ROZAMIENTO

El rozamiento entre dos superficies en contacto ha sido aprovechado por

nuestros antepasados más remotos para hacer fuego frotando maderas.
En nuestra época, el rozamiento tiene una gran importancia económica, se
estima que si se le prestase mayor atención se podría ahorrar muchísima
energía y recursos económicos.
Históricamente, el estudio del rozamiento comienza con Leonardo da Vinci
que dedujo las leyes que gobiernan el movimiento de un bloque rectangular
que desliza sobre una superficie plana. Mas tarde el físico francés
Guillaume Amontons redescubrió las leyes del rozamiento estudiando el
deslizamiento seco de dos superficies planas.
Las conclusiones son esencialmente las que estudiamos en los libros de
Física General:
• La fuerza de rozamiento se opone al movimiento de un bloque que desliza sobre un
plano.
• La fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal que ejerce el plano sobre
el bloque.
• La fuerza de rozamiento no depende del área aparente de contacto.
• El científico francés Coulomb añadió una propiedad más: Una vez empezado el
movimiento, la fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad.

ROZAMIENTO
La mayoría de las superficies, aún las que se consideran pulidas son
extremadamente rugosas a escala microscópica.
Los picos de las dos superficies que se ponen en contacto determinan el
área real de contacto que es una pequeña proporción del área aparente de
contacto (el área de la base del bloque).
El área real de contacto aumenta cuando aumenta la presión (la fuerza
normal) ya que los picos se deforman por esto:

Se define como fuerza de rozamiento o de fricción entre

dos superficies en contacto a la fuerza que se opone al
movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de
fricción cinemática) o a la fuerza que se opone al inicio
del movimiento (fuerza de fricción estática).

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 ROZAMIENTO
A medida que se aplica una fuerza creciente F
va aumentando la fuerza de rozamiento Fr
hasta que en el punto A el cuerpo comienza a
moverse.
En ese punto se alcanza la fuerza máxima Fe
(fuerza estática) y solo alcanza con aplicar una
fuerza Fd (fuerza dinámica) para mantener el
cuerpo en movimiento.
Coeficiente de rozamiento cinético

Coeficiente de rozamiento estático y cinético

ROZAMIENTO
Como ya sabemos el rozamiento genera calor, que es una forma de energía
y para que exista energía debe haber potencia que es la absorbida por el
rozamiento y depende de:
• la cantidad de lubricante
• la velocidad de rotación
• la viscosidad de funcionamiento del lubricante
• las obturaciones
• el estado de rodaje del rodamiento

El estado de funcionamiento más favorable

se obtiene con un lubricante que conduce a
un aumento mínimo de la temperatura en el
sistema, ya sea de un cojinete o un
rodamiento.

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 AUMENTO DE LA TEMPERATURA POR FRICCIÓN
La cantidad de calor generada debido a la
fricción puede ser calculada utilizando:
Q: Calor generado (kW)
P: par de fricción (N-mm)
Q=P.n.0,105x10-6 n: velocidad de rotación (rpm)

La temperatura de operación de un rodamiento es determinada por el

equilibrio o balance entre la cantidad de calor generada por el rodamiento y
la cantidad de calor eliminada del rodamiento.
En la mayoría de los casos la temperatura se eleva considerablemente en las
fases iniciales de operación, y luego se incrementa lentamente hasta que
alcanza una condición estable durante la operación, estabilizándose en ese
punto.
El tiempo que toma el rodamiento en alcanzar ese estado estable, depende de
la cantidad de calor generada, la capacidad de eliminación de calor del eje y
el alojamiento, cantidad de lubricante y el método de lubricación.
Si la temperatura continua elevándose y no se estabiliza, debe asumirse que
hay un funcionamiento inadecuado del rodamiento.

COJINETES

BUJES
FRICCION
DIRECTA CASQUETES

MEDIA LUNA

BOLAS
COJINETES
RODILLOS
RODAMIENTOS
AGUJA
FRICCION RADIALES
INDIRECTA

PELICULA DESLIZANTE

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 COJINETES

Se entiende por cojinete el elemento de

máquina responsable de posicionar piezas
entre sí y de transmitir la fuerza o carga
entre las partes fijas y las móviles

COJINETES DE FRICCION
Los Cojinetes de Fricción son principalmente utilizados para
soportar cargas y al mismo tiempo permitir el movimiento relativo
entre dos elementos de una máquina.
Su clasificación se descompone en dos categorías:
Cojinetes de superficie plana (son los que
estudiaremos aquí)
Cojinetes de contacto de rodadura o Rodamientos
(se estudiaran en detalle el próximo año)

Definición:
Gorrón o Muñón es la porción de eje que es soportada dentro del cojinete.
Pivote es un mecanismo que permite transmitir, mediante el deslizamiento
entre dos componentes mecánicos que giran uno respecto al otro, un
esfuerzo axial (se tratan de reemplazar con rodamientos axiales).

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 CARACTERÍSTICAS DE LOS COJINETES DE FRICCION
VENTAJAS:
Los cojinetes de fricción suelen ser más livianos que los rodamientos, dado que no
poseen tantos componentes.
Exigen menor espacio radial, dado que los cojinetes fricción se construyen con
paredes delgadas a diferencia de los rodamientos.
Los cojinetes de fricción incluyen una operación silenciosa.
Su montaje no incluye el uso de dispositivos especiales.
Los cojinetes de fricción de dos piezas permiten montajes radiales, lo cual
simplifica y facilita su montaje.
En algunas aplicaciones se excluye el uso de procedimientos de lubricación,
empleando cojinetes autolubricantes. Ej. los que poseen compuestos de PTFE.
Su costo comparado con los rodamientos es mucho menor.
Los cojinetes de fricción incluyen una larga vida útil sin fatiga de sus elementos.
DESVENTAJAS:
Los cojinetes de fricción incluyen mayor fricción en los procesos transitorios
(especialmente en el arranque).
Exigen mayor espacio axial.
Es indispensable el uso de materiales antifricción en su fabricación.

BUJES

Definición:
Es una pieza de unión mecánica entre dos partes, posiblemente en
movimiento o un punto de unión reforzado dónde un ensamble mecánico
es acoplado a otro.
Función:
Un buje actúa como punto de apoyo y amortiguador. Con un buje dañado
esta acción se verá deteriorada. Un buje dañado permite movimiento
excesivo en las ruedas lo cual afecta frenado, alineación y la conducción.

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 TIPOS DE BUJES

BUJES AUTOLUBRICANTES
BUJES BIMETALICOS CON RESPALDO DE ACERO
BUJES DE ACERO INOXIDABLE
BUJES DE BRONCE
BUJES DE GOMA
BUJES DE HIERRO
BUJES DE PLASTICO

PROBLEMAS COMUNES EN COJINETES

Vibraciones
Altas temperaturas
Contaminación ambiental
Contaminación en el lubricante (provoca rayaduras en la
superficie, ver foto)
Errores de montaje, un cojinete invertido anula
completamente la entrada de lubricante a la superficie de
contacto entre el eje y el cojinete y se genera un desgaste
severo y posterior destrucción del cojinete.
Sobrecarga, cuando las condiciones de funcionamiento
provocan una carga excesiva sobre los cojinetes, se produce
el daño por fatiga del material. La rotura se inicia
perpendicular a la superficie del cojinete y progresa en
otras direcciones, originando el desprendimiento de
pequeños trozos de aleación.