Detroit Diesel MBE Electronic Controls Troubleshoting Guide - Compressed (151-200) .En - Es

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GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE MBE
[a] Si el sensor no está en buenas condiciones, reemplace el sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el sensor está en buenas condiciones, vaya al paso 3.
3. Verifique el funcionamiento de la compuerta de desechos.
[a] Si la compuerta de desechos no funciona, repare o reemplace el turbocompresor. Borrar la memoria del código de
falla.
[b] Si la compuerta de desechos funciona, vaya al paso 4.
4. Mida la presión de sobrealimentación del turbo.
[a] Si la presión de refuerzo no está dentro del rango aceptable, repare o reemplace el turbocompresor. Borrar
la memoria del código de falla.
[b] Si la presión de sobrealimentación está dentro del rango aceptable, comuníquese con el Servicio Técnico de Detroit Diesel.
8.2.2 102 01 – Falla de baja presión de sobrealimentación
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de baja presión de sobrealimentación:
1. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido o un sistema de admisión de aire.
[a] Si el filtro de aire o el sistema de admisión de aire están restringidos, reemplace el filtro de aire y/o elimine la
restricción en el sistema de admisión de aire. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el filtro de aire o el sistema de admisión de aire no están restringidos, vaya al paso 2.
2. Compruebe el estado del sensor combinado de aire de sobrealimentación. Consulte la Figura 8-1.
[a] Si el sensor no está en buenas condiciones, reemplace el sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el sensor está en buenas condiciones, vaya al paso 3.
3. Inspeccione visualmente el CAC (enfriador de aire de carga) y las mangueras del CAC en busca de fugas.
[a] Si se encuentran fugas, repare o reemplace el CAC y/o las mangueras del CAC. Borrar la memoria del código
de falla.
[b] Si no se encuentran fugas, vaya al paso 4.
4. Compruebe si hay un turbocompresor defectuoso (la rueda del compresor no gira libremente o está rozando las
paredes laterales).
[a] Si el turbocompresor está defectuoso, reemplácelo. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el turbocompresor no está defectuoso, vaya al paso 5.
5. Verifique otros códigos de falla históricos.
[a] Si hay otros códigos de falla históricos presentes, consulte los otros códigos de falla.
[b] Si solo está presente el código de falla 102 01, vaya al paso 6.
6. Verifique el funcionamiento de la compuerta de desechos.
[a] Si la compuerta de desechos no funciona, repare o reemplace el turbocompresor. Borrar la memoria del código de
falla.
[b] Si la compuerta de desechos funciona, vaya al paso 7.
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN 8-5
8.2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PID 102
7. Verifique que la entrega de combustible esté dentro de las especificaciones (sin restricciones en el flujo de combustible).
[a] Si la entrega de combustible no está dentro de las especificaciones, eliminar las restricciones en el sistema de entrega de
combustible. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si la entrega de combustible está dentro de las especificaciones, comuníquese con el Servicio Técnico de Detroit Diesel.
8.2.3 102 02 – Falla errática de datos del sensor de presión de refuerzo
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla errática de datos del sensor de presión de sobrealimentación:
1. Compruebe si hay códigos de falla activos adicionales.
[a] Si el código de falla 233 12 está activo además del código de falla 102 02, consulte la sección 28.2.1.
[b] Si solo está activo el código de falla 102 02, vaya al paso 2.
2. Mida la presión de sobrealimentación del turbo con el motor en marcha. Pare el motor y compare
con la presión atmosférica.
[a] Si la presión de refuerzo está dentro del rango aceptable, verifique y limpie los contactos del sensor
de combinación (elimine la corrosión). Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si la presión de refuerzo no está dentro del rango aceptable, vaya al paso 3.
3. Puentee los pines 1 y 3 del sensor combinado. Consulte la Figura 8-1 y la Figura 8-2.
[a] Si el nuevo código de falla 102 04 está activo después de puentear los pines, reemplace el sensor. Borrar la
memoria del código de falla.
[b] Si el código de falla 102 04 no está activo después de puentear los pines, vaya al paso 4.

8-6 6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN
4. Mida la resistencia entre el pin 3 del sensor combinado y el cable 7 del arnés del conector de
55 pines. Consulte la Figura 8-1 y la Figura 8-2.
Figura 8-2 Ubicación de los cables del arnés del sensor combinado de aire de sobrealimentación
[a] Si la resistencia es mayor que 3 , repare el circuito abierto en el cable 7 del conector de 55 pines al pin 3 del
sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si la resistencia es inferior a 3, borre , compruebe y limpie los contactos (elimine cualquier corrosión).
la memoria de códigos de falla.
8.2.4 102 03 – Falla de circuito abierto del sensor de presión de refuerzo
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de circuito abierto del sensor de presión de sobrealimentación:
1. Compruebe si hay códigos de falla activos adicionales.

[a] Si el código de falla 105 03 está activo además del código de falla 102 03 con el sensor combinado de aire de
refuerzo conectado, repare el circuito abierto en el cable conector de 55 pines 21 al pin 1 del sensor.
Consulte la Figura 8-2. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si solo el código de falla 102 03 está activo con el sensor conectado, vaya al paso 2.
2. Puentee los pines 1 y 4 del sensor combinado. Consulte la Figura 8-1 y la Figura 8-2.
[a] Si la nueva falla 102 04 está activa, repare el cortocircuito a la alimentación en el cable 29 del conector de 55 pines al pin
4 del sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si la falla 102 04 no está activa, repare el circuito abierto en el cable 29 del conector de 55 pines al pin 4 del
8.2.5 102 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de presión de sobrealimentación
Realice los siguientes pasos para solucionar un cortocircuito a tierra del sensor de presión de sobrealimentación:
1. Desconecte el sensor de combinación de aire de sobrealimentación y verifique los códigos de falla.
[a] Si las nuevas fallas 102 03 y 105 03 están activas, reemplace el sensor. Borrar la memoria del código de
falla.
[b] Si la nueva falla 105 03 está activa además de la falla 102 04, vaya al paso 2.
2. Mida la resistencia entre los pines 1 y 3 del sensor combinado. Consulte la Figura 8-1, la vista “A” y
consulte la Figura 8-2.
[a] Si la resistencia es inferior a 30 k , repare el cortocircuito entre los cables 21 y 7 en el arnés del
conector de 55 pines. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si la resistencia es superior a 30 k, vaya al paso 3.
3. Mida la resistencia entre el pin 4 del sensor combinado y la tierra del vehículo. Consulte la
Figura 8-1, la vista “A” y consulte la Figura 8-2.
[a] Si la resistencia es inferior a 30 k , repare el cortocircuito a tierra en el cable 29 del conector de 55 pines al pin 4
del sensor. Borrar la memoria del código de falla.
4. Mida la resistencia entre el pin 3 del sensor combinado y la tierra del vehículo. Consulte la
Figura 8-1, la vista “A” y consulte la Figura 8-2.
[a] Si la resistencia es inferior a 30 k , repare el cortocircuito a tierra en el cable 7 del conector de 55 pines al pin 3

5. Limpie y revise los contactos del sensor de combinación (elimine la corrosión).
[a] Si la falla no está activa, borre la memoria de códigos de falla.
[b] Si la falla sigue activa, comuníquese con el Servicio Técnico de Detroit Diesel para obtener autorización para
reemplazar el PLD-MR. Configure los parámetros en el nuevo PLD-MR.

9IDP 103
Sección Página
9.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 103 – FALLA DE NO REVOLUCIÓN TURBO .......... 9-3
9.2 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS PID 103 ............................................... .................. 9-5
9.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 103 – FALLA TURBO SIN REVOLUCIÓN
PID 103 indica que el PLD-MR no ha recibido una señal de monitoreo de velocidad turbo del sensor de
velocidad turbo (TSS).
Ciertos motores equipados con un freno turbo requieren un control de la velocidad del turbo durante el
modo de frenado para controlar la potencia del freno del motor. La velocidad se controla a través del TSS
instalado en la carcasa del eje del turbo. Consulte la Figura 9-1. El PID 103 se registra cuando el PLD-MR en el
motor no recibe la señal de monitoreo del sensor.

9.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 103 – FALLA TURBO SIN REVOLUCIÓN
1. Conector TSS 3. Turbocompresor
2. Sensor de velocidad turbo
Figura 9-1 Ubicación del sensor de velocidad turbo

Hay dos causas posibles para este código de falla:
Sensor fallido.
Sensor demasiado cerca del eje del turbo (entrehierro insuficiente).
9.2.1 103 07 – Turbo sin falla de revolución
Solucione una falla de Turbo No Revolution de la siguiente manera:
1. Con el motor parado ya temperatura ambiente, desconectar el TSS del conector TSS.
Consulte la Figura 9-1.
2. Mida la resistencia entre los terminales del sensor. Consulte la Figura 9-2.
Figura 9-2 Ubicaciones de cables y terminales del sensor de velocidad turbo
[a] Si la resistencia es de aproximadamente 900 , consulte la sección 9.2.1.1.
[b] Si la resistencia es cero o superior a 950 , reemplace el sensor.
9.2.1.1 Acción requerida
Resuelva una falla de Turbo No Revolution de la siguiente manera:
1. Retire el TSS de la carcasa del eje del turbo. Consulte la Figura 9-1.
2. Ajuste el espacio de aire agregando una arandela de 0,020 pulg. entre el cuerpo del sensor y la carcasa.
3. Instale el sensor en la carcasa del eje turbo.

4. Arranque el motor y busque códigos activos.
[a] Si todavía hay códigos activos, repita los pasos 1 a 3.

[b] Si no hay códigos activos, se realiza la resolución de problemas.

10IDP 105
Sección Página
10.1 DESCRIPCIÓN DE PID 105 – TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN FUERA

DEL RANGO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL ................................ ................... 10-3
10.2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE PID 105 .......................... .................................... 10-4
10.1 DESCRIPCIÓN DE PID 105 - TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN FUERA DEL
RANGO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
PID 105 indica que el PLD-MR ha detectado que la temperatura del aire de admisión está fuera del rango de
funcionamiento normal.
La condición de diagnóstico es típicamente:
Circuito abierto del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (105 03).
Cortocircuito a tierra del sensor IAT (105 04).
La temperatura del aire de admisión es monitoreada por el sensor de combinación de aire turbo boost instalado en el colector
de admisión. Consulte la Figura 10-1.
Figura 10-1 Sensor de combinación de aire Turbo Boost

Los siguientes procedimientos solucionarán el problema del PID 105.
10.2.1 105 03 – Circuito abierto del sensor de temperatura del aire de admisión
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de circuito abierto del sensor IAT:
1. Con el sensor de combinación de aire de sobrealimentación conectado, busque códigos de falla activos adicionales.
Consulte la Figura 10-1.
[a] Si el código de falla 102 03 está activo además del 105 03, repare el circuito abierto en el cable 21 del
conector de 55 pines (en MBE 900, vea la Figura 10-2) o en el cable 29 (en MBE 4000, vea la Figura
10-3 ) al pin 1 del sensor. Borrar la memoria del código de falla.
Figura 10-2 Cableado del sensor de combinación de aire Turbo Boost para motor MBE 900

Figura 10-3 Cableado del sensor de combinación de aire Turbo Boost para motor MBE 4000
[b] Si el código de falla 110 03 está activo además del 105 03, vaya al paso 2.
[c] Si solo está activo el código de falla 105 03, vaya al paso 3.
2. Mida el voltaje en el pin 2 del sensor combinado. Consulte la Figura 10-1.

[a] Si hay más de 10 V, repare el cortocircuito a la alimentación del sistema del vehículo en el cable 48 del conector
de 55 pines (en el MBE 900, consulte la Figura 10-2) o el cable 7 (en el MBE 4000, consulte la Figura 10-3)
al pin 2 del sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si es menos de 10 V, vaya al paso 5.
3. Puentee los pines 1 y 2 del sensor combinado. Consulte la Figura 10-1.
[a] Si el nuevo código de falla 105 04 no está activo, repare el circuito abierto en el cable 48 del
conector de 55 pines (en el MBE 900, vea la Figura 10-2) o el cable 7 (en el MBE 4000, vea la
Figura 10-3) al pin 2 del sensor. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el nuevo código de falla 105 04 está activo, vaya al paso 4.

10.2 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS PID 105
4. Puentee los pines 1 y 2 del sensor combinado en el lado del enchufe. Consulte la Figura 10-1.
[a] Si la nueva falla 102 04 no está activa, reemplace el sensor combinado. Borrar la memoria del código
de falla.
[b] Si la nueva falla 102 04 está activa, repare el cortocircuito a la alimentación en el cable 48 del conector de
55 pines (en el MBE 900, vea la Figura 10-2) o el cable 7 (en el MBE 4000, vea la Figura 10-3) a pin 2 del
5. Con el sensor combinado conectado, mida el voltaje en el pin 1 del sensor. Consulte
la Figura 10-1.
[a] Si es menos de 4,5 V, inspeccione y repare o reemplace todos los conectores de enchufe, según sea necesario. Borrar la
[b] Si hay más de 4,5 V, repare el cortocircuito a la alimentación del sistema del vehículo en el cable 34 del conector de 55 pines al
pin 1 del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte la Figura 10-4. Borrar la memoria del código de falla.
Figura 10-4 Cableado del sensor de temperatura del refrigerante del motor

10.2.2 105 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire de admisión
Realice los siguientes pasos para solucionar el problema de un cortocircuito a tierra del sensor IAT:
1. Desconecte el sensor de combinación de aire de sobrealimentación y busque códigos de falla adicionales.
[a] Si el nuevo código de falla 105 03 está activo además del código 105 04, reemplace el sensor. Borrar la
[b] Si el nuevo código de falla 105 03 no está activo, vaya al paso 2.
2. Mida la resistencia entre el pin 2 del sensor combinado y la tierra del vehículo. Consulte
la Figura 10-1.
[a] Si la resistencia es inferior a 30 k , repare el cortocircuito a tierra en el cable 48 del conector de 55 pines
(en el MBE 900, consulte la Figura 10-2) o el cable 7 (en el MBE 4000, consulte la Figura 10-3) para pin 2
3. Verifique y limpie los contactos del sensor (elimine cualquier corrosión).
[a] Si la falla 105 04 sigue activa después de la revisión y limpieza, reemplace el PLD-MR. Borrar la
[b] Si la falla 105 04 no está activa después de la revisión y limpieza, borre la memoria de códigos de falla.


11DPI 110
Sección Página
11.1 DESCRIPCIÓN DE PID 110: TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE POR ENCIMA DEL
RANGO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL RECOMENDADO ................................ 11-3

11.1 DESCRIPCIÓN DE PID 110: TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE POR ENCIMA DEL
RANGO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL RECOMENDADO
PID 110 indica que la unidad de control PLD-MR ha detectado un mensaje de falla de que la temperatura del
refrigerante ha excedido el rango de funcionamiento normal recomendado.
Temperatura alta del refrigerante del motor (110 00) Circuito abierto de
temperatura del refrigerante del motor (110 03) Cortocircuito a tierra de la
temperatura del refrigerante del motor (110 04) Temperatura muy alta del
refrigerante del motor (110 14)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) está montado en la carcasa del conector frontal hacia el
frente del bloque de cilindros directamente debajo del separador de aceite en los motores MBE 900 (vea la Figura
11-1) y en el lado del bloque de cilindros entre las bombas de las unidades No 2 y 3 en los motores MBE 4000 (ver
Figura 11-2).
1. Manguera de suministro de refrigerante 6. Conector eléctrico
2. Manguera de ventilación del cárter 7. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
3. Carcasa del conector frontal 8. Conexión del conector de la bomba de refrigerante
4. Junta de la carcasa del conector 9. Perno de montaje
5. Separador de aceite
Figura 11-1 Ubicación del sensor de temperatura del refrigerante del motor en el motor
MBE 900

1. Bloque de cilindros 3. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
2. Línea de combustible de alta presión 4. Arnés del sensor del motor
Figura 11-2 Ubicación del sensor de temperatura del refrigerante del motor en el
motor MBE 4000

Los datos del sensor ECT se enrutan a través de las ubicaciones de clavijas de cable 3 y 34 en el conector de arnés de cableado PLD
grande de 55 clavijas. Consulte la Figura 11-3.
1. Conector de 55 pines
Figura 11-3 Ubicaciones de los pines en el conector de 55 pines
11.2.1 110 00 – Alta temperatura del refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de temperatura alta del refrigerante:
1. Si el fallo 110 03 está activo además del 110 00, consulte la sección 11.2.2.
4. Si solo está activo el código de falla 110 00, consulte la sección 11.2.1.1.

Realice los siguientes pasos para resolver una falla de temperatura alta del refrigerante. Repare o reemplace, según sea
necesario.
1. Compruebe si hay pérdida de refrigerante.
2. Compruebe si hay obstrucciones en el radiador y en el enfriador de aire de carga.
3. Compruebe el estado de la correa del ventilador (deslizamiento).
4. Verifique la ubicación correcta de la cubierta del ventilador.
5. Verifique que la manguera del radiador esté en buen estado (sin mangueras colapsadas).
6. Verifique que el ventilador viscoso funcione correctamente.
11.2.2 110 03 – Circuito abierto del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de circuito abierto del sensor de temperatura del refrigerante:
1. Si las fallas 105 03 y 110 03 están activas al mismo tiempo, consulte la sección 10.2.1.
2. Si las fallas 105 03 y 110 03 no están activas al mismo tiempo, vaya al paso 3.

3. Puentee los pines 1 y 2 del sensor de ECT. Consulte la Figura 11-4.
Figura 11-4 Cableado del sensor de temperatura del refrigerante del motor
[a] Si el código de falla 110 04 no es el único código activo, vaya al paso 4.
[b] Si el código de falla 110 04 es el único código activo, reemplace el sensor ECT.
[c] Borrar la memoria de códigos de falla.
4. Conecte el pin 1 del sensor ECT a tierra. Consulte la Figura 11-4.
[a] Si el código de falla 110 04 aún está activo, repare el circuito abierto en el cable entre el pin 34 del
conector de 55 pines y el pin 1 del sensor de temperatura del refrigerante.
[b] Si el código de falla 110 04 ya no está activo, consulte a continuación.
5. Verifique la resistencia entre el pin 3 del conector de 55 pines y el pin 2 del sensor ECT. Consulte
la Figura 11-4.

[a] Si la resistencia es superior a 3 , consulte la sección 11.2.2.1.
[b] Si la resistencia es inferior a 3 , consulte la sección 11.2.2.2.
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de circuito abierto del sensor ECT:
1. Repare el circuito abierto en el cable entre el pin 3 del conector de 55 pines y el pin 2 del
sensor ECT.
2. Borrar la memoria de códigos de falla.
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de circuito abierto del sensor ECT:
1. Verifique todos los contactos y conexiones. Eliminar la corrosión, si es evidente.
[a] Si la falla 110 03 no está activa, borre la memoria de códigos de falla.
[b] Si la falla 110 03 aún está activa, vaya al paso 2.
2. Comuníquese con el Servicio Técnico de Detroit Diesel para obtener autorización para reemplazar el PLD-MR. Configure
los parámetros en el nuevo PLD-MR.
11.2.3 110 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de corto a tierra del sensor ECT.
1. Desconecte el sensor de ECT.
[a] Si la falla 110 03 no está activa, vaya al paso 3.
[b] Si la falla 110 03 está activa, reemplace el sensor ECT.
2. Vuelva a conectar el sensor de ECT.
3. Verifique la resistencia entre el pin 1 del sensor ECT y tierra. Consulte la Figura 11-4.
[a] Si la resistencia es superior a 30 k, vaya al paso 4.

[b] Si la resistencia es de 30 k o menos, repare el cortocircuito a tierra en el cable entre el pin 34 del
conector de 55 pines y el pin 1 del sensor ECT.
4. Revise y limpie todos los contactos.
[a] Si la falla 110 04 está activa después de revisar y limpiar los contactos,
consulte la sección 11.2.3.1.
[b] Si la falla 110 04 no está activa después de revisar y limpiar los contactos,

Realice los siguientes pasos para resolver una falla de corto a tierra del sensor ECT.
1. Comuníquese con el Servicio Técnico de Detroit Diesel para obtener autorización para reemplazar el PLD-MR.
2. Configure los parámetros en el nuevo PLD-MR.
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de corto a tierra del sensor ECT.
11.2.4 110 14 – Temperatura del refrigerante del motor muy alta
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de temperatura muy alta del refrigerante del motor.
1. Si solo está activo el código de falla 110 14, consulte la sección 11.2.4.1.
2. Si el código de falla 110 03 está activo además del código de falla 110 14, consulte la sección 11.2.2.
3. Si el código de falla 110 04 está activo además del código de falla 110 14, consulte la sección 11.2.3.
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de temperatura alta del refrigerante. Repare o reemplace, según sea
necesario.
1. Compruebe si hay pérdida de refrigerante.
2. Compruebe si hay obstrucciones en el radiador y en el enfriador de aire de carga.
3. Compruebe el estado de la correa del ventilador (deslizamiento).
4. Verifique la ubicación correcta de la cubierta del ventilador.
5. Verifique que la manguera del radiador esté en buen estado (sin mangueras colapsadas).
6. Verifique que el ventilador viscoso funcione correctamente.

12IDP 111
Sección Página
12.1 DESCRIPCIÓN DE PID 111 – REFRIGERANTE FUERA DEL RANGO DE

FUNCIONAMIENTO NORMAL .................................. ........................................ 12-3
12.1 DESCRIPCIÓN DE PID 111 – REFRIGERANTE FUERA DEL RANGO DE

FUNCIONAMIENTO NORMAL
PID 111 indica que el nivel de refrigerante está fuera del rango de funcionamiento normal. La
condición de diagnóstico es típicamente:
Nivel bajo de refrigerante del motor (111 01)

Circuito abierto del sensor de nivel de refrigerante del motor (ECL) (111 03)
Cortocircuito a tierra del sensor de ECL (111 04)

El sensor ECL se instala en el tanque superior del radiador o en un tanque de compensación de montaje remoto y se conecta al
conector de 15 pines de la VIH-VCU. Consulte la Figura 12-1 para conocer la ubicación típica del tanque superior. Consulte la
Figura 12-2 para conocer la instalación típica del sensor. Consulte la Figura 12-3 para conocer la ubicación típica de la VIH-VCU
dentro de la cabina del tractor.
Figura 12-1 Sensor de nivel de refrigerante del motor montado en el tanque superior del radiador

Figura 12-2 Instalación del sensor de nivel de refrigerante del motor

1. Tablero del lado del pasajero 4. Conector de 18 pines
2. DDEC-VCU 5. Conector de 21 pines
Figura 12-3 Ubicación de la DDEC-VCU y los conectores del arnés de cableado
12.2.1 111 01 – Nivel bajo de refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de nivel bajo de refrigerante:
1. Verifique la visualización del código de falla.
[a] Si la falla 111 03 está activa además de la falla 111 01, consulte la sección 12.2.2.
[b] Si la falla 111 04 está activa además de la falla 111 01, consulte la sección 12.2.3.
[c] Si el nivel de refrigerante en el depósito no está dentro del límite, consulte la sección 12.2.1.1.
[d] Si el nivel de refrigerante en el depósito está dentro del límite, consulte la sección 12.2.1.2.

Realice los siguientes pasos para resolver una falla de nivel bajo de refrigerante. Reparar según sea necesario.
1. Compruebe si hay fugas de refrigerante en la junta de la culata de cilindros.
2. Compruebe si hay fugas de refrigerante en la junta de la cabeza del compresor de aire.
3. Compruebe si hay fugas de refrigerante externo en las conexiones de las mangueras.
4. Compruebe si hay refrigerante en el aceite.
5. Verifique si la tapa del radiador está suelta o defectuosa.
Realice el siguiente paso para resolver una falla de bajo nivel de refrigerante.
1. Si la plantilla del monitor de enlace de datos del interruptor/indicador no indica que el nivel de refrigerante
está lleno, reemplace el sensor ECL.
12.2.2 111 03 – Circuito abierto del sensor de nivel de refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de circuito abierto del sensor ECL:
1. Verifique el voltaje entre los cables 440 (440G en Acterra) y 440L del conector de 15 pines DDEC-VCU en
el sensor ECL. Vea la Figura 12-4 para el cableado del sensor del motor 440L y vea la Figura 12-5 para
el cableado del sensor del motor Acterra.

1. Sensor de ECL 3. Conector de 15 pines
2. Conector de mamparo del motor 4. Paquete de empalme a tierra n.º 2
Figura 12-4 Ubicaciones de los cables del conector del sensor de nivel de refrigerante del motor -
Motor 440L

1. Sensor de ECL 4. Paquete de empalme a tierra n.º 1
2. Conector de mamparo del motor
Figura 12-5 Ubicaciones de los cables del conector del sensor de nivel de refrigerante del
motor: motor Acterra
[a] Si el voltaje es de aproximadamente 5 voltios, reemplace el sensor ECL. Borrar la memoria del código de falla.
[b] Si el voltaje es el mismo que el voltaje de la batería, repare el cortocircuito al cable 440L del sensor de ECL.
Borrar la memoria del código de falla.
[c] Si el voltaje es de 0 voltios, vaya al paso 2.
2. Puentee el cable 440L con la tierra de la batería.
[a] Si la falla 111 03 está activa, repare el circuito abierto en el cable 440L del sensor de ECL. Borrar la memoria del
código de falla.

[b] Si la falla 111 04 está activa, repare el circuito abierto en el cable 440 del sensor de ECL (440G en
Acterra). Borrar la memoria del código de falla.
12.2.3 111 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de nivel de refrigerante del motor
Realice los siguientes pasos para solucionar un cortocircuito a tierra del sensor ECL:
1. Desconecte el sensor ECL.

[a] Si la falla 111 04 no está activa después de desconectar el sensor, reemplace el sensor ECL.
[b] Si la falla 111 04 está activa después de desconectar el sensor, vaya al paso 2.
2. Desconecte el conector de 15 pines.
[a] Si la falla 111 04 está activa después de desconectar el conector, reemplace la DDEC-VCU. Borrar la
[b] Si la falla 111 04 no está activa después de desconectar el conector de 15 pines, repare el corto a tierra en el
cable 440L del sensor de ECL. Borrar la memoria del código de falla.

13IDP 158
Sección Página
13.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 158 — FALLO EN LA CARGA DE LA BATERÍA ............... 13-3
13.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 158 — FALLO EN LA CARGA DE LA BATERÍA
PID 158 indica que hay un problema con la batería, el arranque y el sistema de carga. La
condición de diagnóstico es típicamente:
Alto voltaje del sistema (158 00)

Bajo voltaje del sistema (158 01)
Señales PLD-MR y DDEC-VCU incomparables (158 02)

Los siguientes procedimientos solucionarán el problema del PID 158.
13.2.1 158 00 – Voltaje de la batería conmutado — Alto
Realice los siguientes pasos para solucionar el código de falla de alto voltaje 158 00.
1. Arranque el motor y acelere a la velocidad nominal.
2. Mida el voltaje entre los terminales de la batería. Consulte la Figura 13-1.
Figura 13-1 Cableado de energía
[a] Si el voltaje es superior a 14,5 V, solucione el problema de la batería, el arranque y el sistema de carga
en busca de una condición de sobrevoltaje. Consulte el manual del vehículo OEM.
[b] Si el voltaje está entre 14,5 y 11,0 V y el código de falla 158 00 aún está activo, comuníquese con el
Grupo de soporte técnico de Detroit Diesel.

3. Borre la memoria de códigos de falla.
13.2.2 158 01 – Voltaje de la batería conmutado — Bajo
Realice los siguientes pasos para solucionar el código de falla de bajo voltaje 158 01.
1. Encienda el encendido.
2. Mida el voltaje entre los terminales de la batería. Consulte la Figura 13-2.
3. Si el voltaje es inferior a 11,0 V, solucione el problema de la batería, el arranque y el sistema de carga para
detectar una condición de bajo voltaje. Consulte el manual del vehículo OEM.
4. Mida el voltaje entre los pines 2 y 3 del conector de 21 pines. Consulte la Figura 13-2.
5. Si el voltaje está entre 11,0 y 14,5 V, consulte la sección 13.2.2.1.

6. Arranque y haga funcionar el motor. Mida la caída de voltaje entre el pin 2 del conector de 21 pines y el
terminal positivo de la batería.
7. Si el voltaje era inferior a 11,0 V (encendido activado y el motor apagado) y la caída de voltaje entre
el pin 2 del conector de 21 pines y el terminal positivo de la batería es superior a 0,5
V (motor en marcha), consulte la sección 13.2.2.2.
8. Con el motor aún en marcha, mida la caída de voltaje entre el pin 3 del conector de 21
pines y el terminal negativo de la batería.
[a] Si el voltaje es inferior a 11,0 V y la caída de voltaje entre el pin 3 del conector
de 21 pines y el terminal negativo de la batería es superior a 0,5 V, consulte
la sección 13.2.2.3.
[b] Si el voltaje es inferior a 11,0 V y la caída de voltaje entre el pin 3 del conector de 21 pines y el
terminal negativo de la batería es inferior a 0,5 V, comuníquese con el Grupo de soporte
técnico de Detroit Diesel.
Realice los siguientes pasos para resolver el código de falla 158 01.
1. Reemplace la DDEC-VCU.
2. Borre la memoria del código de falla.
1. Reemplace o repare los cables del lado de suministro y los conectores entre el pin 2 del conector de 21
pines y la batería.
1. Reemplace o repare los cables del lado de tierra y los conectores entre la patilla 3 del conector de 21
patillas y la tierra de la batería.
13.2.3 158 02 – Señales PLD-MR y DDEC-VCU no coincidentes
Realice los siguientes pasos para solucionar el código de falla 158 02 para señales PLD-MR y DDEC-VCU
no coincidentes.
1. Verifique los códigos activos.
[a] Si los códigos de falla 158 02 y 168 03 aún están activos, consulte la sección 14.2.2.

[b] Si los códigos de falla 158 02 y 158 01 aún están activos, consulte la sección 13.2.2
[c] Si los códigos de falla 158 02 y 158 00 aún están activos, consulte la sección 13.2.1.
[d] Si los códigos de falla 158 02 y 168 04 aún están activos, consulte la sección 14.2.1.
2. Mida la diferencia en las entradas de voltaje entre DDEC-VCU y PLD-MR. Consulte la

Figura 13-3.
[a] Si la diferencia de voltaje es inferior a 1,0 V, comuníquese con el Grupo de servicio técnico de Detroit
Diesel.
[b] Si la diferencia de voltaje es mayor a 1.0 V con la DDEC-VCU indicando el bajo

voltaje, consulte la sección 13.2.3.1.
[c] Si la diferencia de tensión es superior a 1,0 V con el PLD-MR indicando la tensión baja,

13.2.3.1 Acciones requeridas
1. Reemplace o repare los contactos defectuosos y/o el suministro de voltaje para los pines 2 (encendido)
y 3 (tierra) del conector de 21 pines.
13.2.3.2 Acciones requeridas
1. Reemplace o repare los contactos defectuosos y/o el suministro de voltaje para el pin 15 (alimentación) y los
pines 9 y 11 (tierra) en el conector de 16 pines.

14IDP 168
Sección Página
14.1 DESCRIPCIÓN DE PID 168 — VOLTAJE DE LA BATERÍA FUERA DEL RANGO DE

FUNCIONAMIENTO NORMAL ................................. ............................................. 14-3
14.1 DESCRIPCIÓN DE PID 168 — VOLTAJE DE LA BATERÍA FUERA DEL RANGO DE

FUNCIONAMIENTO NORMAL
PID 168 indica que la unidad de control PLD-MR ha detectado un voltaje de la batería del motor fuera del rango
de funcionamiento normal.
Voltaje de batería alto (168 03)

Voltaje de batería bajo (168 04)
14.1.1 Fuente de alimentación
El suministro de voltaje para el PLD-MR se enumera en la Tabla 14-1.
Voltaje
Suministro de voltaje
24V 12 voltios
Voltaje nominal 22V≤V≤30 voltios 11 voltios≤V≤16 voltios
Baja tensión 8 voltios≤V≤22V 6,5 V≤V≤11 voltios

Rango operativo limitado Rango operativo limitado
Desconexión por sobrecarga V > 33 V V > 33 V
Tabla 14-1 Suministro de voltaje PLD-MR

14.1 DESCRIPCIÓN DE PID 168 — VOLTAJE DE LA BATERÍA FUERA DEL RANGO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
Consulte la Figura 14-1 para ver los conectores del PLD-MR.
Figura 14-1 Conectores PLD-MR


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GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE MBE

[b] Si el sensor está en buenas condiciones, vaya al paso 3.

3. Verifique el funcionamiento de la compuerta de desechos.

[b] Si la compuerta de desechos funciona, vaya al paso 4.

4. Mida la presión de sobrealimentación del turbo.

8.2.2 102 01 – Falla de baja presión de sobrealimentación

1. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido o un sistema de admisión de aire.

[b] Si el sensor está en buenas condiciones, vaya al paso 3.

[b] Si no se encuentran fugas, vaya al paso 4.

[b] Si el turbocompresor no está defectuoso, vaya al paso 5.

5. Verifique otros códigos de falla históricos.

6. Verifique el funcionamiento de la compuerta de desechos.

[b] Si la compuerta de desechos funciona, vaya al paso 7.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

combustible. Borrar la memoria del código de falla.

8.2.3 102 02 – Falla errática de datos del sensor de presión de refuerzo

1. Compruebe si hay códigos de falla activos adicionales.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

8.2.4 102 03 – Falla de circuito abierto del sensor de presión de refuerzo

1. Compruebe si hay códigos de falla activos adicionales.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

8.2.5 102 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de presión de sobrealimentación

1. Desconecte el sensor de combinación de aire de sobrealimentación y verifique los códigos de falla.

[b] Si la resistencia es superior a 30 k, vaya al paso 3.

[b] Si la resistencia es superior a 30 k, vaya al paso 4.

[b] Si la resistencia es superior a 30 k, vaya al paso 5.

[a] Si la falla no está activa, borre la memoria de códigos de falla.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

9.1 DESCRIPCIÓN DEL PID 103 – FALLA TURBO SIN REVOLUCIÓN

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

1. Conector TSS 3. Turbocompresor

2. Sensor de velocidad turbo

Figura 9-1 Ubicación del sensor de velocidad turbo

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

9.2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PID 103

Hay dos causas posibles para este código de falla:

9.2.1 103 07 – Turbo sin falla de revolución

Solucione una falla de Turbo No Revolution de la siguiente manera:

Figura 9-2 Ubicaciones de cables y terminales del sensor de velocidad turbo

[a] Si la resistencia es de aproximadamente 900 , consulte la sección 9.2.1.1.

[b] Si la resistencia es cero o superior a 950 , reemplace el sensor.

9.2.1.1 Acción requerida

Resuelva una falla de Turbo No Revolution de la siguiente manera:

3. Instale el sensor en la carcasa del eje turbo.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

4. Arranque el motor y busque códigos activos.

[a] Si todavía hay códigos activos, repita los pasos 1 a 3.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

10.1 DESCRIPCIÓN DE PID 105 – TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN FUERA

La condición de diagnóstico es típicamente:

Figura 10-1 Sensor de combinación de aire Turbo Boost

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

10.2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PID 105

Los siguientes procedimientos solucionarán el problema del PID 105.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

2. Mida el voltaje en el pin 2 del sensor combinado. Consulte la Figura 10-1.

[b] Si es menos de 10 V, vaya al paso 5.

3. Puentee los pines 1 y 2 del sensor combinado. Consulte la Figura 10-1.

[b] Si el nuevo código de falla 105 04 está activo, vaya al paso 4.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

memoria del código de falla.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.