PROYECTO : “CREACION DE PISTAS, VEREDAS PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR

DE LA C.C. DE ARAYPALLPA, DISTRITO DE COLCHA – PARURO - CUSCO”

ESTUDIO DE TRAFICO PARA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.-INTRODUCCION

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, si bien el volumen y dimensiones
de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y peso de estos son factores determinantes en el
diseño de la estructura del pavimento.

1.1. Generalidades

De los parámetros necesarios dentro del diseño de un pavimento, el análisis o estudio de tráfico es una etapa de
cálculo imprescindible para el desarrollo de un proyecto de pavimentación, el tránsito que hará uso de esta
estructura es uno de sus parámetros importantes, el diseño geométrico de la sección transversal estará definida
considerando el volumen de tránsito, contrastado con las dificultades encontrados en el terreno, como son las
variaciones topográficas y accidentes de carácter geológico. De la misma manera las cargas impuestas por las
ruedas de los vehículos, determinan el cálculo estructural del pavimento.

Los estudios estadísticos de tránsito vehicular en la zona del proyecto y su proyección al futuro, nos permitirá
elegir el tipo de pavimento y su vida útil de diseño, los estudios estadísticos, la determinación del índice medio
diario (IMD) sobre las vías en actual uso nos facilitaran en los cálculos de las vías en proyecto cuando entren en
servicio.

El Estudio de tráfico es importante ya que nos permitirá obtener el volumen de tránsito o el número de vehículos
que pasan por un punto o sección transversal, dados de un carril durante un período de tiempo determinado.
Dependerá de la duración del tiempo determinado para poder obtener el tránsito anual, mensual, semanal, diario y
horario.

Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del tránsito, tales como carreteras, las
calles, las intersecciones, etc. están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito, los cuales
poseen características especiales (ocupan un lugar) y temporales (ocupan un tiempo).

Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito generalmente resultan del deseo de la gente a efectuar
viajes entre determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas
por medio ambiente circulante.
Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que circulara durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada con
el movimiento de vehículos y personas sobre puntos o secciones especificadas dentro de un sistema vial.

Dichos datos de volúmenes son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.

2.-CLASIFICACION DEL TIPO DE VEHICULO DE ACUERDO A SU DISPOSICION DE EJES

La diversidad de las características de los vehículos que circulan sobre un pavimento durante su vida de diseño,
traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas
presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado
punto de la estructura. La anterior consideración, plantea un problema muy complejo que hace necesario recurrir a
simplificaciones prácticas.

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Dado que la estimación de daño producido por las diversas cargas de eje es muy compleja, y que la única forma
confiable de afrontar el problema es el ASSHTO ROAD TEST, de cuyos resultados se derivaron una serie de
factores de equivalencia, la carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.20 Toneladas

3.-CLASIFICACION DE CALLES URBANAS

Residencial Ligera. Estas calles no son largas y se encuentran en sub divisiones y áreas residenciales similares.
Ellas pueden terminar como calles sin retorno o con retorno. Sirven para tráficos de aproximadamente 20 o 30
lotes o casas. Los volúmenes de tráfico son bajos, menores de 200 vehículos por día (vpd), con tráfico diario
promedio de camiones (ADTT por sus siglas en ingles) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo camiones de dos
ejes y cuatro llantas). Las cargas máximas para estas calles son ejes simples de 80 kN y ejes tándem de 160 kN.

Residenciales. Estas calles soportan tráficos similares a las residenciales ligeras, mas algún camión pesado
ocasional. En un sistema de calles tipo malla, estas calles soportan tráficos que sirven hasta 300 casas, así como
para recolectar todo el tráfico residencial ligero dentro del área y distribuirlo en el sistema principal de calles. Los
volúmenes de tráfico van de 200 a 1000 vpd, con aproximadamente 10 a 50 ADTT. Las cargas máximas para estas
calles son de 98 kN para ejes simples y 160 kN para ejes tándem.

Colectoras. Estas calles recolectan el tráfico de diferentes sub divisiones y pueden tener varios kilómetros de
largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de camiones de y hacia un área, aunque ellas no
son generalmente consideradas rutas completas. Los volúmenes de tráfico varían de 1,000 a 8,000 vpd, con
aproximadamente 50 a 500 ADTT. Las cargas máximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN
para ejes tándem.

Comerciales. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y al mismo tiempo sirven al tráfico en la zona
comercial. Las calles comerciales están frecuentemente congestionadas y las velocidades son bajas debido a los
elevados volúmenes de tráfico, pero con un bajo porcentaje de ADTT. Los volúmenes de trafico promedio varían
de 11,000 a 17,000 vpd, con aproximadamente 400 a 700 ADTT, con cargas máximas similares a las de las calles
colectoras.

Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a áreas o parques industriales. Los volúmenes totales de
vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT es alto. Los valores típicos de vpd están alrededor de 2,000 a
4,000, con un promedio de 300 a 800 ADTT. Los volúmenes de camiones no son muy diferentes que los de la
clase comercial, sin embargo, las máximas cargas por eje son más pesadas, de 133 kN para ejes simples, y 231 kN
para ejes tándem.

Arteriales. Las arteriales llevar tráfico hacia y desde vías expresas y sirven para los movimientos principales
dentro y a través de áreas metropolitanas no atendidas por las vías expresas. Las rutas de buses y camiones son
usualmente por arteriales. Para propósitos de diseño, se dividen en arteriales mayores y menores, dependiendo del
tipo y capacidad del tráfico. Las arteriales menores soportan alrededor de 4,000 a 15,000 vpd, con 300 a 600
ADTT. Las arteriales mayores soportan alrededor de 4,000 a 30,000 vpd,con 700 a 1,500 ADTT y usualmente
están sometidas a cargas de camiones mas pesados. Las cargas máximas para las arteriales menores son de 116 kN
para ejes simples y 196 kN para ejes tándem. Las arteriales mayores soportan cargas máximas de 133 kN para ejes
simples y 231 kN para ejes tándem.

4.- TRANSPORTE ACTUAL DE LA ZONA.

La Comunidad de Araypallpa, recibe principalmente trafico ligero que corresponde a los denominado autos, motos
lineales, camionetas el tráfico de vehículos pesados es muy pequeño siendo inferior a los 3 vehículos por día, en
tal sentido se concluye que el tránsito predominante como en la mayor parte de las vías urbanas del Jirón son lo
VEHICULOS PEQUEÑOS.

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Teniendo en cuenta la clasificación de vías urbanas del Reglamento Nacional de Edificaciones Norma CE 010
Aceras y Pavimentos, la vía vehicular de la Comunidad de Araypallpa corresponde a una vía vehicular de tránsito
ligero.

5.- AFORO VEHICULAR.

El aforo vehicular se obtuvo de los resultados obtenidos en el perfil aprobado.

Fuente: Datos del Perfil Aprobado

Como se puede apreciar en el cuadro anterior en el estado actual el tránsito de vehículos livianos de transporte
público en la zona, en su mayoría son Motos Lineales, que circulan en la via sin pavimentar, una vez que esta se
encuentre pavimentada se espera un gran crecimiento en la circulación de vehículos, pero para efectos del diseño
de pavimentos no será de interés ya que solo se consideran vehículos comerciales o pesados.

En conclusión el tránsito atraído será de mayor consideración en lo que se refiere a vehículos livianos “Motos
Lineales” ya que del aforo referencial que se realizó en el Centro Poblado próxima al proyecto se tiene que los
valores de tránsito diarios exceden las 120 vpd para las motos lineales en vías pavimentadas, dicho valor como ya
se indicó no serán de mayor interés en el diseño de pavimentos debido al valor reducido de carga que representan
para el diseño.

6.- FACTOR CAMION.

Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes sencillos de carga equivalente de 8.20 toneladas,
correspondientes al paso de un vehículo comercial (bus o camión).

Si bien el pesaje constituye el medio más preciso para determinar las características de equivalencia de tránsito
real con respecto a ejes sencillos de 8.20 toneladas, lo costoso que resultan estos estudios impide efectuarlos para
todos los diseños de pavimentos.

Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología AASHTO, aplicando las
siguientes relaciones para vehículos pesados, buses y camiones:

Tipo de eje Eje equivalente

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Tipo de Eje Eje Equivalente EE (8.20 Tn)

EE   P / 6.6.
4
Eje Simple de Ruedas Simples

EE   P / 8 . 2 
4
Eje Simple de Ruedas Dobles

EE   P / 15 .1
4

Eje Tanden de Ruedas Dobles

EE  P / 22 . 9 
4

Eje Tridem de ruedas Dobles

También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, para computar el efecto adicional de
deterioro que producen las altas presiones de los neumáticos en el deterioro del pavimento.
La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de eje,
para cada vehículo específico por ejemplo:

Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito MTC.

Teniendo en cuenta la distribución de vehículos comerciales determinado en el aforo vehicular el Factor Camión
para el proyecto se detalla a continuación:

TRÁFICO VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO

DISTRIBUCION
PASAJE IMD EN PORCENTAJE
(%)
Station
Wagon 3.0 23.08%
Auto 2.0 15.38%
Motos
Lineales 6.0 46.15%
Pick Up 1.0 7.69%
Rural 1.0 7.69%
Micro 0 0%
Camion 2E 0 0%
TOTAL 13 100%

Fuente: Datos del Perfil

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7.- DETERMINACIÓN DEL EAL DE DISEÑO.

Determinación del EAL de Diseño.

El EAL de diseño que viene a ser el número de aplicaciones de carga equivalentes a la de un eje simple de 8.2
toneladas que se producirá durante el periodo de diseño del pavimento se pueda determinar de la siguiente manera:

 Calcular el número medio de vehículos de cada tipo esperados en el carril de diseño, durante el primer año de
tráfico.

 Determinar preferentemente a partir de un análisis el peso por eje, el factor camión para cada tipo de vehículo
considerado anteriormente.

 Seleccionar un factor de crecimiento para los vehículos o factores de crecimiento separados para cada tipo de
vehículo según sea el más apropiado.

 Multiplicar el número de vehículos de cada tipo por el factor camión y por el factor de crecimiento
determinados anteriormente.

 Sumar los valores calculados para obtener el EAL.

Porcentaje de tránsito total de camiones en el

carril de diseño
N° de Carriles de la % Camiones en el
calzada (2 direcciones) carril de diseño
1 100.00%
2 50.00%
4 45.00%
6 a mas 45.00%

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras

A B ( 1+r )n −1
N=EAL=TPD∗ ∗ ∗365∗ ∗FC
100 100 ln(1+r )
TPD Tránsito Promedio diario semanal inicial
A Porcentaje estimado de vehículos pesados: (Nº Camiones / Total de Vehículos)
B Porcentaje de vehículos pesados que emplean en el carril de diseño (Cuadro 3.2)
r Tasa anual de crecimiento de tránsito.
n Periodo de diseño (10 Años).
FC Factor camión.
EAL(N) Número de camiones esperado durante el periodo de diseño.

% % FAC TO FACTOR EAL FACTOR FACTO ESAL

TIPO DE VEHICULO IMD
VEHICULO VEHICULO R CRECIMIENT (# Carga DIST. R DIST. (# Carga Eje

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Eje Simple Simple

DIRECCIONA
S PESADOS CAMIO Equivalente CARRIL Equivalente
S O (F) L
(%Vp) N (FC) Total en el DL Total en el
DD
Pdiseñ o) Pdiseñ o)
Station 0 0.000 33.07 0.5 100%
Wagon LIVIANO 1 20.40 10.20
Motos S 6.0 0.000 33.07 0.5 100%
Lineales 1 11.34 5.67
Autos 2.0 0.000 33.07 0.5 100%
1 6.40 3.20
Camioneta 1.0 97.70 0.000 33.07 0.5 100%
s Pick Up 1 5.67 2.84
Camioneta 1.0 0.000 33.07 0.5 100%
Rural 1 1.57 0.78
(Combi)
Microbus 0 0 0.000 33.07 0.5 100%
1 0.72 0.36
Omnibus B2 0 4.504 33.07 0.5 100%
0 48,923.2 24,461.6
0 0 0
Camió n C2 0 4.504 33.07 - 0.5 100% -
0
Camió n C3 0 - 3.285 33.07 - 0.5 100% -
0
Semi T3S3 0 - 4.705 33.07 - 0.5 100% -
Trayler 0
Trayler C3R2 0 - 9.762 33.07 - 0.5 100% -
0
  1       48,96 24,48
TOTAL 100    
3 9 5

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