas esperando su recepción, las naves pesqueras, las naves que están en la
zona específica para efectuar bunkering y las embarcaciones de recreo. Aquí también se realizan
las operaciones de lanchonaje para efectuar servicios diversos a las naves y la recepción/despacho
de las naves y otras actividades conexas (servicios d agua con chatas entre otros).

5. CIUDAD: Es aquella zona donde están ubicadas las zonas urbanas colindante al Terminal
Portuario, las empresas financieras, los operadores logísticos, empresas de avituallamiento
(Shipchandler), centros de capacitación portuaria e Instituciones afines con las actividades
marítimas y portuarias.
 CIUDAD
CAN
A
I NG L D E
RES
O RECINTO
PORTUARIO
TERMINAL
PORTUARIO

BAHIA

PUERTO
 LOGISTICA PORTUARIA
La Logística Portuaria se define como el conjunto de medios y métodos necesarios para
llevar a cabo la organización de una instalación portuaria, o de un servicio, especialmente de
distribución al menor costo y en el menor tiempo. Con el menor riesgo a la mercancía.
 ZONA MARITIMA
Esta zona se encuentra conformada por las áreas de servicios que requiere el buque
para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o protección del canal de
acceso y las dársenas de maniobras que necesita el buque para realizar las maniobras
y giros para el atraque.
 ZONA TERRESTRE
Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, las bodegas
para el almacenaje de las mercancías de importación y de exportación, los patios
(cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importación y exportación, oficinas de la
administración del puerto, oficinas de los usuarios del puerto (operadores portuarios,
operadores logísticos, agentes de aduanas, Policía Antinarcóticos, etc.). También se
encuentran en este área la maquinaria y equipos para el cargue y descargue tanto
marítimo como terrestre.

ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA

Esta zona está conformada por las áreas de circulación de vehículos y maquinarias,
áreas de inspección, áreas de pesaje y áreas de entrada /salida de vehículos.

ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD

Esta zona está conformada por las áreas de acceso terrestre y/o marítimo al puerto, las
empresas de producción, Zonas Francas, Almacenes Generales de Depósito, Zonas de
Actividades Logísticas aledañas al puerto y las nuevas Plataformas Logísticas
Portuarias, en las cuales las mercancías son re-embaladas, re-etiquetadas y distribuidas
por todo el país o llegan del interior del país para ser exportadas.
 TERMINALES DE CONTENEDORES

Son puertos especializados en el manejo de carga contenerizada, la cual es

cargada o descargada mediante grúas pórticos y/o grúas de tierra. Son
puertos que manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en
sus patios contenedores apilados por módulos y manipulados por RTG
(Rubber Tyred Gantry), que son grúas apiladoras de contenedores.
 EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO
En los terminales especializados en el manejo de contenedores y en los terminales
portuarios multipropósito, pero que tiene muelles especializados para el manejo de
contenedores se utilizan las grúas pórticos y las grúas móviles para el cargue y
descargue de contenedores entre buque y muelle. Las grúas pórticos solamente se
utilizan para el manejo de los contenedores y las grúas móviles cumplen función
multipropósito, ya que también se utilizan para el cargue y descargue de carga
general paletizada, granel solido, granel carbón y maquinaria, tanto en los muelles
como en los patios.
Los contendores son descargados del buque directamente a camiones y cargados
de camiones al buque, es decir que los camiones son utilizados para el transporte o
transferencia de los patios a los muelles y viceversa.
 TERMINALES MULTIPROPOSITO

Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo

tanto están diseñados para el manejo de varios tipos de cargas
(contenedores, general, granel solido, granel líquido y granel
carbón), la cual es cargada o descargada con equipos similares a
los utilizados por los puertos especializados, pero también utilizan
las grúas de los buques.
 EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTO
Dependiendo de las características del terminal multipropósito, en estos terminales se
pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminales especializados, ya que
estos terminales son diseñados con infraestructura que permite manejar los diferentes tipo
de carga y es posible por lo tanto que tenga, por ejemplo un o dos muelles para el manejo de
carga granel solido, uno o dos muelles para el manejo de granel liquido, uno o dos muelles
para el manejo de carga general, un muelle para el manejo de granel carbón.

Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde es posible

manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker, cuando son
apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero también utilizan cargadores de
alcance y frontales cuando el almacenamiento no es por módulos de seis (6) contenedores
de alto.
 TIPOS DE BUQUES
De la misma manera que existen puertos especializados para cada tipo de carga, también el
comercio internacional de conformidad con los adelantos tecnológicos se cuenta con buques
especializados para cada tipo de carga. Por lo tanto, los diferentes tipos de buques que
llegan a cada tipo de terminal portuario son:

BUQUES QUIMICOS

Los buques químicos, anteriormente llamados buques cisternas, hoy con los adelantos
tecnológicos se han diseñados los buques petroleros, los químicos y los gaseros, los cuales
por transportar líquidos o gases utilizan terminales especializados en gráneles líquidos.

BUQUES PORTACONTENEDORES

Son buques diseñados para el transporte de contenedores exclusivamente y

debido a que utilizan terminales de contenedores son diseñados sin grúas para el cargue o
cargue de contenedores, ya que en el puerto cargan o descargan por medio de las grúas
pórticos del terminal.

BUQUES MULTIPROPOSITO

Son buques diseñados para transportar todo tipo de carga, general, contenedores, granel
solido, etc., por lo tanto utilizan puertos multipropósito para el cargue y descargue de sus
productos. Estos buques están diseñados con grúas, aunque también utilizan grúas de tierra
del puerto donde atracan
FASES DE PORTEO
BUQUES RO-RO

También llamados Roll On – Roll Off, son buques diseñados para transportar carga
rodada, como los vehículos, camiones y tráileres cargados de contenedores. Utilizan
puertos de contenedores y puertos multipropósito.

BUQUES DE PASAJEROS

Son buques diseñados exclusivamente para el transporte de pasajeros

BUQUES DRAGAS

Son buques diseñados para la labor de eliminar sedimentos del fondo de los puertos,
con el fin de que puedan ofrecer mejores calados para el atraque de los buques.
 MANIPULACION DE LA CARGA
La carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objeto de las
operaciones de envases, embalaje, unitarización, para su manipulación, almacenamiento
transporte y distribución por cualquier medio de transporte, ya sea por medio marítimo, fluvial,
terrestre, férreo o aéreo. La carga de acuerdo con sus características se puede clasificar en carga
general, carga masiva y carga de régimen especial.

CARGAS GENERALES

Están constituidas por productos heterogéneos, ya sean semi-elaborados y elaborados.

Necesitan de embalajes y medios unitarizados para su transporte.
Los volúmenes de transporte son de medios a bajos. El valor de la carga es de medio a alto.
Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo el esquema de
transportaciones regulares. Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en
los últimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanización en estos procesos.

CARGAS MASIVAS O A GRANEL

Están constituidas por productos homogéneos, ya sean semi-elaborados o materias primas.

No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizados para su transporte.
Los volúmenes de transportación son de medios a altos.
El valor de la carga es de medio a bajo.
Se transportan en medios de transporte especializados o multipropósito bajo el esquema de
transportaciones irregulares.  Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, aunque
en los últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatización en estos procesos.
Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel sólido y cargas granel líquidas.
 CARGAS DE RÉGIMEN ESPECIAL
Son aquellas cargas que requieren condiciones especiales para su
manipulación y transporte.

Estas cargas se dividen a su vez en cargas perecederas y frágiles,

cargas peligrosas y animales vivos.

Las cargas perecederas son aquellas que necesitan condiciones

especiales de ventilación y humedad, como los vegetales y los
productos químicos.

Las cargas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para
la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio
ambiente, en las propiedades o a las personas.

Animales vivos son aquellos seres vivos que sienten y se mueven por
sus propios medios o por medio de los hombres a la hora del
transporte.
 ENVASES
Los envases son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden ser
normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los
normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación. De
forma general, se ha adoptado el término envase para describir los envases de
consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término
embalaje para los de transportación (fardos, sacos, cajas, etc.).
El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto
durante la distribución y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que
aseguran la protección de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de
los mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga independiente

ENVASES
TIPOS DE EMBALAJES

•Sacos.
•Cajas de cartón.
•Cajas de madera.
•Armazones de madera.
•Fardos.
•Atados.
•Tambores, Toneles,
•Tanques.
MEDIOS UNITARIZADORES

Las Eslingas
Las Paletas
Los contenedores

LAS ESLINGAS

Las eslingas son aparejos para

manipular carga, constituidos por un
cable o
estructura de forma geométrica de
acero con ganchos en los extremos,
para levantar bultos de carga. /
Carga reunida en un utensilio de
izaje.
 LOS PALLETS
Las pallets o paletas son
unas bandejas de carga que
soportan los embalajes y los
constituye en una unidad de
carga. Estas pueden ser de
madera, metálica, plástico o
cartón.

También se pueden definir

como unas plataformas de
almacenamiento, de
manutención y de transporte.
Son concebidas para ser
manipuladas por elevadores
o carretillas.
 PALETIZACIÓN
Elemento para la constitución de cargas unitarias, formado por una plataforma sobre
largueros, con entradas para las horquillas de los montacargas. Puede ser de madera,
metálica o de plástico, recuperable o perdida (no recuperable).

PALETA
Plataforma rígida horizontal de formato
homogéneo, compatible con el uso de
vehículos de horquillas de alzamiento y
transporte en camiones
 Paletización
Paletizar es agrupar sobre una estiba una cierta
cantidad de objetos individualmente poco
manejables, pesados y/o voluminosos.

En la paletización comprende algunos de los

siguientes aspectos:

 Cada unidad de carga debe estar conformada por

cajas, bultos, sacos, tambores o bidones de las
mismas o cercanas dimensiones.
 La superficie de la estiba debe ser ocupada en su
totalidad.
 En las unidades de carga conformadas por cajas
de cartón, estas deben alinearse preferiblemente
en forma vertical.
TIPOS DE PALETAS
Según el número de entradas :
. Paletas de dos entradas
. Paletas de cuatro entradas
Según el número de pisos :
. Paleta sencilla
. Paleta doble
. Paleta reversible
 TIPOS DE PALETAS
Según la forma de su cara de carga:
. Paleta con alas
. Paleta plana
 CONTENEDORES
Los contenedores son un medio de transporte de carácter permanente y por tanto, lo
suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para
facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo
el proceso intermedio de manipulación entre los modos, provisto de dispositivos para
una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, concebido para ser
llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies
cúbicos) o más.

Lo más extendido a nivel mundial son los contenedores de 20 y 40 pies, con un

volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las
dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto
máximo de unas 29 toneladas (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor)
y los de 40 pies de unas 32 toneladas.

Aunque, también se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al

puerto, y viceversa, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre
pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8
toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8
toneladas para los de 40 pies.
La capacidad de los puertos de contenedores y de los buques porta
contenedores se mide en TEUS (unidad de medida) (siglas Twenty
Equivalent Unit).

TIPOS DE CONTENEDORES

CONTENEDORES SECOS Y CERRADOS O DRY VAN

Son los contenedores más comunes, se usan para cargas que no

requieren cuidados muy especiales, son cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
CONTENEDORES CON SOBRE ALTURA O
HIGH CUBE

Son contenedores estándar, similares a los

secos cerrados herméticamente o Dry Van,
pero mayoritariamente de 40 pies y su
característica principal es su sobre altura (9.6
pies).

CONTENEDORES REFRIGERADOS O
REEFER

Son contenedores de las mismas medidas que

los anteriormente mencionados (40 pies) pero
que cuentan con un sistema de conservación
de frío o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible
o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifásica. Algunas de las marcas que
se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Termo King.
CONTENEDORES ABIERTOS
ARRIBA - OPEN TOP

Son de las mismas medidas que los

anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba.
Puede sobresalir la mercancía,
dependiendo del tipo de cuidado de la
carga en relación con el medio ambiente
pueden llevar carpa protectora en la
parte superior.

CONTENEDORES DE PAREDES
FLEXIBLES O FLAT RACK
Estos contendores carecen también de
paredes laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras y
posteriores. Cuando tienen laterales
estas se pueden recoger.
Se emplean para cargas atípicas que
sobresalen en sus dimensiones de la
plataforma del contenedor.
CONTENEDORES ABIERTOS EN UNO
DE SUS LADOS U OPEN SIDE
Su mayor característica es que es abierto
en uno de sus lados, sus medidas son de
20' o 40'. Se utiliza para cargas de
mayores dimensiones en longitud que no
se pueden cargar por la puerta del
contenedor.

CONTENDORES TANQUES O
CISTERNAS
Son contenedores utilizados para
transporte de líquidos a granel. Se trata de
una cisterna contenida dentro de una serie
de vigas de acero que delimitan un
paralelepípedo cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un "Dry van". De esta
forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden
apilarse y viajar en cualquiera de los
medios de transporte típicos del transporte
intermodal.
CONTENEDORES
TANQUES FLEXIBLES
O FLEXI-TANK
Son contenedores
utilizados para transportes
de líquidos a granel.
Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un
flexi-tank consiste en un
contenedor estándar (Dry
Van), normalmente de 20
pies, en cuyo interior se fija
un depósito flexible de
polietileno de un solo uso
denominado flexibag.
INDICADORES DE DESEMPEÑO
MUCHAS GRACIAS !!