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INGENIERÍA DE

TRÁNSITO
GENERALIDADES
1.2 PARÁMETROS
BÁSICOS DEL
TRÁFICO
NATURALEZA DEL TRÁFICO

• Tráfico: se lo define como un grupo de vehículos que buscan circular


por la misma sección vial en un determinado instante de tiempo.
• El crecimiento del número de viajes a lo largo del tiempo, se mantiene
utilizando un espacio reducido de vía, esta es la raíz del
congestionamiento.
• La oferta (vías) no crece al mismo tiempo que la demanda (viajes).
• Cuando una población crece en número de habitantes, crece la
demanda de bienes y servicios, generando un crecimiento en la
movilidad y los desplazamientos para abastecerlos, por lo que crece la
demanda de vehículos.

Crece la
Aumenta el
Aumenta la demanda de Se generan
número de
población bienes y nuevos viajes
vehículos
servicios

TRÁNSITO Y TRANSPORTE Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – julio 2017


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Que hacer?
• Hay que garantizar el equilibrio entre la oferta y la
demanda.
• La demanda en zonas urbanas es excesiva debido
fundamentalmente al acelerado crecimiento del parque
automotor.
• En Cuenca el parque automotor excesivo 100.000 vehículos
livianos (128 vehículos cada 1000 habitantes)
• Tasa de crecimiento poblacional 2% anual
• Tasa de crecimiento vehicular es de 12% anual

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• El problema del congestionamiento tiene soluciones
externas:
• Medidas medianamente severas:
• Generar espacios adicionales
• Colocación de semáforos
• Señalización
• Utilizar la máxima capacidad de las vías existentes
• Restricción de estacionamiento
• Medidas severas:
• Restringir severamente la demanda (Pico y Placa)
• Utilizar parcialmente estas medidas
• Construir algunas vías que sean realmente necesarias
• Nunca eliminar ofertas (vías)
• Construir nuevas vías que absorban la demanda
• Generación de nuevas vías con períodos de diseño >20 años
• Construcción de soluciones de tránsito mediante intercambiadores o
viaductos

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TEORÍA DEL FLUJO VEHICULAR
• Por medio del análisis de los elementos del flujo vehicular se
puede determinar el comportamiento del tránsito, lo cual es
indispensable para el planeamiento, proyección,
construcción y operación de un sistema vial.
• Con la aplicación de leyes de física y las matemáticas, el
análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los
vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo que permite
determinar el nivel de eficiencia de la operación.
• Uno de los resultados del estudio del flujo vehicular que más
ha aportado al ingeniero de tránsito es el desarrollo de los
modelos macroscópicos y microscópicos, con los que se
relacionan diferentes variables que describen el
funcionamiento de la corriente vehicular en una vía, lo que
permite determinar el nivel de eficiencia de funcionalidad.

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TIPOS DE FLUJO DE TRÁFICO
• El primer tipo es denominado flujo ininterrumpido, y es
el flujo regulado por interacciones vehículo-vehículo e
interacciones entre los vehículos y la vía. Por ejemplo,
los vehículos que viajan en una vía autopista están
participando de un flujo ininterrumpido.

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TIPOS DE FLUJO DE TRÁFICO
• El segundo tipo de flujo de tráfico es el llamado flujo
interrumpido. Este flujo es regulado por un medio
externo, (semáforo, PARE, etc.). Bajo las condiciones
de este flujo, las interacciones vehículo-vehículo y
vehículo-vía juegan un papel secundario en la definición
del flujo de tráfico.

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PARÁMETROS MICROSCÓPICOS
• Se habla de dos clases de estos parámetros; los
temporales y los espaciales.
• Temporales: corresponden lo que se conoce como intervalo,
brecha y paso, los cuales se miden en tiempo;
• Espaciales: el espaciamiento, la separación y la longitud del
vehículo, los cuales se miden en longitud.

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• INTERVALO (h): tiempo que transcurre entre el paso
por un punto de una vía del extremo trasero de un
vehículo y el mismo extremo del siguiente vehículo;
• BRECHA: tiempo medido entre el paso por un punto de
una vía del extremo trasero de un vehículo y el
delantero del siguiente vehículo;
• PASO: tiempo que tarda un vehículo en recorrer su
propia longitud.

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• ESPACIAMIENTO (s): distancia entre dos vehículos
sucesivos, se mide del extremo trasero de un vehículo al
mismo extremo del siguiente;
• SEPARACIÓN (d): distancia entre el extremo trasero de
un vehículo y el delantero del siguiente;
• LONGITUD (L): distancia entre los extremos delantero
y trasero de un vehículo.

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PARÁMETROS MACROSCÓPICOS
Comúnmente al tráfico o flujo vehicular asociamos tres
parámetros macroscópicos básicos:
• Velocidad (v)
• Flujo (q)
• Concentración (K)
Mediante la deducción de relaciones entre ellas, se puede
determinar las características de la corriente del tránsito, y así
predecir las consecuencias de diferentes opciones de operación
o de proyecto.
El conocimiento de esos parámetros indican la calidad o nivel
de servicio que perciben los usuarios de cualquier sistema vial.

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VELOCIDAD (v)
La velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo utilizado
en recorrerla [V=x/t]. La unidad convencional es km/h.
La mayor parte de las veces, cada vehículo en la vía tendrá una velocidad
que es un tanto distinta del resto alrededor de él.
• Velocidad de punto o instantánea (Vp): Es la velocidad del
vehículo pasando por un punto de la vía en un instante
determinado.
• Velocidad de viaje (Vv): Es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo total de viaje. El tiempo incluye las
demoras operacionales o las paradas.
• Velocidad de recorrido (marcha) (Vr): Es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo en el que el vehículo esta en
movimiento. No se incluyen las paradas.
La velocidad de recorrido es siempre mayor o igual a la de viaje
Vr ≥ Vv

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• Velocidad media temporal (𝑣𝑡 ), es la media aritmética de las
velocidades instantáneas de los vehículos que transitan por un
punto de una vía durante un tiempo determinado. La velocidad
media temporal se calcula mediante:
𝑛
1
𝑣𝑡 = 𝑣𝑖
𝑛
𝑖=1

donde:
n = número de vehículos que transitan por un punto de la vía
𝑣𝑖 = velocidad instantánea del iésimo vehículo

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• La velocidad media espacial (𝑣𝑠 ), es la media armónica de
las velocidades instantáneas de los vehículos que transitan
por un punto de una vía durante un intervalo de tiempo. Ésta
es la velocidad que intervine en las relaciones de flujo-
densidad. La velocidad media espacial se calcula mediante:
𝑛 𝑛×𝐿
𝑣𝑠 = 𝑛 1 = 𝑛
𝑖=1𝑣 𝑖=1 𝑡𝑖
𝑖
donde:
n = número de vehículos
𝑣𝑖 = velocidad intantánea del iésimo vehículo
𝑡𝑖 = tiempo del iésimo vehículo
L = Longitud del recorrido

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La velocidad media temporal siempre es más alta que la velocidad
media espacial.

La diferencia entre estas velocidades tiende a disminuir, a medida que


aumentan los valores absolutos de las velocidades.
La siguiente ecuación muestra una relación más directa desarrollada
por Garber y Sankar de la Universidad de Virginia, basados en datos
recolectados en varios viaductos:

𝑣𝑡 = 0.96 𝑣𝑠 + 3.541
Donde:

𝑣𝑡 = velocidad media temporal en (km/h)


𝑣𝑠 = velocidad media espacial en (km/h)

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FLUJO (q)
Es la tasa horaria equivalente a la cual transitan los vehículos por
una sección fija de una vía, durante un período menor a una hora
(normalmente medidos en períodos de 15 minutos para vías
urbanas y 5 minutos para autopistas) y luego extrapolados a una
hora). Puede determinarse mediante:
donde:

n = número de vehículos que transitan por un punto en la vía en T


segundos
q = flujo horario equivalente
T = tiempo en segundos

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USOS

• Las tasas de flujo (q) se utiliza para analizar flujos


máximos
• Analizar variaciones de flujo dentro de las horas de
máxima demanda.
• Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de
tránsito.
• Analizar las características de los volúmenes máximos.
Ejm. Diseño de semáforos

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CONTEOS MANUALES

• Se pueden realizar conteos manuales clasificados y sin


clasificar
• Comúnmente los vehículos se clasifican en:
• Livianos
• Buses
• Camiones
• Otros

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

1. Vehículos livianos:
Posee 2 ejes
Eje posterior tiene llanta simple
Ej. Automóvil, jeep, camioneta

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

2. Buses (B)
a) Busetas
• Dos ejes
b) Buses
• Dos ejes
• Tres ejes
>25 pasajeros, el eje posterior
doble llanta

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

3) Camiones:
a) Camión Liviano (CL)
• Dos ejes
• Eje posterior de llanta simple
• Ej. Vehículo repartidor,
Toyota DINA
b) Camión Mediano (CM)
• Dos ejes
• Eje posterior de llanta doble
• Ej. Volquetas, Tanqueros, etc.

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

c) Camión Pesado (CP)


• Tres ejes
• Dos ejes posteriores de llanta
doble
• Ej. Volquetas, Camión de
carga, etc.

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

4) Tráiler:
a) Consta de una parte tractora
y un remolque
Tractora (T)
Remolque (R)
Ej. 2T-R1, 2T-R2, 2T-R3,
3T-R1, 3T-R2, 3T-R3

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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

4. Otros:
• Motos
• Bicicletas

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VOLUMEN

• Se define por volumen de tránsito como el número de


vehículos que pasan por un punto o sección transversal
dados, de un carril o de una calzada, durante un período
determinado, períodos de tiempo mayores a una hora.
• TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual)
• VHMD (Volumen Horario de Máxima Demanda)
• PHF (Factor de hora pico)

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CONCENTRACIÓN (K)

• Llamada también “densidad”, es el número de vehículos


presentes en la longitud de una vía dada. Normalmente
la densidad se reporta en términos de vehículos por
kilómetro.
• Altas densidades significan que los vehículos
individuales se encuentran muy juntos entre sí, mientras
que bajas densidades implican grandes distancias entre
vehículos.

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RELACIÓN ENTRE LAS VARIABLES
DE FLUJO DE TRÁFICO
• Velocidad media espacial
𝑣𝑠 = q × 𝑑
• Espaciamiento promedio
1
𝑑=
𝑘
• Intervalo promedio
1
ℎ=
𝑞
• Densidad
𝑘 =𝑞×𝑡

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RELACIÓN FUNDAMENTAL DEL
TRÁFICO
• En un tramo de 1 km, con un flujo “q” (vehículos/hora),
el tiempo que le toma al último vehículo en recorrer esta
1
distancia será k/q (horas) y su velocidad será 𝑣𝑠 = 𝑘
𝑞

𝑞 = 𝑘 × 𝑣𝑠
Entonces, flujo es igual a la concentración multiplicada por
la velocidad media especial.
A la anterior correlación se la conoce como la ecuación
fundamental del flujo vehicular, que en forma general se
expresa como:
𝑞 =𝑘×𝑣

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MODELOS BÁSICOS
DEL FLUJO
VEHICULAR
• Los conceptos y relaciones fundamentales constituyen
el punto de partida para analizar las características del
flujo vehicular a través de sus tres variables principales,
relacionadas mediante la ecuación fundamental del
flujo vehicular.
• Uno de los objetivos finales que busca la ingeniería de
transito, es el de optimizar la operación de los sistemas
de tránsito existentes y el de intervenir en el proyecto
de sistemas viales futuros mas eficientes.

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MODELO LINEAL
• Greenshields (1934), llevo a cabo una de las primeras
investigaciones sobre el comportamiento del flujo
vehicular en flujo de tráfico ininterrumpido, asume que
la velocidad y la densidad están relacionadas
linealmente

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• El rectángulo de área máxima, corresponde al flujo
máximo qm , esta ubicado en la mitad de la recta (punto
“E”) y corresponde a vm y km.
• Por lo que so obtiene que flujo máximo es igual a:
𝑣𝑙 × 𝑘𝑐
𝑞𝑚 =
4
Luego, la relación entre el flujo y la densidad se obtiene
reemplazando la ecuación (velocidad espacial – densidad)
en la ecuación fundamental:

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RELACIÓN ENTRE LA DENSIDAD Y EL
FLUJO

• 𝑞𝑚 flujo máximo • 𝑣𝑚 velocidad crítica


• 𝑘𝑚 concentración crítica • 𝑘𝑐 concentración de
• 𝑣𝑙 velocidad libre máxima congestión

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• La relación entre la velocidad y el flujo, se obtiene
despejando la densidad k de la ecuación (velocidad
espacial – densidad) y reemplazando su valor en la
ecuación fundamental, de donde se obtiene la relación
que se busca.

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RELACIÓN ENTRE EL FLUJO Y LA
VELOCIDAD

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RELACIÓN FUNDAMENTAL DEL
FLUJO VEHICULAR

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