SISTEMA DE ENFRIAMIENTO OTTO Y DIESEL

DEFINICION:
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura
apropiada durante la operación del motor.
SISTEMA DE ENFIAMIENTO DIESEL:
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una
bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua
refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la
camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre
y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene
en la temperatura apropiada.

LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el
sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de transmisión y
sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigüeñal y
hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el
intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente de
aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del
sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.

Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a

través del bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una
obturación óptima, ya que las pérdidas de refrigerante ocasionarían
calentamientos del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los
casos. Hoy en día las bombas de agua modernas son de fundición de aluminio
como los motores de los vehículos.

EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del
agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.
El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es desde los 80°
C a los 90°C (176a194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra
el paso del agua cuando la temperatura delagua está demasiado baja y causa un
incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del
agua está demasiado alta, el termostato se abre para permitir la circulación del
agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.
El termostato sin bloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvío, pero su
estructura es sencilla.

De los otros termostatos, que sí pueden abrir o cerrar el paso del desvío, el de
bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvío.
El bloqueo parcial, puede tener un área de paso mucho más grande. Además,
cuando se cierra el paso principal, se permite la fuga de una pequeña parte del agua
al lado del desvío. Hay algunas otras características, pero uno de los termostatos
más usados es el de bloqueo completo.
Los motores pequeños tienen un termostato, pero los motores grandes tienen tasas
volumétricas altas del caudal del agua refrigerante, y para cerrar el paso principal
cuando un termostato falla, por lo general se instala de dos a cuatro termostatos,
cuando se utilizan termostatos múltiples. Se utiliza dos tipos diferentes para
temperaturas diferentes de apertura de la válvula y para la sobrepresión del agua
refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera se evita
la oscilación del motor
EL VENTILADOR
Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser eléctrico,
controlado por la computadora del motor (ECU) o por algún sensor, obteniendo su
fuerza para girar de un motor eléctrico, o bien mecánico movido de manera
permanente por el mismo movimiento del cigüeñal o, en determinados casos en
coches más modernos, activado y desactivado de manera eléctrica por un sensor
térmico o la ECU misma. En cualquier caso, la función del ventilador es la de
mantener la temperatura del líquido refrigerante dentro del rango térmico requerido
para su buen funcionamiento.
EL RADIADOR
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para
aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la
superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran posible.

El núcleo está dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El tipo de aleta
puede ser de placa o corrugada, pero en la mayoría de los motores Diesel, se utiliza
aletas corrugadas.
LA TAPA DEL RADIADOR

La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de

control de la presión dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura es
alta, el agua se expande y el aire por encima del líquido se comprime, por lo que se
aplica presión.
Aun cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los 100°C
(212°F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relación a la
atmósfera ambiental es muy grande.
Por esta razón, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto
refrigerante es muy grande y el núcleo del radiador puede ser de un tamaño menor,
más liviano y con una superficie menor.
Una tapa del radiador a presión, tiene una válvula de presión y una válvula de vacío,
para mantener la presión especificada dentro del sistema de enfriamiento.
Las dos válvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presión dentro del
sistema de enfriamiento exceda la presión especificada. la válvula de presión
empuja al resorte de la válvula, y se abre para liberar la presión interna.
De la misma manera, si se enfría el agua refrigerante, el vapor dentro del sistema
de enfriamiento puede condensarse, y si se reduce el volumen del agua refrigerante,
la presión dentro del radiador se volverá negativa. En estos momentos, se abre la
válvula de vacío, para permitir la entrada de aire desde el exterior, y para evitar la
deformación del radiador.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO OTTO
La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento
de los motores de combustión interna modernos. En algunas partes del motor se
tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de combustión), en algunos casos
los gases de escape salen a 550°C.
En un motor más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del
combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se
encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en
temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños
importantes y lograr con ello su máximo rendimiento. Algunas partes del motor que
se deben enfriar constantemente son:
♦ Cámara de combustión
♦ Parte alta del cilindro
♦ Cabeza del pistón
♦ Válvulas de escape y de admisión
♦ Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una
temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los requisitos
que se exigen puede producir los siguientes efectos:
• Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón
con la pared del cilindro
•Reignición y detonación
• Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza
del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
• Corrosión de partes internas del motor
• Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión
• Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
• Evaporación del lubricante
• Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como
los ductos del radiador
• Sobreconsumo de combustible
• Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante Es por todo
esto importante conocer cómo trabaja el sistema de enfriamiento, las características
que debe tener un buen refrigerante o “anticongelante” y las acciones que pueden
afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
Diferencia entre funcionamiento en motores diésel y a gasolina.
Actualmente en el mercado podemos encontrar vehículos con motorización diésel,
a gasolina, eléctricos e híbridos. Los dos primeros son los más usados por su
rendimiento, performance y menor costo y tienen los mismos elementos como las
válvulas, cilindros, pistones, bielas, árbol de levas, entre otros, así como el mismo
sistema de lubricación y refrigeración.
No obstante, hay algunas diferencias. La primera está en la relación de compresión.
Un motor diésel tiene mayor relación de compresión que uno a gasolina, pues
necesita una temperatura más alta para encender el combustible. Por esto es que,
además, ambos tipos de vehículos se diferencian en que el sistema de combustión
del motor diésel trabaja a mayor presión.
Otra diferencia está en las bujías, mientras en el motor a gasolina las bujías son un
medio para encender la chispa y producir la combustión al final de la fase de
compresión del cilindro, en el caso del diésel, las bujías son incandescentes que
adquieren y soportan altas temperaturas.
La resistencia de un motor diésel es mayor a uno de gasolina porque al soportar
más altas temperaturas y presión, sus elementos, principalmente los cilindros y los
pistones, son mucho más resistentes.
Las ventajas que tiene un motor diésel es que produce menos emisiones CO2, tiene
mejor rendimiento de combustible y menor costo. Las ventajas de un motor a
gasolina es que tiene un encendido más rápido, consigue más velocidad, sus
reparaciones son más fáciles y económicas, es menos ruidoso y es más ligero.
Diferencia entre el anticongelante de motor a diésel con el de gasolina
La diferencia entre el anticongelante de motores diésel y el de motores de gasolina
recae esencialmente en permitir que la dispersión térmica del bloque del motor sea
mucho más controlada y que la explosión dentro de la cámara de combustión sea
únicamente con compresión, y no con la bujía incandescente.

Para esto, la distinción está en la composición química del líquido, que no permite
que la temperatura del líquido anticongelante suba rápidamente, llevándose la
temperatura del bloque, al contrario, la incrementa paulatinamente, lo que hace que
la temperatura del bloque se mantenga a la temperatura ideal de operación.

Al final del día, el sistema de enfriamiento de los motores diésel como de gasolina
son muy similares y cumplen el mismo propósito, aunque con un objetivo
ligeramente distinto, por lo que debemos tomar en cuenta el mantenimiento del
sistema de enfriamiento debe de ser parte esencial para el buen funcionamiento de
nuestra unidad.