Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el
tránsito, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita
conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.
El presente trabajo consiste en determinar el EAL la Vía de Evitamiento de la
Panamericana Norte; en Auxiliar Panamericana Nte. 6, Víctor Larco Herrera 13008; tomando datos de la cantidad de vehículos por un tiempo determinado de una hora exacta.
Por eso, es necesario conocer esta carga vehicular que va a soportar el
pavimento, para que de esta manera podamos obtener las dimensiones correctas al momento de diseñar el pavimento; de esta manera obteniendo que la vida útil de dicho pavimento sea más prolongada y con buenos resultados. Marco teórico:
Conforme al reglamento nacional de vehículos, se consideran como vehículos
ligeros aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las
categorías M (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehículos de pasajeros: Jeep (VL) Auto (VL) Bus (B2, B3, B4 Y BA) Vehículos de carga: Pick-up (equivalente a remolque simple T2S1) Camión C2 y C2CR T3S2
Vehículos ligeros:
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el proyecto,
salvo que se trate de una vía por la que no circulan camiones, situación poco probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones respectivas de vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:
Ancho: 2.10 m. Largo: 5.80 m. Para el calculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requieren definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones mas favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m. h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m. h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0.45 m. h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m.
El vehículo ligero es el que mas velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es mas baja, por tanto, estas características definirán las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relación con la visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, miradores o áreas de descanso.
Vehículos pesados:
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición
geométrica son establecidas en el reglamento nacional de vehículos vigente. Para el calculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones mas favorables en cuanto a visibilidad. Sus dimensiones
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m. h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menos altura perceptible de carrocería: 0.45 m. h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m.
El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para determinar
la sección de los carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mínimas permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporación, longitudes y proporción de aparcamientos para vehículos pesados en zonas de estancamiento, miraderos o áreas de descanso.
Definiciones:
Volumen de transito: Se define como el número de vehículos que
pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades sin vehículos/día, vehículos/hora, etc.
Carril de diseño: Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de
diseño puede ser cualquiera de los dos mientras que, para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en ambas direcciones por una sección de vía durante un período específico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.
Capacidad: Es el número máximo de vehículos que puede circular por
una u otra durante un período de tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehículos.
Periodo de diseño: El pavimento puede ser diseñado para soportar el
efecto acumulativo del tránsito durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina periodo de diseño. Al final de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado nivel de transmisibilidad. Crecimiento del tránsito: El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un periodo de años, por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento.
Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de tránsito por
la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito.
Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de
capacidad tales como automóviles, camionetas, camperos.
Vehículos comerciales: Son aquellos de más de 5 toneladas de
capacidad tales como camiones, buses, remolques. Tipos de ejes:
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tándem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Eje trídem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
OBJETIVO:
El objetivo general del censo de carga y la medición de la presión de inflado de
los neumáticos, es conocer los factores de equivalencia de daño de cada tipo de vehículo pesado que circula a nivel de un tramo determinado, establecido a partir del censo de una muestra vehicular en una Estación de Control. Estimación del EAL:
Determina el número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80
kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinación del espesor del pavimento. Estas condiciones son:
Factor de Camión: El número de aplicaciones de carga equivalente de
eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un vehículo. Factor de Equivalencia de Carga: El número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un eje. Número de Vehículos: El número total de vehículos involucrados.
Pasos para determinar el EAL:
El procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:
1. Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el
Carril de Diseño durante el primer año de tráfico.
2. Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camión para cada tipo del
vehículo encontrado en el paso (1).
3. Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento para todos los
vehículos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehículo, apropiado para el período de diseño.
4. Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el
Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).
5. Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.
Cálculos del EAL:
Ubicación:
Se realizó el estudio del tráfico en la Auxiliar Panamericana Norte (Vía de
Evitamiento) intersección con la Av. Víctor Larco Herrera. Distrito de Víctor Larco Herrera – Trujillo – La Libertad.
DESCRIPCION
El siguiente trabajo realizado de conteo de vehículos en una avenida principal
por clasificación de ellos (pesados y livianos) y la subdivisión (por número de ejes) para la obtención del EAL (real) con una proyección a 20 años y con una tasa de crecimiento anual de 3% obteniendo un factor de crecimiento de 26.87 realizado en la av. Costa Rica.
El trabajo se realizó 12 de octubre del 2020 de las 12pm hasta las 1pm haciendo un conteo de autos y camionetas de 756veh/hora Camión 2 Ejes / 4 Ruedas de 68 veh/hora, Camión 2 Ejes / 6 Ruedas de 185 veh/día, Camión 3 Ejes / 10 Ruedas de 2 veh/día, Semitrailer 3 Ejes de 2 veh/día, Semitrailer 4 Ejes de 1 veh/día y Semitrailer 5 Ejes de 0 veh/hora.
El procedimiento fue en hora punta teniendo a cargo cada uno de los
integrantes el conteo de un tipo de vehículo encontrando como resultado el número de veh/hora para luego multiplicarlo por 24 para así encontrar el resultado de numero de veh/día; con tal resultado continuamos el procedimiento en el cual se calculó para veh/año multiplicándolo por 365; obteniendo el número de veh/año.
El factor de camión fue dado en clase para cada tipo de vehículo, por consiguiente, pasamos a encontrar el factor de crecimiento con los siguientes datos: Taza de Crecimiento Anual de Vehículos (3%), Número de Años de Proyección (20). Obteniendo como resultado 26.87
Para encontrar el EAL multiplicamos N.º Veh / Año * Factor Camión (Fc) * Factor Crecimiento (Fc) obteniendo los resultados presentados en la tabla siguiente donde se puede constatar dichos datos mencionados anteriormente. Para encontrar la Carga de Diseño del Pavimento (2 carriles) se calculó a partir del EAL total redondeado dividido entre 2 dividido a los carriles. Número Taza de Carga de de Años Crecimient Factor Diseño del de o Anual de Crecimiento Pavimento Proyección Vehículos (2 carriles)
El resultado para el EAL del tramo analizado en la Vía de Evitamiento
dio 30’839’000 EAL, pero al presentar dos carriles, la carga de diseño del pavimento se divide entre dos, por lo que el resultado da 15’419’500 EAL.
De acuerdo a la cantidad de vehículos que pasan por un día en la Vía de
Evitamiento (IMDA=20 520 veh/día), se trataría de una carretera tipo Autopista 1era Clase al tener un IMDA mayor a 6000 veh/día.
La mayoría de vehículos contabilizados fueron vehículos livianos de tipo
autos y camionetas con una cantidad de 626 veh/hora, mientras que la menor cantidad fueron vehículos pesados tipo semitráiler 4 ejes con un valor de 9 veh/hora.
Conclusiones:
Utilizando la fórmula del crecimiento de tránsito (F. crec.) para un
periodo de diseño de 20 años y una tasa de crecimiento anual de 2.5%, resulta un valor de 25.54.
Es necesario realizar un análisis de contabilización de vehículos que
pasan por un día en un tramo en específico y seguidamente el cálculo de EAL para estimar la carga que recibe el pavimento.
Bibliografía: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2018 – MTC
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