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INSTITUTO SUPERIOR DE ENSEÑANZA
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TÉCNICO AUXILIAR MECÁNICO DE DIAGNÓSTICOS
ELECTRÓNICOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Módulo 1
Vehículos
Un automóvil es un vehículo que es capaz de moverse por sí mismo. La palabra, en este

sentido, se conforma a partir de la unión de las raíces auto- y móvil. En este sentido, los
automóviles están dotados de motores que les permiten propulsarse. Estos motores pueden
funcionar a vapor (usados antiguamente), por combustión interna, o a partir de energía
eléctrica. Generalmente, se les da el nombre de automóviles a todos aquellos vehículos
autopropulsados por un motor que son destinados específicamente al transporte de
personas o mercancías, sin necesidad de carriles que guíen su curso. Como tal, existen
diferentes tipos de automóviles, como los automóviles de turismo, los camiones, los
autobuses, las furgonetas, las motocicletas, etc. El primer automóvil con motor de
combustión interna desarrollado data de 1886, y fue creado por Karl Friedrich Benz, en
Alemania. Por su parte, quien primero desarrolló una cadena de montaje para la producción
en masa de automóviles fue Henry Ford, con su Modelo T, que además revolucionó el
acceso de las personas a los vehículos automotores tornándolos un producto masivo. Como
tal, sinónimos genéricos de automóvil son vehículo o auto. En España, por su parte, lo
conocen como coche, y en Latinoamérica lo designan como carro. El automóvil moderno
se denomina auto portante porque sobre él se anclan todos los elementos mecánicos.
Antiguamente existía un chasis inferior, habitualmente de largueros y travesaños (era algo
así como una escalera) sobre el que se anclaban los diferentes elementos, incluida una
carrocería que cubría todo lo anterior pero que, por existir el chasis separado, no era auto
portante.
En la carrocería moderna encontramos el habitáculo, o zona donde se ubican el conductor

y los acompañantes, el vano motor, donde está la mecánica, y el maletero, que es la zona
destinada a las maletas o carga. Dependiendo de la distribución y diseño de estos tres
elementos (habitáculo, maletero y vano motor) se definen diferentes tipos de carrocería.
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ISE CURSOS - Técnico Auxiliar Mecánico de Diagnósticos Electrónicos de Última Generación

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Tipos de vehículos
En el mercado existen muchos tipos de coches, cada día más. Los fabricantes ven líneas
de negocios en todos los aspectos. Desde los más pequeños hasta los más descomunales.
Debemos aprender a reconocerlos e identificarlos. Aunque pueda parecer sencillo, al fin y
al cabo, existen diferentes tipos de vehículos en el mercado. Diferentes formas, tamaños,
mecánicas y precios. Aunque siempre ha habido segmentos clásicos, con el paso y la
evolución han ido apareciendo nuevos sectores, diferentes modelos y tipos de coches.
Algunas veces cuesta identificar de qué tipo es cada uno, en esta guía sencilla encontraras
los tipos de coches que existen. Antes de empezar con el listado hay que dejar claros un
par de puntos. En la industria del automóvil el estándar básico para diferenciar a los
diferentes tipos de coches que existen es el tamaño. La medida del propio coche nos va a
servir para poder catalogar a un modelo dentro de uno u otro segmento. Eso no implica
para que dentro de un segmento podamos encontrar diferentes soluciones y versiones,
como ahora vamos a ver.
Urbanos - Segmento A
Son los más pequeños de cada casa. Coches destinados a un uso casi individual. Sus
medidas a día de hoy oscilan entre los 2,7 metros y los 3,7 metros aproximadamente. Se
diseñan y desarrollan para un uso mayoritariamente urbano, de ahí su nombre popular. Su
tamaño es su gran interés, pero también es su principal distincion. No disponen de mucho
espacio de carga y en la mayoría de casos la capacidad máxima no supera los cuatro
pasajeros. En cuanto a sus mecánicas, la apuesta principal es montar motores de gasolina
para así abaratar el precio. En los últimos tiempos el segmento A también está siendo el
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principal precursor de la movilidad eléctrica, y muchos modelos clásicos se están volviendo
plenamente eléctricos. Algunos ejemplos de modelos del segmento A son:
- Smart Fortwo
- SEAT Mii Electric
- FIAT 500
- Hyundai i10
Utilitarios - Segmento B
Damos un pequeño salto y entramos en uno de los mercados más populares. El segmento
B o el segmento de los utilitarios mejoran las capacidades de sus hermanos pequeños,
haciéndose más útiles y funcionales. Gracias a sus constantes mejoras a día de hoy pueden
convertirse en el coche único de la casa. Mejor habitabilidad y mejor capacidad de carga.
Su tamaño oscila entre los 3,7 y los 4,2 metros. Muestran un espectro más grande de
mecánicas: gasolina, diésel, híbridos y eléctricos. Sus carrocerías suelen ser clásicas, cada
vez menos versiones de tres puertas, pero también podemos ver unidades familiares o
incluso en formato coupé y descapotable. Algunos ejemplos de modelos del segmento B
son:
- Renault Clio.
- SEAT Ibiza.
- Ford Fiesta.
- Audi A1.
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Compactos - Segmento C
Durante muchos años el segmento de los compactos ha sido rey. Una vez más
implementamos las cualidades de los segmentos inferiores. A pesar de que en los últimos
años los compactos han ido creciendo en tamaño, sus medidas habituales suelen oscilar
entre los 4,2 y 4,6 metros. Lo más habitual es encontrarlo en sus formas clásicas, pero
también pueden adoptar diferentes soluciones. Familiares, coupé, y descapotables son las
más comunes. En el apartado mecánico vemos muchas posibilidades, desde las
tradicionales motorizaciones de diésel y gasolina hasta versiones 100% eléctricas. Su
equipamiento y capacidad es destacada, aunque siguen sin igualar a sus hermanos
mayores por una mera cuestión de precio. Algunos ejemplos claros de modelos del
segmento C son:
- Volkswagen Golf.
- Skoda Octavia.
- KIA ProCeed.
- Mercedes Clase A.
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Berlinas - Segmentos D, E y F
Podemos decir que el segmento de las berlinas es el segmento más polivalente del
mercado. En este caso podemos dividirlo a su vez en tres grupos: segmento D con medidas
de entre 4,6 y 4,8 metros, y segmento E, con medidas entre 4,8 y 5 metros y segmento F
con medidas superiores a 5 metros. Suelen representar los buques insignia de cada casa.
Modelos que traen consigo los mejores acabados, los mejores equipamientos y también las
mejores mecánicas. Obviamente también suelen ser los modelos más caros dentro de cada
firma. Su formato más habitual es el de una berlina de tres volúmenes y cuatro puertas, sin
embargo, en los últimos años han aparecido formatos diferentes. Desde berlinas
camperizadas hasta soluciones de tres puertas y estilo coupé. Los formatos son muy
dispares, lo mismo que las mecánicas y las potencias. Algunos ejemplos claros de modelos
pertenecientes a estos segmentos son:
- Volkswagen Passat.
- BMW Serie 5.
- Audi A7.
- Mercedes Clase S.
Monovolúmenes - Segmento MPV
Históricamente han sido los modelos más ideales para las familias. La función al servicio
de la forma. Se les reconoce fácilmente por sus proporciones y sus grandes medidas.
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En este caso tenemos diferentes tamaños en función del número de plazas que puedan
llegar a disponer. Podemos pasar de un monovolumen compacto con cinco asientos hasta
un gran monovolumen familiar con capacidad de hasta nueve pasajeros. Destacan por su
amplitud interior, por su versatilidad y también por su capacidad de carga. Los
monovolúmenes están desapareciendo del mercado en detrimento de los SUV, pero a día
de hoy los que mejor aguantan son los grandes formatos. Inigualables por su capacidad de
carga. Algunos ejemplos claros de modelos pertenecientes a este segmento son:
- BMW Serie 2 Active Tourer.

- Citroën Gran C4 Spacetourer.
- SEAT Alhambra.
- Mercedes Clase V.
SUV
Nos adentramos en el segmento más popular a día de hoy. Los SUV han pasado de ser
modelos poco conocidos al mercado de mayor expansión dentro del territorio europeo. Sus
siglas corresponden a Sport Utility Vehicle. Y aunque muchos tienen poco de deportivos, la
realidad es que con el paso del tiempo han mejorado en tantos aspectos que tienen multitud
de utilidades. Presentan muchos tamaños diferentes, y de hecho se les divide en los
mismos segmentos tradicionales, desde el segmento B-SUV hasta el segmento F-SUV. De
esa manera tenemos unidades con apenas cuatro metros de largo a otras con más de cinco.
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Presentan diferentes formas y soluciones, desde la más clásica de las líneas a opciones
más modernas con silueta coupé o incluso descapotables.
- Nissan Qasqhai
- Renault Captur
- BMW X1
- Audi Q8
Crossover
En otro rango de SUV encontramos al crossover. En este caso la línea que separa ambos
segmentos se ha vuelto más difusa, como ya quedó analizado. Los crossovers también
pueden ser considerados SUV, pero a diferencia de éstos, suelen ser formatos
deliberadamente modificados de segmentos tradicionales. Su altura libre con respecto al
suelo es menor, y mientras que los SUV presentan tamaños y alturas considerables, los
crossovers suelen presentar un aspecto más modesto y más a medio camino entre un SUV
y un compacto, una berlina o un utilitario. Algunos ejemplos claros de crossover son:
- Ford Focus Active.

- KIA Niro.
- BMW X2.
- Mercedes Clase E All Terrain.
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Todoterrenos
Llegamos al nivel más extremo de los SUV, al mundo del todoterreno. A diferencia de sus
hermanos, a veces tildados de urbanitas, los todoterrenos o 4x4 son verdaderas armas para
fuera del asfalto. Tienen cualidades y elementos mecánicos exclusivos que los hacen ser
especialmente útiles para terrenos complicados. Tracción total, diferenciales de bloque
selectivo, cajas reductoras, elementos de protección. Todos esos detalles distinguen a un
SUV o a un crossover de un verdadero todoterreno. Son unidades cada vez más reducidas,
pero en la lista de ejemplos encontramos modelos y denominaciones tan clásicas como:
- Land Rover Defender

- Jeep Wrangler
- Toyota Land Cruiser
- Mercedes Clase G
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Deportivos
Pasamos de una lista donde lo que importa es el tamaño a otra donde lo realmente
importante son las prestaciones. Los deportivos son el segmento más aspiracional de todos,
y aunque su tamaño no importe, sí que tenemos diferentes escalas para medir el grado de
deportividad. Esa escala varía en función del nivel de potencia. De esta manera podemos
distinguir a los deportivos de los super deportivos y éstos a su vez de los híper deportivos,
el rango más extremo de todos. Teniendo esto en cuenta un deportivo puede presentar
potencias de entre 150 y 1.500 caballos. También es importante el formato, pudiendo haber
modelos de dos plazas y otros con una configuración 2+2 o más habitual, ya que no
podemos olvidar que modelos de alta potencia de segmentos clásicos también pueden ser
deportivos. Algunos ejemplos claros son:
- Porsche 911.
- Audi RS 6 Avant.
- Ferrari 488.
- Bugatti Chiron.
Descapotables
Si aspiracionales son los deportivos, los descapotables son el nivel siguiente. Representan
el espíritu más libre de la automoción. Poder circular sin un techo que te limite las
sensaciones incrementa el disfrute. Dentro de los descapotables encontramos multitud de
opciones, ya sean con techo de lona o techo duro.
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Desde los clásicos roadster biplaza hasta soluciones más grandes o incluso SUV con techo
retráctil, sin olvidar por supuesto a los deportivos descapotables. Todos ellos se engloban
dentro de la misma categoría, así que es fácil reconocerlos. Algunos ejemplos de
descapotables son:
- Mazda MX-5.
- Ferrari Portofino.
- Porsche 718 Boxster.
- Volkswagen T-ROC Cabrio.
Pick-up
Acabamos este repaso a los diferentes tipos de coches que existen con un formato muy
especial. Se calcula que uno de cada cuatro modelos que circulan en el mundo es una pick-
up. Con muchas características técnicas del todoterreno, las pick-up son el caballo de tiro
del planeta. Llegan donde la mayoría no pueden, y además lo hacen llevando grandes y
pesadas cargas a sus espaldas. Su forma es inconfundible, y las únicas diferencias las
podemos encontrar en el tamaño de la caja de carga y en la cabina, que puede ser simple
o doble. Aunque su uso está pensado para el mundo industrial, en los últimos tiempos
también ganan adeptos para usos más recreacionales. Algunos ejemplos de pick-up son:
- Ford Ranger
- Toyota Hilux
- Nissan Navara
- Volkswagen Amarok
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Coupé
En función del fabricante, podemos encontrar coupés de dos o de cuatro puertas, basta con
pensar en un BMW Serie 2 o en un Mercedes-AMG GT Coupé de cuatro puertas. Se
caracterizan por su techo inclinado que les dota de mayor estilo y en este grupo podemos
encontrar desde compactos hasta grandes deportivos que pueden presumir de diseño y
potentes motores.
Muscle car
Definiéndolo estrictamente, un muscle car es un coche de tamaño medio, con un precio

razonable y orientado a las altas prestaciones gracias a sus potentes motores V8.
La muscle Car su era empezó a mediados de los 60 y acabó, trágicamente, con la crisis del
petróleo a mediados de los 70, cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al
que tendrían sus padres, con altas prestaciones, apariencia musculosa y que fuese una
bestia al circular por el asfalto. Y cuando se le dice bestia, se refiere a su potencia y a la
expectación que creaban en la gente.
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Se puede decir que el comienzo de esta era lo marcó el 1964 Pontiac Tempest GTO. GTO
era la versión más deportiva del Tempest, que lo equipaba con el motor V8 389 ci (6.374
cc). Esto fue hasta 1966, cuando el Pontiac GTO pasó a ser un modelo independiente, y
ahora es considerado como el primer muscle car puro de la historia.
Mega GT
A pesar de ser un vehículo de cuatro plazas, el Koenigsegg Gemera supera fácilmente a la

mayoría de los megacoches de dos asientos, tanto de combustión como eléctricos. Aún así,
según la propia compañía el enfoque del Gemera son los viajes familiares a toda velocidad
y con la máxima seguridad y confort. Aunque no es nada frecuente encontrarse con nuevas
terminologías y definiciones, en Koenigsegg han inventado el Mega GT.
Con sus 1.27 megavatios de potencia y sus 3.500 Nm de par, el Gemera es capaz de cubrir
el 0 a 100 km/h en 1.9 segundos y de alcanzar los 400 km/h en menos de 20 segundos.
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Vehículo comercial
Son lo que habitualmente llamamos de forma vulgar ‘furgoneta’. Realmente son

monovolúmenes por concepto, pero sólo montan una o dos filas de asientos, dejando detrás
de los pasajeros un amplio espacio de carga. Podemos encontrar desde vehículos
comerciales ligeros como un Opel Corsa Van o una Ford Tourneo hasta grandes camiones.
Autocaravana/Motorhome
Son aquellos vehículos clasificados por el código de circulación como un automóvil que
incluye un mobiliario básico en su interior, a modo de casa u hogar, homologado para ser
usado como vivienda durante los viajes. De esta forma, proporcionan los dos medios
básicos para viajar: transporte y alojamiento. Las hay de varios tipos y pueden desarrollarse
sobre vehículos todoterreno o monovolúmenes grandes:
Camper: Técnicamente, hablamos de un vehículo, con motor o remolcado por otro,

acondicionado para hacer vida en su interior aprovechando al máximo el espacio, que se
utiliza generalmente para camping; caravana, casa rodante; aunque de manera popular son
lo que conocemos como una furgoneta adaptada que conserva las dimensiones exteriores
de las construidas en serie. A esta se le añade el aislamiento térmico, los muebles y todos
los sistemas necesarios para la vida a bordo. Pueden estar dotadas adicionalmente de
techo realzado de serie o añadido con posterioridad, como la Volkswagen California o la
Mercedes-Clase V Marco Polo.
Capuchinas: Son las más habituales y se caracterizan porque la cabina habitable se

compone de un elemento externo, conjugado durante la construcción con un motor. Su
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particularidad es el prolongamiento del extremo de la cabina sobre el habitáculo de
conducción.
Integrales: La cabina habitable forma un solo cuerpo con el chasis motor. Se trata del tipo
más lujoso y costoso, ya que la estructura entera se construye a medida usando solo el
motor del vehículo original del que deriva e incluso podemos verlas del tamaño de un
autobús.
Perfiladas: Son aquellas en las que la cabina habitable se compone de un elemento

externo, montado en fábrica sobre un chasis-motor. Suelen tener una altura menor que las
capuchinas.
Limusina
Siguen siendo turismos de tres volúmenes, pero su longitud es mucho mayor que la de un
modelo convencional, pudiendo llegar fácilmente hasta los siete u ocho metros.
Se fabrican en pequeñas series y generalmente sobre carrocerías de turismos o

todoterrenos, como el Mercedes-Maybach Pullman, el Hummer H2, el Lincoln Continental.
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Motores
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.
El motor de combustión interna
Lo primero que debemos saber es que, a día de hoy, la mayoría de vehículos que circulan
por el mundo, tienen motores de combustión interna.
A corto/medio plazo, este tipo de motores, mucho más contaminantes, serán sustituidos por
híbridos y eléctricos. Pero, por el momento, alcanzan una cuota de mercado superior al
90%. Un motor de combustión interna es aquel que obtiene energía mecánica a partir de la
energía química producida por un combustible (diésel o gasolina) junto con el aire. Por arder
dentro de la cámara de combustión, recibe el nombre de motor de combustión interna.
Tipos de motor de combustión interna
Son dos los tipos de motor de combustión interna que destacan. En este caso, la
clasificación se basa en el combustible que utilizan para crear la combustión. Estos son los
tipos de motor de combustión interna:
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Motor de explosión ciclo Otto: Es el motor habitual de gasolina y funciona en cuatro

tiempos. El nombre viene de Nikolaus August Otto, el inventor de este tipo de motor. Su
funcionamiento viene dado por la conversión de energía química en energía mecánica que
surge a partir de la ignición que se da con la mezcla carburante de aire y gasolina.
Motores diésel: Aunque no todo el mundo lo sabe, también reciben este nombre por sus
inventos, Rudolf Diésel. Utilizan el gasoil como combustible, aunque también pueden usar
el biodiesel que es una alternativa ecológica. En este caso, el diésel usa la compresión para
encender, en lugar de una chispa.
Partes de un motor
Es importante conocer todas las partes de un motor. Siempre que el vehículo tenga una
avería se recomienda llevarlo a un taller.
Cámara de combustión
Comenzamos el repaso de las partes de un motor con la cámara de combustión.

Básicamente, es un cilindro que suele estar fijado y cerrado por uno de sus lados. En el
interior de este mecanismo, el pistón se desliza, ajustando su movimiento perfectamente al
espacio.
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Dependiendo de la posición, hacia dentro o hacia afuera, amplía el volumen del espacio
que separa las paredes de la cámara de combustión y la zona interna del pistón. Así, la
cara externa del pistón está enganchada al cigüeñal gracias a una biela y convierten el
movimiento oscilatorio en movimiento rectilíneo del pistón.
Culata
La culata es la parte superior del motor, aunque en ocasiones también se la denomina tapa
de cilindros. Con ella se cierran los cilindros en su parte superior, y se alojan las válvulas
de admisión y escape, las bujías (en motores de gasolina), el árbol de levas, los conductos
de admisión de aire y combustible y los conductos de escape.
Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello va
atornillada firmemente al bloque motor. En general, la culata está construida con una doble
pared que permite la circulación del líquido refrigerante (en los motores con refrigeración
por aire el sistema es diferente).
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Entre el bloque motor y la culata se coloca una junta, que se denomina “junta de culata”
que garantiza un sellado hermético entre ambas partes. La culata suele estar fabricada en
hierro fundido, aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con estos elementos, ya que
son materiales que se enfrían rápidamente, que son de fácil enfriamiento y que son capaces
de resistir altas presiones en su interior.
Biela
La biela es una de las partes imprescindibles de un motor. Está diseñada de una forma
específica para conectar el pistón y el cigüeñal. No obstante, su diseño debe ser de calidad
y seguro, pues tiene que soportar un esfuerzo tremendo que se complica por la zona de
difícil lubricación en la que se encuentra.
La labor de la biela es transmitir movimiento, a través de otras piezas del motor. En

concreto, la biela transmite la presión que generan los gases sobre el pistón hacia el
cigüeñal. Es un elemento imprescindible en la transformación del movimiento lineal
alternativo, en rotativo uniforme.
Bloque
El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o
aluminio, en una sola pieza. Es el elemento que aloja en su interior los cilindros de un motor
de combustión interna, además de los soportes de apoyo del cigüeñal. Dentro de los
cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas.
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Los motores de refrigeración líquida, los más frecuentes, tiene una serie de conductos por
los que circula el agua o líquido refrigerante y el aceite lubrique el motor. El filtro de aceite
se suele ubicar en el bloque motor. Para determina la cilindrada de un motor, se hace la
medida del diámetro de los cilindros, junto con la carrera que tienen los pistones.
Cárter
El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor.
Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y también funciona como depósito para el
aceite del motor. Además, actúa como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente,
cede parte de este calor al exterior.
Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de aluminio. Éstas

últimas, aunque no reducen demasiado su peso, sí aportan ventajas a la hora de disipar el
calor en menos tiempo. Esta pieza nos permite proteger al motor de la entrada de agua,
polvo y toda la contaminación posible.
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Además, el cárter garantiza condiciones de seguridad. Por un lado, impide proyecciones en
caso de fallo. Por otro, evita el acceso de personas o elementos externos a piezas
funcionales del motor.
El cárter se fija al bloque con tornillos y, al igual que ocurre con la culata, se interpone una
junta estanca para su sellado. En su parte inferior, se coloca el tapón que nos permite
vaciarlo a la hora de sustituir el aceite.
Árbol de levas
El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre

de las válvulas, tanto de apertura como de cierre.
Compuesto por una serie de elementos denominados levas. De tamaños y formas diversas
(normalmente ovoides), aseguran el correcto funcionamiento del motor en determinado
rango de revoluciones y velocidades.
Válvulas
Las válvulas son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche. En concreto,
son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Las válvulas suelen ser muy
robustas y están fabricadas en acero u otros materiales como titanio, ya que trabajan a
temperaturas muy altas.
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Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un

comportamiento u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas funcionan mejor en pares
bajos. Mientras, los de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases hacia los cilindros, tiene
mejor respuesta a altas revoluciones.
Pistones
Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía
de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que
luego pasa esta energía al cigüeñal.
Los pistones tienen diferentes partes:
- Cabeza: Es la parte superior que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso.
- Cielo: La superficie superior de la cabeza.
- Perno: Se trata del anclaje entre el pistón y la biela.
- Faldas: Son las que permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro.
Cilindros
Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones. Acuña su nombre debido a su
forma geométrica, parecida a un cilindro. Están fabricados con materiales resistentes
porque son, junto a pistones y válvulas, los que crean y soportan constantes explosiones
de energía que hacen funcionar el motor.
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Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El conjunto que
forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.
Cigüeñal
Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la pieza que
soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión. El
cigüeñal empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas,
convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.
Motor wankel
Un motor rotativo o wankel es un motor de combustión interna que tiene un sistema de

funcionamiento totalmente diferente al motor de combustión interna tradicional que usa
pistones. El motor wankel es un motor rotativo de 4 tiempos, pero en zonas distintas del
estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro.
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Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor
excéntrico). Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único. Al igual que un motor de
pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-
combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada
por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular,
que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría,
desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión Aero-
explosiva, por ejemplo, un 2 rotor equivale en potencia a un 6 cilindro de motor
convencional. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con
el "estator" o "epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y
contrae alternativamente; es esta expansión y contracción la que aspira el aire y hace que
el combustible entre hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y
luego expulsa los gases quemados hacia el escape.
Tipos de motores Eléctricos
Siguiendo el mismo orden de ideas continuaremos hablando acerca de los diferentes tipos
de motores, en este punto hablaremos acerca de los diferentes tipos de motores eléctricos,
a continuación, un poco de ellos. Los motores eléctricos son propulsores que no necesitan
de una combustión interna para proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la
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fuerza que producen el estator y el rotor. Estos sistemas pueden funcionar tanto a través
de baterías como conectados a una red eléctrica.
Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal que los
distingue en tres tipologías:
De corriente continua
Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad simplemente

ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones todavía son limitadas.
De corriente alterna
Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy usados
tanto a nivel industrial como doméstico.
Universales
Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico para
dotar de potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.
Tipos de motores Según la disposición de los cilindros
Para este apartado clasificatorio de los tipos de motores, hablaremos de la disposición de

los cilindros en los motores de combustión interna, clasificándolos de la siguiente manera.
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Motores en linea
Todos los cilindros se sitúan uno a continuación del otro en un solo bloque. Esta es la
disposición más común en automóviles, siendo el número de cilindros más normal de 4 a
6. El principal inconveniente de este tipo de motores es que el cigüeñal será más largo que
el de otras disposiciones teniendo que soportar mayores torsiones.
Motores en V
Los cilindros van dispuestos en dos bloques, que unidos forman una uve. Se utiliza
normalmente motores a partir de 6 cilindros, en automóviles, pudiendo ser de menor
número en motocicletas. Al tener un mayor número de cilindros y un cigüeñal más corto la
suavidad de estos motores es considerable.
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Tipos de motores Según la posición en el coche
Delantera
La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero.
Esta posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas
restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además, permite una mejor refrigeración
del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza. Es utilizada principalmente en
vehículos con propulsión trasera. Es muy común en vehículos de alta cilindrada y gran
potencia, al obtener un buen reparto de masas.
Es sin lugar a dudas la disposición más común entre todos los vehículos desde hace unos
años. Es utilizada en todo tipo de vehículos, utilitarios, berlinas, familiares e incluso
vehículos de gran potencia. Esta disposición permite transmitir la fuerza del motor, tracción,
a las ruedas delanteras. Con esto el conductor tendrá mayor control del vehículo al tener la
tracción y la dirección en un mismo eje.
Trasera
Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los Porsche 911(excepto
en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500), ya que la tracción mejora al
cargar más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas
laterales para la refrigeración del motor. En la actualidad tan solo algún modelo incorpora
el motor por detrás del eje trasero, en los años 60 se utilizaba con frecuencia. Esta
disposición tiene el gran inconveniente de dificultar la refrigeración y tampoco poseen una
buena estabilidad.
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Central
Si el motor está entre los ejes delantero y trasero, su posición es central. Más precisamente,
un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante del habitáculo,
y un motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje trasero. La
disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes,
lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza
especialmente en automóviles de carreras. La disposición central no es absolutamente
central; lo que se intenta es que el motor esté entre los ejes, alargando el morro en los
central-delanteros, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-traseros.
Los diferentes tipos de motores, diferentes matices de clasificación para poder verlos
tenerlos en una orientación mental de esquema. Es importante darse cuenta que todos los
motores tienen su principal principio en la transformación de un tipo de energía a uno
mecánico. Los usos de los motores no sólo son para autos, a lo largo de la historia han sido
utilizados para barcos, locomotoras, trenes, aviones, entre otros.
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El motor ha sido capaz de recorrer la tierra, el mar y el aire, y a lo largo de la historia también
sus evoluciones lo han hecho adecuarse cada vez mejor a las necesidades. Lo que
podemos concluir de esta publicación es una sola cosa, la ciencia y sus avances jamás se
detendrán.
Motores 4 tiempos
El motor de cuatro tiempos no es más que un tipo de motor que generalmente utilizan los
vehículos de combustión por gasolina o diésel, con mayor presencia en los primeros de
ellos. Se denominan así porque el funcionamiento se basa en cuatro fases de combustión
en el encendido del motor y el posterior movimiento del vehículo. Surgió en 1867 y también
es conocido como motor Otto por su creador, Nikolaus Otto. Si eres un apasionado de la
mecánica quizá sepas de qué está compuesto, pero puede que la gran mayoría no lo sepa.
Está formado como cualquier otro motor en realidad, destacando entre sus piezas el
cilindro, un cigüeñal y mínimo dos válvulas para que esta combustión a cuatro tiempos
pueda realizarse en correctas condiciones.
Partes del motor de 4 tiempos
Antes de entender cómo funciona un motor de 4 tiempos, nos centramos en sus partes, ya
que todas ellas tienen un papel muy importante en su puesta en marcha.
- Válvulas: Regulan la entrada y salida del combustible en el motor con movimientos

continuos dependiendo de la actuación del pistón.
- Cilindros: Las válvulas se mueven en los cilindros. De la capacidad que tengan
estos cilindros surgirá la conocida cilindrada del vehículo.
- Levas: Se le conoce como árbol de levas y es el sistema de cadenas que permiten
la apertura o el cierre de las válvulas del motor.
- Pistón: El pistón se mueve de forma continua con movimientos ascendentes y
descendentes dentro del cilindro. Es el principal protagonista del motor de 4 tiempos,
ya que genera las reacciones necesarias para la combustión de la gasolina o el
diésel.
- Cigüeñal: Es la pieza que se encarga de producir el movimiento constante del pisón
y trabaja en unísono junto a las levas.
28

__________________________________________
- Transmisión: Es el conjunto de engranajes que permiten el movimiento del cigüeñal
y está directamente conectada con el pedal del embrague.
Funcionamiento del motor de 4 tiempos
Los cuatro tiempos que marcan el funcionamiento del motor son admisión, compresión,
explosión y escape. En estas cuatro etapas, el motor se pone en funcionamiento por
distintas reacciones que tienen lugar en su interior protagonizadas por los elementos ya
mencionados.
Sus propios nombres indican en qué consiste cada una de las etapas de la combustión,
pero por si acaso, vamos a explicarlas para entender cómo reacciona la gasolina con el aire
dentro del motor.
Tiempo de admisión
La admisión es la fase en la que desciende el pistón para abrir la válvula de admisión y la

válvula de escape se mantiene cerrada. Cuando esto ocurre, la gasolina se mezcla con el
aire en el cilindro, creando así la primera mezcla necesaria para la combustión. El cigüeñal
gira 180º para lograr que el pistón descienda hasta el mínimo y las levas 90º para permitir
que se abra la válvula de admisión.
29

__________________________________________
Tiempo de compresión
En este segundo tiempo el pistón que antes había descendido, asciende mientras se cierra
la válvula de admisión. Como la válvula de escape continúa cerrada, la mezcla de aire y
combustible se comprime en el interior.
El cigüeñal gira 360º logrando que el pisón ascienda y las levas giran 180º, cerrando ambas
para evitar la pérdida de gases.
Tiempo de explosión
El pistón continúa subiendo hasta alcanzar el máximo, momento en el que se produce una
chispa eléctrica por parte de la bujía. Se produce la explosión del combustible y el pistón
vuelve a descender.
El cigüeñal va a girar 180º para que el pistón termine de ascender creando esa explosión y
las levas giran 90º, con ambas válvulas cerradas.
Tiempo de escape
En su ascenso nuevamente, el pistón empuja la mezcla de gases quemados en el interior

hacia la válvula de escape, que ya se encuentra abierta, permitiendo la salida de esta
mezcla y la movilidad del vehículo. En la etapa final de la combustión el cigüeñal gira 180º
y 90º las levas para abrir la válvula de escape.
Cuando el proceso de cuatro tiempos finaliza, el motor se pone en marcha, se activa y

comienza la aventura para el conductor. Es importante saber qué tipo de motor tiene tu
vehículo, ya que también existen motores de 2 tiempos como hemos comentado al inicio
del artículo. Estos motores de cuatro tiempos destacan por consumir menos combustible
que los de dos tiempos y permite una conducción suave y con poco desgaste para la
mecánica del vehículo. Por eso, son muchos los fabricantes que apuestan por este tipo de
motor en sus vehículos de distintas cilindradas, gamas y rendimientos.
Motores 2 tiempos
Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de

combustión interna que lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico admisión,
compresión, explosión y escape en sólo dos movimientos lineales del pistón (uno de subida
30

__________________________________________
y otro de bajada), es decir, se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza
al cigüeñal. Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que
los motores de cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos
ciclomotores con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross -si
hablamos de vehículos-. Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel.
Por el contrario, sí que son muy utilizados en aquellas aplicaciones que no precisan mucha
potencia, tales como cortadoras de césped, motosierras, karts, motores fueraborda e
incluso en algunos motores diésel de gran tamaño para la generación de electricidad y la
navegación marítima.
Partes de un motor de dos tiempos
En un motor de dos tiempos, al igual que en otros motores, podemos distinguir entre partes
fijas y partes móviles.
Parte fijas
Culata: Es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de
combustión.
Bujía: Es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar la chispa
eléctrica del encendido.
31

__________________________________________
Cilindro: Se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo interior se
desplaza el pistón.
Cárter: También conocida como cámara de pre-compresión, es la caja metálica estructural

que aloja los mecanismos operativos del motor.
Partes móviles
Pistón: Es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el

interior del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.
Biela: Es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la

encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.
Cigüeñal: Es el eje acodado con contrapesos que permiten coger inercia- encargado de
transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.
Funcionamiento del motor de dos tiempos
El motor de dos tiempos tiene un funcionamiento muy sencillo que consta de un ciclo de
cuatro fases, como ocurre en el motor de cuatro tiempos, pero realiza las mencionadas
cuatro fases en tan solo dos tiempos. Veamos qué ocurre en cada una de ellas:
Tiempo 1: Admisión – Compresión
En esta primera fase, el pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su PMI
(punto muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de
admisión a la altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de aire, aceite y
combustible. Al mismo tiempo, comienza la compresión de la mezcla en la parte superior
32

__________________________________________
del pistón. Para que este proceso sea eficaz, es necesario que el cárter esté sellado. De
esta forma, la admisión y la compresión se realizan simultáneamente.
Tiempo 2: Combustión – Escape
El segundo tiempo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior),
momento en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica
que inicia el proceso de combustión. Esto genera una enorme cantidad de energía térmica
que impulsa el pistón hacia abajo, produciendo energía cinética -movimiento- al cigüeñal a
través de la biela.
Durante la carrera descendente del pistón, se produce la liberación de la lumbrera de

escape, que es por donde se expulsan los gases procedentes de la combustión, el calor y
las ondas acústicas al exterior. Una vez que el pistón vuelve a alcanzar el PMI, se vuelve a
iniciar el movimiento ascendente, repitiéndose el ciclo y facilitando la extracción de los
pocos gases quemados que quedan (barrido).
Diferencias entre los motores 2T y 4T
A pesar de que hablamos de dos motores de combustión interna, el funcionamiento de uno

y otro es bastante diferente. La diferencia más evidente radica en que el motor de dos
tiempos genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal, mientras que en un motor de
cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal. Al ser más sencillo y
realizar las cuatro fases en solo dos movimientos del cigüeñal, el motor 2T requiere que el
combustible pase por todas las partes del ciclo y que se mezcle con aceite para poder
lubricar ya sea mediante mezcla manual en el depósito o mediante mezcla por bomba
automática con depósito aparte. Es decir, requiere del uso de dos lubricantes, uno para el
interior del motor y otro para la camisa del cilindro.
Durante este proceso, el aceite se quema y esa es precisamente la razón por la cual un
motor 2T genera más humo, pues la bujía debe quemar aceite y gasolina, lo que
directamente se traduce en un fuerte olor y una mayor contaminación. Los motores 4T
necesitan un solo lubricante (la gasolina y el aceite no entran en contacto) y son menos
contaminantes. Si bien los motores 2T son más sencillos, pequeños y económicos tanto de
fabricar como de mantener al no utilizar válvulas en sus mecanismos, trabajan más que los
4T, por lo que el desgaste que se produce también es mayor. Además, aunque tienen una
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__________________________________________
carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal, este no llega a tener el doble de potencia
que un motor 4T, aunque sí proporcionan mucho más rendimiento en la aceleración.
Ventajas de los motores de dos tiempos
- Carecen de válvulas de admisión y escape, así como de las cadenas cinemáticas

que las controlan, por lo que son más livianos, sencillos y económicos.
- Mantenimiento mucho más sencillo y con menos averías.
- Al requerir solo una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo termodinámico, desarrollan
una potencia mayor para la misma cilindrada entre un 30% y un 50% y su entrega
de par resulta más uniforme y regular.
- Como no almacenan lubricante en el cárter, pueden trabajar en cualquier posición.
Inconvenientes de los motores de dos tiempos
- Al mezclar aceite y combustible en su funcionamiento, concentran más suciedad

sobre los electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.
- Giran a mayor régimen, por lo que el desgaste es mayor.
- Requieren doble lubricación, resultando menos respetuosos con el medio ambiente.
- La compresión no es tan eficaz al sustituirse las válvulas por lumbreras, lo que
supone una ligera merma de potencia. Además, por la lumbrera de escape se
expulsan el combustible inquemado y los gases de combustión, lo que conlleva una
pérdida de rendimiento y la evacuación de emisiones más contaminantes.
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__________________________________________
Sistemas de inyección
El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto en marcha a menos

que la humanidad hubiese puesto ojo en el mundo. Después de la década los 90’s e
influenciado por el alto impacto de los gases invernaderos en el ambiente, lo que
comenzaron a llamar como calentamiento global, fue necesario la disminución de la
expulsión de los gases combustible a la atmosfera. En ese sentido, comenzaron a decretar
en Europa leyes en contra la emisión de gases contaminantes, lo que determino a las
grandes compañías a ponerse en marcha con el tema, debido a las multas que podían
acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de alimentación de combustible
de los vehículos.
El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal de aire-gasolina

con el fin de obtener una combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener
una mezcla cada vez más beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde
la utilización del carburador hasta la aplicación de la inyección electrónica actual. La
inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánica
inicialmente y pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha evolucionado
mediante diferentes sistemas y sensores incorporados al vehículo, con el fin de disminuir el
consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminación ambiental generada.
Evolución de los sistemas de inyección
Inicialmente el carburador era el método más frecuente utilizado para la preparación de la

mezcla aire-gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico. Posteriormente, el sistema
35

__________________________________________
aplicado para la elaboración de la mezcla cambió completamente hasta la utilización de la
inyección de gasolina en el colector de admisión. Esto es debido a las ventajas propias de
la inyección de combustible frente a los requerimientos de potencia, consumo y, por
supuesto, a la disminución de los contaminantes expulsados por el escape del vehículo.
Estas cualidades vienen definidas por la precisión en la dosificación del combustible, ya

que varía el tiempo de inyección dependiendo de la situación de marcha, de carga del motor
y de los gases producidos en cada combustión. Además, si se utiliza un inyector para cada
cilindro, se obtiene una mejor mezcla y una regulación más rápida y eficaz.
Por otra parte, la eliminación del carburador ha permitido modelar los tubos de admisión
obteniendo unas corrientes de aire más adecuadas para mejorar el llenado de los cilindros
y así aumentar la potencia y el par motor.
El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los motores

a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara
de combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación de combustible
hacia el motor.
Su fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la realización del

proceso de combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo.
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__________________________________________
Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar
conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el depósito o tanque
hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el momento
correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación debe seguirse
según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de administrar un funcionamiento
correcto del auto.
Componentes del sistema de inyección
Es importante aclarar en este punto que no existe una sola configuración para los sistemas
de inyección en los vehículos. Por lo general cada marca acondiciona componente para el
uso particular de sus autos, sin embargo, en este punto hablaremos a groso modo de los
componentes existentes en el sistema de inyección.
El sistema de inyección del combustible incluye en el esquema el filtro de gasolina, el

controlador de presión, el tubo de escape y el conducto de alimentación con inyectores.
Depósito de combustible: El depósito de combustible tanque de combustible es un

contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de inyección, y
en el cual se almacena el combustible.
Bomba de gasolina: La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen

funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección
37

__________________________________________
reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que
mediante succión extraen el líquido del tanque.
Tubería de descarga de gasolina: como el nombre lo señala, son las conexiones

dispuestas en el sistema por dónde el combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los
inyectores.
Inyectores: El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosolla gasolina

procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una
refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape
de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso que la acciona.
Mariposa: Este dispositivo son los responsables del control de aire que accede a los
cilindros mediante el circuito de colectores de admisión, ubicándose entre éste y el filtro de
aire. Se encargan, por tanto, de regular el flujo de aire que formará parte del proceso de
combustión, aumentando o disminuyendo el paso mediante la llamada placa de mariposa
que gira sobre un eje.
Centralita electrónica (en sistema de inyección electrónica): Una centralita electrónica,

también conocida como unidad de control electrónico ECU (del inglés electronic control
unit), es un dispositivo electrónico normalmente conectado a una serie de sensores que le
proporcionan información y actuadores que ejecutan sus comandos.
Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe la aspiración de los

hidrocarburos por el motor.
Filtro canister: El canister, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente
los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina. motor. Un filtro impide la entrada
de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa canister, cuando
se establece la unión colectora de admisión con este.
Tipos de sistemas de inyección
Los sistemas de inyección se pueden distribuir en cinco formas diferentes, a continuación,

las detallamos un poco:
38

__________________________________________
El lugar donde se produce la inyección de combustible
Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del colector de

admisión o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede encontrarse abierta
o cerrada.
Inyección directa: La inyección de combustible se produce directamente en la cámara de

combustión. Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y mejorar la
combustión disminuyendo los gases contaminantes.
El número de inyectores
- Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible para todos

los cilindros, ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión, produciendo la
inyección en el colector de admisión.
- Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyección
puede producirse el colector de admisión o directamente en el cilindro. Este tipo de
inyección es mucho más eficaz que el mono punto.
El número de inyecciones
Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector de admisión

con una determinada presión y proporción, las cuales pueden ser constantes o variables
dependiendo de los diferentes parámetros del sistema utilizado.
39

__________________________________________
Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la inyección se encarga
de enviar unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos durante un periodo de tiempo
muy determinado. Esta inyección tiene tres modalidades de ejecución:
Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya que todos
se abren y cierran simultáneamente.
Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la válvula de admisión se

encuentra abierta.
El sistema de control
Todos los sistemas de inyección de gasolina necesitan un sistema de control, pudiendo ser
de tres tipos diferentes:
Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecánicos.
Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el que combinan electrónica
y mecánica.
Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE (unidad de control de
motor) y los inyectores disponen de un accionamiento electrónico.
Por su evolución histórica
K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible se

dosifica de forma continua en función del volumen del aire aspirado por el motor.
El K-Jetronic se utilizó en los años 70 en el equipo original de los vehículos de serie. Desde
entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel de mantenimiento y reparación
KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema de inyección mecánico-electrónico basado en

el K-Jetronic.
Un sistema electrónico adicional, registra una serie de magnitudes de medición en el motor,

y permite así la optimización de la inyección de combustible y de la mejor calidad de los
gases de escape.
40

__________________________________________
L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado electrónicamente con
medición del caudal de aire según el principio de aleta sonda, e inyección de combustible
controlada electromagnéticamente en el tubo de aspiración.
A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el funcionamiento

del motor y se procesan en la unidad de mando. De esa forma, se garantiza un nivel óptimo
de emisiones de escape y un bajo consumo de combustible.
A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el funcionamiento

del motor y se procesan en la unidad de mando. De esa forma, se garantiza un nivel óptimo
de emisiones de escape y un bajo consumo de combustible.
LE-Jetronic: El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el

combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para
los distintos regímenes de revoluciones en base a la unidad de mando, esta recibe varias
señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían información de las
condiciones actuales del funcionamiento del motor.
La unidad de mando compara la información recibida y determina el volumen adecuado de

combustible para cada situación. El volumen de combustible que la unidad de mando
determina, se ingresa al sistema a través de los inyectores.
En este sistema la unidad de mando controla solamente al sistema de combustible. El

sistema LE Jetronic es analógico, por esa característica no posee memoria para guardar
posibles averías que puedan ocurrir y no posee indicador de averías en el tablero del
vehículo.
41

__________________________________________
LH-Jetronic: El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en el registro
de la carga del motor, que se realiza en este caso a través del medidor de masa de aire de
hilo caliente. Este mide la masa de aire aspirada por el Con ello, la variación en la densidad
del aire no influye en la medición.
Mono-Jetronic: Mono-Jetronic es un sistema de inyección central controlado

electrónicamente, una válvula de inyección electromagnética inyecta el combustible para
todos los cilindros en un punto central encima de la mariposa. El registro de la carga de
motor se realiza de forma alfanumérica.
Motronic: Motronic combina un sistema de inyección y un sistema de encendido para la

gestión de control del motor. La dosificación de combustible y el encendido se optimizan
para un trabajo conjunto.
La integración de otras funciones electrónicas puede realizarse de forma óptima. Gracias

al procesamiento digital de los datos y a la utilización de microprocesadores, es posible
transformar una gran cantidad de datos de servicio en datos de inyección y de encendido,
controlados por campos de curvas características.
Mono Motronic: La principal diferencia con el sistema Motronic es la de utilizar una sola
válvula para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza
parecida a la de un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes que
en el sistema Motronic están en diferentes puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí,
potenciómetro de la mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la unidad de

mando, los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos con respecto a su
funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.
Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): La función principal del control del motor
es el ajuste del torque del motor deseado por el conductor, con el mejor consumo de
combustible y las menores emisiones. El sistema de gestión de control del motor ME
Motronic reúne todos los parámetros necesarios para ello: el acelerador electrónico (EGAS)
ajusta el aire necesario para la generación de ese torque.
En el sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa de

combustible correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el momento de
42

__________________________________________
encendido adecuado, así como la energía de encendido necesaria. Adicionalmente, el ME-
Motronic aumenta, conjuntamente con los demás sistemas electrónicos del vehículo, el
confort de marcha y la seguridad de los usuarios.
Si, por ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para
garantizar la tracción del vehículo, el ME-Motronic ajusta su funcionamiento según las
exigencias.
Motronic MED – Inyección directa de Gasolina: En los motores de inyección directa de

gasolina la mezcla de aire y combustible se forma directamente en la cámara de
combustión. El DI-Motronic Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa de
gasolina gracias a su control guiado por el torque del motor.
El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran precisión y las
ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla pobre
estratificada de aire y combustible y a carga completa, genera una mezcla homogénea.
La válvula de inyección de alta presión, adosada al distribuidor de combustible, dosifica y

pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el combustible, para obtener la mejor
preparación de mezcla posible en la cámara de combustión.
Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente,
las funciones de administración del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol
y de gasolina que esté en el tanque. La identificación de la mezcla se hace por el sensor de
oxígeno (sonda lambda).
Él informa continuamente al módulo de mando sobre la cantidad de oxígeno presente en el

tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente
en el combustible.
A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través del
acelerador, el software de la unidad de mando realiza una comparación con los puntos
ideales mapeados. De esa forma, él determina cómo los distintos componentes del sistema
deben portarse para generar el desempeño esperado teniendo los menores índices
posibles de consumo y emisión de contaminantes.
43

__________________________________________
Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección electrónica, posibilita el uso
de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos
últimos combustibles en el mismo vehículo. Con sólo una unidad de mando, el Trifuel
administra sistemas de inyección y encendido, control de aire, regulación de detonación,
entre otros componentes, con base en el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla,
el avance y la cantidad de aire que entra en el motor. La presencia de un turbocompresor
en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas características de los tres
combustibles. Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de
rendimiento existente hoy en los autos convertidos.
Beneficios del sistema de inyección
Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la evolución de los

sistemas de inyección, ya que proporciona una mayor exactitud de la cantidad de
combustible suministrada a los cilindros. Esta exactitud se logra mediante la incorporación
de un inyector por cada cilindro y de un control de la apertura del mismo, que se realiza en
el momento oportuno y durante el tiempo estrictamente necesario.
Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el cilindro que prácticamente se

quema en su totalidad, provocando una gran disminución de los gases contaminantes
enviados a la atmósfera. Por otro lado, estos sistemas permiten modificar los colectores de
admisión produciendo un mejor llenado de los cilindros y, por lo tanto, un aumento en la
potencia del vehículo. Finalmente, a estos sistemas se les incorporan otros dispositivos
para reducir aún más los gases contaminantes, como son la recirculación de gases y los
catalizadores.
Diferencia entre la inyección directa e indirecta
La principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta es que en ésta

última la inyección se hace en el colector de admisión, antes de la válvula de admisión,
mientras que en la inyección directa el inyector está colocado en el interior del cilindro. En
los motores de inyección directa se pueden dar tres formas diferentes de funcionamiento,
- Carga homogénea
- Carga homogéneo – pobre
- Carga estratificada
44

__________________________________________
La elección de una u otra forma por parte de la gestión depende del régimen, temperatura
o carga, aunque podemos encontrar motores que solo utilicen una de estas formas o dos,
combinándolas según convenga. Un motor de inyección indirecta de automóvil funciona con
una mezcla de aire – gasolina cuya proporción es aproximadamente de 14.7:1 en volumen,
lo que se denomina mezcla estequiometria o coeficiente lambda 1 y es aquella cuya
combustión produce exclusivamente CO2 y agua. Este tipo de mezcla puede ser modificada
en cierta medida en cuanto a riqueza, es decir en coeficiente lambda, sobre todo
convirtiéndola en más pobre lo que proporciona ventajas obvias en reducción de emisiones
y consumo.
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INSTITUTO SUPERIOR DE ENSEÑANZA

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Un automóvil es un vehículo que es capaz de moverse por sí mismo. La palabra, en este

En la carrocería moderna encontramos el habitáculo, o zona donde se ubican el conductor

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- Land Rover Defender

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Definiéndolo estrictamente, un muscle car es un coche de tamaño medio, con un precio

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A pesar de ser un vehículo de cuatro plazas, el Koenigsegg Gemera supera fácilmente a la

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Son lo que habitualmente llamamos de forma vulgar ‘furgoneta’. Realmente son

Camper: Técnicamente, hablamos de un vehículo, con motor o remolcado por otro,

Capuchinas: Son las más habituales y se caracterizan porque la cabina habitable se

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Perfiladas: Son aquellas en las que la cabina habitable se compone de un elemento

Se fabrican en pequeñas series y generalmente sobre carrocerías de turismos o

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Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

El motor de combustión interna

Tipos de motor de combustión interna

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Motor de explosión ciclo Otto: Es el motor habitual de gasolina y funciona en cuatro

Comenzamos el repaso de las partes de un motor con la cámara de combustión.

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La labor de la biela es transmitir movimiento, a través de otras piezas del motor. En

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Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de acero o en aleaciones de aluminio. Éstas

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El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre

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Dependiendo del número de válvulas y de su posición, el coche presentará un

Los pistones tienen diferentes partes:

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Un motor rotativo o wankel es un motor de combustión interna que tiene un sistema de

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Tipos de motores Eléctricos

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Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad simplemente

Tipos de motores Según la disposición de los cilindros

Para este apartado clasificatorio de los tipos de motores, hablaremos de la disposición de

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Partes del motor de 4 tiempos

- Válvulas: Regulan la entrada y salida del combustible en el motor con movimientos

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Funcionamiento del motor de 4 tiempos

La admisión es la fase en la que desciende el pistón para abrir la válvula de admisión y la