FRENOS DE DISCO

AMAURY CORTEZ MESTRA

MIGUEL BERROCAL GONZÁLEZ
DISEÑO DE MÁQUINAS II
OSCAR REZA MORALES ING. VALÉRY LANCHEROS
 ¿QUÉ ES EL FRENO DE DISCO?

El freno de disco es un sistema de frenado usado

normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte
móvil solidario con la rueda que gira es sometido al
rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de
fricción que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como
para transformar toda o parte de la energía cinética del
vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir
su velocidad, según sea el caso.
 CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Los frenos de disco tienen un mecanismo basado en la

presión que ejercen dos pinzas sobre plato central para
generar la fuerza de frenado.
 Pueden resistir temperaturas de hasta 530 ºC (1000 ºF)
para el caso de las pastillas de freno.
 Presentan alta ventilación que permite evitar
sobrecalentamientos, además, proporciona una frenada
más enérgica y por ende menor distancia para el
frenado.
 Los coeficientes de fricción no se afectan con la
temperatura. Durante el frenado alcanzan valores ente
0,35 y 0,45.
PARTES DE UN FRENO DE DISCO
 PARTES DE UN FRENO DE DISCO
DISCO DE FRENO
Material y Propiedades
Definición

Los discos de freno son la superficie contra la

cual interactúan las pastillas para frenar el
vehículo, debido a que el disco gira solidario con
las ruedas provocando una reducción de la
velocidad

Resistencia a la tracción 240 MPa

Dureza 170 – 250 HB

 PARTES DE UN FRENO DE DISCO
DISCO DE FRENO
Tipos

Plano Perforado

Ranurado Ventilado
 PARTES DE UN FRENO DE DISCO

PASTILLAS DE FRENO
Materiales Componentes
 PARTES DE UN FRENO DE DISCO

MORDAZAS O PINZAS

Albergan las pastillas de freno y los

pistones de un sistema de frenos de
disco, y está colocado en posición
fija con respecto al vehículo que
basa su funcionamiento en apretar el
disco de freno hasta detenerlo.
 CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO
SEGÚN NÚMERO DE DISCOS

 MONODISCO

 MULTIDISCO

Para disminuir la fuerza de aflojamiento se puede

elegir un radio mayor de las superficies que están en
contacto, pero también se puede conseguir el mismo
efecto con el freno de discos múltiples. Sobre el
árbol a frenar giran un cierto número de discos,
mientras que el cárter contiene igualmente un cierto
número de discos fijos.
 CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO
SEGÚN EL TIPO DE PINZA

 FRENO DE PINZA FIJA

La mordaza va sujeta de forma que permanece

fija en el frenado. La acción de frenado se
realiza por medio de dos o cuatro pistones de
doble acción, desplazables, que se ajustan a
caja una de las caras del disco. En este tipo de
pinzas, cada pistón se encuentra en cada mitad
de la mordaza.
 CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO
SEGÚN EL TIPO DE PINZA
 FRENO DE PINZA OSCILANTE

La mordaza (1) se halla sujeta con un perno (2)

que sirve de eje de giro. Al aplicar presión al líquido
para accionar el pistón (3) se ejerce una presión
igual y opuesta sobre el extremo cerrado del
cilindro. Esto obliga a la mordaza a desplazarse en
dirección opuesta a la del movimiento del pistón,
ya que describe un pequeño giro alrededor del
perno, con lo cual la mordaza empuja a la otra
pastilla (4) contra el disco (5) quedando
aprisionada entre las pastillas (4) y (6).
 CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO
SEGÚN EL TIPO DE PINZA

 FRENO DE PINZA FLOTANTE

Utiliza un pistón, que cuando se acciona aprieta la

pastilla de freno correspondiente contra el disco
de freno. La fuerza con la que el pistón aprieta la
pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o
de reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de
freno y aplica la otra pastilla contra el disco.
 SISTEMA DE REGLAJE
DEFINICIÓN
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de fricción, debido al efecto producido por el pequeño
alabeo en la rotación del disco, tienden a separarse de él y el pistón retrocede una distancia tal que
permite mantener un determinado juego entre el disco y las pastillas.
PRINCIPALES TIPOS
Regulación con junta de hermetismo Regulación mediante perno y manguito roscado
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
 Proporcionan una mejor refrigeración, por lo que la
absorción de la energía cinética y su transformación
en calor se puede realizar más rápidamente.
 Constituyen un sistema más compacto, ligero de
peso y que ocupa menos volumen que los frenos de
tambor para iguales prestaciones.
 No aparece el fenómeno de "fading" que suele
presentarse con frecuencia en los frenos de tambor.
 Ofrecen una frenada más enérgica, que se traduce
en una menor distancia necesaria para la parada del
vehículo.
DESVENTAJAS
 No presenta efecto de energización por lo
cual se requiere mayores fuerzas de apriete.
Debido a la proximidad de los pistones a las
pastillas puede conducir el calor al líquido y
producir burbujas de vapor.
 El freno de emergencia es más complejo que
en freno de tambor. Debido a la menor
superficie de frenado se producen mayores
temperaturas por fricción aumentando el
desgaste de pastillas.
 La superficie de fricción es plana en este
sistema actuando en forma axial
 APLICACIONES

BICICLETAS AUTOMÓVILES AVIONES

DISEÑO DE FRENOS DE DISCOS
 DISEÑO DE FRENOS DE DISCOS
ECUACIONES
Desgaste axial Fuerza de accionamiento

w: es el desgaste lineal en mm o in.

f1: factor de modificación por el tipo de movimiento,
carga y velocidad.
Ubicación de la línea de acción de la fuerza
f2: factor de modificación por condiciones de
temperatura y limpieza.
K: factor de proporcionalidad que incluyen al coeficiente
de fricción deslizante.
P: Presión de contacto.
Par de torsión de la fricción
V: velocidad de deslizamiento
t: tiempo.

Radio equivalente
 DISEÑO DE FRENOS DE DISCOS
ECUACIONES
Desgaste uniforme Presión uniforme
 EJERCICIO APLICATIVO

 Dos zapatas anulares, 𝑟𝑖 = 3.875 𝑝𝑢𝑙𝑔, 𝑟𝑜 = 5.50 𝑝𝑢𝑙𝑔, se subtienden un ángulo de 108°, tienen un coeficiente de
fricción de 0.37 y se accionan mediante un par de cilindros hidráulicos con diámetros de 1.5 𝑝𝑢𝑙𝑔. El par de
torsión requerido es 13 000 𝑙𝑏𝑓 𝑝𝑢𝑙. Para un desgaste uniforme.
a) Calcule la máxima presión normal 𝑝𝑎
b) Determine la fuerza de accionamiento 𝐹.
c) Encuentre el radio equivalente 𝑟𝑒 y la ubicación 𝑟ҧ de la fuerza.
d) Proporciones la presión hidráulica que se requiere.
 EJERCICIO APLICATIVO
Datos del ejercicio.
𝑟𝑖 = 3,875 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑓 = 0,37 2𝑇 = 13 000 𝑙𝑏𝑓 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑟𝑜 = 5,50 𝑝𝑢𝑙𝑔 Ɵ1 = 36° Ɵ2 = 144° Ø𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = 1,5 𝑝𝑢𝑙𝑔

a) Presión máxima normal de la (ecuación 16 -34) se despeja 𝑝𝑎

2𝑇 13 000
𝑝𝑎 = = → 𝑝𝑎 = 315,8 𝑝𝑠𝑖
Ɵ2 − Ɵ1 𝑓𝑟𝑖 (𝑟𝑜2 − 𝑟𝑖2 ) 108 (π/180)(0,37)(3,875) (5.52 − 3,8752 )

b) Fuerza de accionamiento (ecuación 16 -33)

𝐹 = 108 π/180 315,8 (3,875) 5,5 − 3,875 → 𝐹 = 3748 𝑙𝑏𝑓
 EJERCICIO APLICATIVO

c) Encuentre el radio equivalente 𝑟𝑒 (ecuación 16 -35)

𝑟𝑜 + 𝑟𝑖 5,5 + 3,875
𝑟𝑒 = = → 𝑟𝑒 = 4,688 𝑝𝑢𝑙𝑔
2 2
ubicación 𝑟ҧ de la fuerza (ecuación 16 -36)
𝑐𝑜𝑠Ɵ1 − 𝑐𝑜𝑠Ɵ2 𝑟𝑜 + 𝑟𝑖 𝑐𝑜𝑠36 − 𝑐𝑜𝑠144 5,5 + 3,875
𝑟ҧ = = → ഥ𝑟 = 4,024 𝑝𝑢𝑙𝑔
Ɵ2 − Ɵ1 2 (144 − 36)(π/180) 2
d) Presión hidráulica

𝐹 3 748
𝑝ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 = = → 𝑝ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 = 2121 𝑃𝑠𝑖
𝐴𝑝 π(1.52 /4)