ANLISIS DEL AFORO VEHICULAR

CLASIFICACIN VEHICULAR
La clasificacin vehicular, se realiza bajo los criterios establecidos en la DIRECTIVA N
002-2006-MTC/15

CLASIFICACIN

CARACTERSTICAS

REGISTRABLES

VEHICULAR

VEHICULARES

ESTANDARIZACIN
y

el

DE

REGLAMENTO

NACIONAL DE VEHCULOS aprobado por DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC;

en los trabajos de campo y conteo vehicular se han observado los siguientes vehculos:
CATEGORA L: VEHCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE CUATRO RUEDAS.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h. Carrocera:
Motocicleta, cdigo: MTO.
Categora Motocicleta de la clasificin vehicular

L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50

cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una
tonelada. Carrocera: Trimoto, cdigo: TRI.

Categora Trimoto de a clasificion vehicular

CATEGORA M: VEHCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MS
DISEADOS Y CONSTRUIDOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS .
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. Carrocera:
Station Wagon, cdigo: SWG.
Categora Station Wagon de a clasificion vehicular

M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos. Carrocera: Microbs, cdigo: MIC.
Categora Microbus de la clasificion vehicular

CATEGORA N: VEHCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MS

DISEADOS Y CONSTRUIDOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCA.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Todos estos vehculos, con carrocera: Baranda, y cdigo: BAR.

Categora Baranda de a clasificion vehicular

La presente clasificacin vehicular proviene de los datos del aforo vehicular en la

carretera: Willcarpay, que es una va que tiene caractersticas parecidas a las que se
prev para la carretera proyectada en el presente Expediente Tcnico.
DATOS DEL AFORO
La Comunidad Campesina de Ausaray, la cual es el punto de destino de nuestro
proyecto, tiene una, nica carretera, que la une con el centro poblado de Kcauri; esta va
presenta una superficie de rodadura afirmada con material granular, tiene una
longitud aproximada de 10 km, su emplazamiento se desarrolla pasando por los
sectores de Yuracmayo, Iullita Ccoscco y Cuncacancha, beneficiando directamente
a los pobladores de estos sectores.
Tabla: Data de Afioro Vehicular

Fuente: Elaboracin propia del grup

TRAFICO DIARIO Y PROMEDIO SEMANAL

Fuente: Elaboracin propia del grupo

TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO

Fuente: Elaboracin propia del grupo

VEHCULO TIPO
La eleccin del vehculo tipo, se realiza conociendo la clasificacin vehicular del
trabajo de campo y tomando en cuenta el criterio de las variables que se quieran
determinar; as tendremos un vehculo tipo para determinar las caractersticas
geomtricas de la va, y otro vehculo tipo para el clculo estructural del diseo de
puentes, pontones y alcantarillas.

VEHCULO TIPO PARA DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE

LA VA
De la clasificacin vehicular, se tiene que los vehculos que requieren que la va tenga
caractersticas geomtricas mximas son las de la categora N3, y su correspondiente en la Tabla
de pesos y medidas mximas permitidas - Anexo IV - REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS
- MTC, es el Camin Simple de Dos Ejes C2, cuyas caractersticas se muestran en las siguientes tablas:

Pesos y medidas del vehculo c2

Dimensiones del vehculo C2

Fuente: Manual de carreteras- Diseo Geometrico-DG2013-MTC

Vehculos pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica
son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo
de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas
alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la verificacin

de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2.50 m.

h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de

carrocera: 0.45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4.10 m

Esquema del vehculo

Fuente: Manual de carreteras- Diseo Geometrico-DG2013-MTC

VEHCULO TIPO PARA CLCULO ESTRUCTURAL

Ahora bien, debemos considerar que la va proyectada comprende la construccin de
puentes, pontones y alcantarillas; para los cuales el criterio que prevalece en su diseo
es el referido al aspecto estructural; en ese sentido, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, establece en el Manual de Diseo de Puentes, que en lo que se
refiere a las sobrecargas de camiones, se mantienen las ideas bsicas de las
especificaciones AASHTO, la sobrecarga especificada en el manual corresponde a la
AASHTO HL-93.
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la
Figura, la distancia entre los dos ejes de 145KN (14.78Ton-f) ser tomada como aquella
que, estando entre los lmites de 4.30m y 9.00m, resulta en los mayores efectos. Las
cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos.
Grfico - 9.11: Caractersticas de camin de diseo para el clculo estructural

ESTIMACIN DEL TRFICO FUTURO

El trfico futuro viene a ser la cantidad de vehculos proyectado para un tiempo futuro,
de acuerdo a la vida til de la va, la cual est en funcin del Horizonte de Proyecto que
es la suma de las duraciones de las fases de un proyecto (Ciclo de vida de un Proyecto
de Inversin Pblica - PIP), que son la fase de Pre-Inversin, Inversin y Post-Inversin;
el SNIP en el ANEXO 10, indica que el periodo de Evaluacin de un Proyecto debe ser
un mximo de 10 aos. Dicho periodo deber definirse en el perfil y mantenerse durante
todas las fases del ciclo del proyecto. Para los tipos de PIP especificados en la siguiente
tabla, el horizonte de evaluacin considerara el periodo de beneficios sealado.
Periodo de beneficios por tipo de obra

Fuente: SNIP-ANEXO 10- PARAMETROS DE EVALUACION

Por tratarse de un camino vecinal con superficie de rodadura afirmada, que se aproxima
a una Carretera con Tratamiento Superficial Bicapa - TSB, asumiremos 15 aos, con el
cual se estimara el trfico futuro.
Dentro de la proyeccin del trfico, es importante tener en cuenta las siguientes
condiciones:

Aumento de trfico por crecimiento poblacional, el nmero de vehculos en

circulacin y el mayor uso de vehculos.

Las caractersticas de atraccin y generacin de trfico en zonas agrcolas o de

rpido desarrollo urbano, agrario, industrial, comercial, etc.

Factores socio-econmicos que pueden afectar el uso de los vehculos.
El camino vecinal incrementara la cantidad y calidad de produccin, debido a que
se podr contar con mejores tecnologas de produccin agropecuaria.

MTODO EMPRICO
A. TOMANDO EN CUENTA LA PRODUCCION AGRO-FORESTAL

Tomando en consideracin la produccin agrcola y forestal bruta anual; y el tipo de

camin C2 de una capacidad de 5 t, se calcula el nmero de viajes entre el poblado de
Ausaray y el Sector de Chuspitacana lugar de interseccin con la carretera Inter-ocenica.
De las Tablas que representan la produccin agrcola y forestal de los sectores
directamente beneficiados con el proyecto, se resume el siguiente cuadro:
Tabla: Numero de viajes calculado

Fuente: elaboracin grupal

B. TOMANDO EN CUENTA LA FORMULA EMPRICA DE RAFAEL HERAS

El profesor Rafael Heras propone en su Manual de Ingeniera de regados, la siguiente

formula emprica, aplicable para caminos vecinales en particular y sobre todo en zonas de
produccin agrcola.
Da =

1
2

QSE
K
500

Dnde:
IMDa

: ndice medio diario anual (Actual), expresado en vehculos/da.

: Produccin bruta anual en la zona, expresado en toneladas/hectrea.

: Superficie total servida, expresado en hectreas.

: Nmero de explotaciones diferentes servidas, constituido por los diferentes

productos.
K

: Coeficiente emprico que puede tomar los siguientes valores:

K=1, camino de cola o terminal cuya final no enlaza con otro camino.
K=1.3, caminos que enlazan otros dos entre si.
K=1.5, caminos que enlazan con un nucleo de poblacin.

Calculando para le presente proyecto:

Q=5.84Ton/ha
S=420.42 ha

E=6
K=1.3
Obteniendo
Tn= D a=15.64 veh/ Dia
Calculamos el transito proyectado al ao n (Desarrollado en el acpite) con los siguientes
valores:
T 0 =15.64 veh / Dia
i=3
n=15 aos(Tabla ..)
Obteniendo:

T n=24.36 veh /Dia

IMDa proyectado a 15 aos

Fuente: Elaboracin Grupal

METODO ANALOGICO
En el proyecto de carreteras nuevas, se consideran los volmenes de trfico atrado
ms el incremento en los aos futuros, denominado incremento de trfico. En el Manual
de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC, en su
seccin: 2.1.1.1, recomienda para determinar el trfico futuro o ndice medio diario anual
de trnsito, la siguiente relacin emprica:

T n=T 0 ( 1+i )

n1

Dnde:
Tn

: Trnsito proyectado al ao n, expresado en veh/da.

To

: Trnsito actual, del ao base, expresado en veh/da.

: Aos del periodo de diseo.

: Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin

con la dinmica de crecimiento socio-econmico normalmente entre 2% y 6% a criterio

del equipo del estudio.
Siendo el trnsito actual (To), igual al ndice medio diario anual (IMDa) del ao base,
ste lo calcularemos en base al ndice medio diario semanal (IMDs), para lo cual haremos
uso de los tres aforos semanales efectuados en campo y aplicando las siguientes
frmulas:

T 0 =IMDa=IMDs + KS

S=

g
N n

n N1

g=

( T Di DS ) 2
i=1

n1

Dnde:
To

: Trnsito actual, del ao base, expresado en veh/da.

IMDa

: ndice Medio Diario Anual, expresado en veh/da.

IMDs:

ndice Medio Diario Semanal, expresado en veh/da.

: Coeficiente de nivel de confiabilidad, cuyos valores pueden ser asumidos

de acuerdo a:

K=1.64, confiabilidad del 90%.

K=1.96, confiabilidad del 95%.

: Error estndar de la media o estimador de la desviacin estndar

poblacional.
g

: Desviacin estndar muestral.

: Tamao de la poblacin en nmero de das a la que se proyecta.

: Tamao de la muestra en nmero de das del aforo.

TDi

: Volumen del trnsito del da i.

Calculando la desviacin estndar muestral g para el presente proyecto, con los datos del
aforo vehicular, tendremos:
Calculo de la desviacin estndar muestral

Fuente: Elaboracin Grupal

Calculando para el presente trabajo tendremos:

D S=12.24 veh/ Dia

n=21

N=365
g=5.86

S=1.24

K=1.64
Obteniendo con la relacin mas critica el

Da

del ao a base:

T 0 =14.28 veh /Dia

Clculo del ndice medio diario anual del ao base

Fuente: Elaboracin Grupal

Finalmente calculamos el Transito proyectado al ao n con los siguientes valores:

T 0 =14.28 veh /Dia

i=3

n=15 aos
Obteniendo:

T n=22.25 veh /Dia

Calculo de IMDa proyectado a 15 aos

De los mtodos emprico y analgico se puede asumir, conservadoramente que el ndice medio
Diario Anual (Promedio), proyectado a 15 aos es:

T n=21.20 veh /Dia

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha determinado que, el vehculo tipo para el diseo de los elementos

geomtricos de la va es el Camin Simple de 2 ejes - C2.

Se ha determinado que, el vehculo tipo para el diseo y clculo estructural de los
diferentes elementos que componen la va, es la sobrecarga especificada en el

manual correspondiente a la AASHTO HL-93.

Se ha determinado que el Trnsito proyectado, ndice Medio Diario Anual, para una
vida til (Horizonte de Proyecto) de 15 aos, es de 17 y 24.36 veh/da por el Metodo
Empirico y 23.53 veh/da por el Mtodo Analgico; tomando el promedio de 21
veh/dia como IMDa.