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UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO

CALCULO DEL EAL EN LA VIA DE EVITAMIENTO

Facultad de Ingeniería – Escuela de Ingeniería Civil

 Docente:
Ing. Rodríguez Ramos Mamerto

 Integrantes:
 Valverde Lopez, Lisbet
 Rios Azabache, Ricardo Andre
 Henriquez Cruz, Jeyson
 Lozano Duran, Alexander (coordinador)
 Curso:
Pavimentos

 Turno:
Sábados 7:00 am – 10:30 am

2020 - TRUJILLLO
INTRODUCCIÓN

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el


tránsito, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su
diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores
determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita


conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito
muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la
plataforma del camino.

El presente trabajo consiste en determinar el EAL la Vía de Evitamiento de la


Panamericana Norte; en Auxiliar Panamericana Nte. 6, Víctor Larco Herrera
13008; tomando datos de la cantidad de vehículos por un tiempo determinado
de una hora exacta.

Por eso, es necesario conocer esta carga vehicular que va a soportar el


pavimento, para que de esta manera podamos obtener las dimensiones
correctas al momento de diseñar el pavimento; de esta manera obteniendo que
la vida útil de dicho pavimento sea más prolongada y con buenos resultados.
Marco teórico:

Conforme al reglamento nacional de vehículos, se consideran como vehículos


ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores
con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas
diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin
contar el asiento del conductor).

Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las


categorías M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehículos automotores de cuatro
ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).

La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino,


empleada por SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:

 Vehículos de pasajeros:
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 Y BA)
 Vehículos de carga:
 Pick-up (equivalente a remolque simple T2S1)
 Camión C2 y C2CR
 T3S2

Vehículos ligeros:

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el proyecto,


salvo que se trate de una vía por la que no circulan camiones, situación poco
probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las
dimensiones respectivas de vehículos de origen norteamericano, en general
mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:

 Ancho: 2.10 m.
 Largo: 5.80 m.
Para el calculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requieren definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran
las situaciones mas favorables en cuanto a visibilidad.

 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.


 h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
 h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0.45 m.
 h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m.

El vehículo ligero es el que mas velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto
es mas baja, por tanto, estas características definirán las distancias de
visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relación con la
visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en zonas
de estacionamiento, miradores o áreas de descanso.

Vehículos pesados:

Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición


geométrica son establecidas en el reglamento nacional de vehículos vigente.
Para el calculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran
las situaciones mas favorables en cuanto a visibilidad.
Sus dimensiones

 h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.


 h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la
verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras:
2.50 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menos altura
perceptible de carrocería: 0.45 m.
 h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m.

El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para determinar


la sección de los carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en
curvas horizontales, alturas libres mínimas permisibles, necesidad de carriles
adicionales, longitudes de incorporación, longitudes y proporción de
aparcamientos para vehículos pesados en zonas de estancamiento, miraderos
o áreas de descanso.

Definiciones:

 Volumen de transito: Se define como el número de vehículos que


pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus
unidades sin vehículos/día, vehículos/hora, etc.

 Carril de diseño: Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de


diseño puede ser cualquiera de los dos mientras que, para calles y
carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo
ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones
en un sentido que en otro.
 Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en ambas
direcciones por una sección de vía durante un período específico de
tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.

 Capacidad: Es el número máximo de vehículos que puede circular por


una u otra durante un período de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los
vehículos.

 Periodo de diseño: El pavimento puede ser diseñado para soportar el


efecto acumulativo del tránsito durante cualquier periodo de tiempo. El
periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se
denomina periodo de diseño. Al final de este periodo puede esperarse
que el pavimento requiera de rehabilitación, para devolverle a la vía un
adecuado nivel de transmisibilidad.
 Crecimiento del tránsito: El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito durante un periodo de años, por
lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El crecimiento
puede considerarse como el Factor de Crecimiento.

 Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de tránsito por


la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el
tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito.

 Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de


capacidad tales como automóviles, camionetas, camperos.

 Vehículos comerciales: Son aquellos de más de 5 toneladas de


capacidad tales como camiones, buses, remolques.
Tipos de ejes:

 Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

 Eje tándem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

 Eje trídem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

OBJETIVO:

El objetivo general del censo de carga y la medición de la presión de inflado de


los neumáticos, es conocer los factores de equivalencia de daño de cada tipo
de vehículo pesado que circula a nivel de un tramo determinado, establecido a
partir del censo de una muestra vehicular en una Estación de Control.
Estimación del EAL:

Determina el número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80


kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinación del espesor del
pavimento. Estas condiciones son:

 Factor de Camión: El número de aplicaciones de carga equivalente de


eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un
vehículo.
 Factor de Equivalencia de Carga: El número de aplicaciones de carga
equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una
pasada de un eje.
 Número de Vehículos: El número total de vehículos involucrados.

Pasos para determinar el EAL:

El procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:

1. Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el


Carril de Diseño durante el primer año de tráfico.

2. Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camión para cada tipo del


vehículo encontrado en el paso (1).

3. Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento para todos los


vehículos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del
vehículo, apropiado para el período de diseño.

4. Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el


Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).

5. Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.


Cálculos del EAL:

Ubicación:

Se realizó el estudio del tráfico en la Auxiliar Panamericana Norte (Vía de


Evitamiento) intersección con la Av. Víctor Larco Herrera. Distrito de Víctor
Larco Herrera – Trujillo – La Libertad.

DESCRIPCION

El siguiente trabajo realizado de conteo de vehículos en una avenida principal


por clasificación de ellos (pesados y livianos) y la subdivisión (por número de
ejes) para la obtención del EAL (real) con una proyección a 20 años y con una
tasa de crecimiento anual de 3% obteniendo un factor de crecimiento de 26.87
realizado en la av. Costa Rica.

El trabajo se realizó 12 de octubre del 2020 de las 12pm hasta las 1pm
haciendo un conteo de autos y camionetas de 756veh/hora Camión 2 Ejes / 4
Ruedas de 68 veh/hora, Camión 2 Ejes / 6 Ruedas de 185 veh/día, Camión 3
Ejes / 10 Ruedas de 2 veh/día, Semitrailer 3 Ejes de 2 veh/día, Semitrailer 4
Ejes de 1 veh/día y Semitrailer 5 Ejes de 0 veh/hora.

El procedimiento fue en hora punta teniendo a cargo cada uno de los


integrantes el conteo de un tipo de vehículo encontrando como resultado el
número de veh/hora para luego multiplicarlo por 24 para así encontrar el
resultado de numero de veh/día; con tal resultado continuamos el
procedimiento en el cual se calculó para veh/año multiplicándolo por 365;
obteniendo el número de veh/año.

El factor de camión fue dado en clase para cada tipo de vehículo, por
consiguiente, pasamos a encontrar el factor de crecimiento con los siguientes
datos: Taza de Crecimiento Anual de Vehículos (3%), Número de Años de
Proyección (20). Obteniendo como resultado 26.87

Para encontrar el EAL multiplicamos N.º Veh / Año * Factor Camión (Fc) *
Factor Crecimiento (Fc) obteniendo los resultados presentados en la tabla
siguiente donde se puede constatar dichos datos mencionados anteriormente.
Para encontrar la Carga de Diseño del Pavimento (2 carriles) se calculó a partir
del EAL total redondeado dividido entre 2 dividido a los carriles.
Número Taza de Carga de
de Años Crecimient Factor Diseño del
de o Anual de Crecimiento Pavimento
Proyección Vehículos (2 carriles)

20 3% 26.87 12385523.5

CARGAS DE Nª Veh / Nº Veh / Nº Veh / EAL


Factor Factor Crecimiento (Fc) EAL (real)
VEHICULOS Hora Dia Año (redon.)
Camion (Fc)
VEHICULOS LIVIANOS  
Autos y Camionetas 756 18144 6622560 0.003 26.87 533844.562 533845
Camión 2 Ejes / 4
68 1632 595680 0.75 26.87 12004441.2 12004441
Ruedas
Camión 2 Ejes / 6
185 4440 1620600 0.26 26.87 11321835.7 11321836
Ruedas
Camion 3 Ejes / 10
2 48 17520 1.03 26.87 484885.272 484885
Ruedas
VEHICULOS PESADOS  
Semitrailer 3 Ejes 2 48 17520 0.47 26.87 221258.328 221258
Semitrailer 4 Ejes 1 24 8760 0.87 26.87 204781.644 204782
Semitrailer 5 Ejes 0 0 0 1.02 26.87 0 0
TOTAL 1014 24336 8882640     24771046.7 24771047
Discusión de resultados:

 El resultado para el EAL del tramo analizado en la Vía de Evitamiento


dio 30’839’000 EAL, pero al presentar dos carriles, la carga de diseño
del pavimento se divide entre dos, por lo que el resultado da 15’419’500
EAL.

 De acuerdo a la cantidad de vehículos que pasan por un día en la Vía de


Evitamiento (IMDA=20 520 veh/día), se trataría de una carretera tipo
Autopista 1era Clase al tener un IMDA mayor a 6000 veh/día.

 La mayoría de vehículos contabilizados fueron vehículos livianos de tipo


autos y camionetas con una cantidad de 626 veh/hora, mientras que la
menor cantidad fueron vehículos pesados tipo semitráiler 4 ejes con un
valor de 9 veh/hora.

Conclusiones:

 Utilizando la fórmula del crecimiento de tránsito (F. crec.) para un


periodo de diseño de 20 años y una tasa de crecimiento anual de 2.5%,
resulta un valor de 25.54.

 Es necesario realizar un análisis de contabilización de vehículos que


pasan por un día en un tramo en específico y seguidamente el cálculo
de EAL para estimar la carga que recibe el pavimento.

Bibliografía:
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2018 – MTC

 Norma GH.020 Componentes de Diseño Urbano 2011

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