Sistemas tribológicos del automóvil

Mantenimiento de sistemas de refrigeración

y lubricación de los motores térmicos

Nombre: Carlos Alfredo Carrasco Jorquera

Docente: Camilo Elías Oñate Ganga
Curso: Tribología Automotriz
Fecha entrega: lunes 08 de mayo 2023

Mantenimiento de sistema de refrigeración y lubricación de los motores térmicos

Sistemas tribológicos del automóvil

Índice
Introducción.......................................................................................................................................3
Desarrollo...........................................................................................................................................4
Descripción del sistema del automóvil...........................................................................................4
En función de la película de aceite interpuesta entre las piezas con movimiento relativo entre si
existen tres tipos de lubricación:........................................................................................................5
Lubricación límite:..........................................................................................................................5
Lubricación semifluida:..................................................................................................................5
Lubricación fluida:..........................................................................................................................5
Nivel de importancia sobre los aditivos al lubricante.....................................................................6
Detergencia y dispersante:.............................................................................................................6
Viscosidad:.....................................................................................................................................6
Anti-desgaste:................................................................................................................................6
Grado de viscosidad de un lubricante sobre el comportamiento a temperatura interna del
motor.............................................................................................................................................7
Factores para considerar:...............................................................................................................7
Diagrama del sistema del lubricación.................................................................................................8
Descripción:....................................................................................................................................8
Cuadro de análisis del sistema tribológico.........................................................................................9
Tabla representativa sobre lubricantes para motores y su grado de viscosidad SAE...................11
Conclusión........................................................................................................................................12

Mantenimiento de sistema de refrigeración y lubricación de los motores térmicos

Sistemas tribológicos del automóvil

Introducción

Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de los motores térmicos, se explica en

él, la estructura y el funcionamiento de estos sistemas, estos son tan importantes para optimizar
el rendimiento del motor y maximizar su duración. En él se pueden desarrollar las operaciones
más destacables de mantenimiento y reparación, de acuerdo con las indicaciones de los
fabricantes y teniendo en cuenta el tratamiento de los fluidos desde el punto de vista
medioambiental.

El enfoque de la tribología como ciencia que estudia la fricción y sus efectos asociados como el
desgaste se previenen mejorando los diseños y prácticas de lubricación. Exhaustas investigaciones
acreditan que es importante analizar el desgaste, junto con la fatiga y la corrosión, estos son los
problemas que más fallos causan en las maquinas, y por el contrario el desgaste es el que hemos
ha sido estudiado.

La tribología se aplica en los rodamientos, engranajes, levas frenos y juntas, estos componentes
son los que son utilizados por diversos tipos de maquinarias e industriales que realizan
movimiento de rotación o deslizamiento. A continuación, se dará a conocer un poco sobre estas
prácticas y cómo influye en los diversos sistemas del automóvil, en donde he seleccionado el
sistema de lubricación ya que forma parte de unos de los principales sistemas de la mecánica del
motor y en donde se tienden a concentrar altos porcentajes de roce, movimiento y generación de
elevadas temperaturas.

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Desarrollo

Descripción del sistema del automóvil

Sistema de lubricación del automóvil:

La lubricación es un componente tribológico que sustituye la fricción sólida, deslizamiento
entre superficies por fricción molecular que se presenta entre las capas del lubricante. La
fricción molecular es de una magnitud mucho menor que la fricción sólida. Lo que significa que
se requiere menos energía para vencer la fricción que se opone al movimiento, o que sucede
con la fricción sólida.

En la lubricación se presentan diversos tipos de películas lubricantes:

 Capa limite.
 hidrostática.
 Mixta.
 Hidrodinámica.
 Elastohidrodinamica.
 Solida.

Cada una de ellas posee características que las hacen apropiadas o inapropiadas dependiendo
del mecanismo en la que se presente.

En el diseños de los mecanismos, la tribología tiene que identificar los sistemas tribológicos
que están inmersos en los mecanismos, se definen las características del sistema, las
características de ambas superficies, las características del lubricante, la carga que actúa sobre
el par tribológico, la temperatura y velocidad de trabajo a la que esta sometido el par y el
medio ambiente que lo rodea siendo un ambiente polvoso, húmedo o seco.

En un motor existen innumerables piezas que se mueven a gran velocidad y que rozan entre sí,
debido a las rigurosidades superficiales de los materiales. Pues bien, así se crea la necesidad
de lubricar estas piezas, previniendo el rozamiento donde la temperatura sería demasiado
altas, provocando degastes, gripajes o agarrotamientos.

La lubricación consiste en introducir una película de aceite entre piezas con movimiento
relativo entre si para disminuir al máximo los rozamientos.

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En función de la película de aceite interpuesta entre las piezas con

movimiento relativo entre si existen tres tipos de lubricación:

Lubricación límite:

Es la peor lubricación que existe, se produce cuando las condiciones no son suficientes para
crear presión debido a la baja velocidad relativa entre las superficies o a las características
propias del lubricante. Se producirá contacto entre las irregularidades de las piezas que se
lubrican.

Esta lubricación limite tiene lugar al iniciar el arranque del motor, cuando comienza el
movimiento y se producen mayores desgastes. Por esta razón es muy importante la calidad del
lubricante y su fluidez para lubricar lo antes posible todas las piezas y así disminuir al máximo
los degastes.

Lubricación semifluida:

Cuando las superficies se mantienen parcialmente separadas por la película de aceite, siendo esta
de menor grosor debido a que existe una velocidad menor que en la lubricación fluida, un
lubricante de características inferiores o hay un aumento de carga entre las piezas, existiendo
algún otro contacto entre las piezas.

Esta lubricación semifluida se da en los arranques, durante el tiempo que no ha llegado la presión
suficiente sobre todo a las partes altas del motor. Se puede encontrar en zonas que se lubrican sin
presión, por impregnación, como el cilindro, los segmentos, los pitones etc. Se producen
desgastes, aunque algo menores que en los de la lubricación limite.

Lubricación fluida:

Es la mejor de las lubricaciones y es la idónea en todos los casos, porque la película de aceites es lo
suficientemente gruesa como para impedir totalmente el contacto entre las piezas a lubricar. Esta
película se consigue con un buen lubricante, con presiones producidas por la alta velocidad entre
las piezas a lubricar y/o por la presión de una bomba.

La lubricación fluida se alcanza cuando el motor esta ya arrancado y tiene una cierta velocidad en
zonas lubricadas a presión, como en los apoyos del cigüeñal, árbol de levas, etc. En estas
condiciones se producen los menores desgastes.

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Nivel de importancia sobre los aditivos al lubricante

 Los lubricantes deben contener una serie de aditivos para satisfacer las diferentes
necesidades requeridas en el motor entre las cuales se pueden identificar:

Detergencia y dispersante:
tiene la capacidad de evitar o minimizar la formación de lodos y depósitos en las partes calientes
del motor.

Viscosidad:
representa la resistencia originada por el frotamiento interno de las moléculas del fluido a
deslizarse entre sí.

Anti-desgaste:
funcionan adaptándose a las superficies metálicas y reaccionando con estas en cuando las
condiciones de rozamiento producen aumentos locales de temperatura.

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Grado de viscosidad de un lubricante sobre el comportamiento a temperatura

interna del motor.

Factores para considerar:

1. Los lubricantes más fluidos aportan una gran lubricación en frio que es cuando se
producen los mayores desgastes, sin perder capacidad de lubricación en caliente,
además permiten una reducción del consumo del combustible.

2. Los grados de viscosidad SAE a utilizar dependerán del tipo de motor y sus tolerancias,
así mismo del clima en donde se va a usar.

3. Los grados de viscosidad SAE los recomienda el fabricante en el manual de usuario y el

de taller en forma de tabla en función del clima donde vaya a funcionar.

4. Su índice de viscosidad mide el comportamiento de la viscosidad en función de la

temperatura, por lo tanto, el índice es un factor importante en la viscosidad cuanto
mayor es el índice de viscosidad más alejados estarán los dos grados de un aceite
multigrado y menor será la influencia de la temperatura en la viscosidad.

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Diagrama del sistema del lubricación

Descripción:
El filtro se encarga de filtrar las impurezas mas finas del lubricante, después pasa por una galería
principal de engrase donde distribuye a distintos circuitos que conducen el aceite a presión a todas
las partes a lubricar dentro del motor, dando preferencias a las muñequillas de bancada desde ahí
a través de taladros interiores en el cigüeñal va a lubricar las muñequillas de biela, desde otro
canal puede ir el bulón, o bien tener un taladro en la cabeza de biela que proyecta el aceite a la
parte baja de la cabeza del pistón y los cilindros engrasando directamente desde la galería
principal a través de inyectores.

Desde la galería principal sale una canalización que conduce lubricante fresco al eje del
turbocompresor para engrasar y refrigerar dicho eje, una vez refrigerado y lubricado el eje, el
aceite es devuelto al Carter por la fuerza de la gravedad. De la galería principal puede ir el tensor
de la cadena de la distribución, el aceite sube a la culata, donde engrasa los apoyos del árbol de
levas, las levas y el accionamiento de la distribución variable siempre que los incorporen en su
sistema.

Dato para considerar:

Después del filtro, en la galería principal de engrase, se encuentra un mano contacto de presión o
preso contacto que enciende un testigo rojo en el cuadro de mandos cuando no hay suficiente
presión para que el conductor pare el motor.

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Cuadro de análisis del sistema tribológico

Sistema de lubricación

Tipos de Características Ilustración

puntos
tribológicos

El movimiento puede
ser deslizante, el cual
requiere de la teoría
de la lubricación
hidrodinámica para su
análisis, o por
Tipo de rodadura, en cuyo
movimiento caso se debe aplicar la
teoría de la
lubricación EHD para
su análisis. En ciertos
rodamientos de
rodillos cónicos se
puede presentar una
combinación de
rodamiento y
deslizamiento como
una forma de
movimiento.
La velocidad de los
elementos rodantes
de un rodamiento se
puede dividir en
rangos:
Velocidad
Alta, morada y baja.
Lo rangos específicos
para cada categoría de
velocidad pueden ser
determinados
utilizando el factor
velocidad.

Todos los lubricantes

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tienen un rango de
temperatura
especifica para un
optimo desempeño.
Muchos lubricantes
tienen un amplio
rango de temperatura
de operación, algunos
son mas apropiados
para bajas
temperaturas, como
grasas a bases de
hidrocarburos
sintéticos pudiendo
operar a – 60° c.

Otro tipos de
Temperatura lubricante que están
diseñados para altas
temperaturas, las
grasas formuladas con
un aceite base de tipo
éter alifático
perfluorinado y un
espesante de PTFE,
que puede lubricar
por mas de 15000
horas. Conocer la
temperatura del
sistema tribológico
permite seleccionar
un lubricante que
promueva un optimo
desempeño y vida
operacional a la
temperatura de
operación.

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Tabla representativa sobre lubricantes para motores y su grado de viscosidad SAE

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Conclusión

Debido a que durante por bastante tiempo la perdida de materiales y maquinaria era un problema
muy común como consecuencia directa a la fricción la llegada de la tribología y lubricación fue una
vía de escape en la reducción y prevención de estos daños. La tribología en consecuencia cumple
un papel fundamental en el día día de diversas industrias, al mismo tiempo trae grandes beneficios
con la relación a la seguridad de operación y la vida útil de sistemas.

El enfoque de la tribología abarca desde los vehículos de transporte, maquinaria pesada,

maquinaria industrial e incluso ha evolucionado a escala nanoscopica y aplicaciones relacionadas
con el consumo energético.

Concluyendo la tribología es parte del sector de fabricación lubricantes para crear formulaciones
mas eficientes, con niveles óptimos de viscosidad, que lleguen hasta los lugares más difíciles de
alcanzar y que ayuden a disminuir las emisiones de dióxido de carbono a la atmosfera. Es por ello
que se espera que la tribología siga evolucionando para incorporar mejores formulaciones con el
fin de mejorar la forma en que los vehículos funcionan.

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