PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES LOS GIRASOLES, LAS ORQUÍDEAS, LOS CLAVELES, LOS LIRIOS Y LOS RETAMALES DE LA A.P.V.
LOS JARDINES DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
(CUI: 2458136)

ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES
El presente estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y cálculo del EAL, para el
diseño del pavimento rígido considerado para el proyecto “Mejoramiento del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles los girasoles, las orquídeas, los claveles, los
lirios y los retamales de la A.P.V. Los Jardines del Distrito de San Jeronimo - Provincia de Cusco
- Departamento de Cusco”.

COMPOSICIÓN VEHICULAR
Los vehículos que circulan por las vías urbanas están destinados a distintos usos en función de su
peso, potencia, dimensiones, maniobrabilidad, que en todo caso condicionan las características de
diseño geométrico y la resistencia del pavimento.
El D.S. Nº058-2003-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos” en sus artículos quinto y sexto
establece la siguiente clasificación vehicular:

 Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 o 4 ruedas, con motor de no más
de 500 cm3 de cilindrada.
 Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
 Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que, al rebatir los asientos posteriores, permite
ser utilizado para el transporte de carga.
 Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con un
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Ómnibus
Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
 Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso
bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
 Remolcador o Tracto camión
Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a través de la quinta rueda.
 Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de
tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
 Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de
su peso, mediante un sistema mecánico denominado torna mesa o quita rueda.

Así mismo ese reglamento presenta la siguiente clasificación según sus dimensiones y cargas (ANEXO
IV: PESOS Y MEDIDAS).

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PESOS Y MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS

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En función a la clasificación vehicular es importante tener en cuenta.

 Los Vehículos menores, a no ser que se encuentren en elevada proporción, no suelen tener
gran importancia en cuanto al diseño de las vías debido a sus dimensiones reducidas y gran
velocidad.
 Las furgonetas, automóviles, station Wagon y camionetas son más importantes desde el punto
de vista del tráfico, ya que su participación en el mismo es siempre más importante que de los
demás vehículos, por esta razón sus características son las que condicionan el diseño
geométrico de las vías.
 Los buses, camiones, remolcadores, remolques son de longitudes y pesos muy superiores por
lo que sus características determinan las características de la estructura del pavimento.

AFORO VEHICULAR EN LA ZONA DEL PROYECTO

Esta operación que consiste en determinar la cantidad y tipo de vehículos que circulan en una vía, se
realizó a través de un conteo directo, para esto se tomó en consideración que el tránsito vehicular será
el correspondiente al “Sistema de Tránsito Local”, es decir que los vehículos que circularán por las vías
en estudio corresponderán básicamente al tránsito generado por los residentes de la zona , es decir por

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las actividades propias a su traslado y por las actividades económicas que éstos desarrollan (presencia
de bodegas y residencia para turistas).

(E.1) ESTACIÓN – CALLE LOS RETAMALES

En el punto E.1, lugar ubicado en la intersección de la calle Los Retamales y la calle Sandro Néstor
Villanueva Gutiérrez, se observa que el 74.12 % son vehículos livianos entre autos, station wagon y
pick up. Siendo el día más transitado que corresponde al día domingo.

VOLUMEN DE TRÁFICO ACTUAL

Cantidad de vehículos (conteo directo semanal) TOTAL

Tipo de vehículo
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóviles 10 16 13 14 12 17 10 92
Station Wagon 18 10 16 11 7 11 18 91
Camioneta pick-up 12 18 17 8 10 5 17 87
Camioneta panel 12 8 7 8 8 9 11 63
Camioneta rural 17 17 16 8 15 10 13 96
Camión C2 14 11 12 5 14 5 10 71
Micro bus 7 13 10 12 7 16 9 74
TOTAL 90 93 91 66 73 73 88

VOLUMEN VEHICULAR PARA LA ZONA DEL PROYECTO

Se define como Volumen de Tráfico o de tránsito, al número de vehículos que pasan por un punto o
sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado; se puede
determinar con la siguiente ecuación:
Donde:
 Q= Vehículos que pasan por unidad de
𝑁𝑁 tiempo.
𝑄𝑄 =
𝑇𝑇  N= Número total de vehículos que
pasan.
 T= Periodo determinado (unidades de
tiempo).
Así mismo, se puede determinar este factor en relación a unidades de tiempo determinadas:

 Tránsito anual (TA): Número total de vehículos que pasan durante un año.
 Tránsito mensual (TM): Número total de vehículos que pasan durante un mes.
 Tránsito semanal (TS): Número total de vehículos que pasan durante una semana.
 Tránsito diario (TD): Número total de vehículos que pasan durante un día.
 Tránsito diario (TH): Número total de vehículos que pasan durante una hora.
 Tránsito de flujo (q): Número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a una
hora.

Con estos datos se puede determinar los valores de Tránsito Promedio Diario (T.P.D.), que se refiere al
volumen de tránsito al inicio del periodo de diseño. De acuerdo al número de días del periodo, se
presentan los siguientes volúmenes de T.P.D. dados en vehículos por día>

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 Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) : 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = (𝑇𝑇𝑇𝑇) 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ�𝑑𝑑í𝑎𝑎

 Tránsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.) : 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = (𝑇𝑇𝑇𝑇) 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ�𝑑𝑑í𝑎𝑎
 Transito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.) : 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = (𝑇𝑇𝑇𝑇) 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ�𝑑𝑑í𝑎𝑎

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

Cantidad de vehículos PROM.

Tipo de vehículo %
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo (T.P.D.S)
Automóviles 10 16 13 14 12 17 10 14 16.47
Station Wagon 18 10 16 11 7 11 18 13 15.29
Camioneta pick-up 12 18 17 8 10 5 17 13 15.29
Camioneta panel 12 8 7 8 8 9 11 9 10.59
Camioneta rural 17 17 16 8 15 10 13 14 16.47
Camión C2 14 11 12 5 14 5 10 11 12.9
Micro bus 7 13 10 12 7 16 9 11 12.9
TRANSITO PROMEDIO
85 100.0
DIARIO X SEMANAL - TOTAL(TPDS):

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 + 𝐴𝐴 Donde:

𝐴𝐴 = (𝐾𝐾)(𝐸𝐸) 𝐾𝐾: Número de desviaciones estándar
𝐾𝐾 = 1.64 correspondiente al nivel de confiabilidad
𝐸𝐸 = 4.28 deseado (al 90% K=1.64; al 95% K=1.96).
→ 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 85 + (1.64)(4.28) 𝐸𝐸: Error estándar de la media (𝐸𝐸 = 𝜎𝜎’)
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 92.03 𝑆𝑆 𝑁𝑁 − 𝑛𝑛 1/2
𝜎𝜎’ = 1/2 � �
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 ≅ 93 𝑣𝑣𝑣𝑣ℎ�𝑑𝑑í𝑎𝑎 ← 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑛𝑛 𝑁𝑁 − 1
1/2
∑𝑛𝑛𝑖𝑖=1(𝑇𝑇𝑇𝑇𝑖𝑖 − 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇)2
𝑆𝑆 = � �
𝑛𝑛 − 1

VEHÍCULO DE DISEÑO
En referencia a las características de vehículos que se identificaron en el “Aforo” presentadas en el
presente estudio, se adopta como vehículos de diseño, para geometría y estructura del pavimento de
pistas, al tipo que se presenta en mayor cantidad (Automóvil) y aquel que genera mayor esfuerzo en el
pavimento (camión C2 de similares características al Bus B2):
VEHÍCULOS DE DISEÑO

Vehículo Eje Delantero Eje Posterior Peso Max (ton) Long. Total

Automóvil 1.00 1.50 2.50 4.00

Camión C2 7.00 11.00 18.00 12.30

ESTUDIO DE TRÁFICO