PREGUNTAS

1. Concepto de tribología.
La Tribología es la ciencia y tecnología que estudia los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo.
En su inicio, la tribología solo comprendía el estudio de la fricción (Tribos = fricción,
Logos=sentido), en la actualidad, esta ciencia comprende el estudio no solo de la fricción,
sino de la lubricación, el desgaste y otros puntos relacionados con la vida útil de los
equipos como la ingeniería, física, química, metalurgia…etc.
2. Cuál es el propósito de lubricación, esquematice.
El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos elementos en
contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo
reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto. Si este lubricante se
renueva constantemente como se verá más adelante favorecerá la refrigeración del
sistema.

3. Cuál es la naturaleza y características de los lubricantes.

El lubricante puede ser de diferente naturaleza, sólida, líquida o gaseosa en función de las
condiciones de trabajo requeridas, un lubricante se caracteriza por tener un coeficiente de
fricción cercano a cero y que genere el menor calor posible.
4. Respecto a las perdidas mecánicas de un motor, cuáles son las opciones.
A la hora de mejorar las prestaciones en un motor tenemos dos opciones:
Actuar sobre el ciclo termodinámico
Actuar sobre la ingeniería del motor, en este caso las pérdidas mecánicas.
La actuación sobre el ciclo termodinámico está limitada principalmente por las emisiones
contaminantes, por lo que las investigaciones se encaminan, por una parte, a investigar
nuevos combustibles y elementos que reduzcan las emisiones como se trata en el artículo
26º Normativa, Tecnologías y Modificaciones para reducir las emisiones de SOx y NOx
a la atmósfera.
Y por otra parte menos apreciada, pero no menos importante, reducir las pérdidas
mecánicas.
5. Como se desglosan las perdidas mecánicas.
Las pérdidas mecánicas se desglosan en 3 puntos:
Pérdidas por fricción; mencionadas en el punto 1 y objeto de investigación por la
tribología. Estas son debidas al rozamiento entre elementos o superficies móviles.
Pérdidas por bombeo; Son pérdidas asociadas a los procesos de renovación de carga
(admisión-escape)
Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares; Todos los componentes ligados al
buen funcionamiento del motor, véase; bomba de agua, bomba de aceite, alternador…
En este artículo nos centraremos únicamente en las pérdidas por fricción.
6. Donde se ubican las perdidas más notables por razonamiento en un motor.
Las pérdidas más notables por rozamiento en un motor se producen en:
Cojinetes del cigüeñal: Las fuerzas que actúan sobre estos cojinetes varía en función de
la carga inerciales y a la presión de los gases. Estas pérdidas suponen el 20%-30% de las
pérdidas totales por fricción.
Pistón y segmentos: El rozamiento asociado al conjunto pistón-segmentos contra las
paredes del cilindro suponen unas pérdidas de un 50%-70% de las pérdidas totales por
fricción. En el conjunto pistón-segmentos actúan una serie de fuerzas que influyen
directamente en la fricción.
 La tensión elástica de los segmentos
 La fuerza ejercida por presión de los gases
 Las fuerzas inerciales
Distribución: Una vez en funcionamiento, el tren de distribución está sometido a unas
cargas proporcionales al régimen de giro. A bajo régimen de giro, las cargas son ejercidas
por los muelles de las válvulas, mientras que a alto régimen predominan las cargas
inerciales. Las pérdidas de este sistema suponen un 10%-20% de las pérdidas totales por
fricción.
7. Cuáles son los objetivos generales de los lubricantes.
Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes:
 Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en movimiento para
aumentar la vida útil de dichos elementos y prevenir su desgaste prematuro.
 Disminuir la temperatura de funcionamiento de los elementos en movimiento,
actúa como disipador de calor, por una parte evita un calentamiento evitando el
contacto directo entre componentes y por otra parte absorbiendo el calor y
disipándolo posteriormente en intercambiadores o cediéndolo a la atmósfera.
 Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la combustión.
 Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión y el
rozamiento desplazándolos a lugares separados de la zona de trabajo.
 Función amortiguadora en los cojinetes, aprovechan la lubricación hidrodinámica
de la que se hablará luego para repartir la carga y reducir la fricción en el cojinete.
  Hermetiza uniones mecánicas como sería el conjunto cilindro-pistón-segmentos
evitando fugas de presión de gases de la cámara de combustión.
 Para usos de transmisión de fuerzas (sistemas hidráulicos)

8. Cuáles son las funciones de los lubricantes en motor.

Funciones que debe cumplir el lubricante en motores:
 Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera de sus
tolerancias.
 Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y
una buena fluidez con el motor frío, para facilitar su arranque a bajas temperaturas.
 Mantener una limpieza eficaz en el motor, reduciendo la acumulación de depósitos
y evitando la decantación de ciertos componentes contaminantes.
 Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo
que disminuye el consumo de combustible.
 Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.
 Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de
combustible
 Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado,
reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las piezas.
 Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
LINKS DE MANT Y CONSERV DE E. P. CAPITULO IX- VIII CAPITULO 2023
I
1.-LUBRICANTES
La humanidad ha evolucionado de forma vertiginosa, realizando descubrimientos
científicos que han permitido realizar cosas asombrosas, y de la mano de los mismos,
hemos visto como cada vez nuestro mundo se va desgastando y contaminando.
Parte de esto, tienen que ver los vehículos terrestres de combustión interna, ya sean
automóviles, buses y camiones. Estos necesitan de un combustible para poder trabajar, y
a su vez, los motores requieren de diferentes productos que permitan un correcto
funcionamiento, entre ellos los aceites lubricantes, que se encargan no solo de lubricar las
máquinas e impedir el desgaste por la fricción interna, sino que junto a diversos aditivos
cumplen funciones de limpieza y anticongelantes.
Para resguardar nuestro planeta, los organismos de normalización alrededor del mundo
son los encargados de fijar parámetros mínimos de calidad que proporcionan la confianza
de los consumidores y de la población en general de que al usar los diferentes productos
necesarios para nuestro normal desenvolvimiento no afectemos ni nuestro ambiente, ni
nuestra economía.
Entre las normativas ecuatorianas encargadas de normar los aceites lubricantes, tenemos
la NTE INEN 2027, para los aceites para motores a gasolina (ciclo otto) y la NTE INEN
2030, para los aceites para motores a diésel (ciclo diésel).
Estos aceites se clasifican de acuerdo con su viscosidad SAE y de acuerdo con su
desempeño API, esta clasificación es la que permite al usuario escoger el producto más
adecuado para el mejor desempeño de su motor y, por lo tanto, de su vehículo, sea cual
sea el tipo de motor que utilice. Con el paso del tiempo, se ha dejado de usar o se han
vuelto obsoletos algunos tipos de aceite de clasificación API, esto por el avance
tecnológico de los motores y sus nuevas exigencias, justamente en cuanto a desempeño.
Entre los requisitos a cumplir para estos productos se encuentran varios como son físicos,
químicos, los que determinan su comportamiento como sustancias que se usarán para el
normal funcionamiento de los motores. También están los requisitos de envasado, los que
nos aseguran que el producto se halle en recipientes adecuados que impidan que su
contenido altere sus propiedades mientras es transportado y almacenado. Las de
etiquetado, que aseguran en cambio que el consumidor y los diferentes entes de control
conozcan la información que permita el uso seguro del producto, tanto para la maquinaria
como para quien lo aplica.
 ASIGNATURA: MANTENIMIENTO Y
CONSERVACIÓN DE EMBARCACIONES
PESQUERAS.
PROFESOR: ING. JUAN EDUARDO NAVARRO
ROJAS.
ALUMNA: CELIS COTRINA ESTEFANY
BRISETTE
FACULTAD: INGENIERIA PESQUERA
CICLO: VII
AÑO: 2023
SEMANA 9