TRIBOLOGIA

SISTEMAS MECANICOS
MET3E
 INTEGRANTES

• RENÉ DE JESÚS RANGEL BUITRÓN

• JOSÉ BENJAMÍN GONZALES GARCÍA
• JONATHAN ALEXIS VARGAS MARTÍNEZ
• CHRISTIAN GERARDO AGUILERA HERNÁNDEZ
 La tribología es la ciencia que
estudia la fricción, el desgaste y la
¿QUE ES LA lubricación, comprendiendo la
interacción de las superficies en
TRIBOLOGIA? movimiento relativo, en sistemas
naturales y artificiales.
Esto incluye el diseño de cojinetes y
su lubricación.
¿QUÉ ES LA TRIBOLOGIA?

Es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación,

comprendiendo la interacción de las superficies en movimiento
relativo, en sistemas naturales y artificiales.

Funciona para reducir la fricción y el desgaste mediante la lubricación de

las superficies en contacto para así conservar y reducir energía, lograr
movimientos más rápidos y precisos, incrementar la productividad y
reducir el mantenimiento.
 El estudio de la Tribología se basa en
tres fenómenos fundamentales:
• la fricción entre dos cuerpos en
movimiento
• el desgaste como efecto natural de
este fenómeno
• la lubricación como un medio para
Fundamentos evitar el desgaste.

El principal objetivo de la Tribología, es

elevar la vida útil de las máquinas,
mediante la disminución de
la fricción y el desgaste; evitando un
gasto en materiales, energía y tiempo.
 Objetivos
• El objetivo de la Tribología no solo es aminorar las desventajas, sino que
dependiendo de la situación, el objetivo a alcanzar puede ser distinto:
• Mínimo desgaste y mínima fricción:
• rodamientos, engranajes, levas…gracias a la lubricación y las capas de
recubrimiento, para conservar y reducir energía, logrando así
movimientos más rápidos y precisos, incrementar la productividad y
reducir el mantenimiento.
• Mínimo desgaste y máxima fricción:
• frenos, embragues, neumáticos…con materiales resistentes al desgaste.
• Máximo desgaste y mínima fricción:
• lápices, deposición de lubricantes sólidos mediante deslizamiento.
• Máxima fricción y máximo desgaste:
• borradores.
Que estudia
• Con la Tribología como ciencia se estudia la fricción y sus efectos
asociados, como el desgaste, tratando de prevenirlos con mejores
diseños y prácticas de lubricación. Toma en cuenta, entre otros
aspectos de la maquinaria industrial, los siguientes:
• El diseño
• Los materiales de las superficies en contacto
• El sistema de aplicación del lubricante
• El medio circundante
• Las condiciones de operación
APLICACIONES
DE LA
TIBOLOGIA
 APLICACIONES DE LA TRIBOLOGIA
Las aplicaciones La Tribología está presente prácticamente en
todas las piezas en movimiento tales como:

• Embragues
• Frenos
• Engranes o engranajes
• Levas
• Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)
Se produce por la existencia de fuerzas tangenciales que
aparecen entre dos superficies sólidas en contacto cuando
permanecen unidas por la existencia de esfuerzos
normales. La capacidad de perdurar dos cuerpos unidos
por la generación anterior de fuerzas de unión entre
ambos.

La lubricacion en los frenos consiste en la desaparición de

material de la superficie de un cuerpo como consecuencia de la
interacción con otro cuerpo.

La lubricacion en engranes es principalmente para reducir

la friccion entre los dientes del engrane y de esta forma
dismunuir el desgaste resultante.
Tambien actua como refrigerante.
La tribología ayuda a resolver problemas en maquinaria, equipos y procesos industriales tales
como:

• Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)

• Compresores
• Extrusión
• Laminación o rolado
• Fundición
• Forja
• Procesos de corte (herramientas y fluidos)
• Elementos de almacenamiento magnético
• Prótesis articulares (cuerpo humano)
¿Que es un lubricante?

Un lubricante es una sustancia que, colocada

entre dos piezas móviles forma una capa que
impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y
presiones.
Los materiales más ampliamente utilizados son
y han sido sustancias fluidas y plásticas. Los
lubricantes son materiales puestos en medio de
partes en movimiento con el propósito de
brindar enfriamiento (transferencia de calor),
reducir la fricción, limpiar los componentes,
sellar el espacio entre los componentes, aislar
contaminantes y mejorar la eficiencia de
operación.
 Lubricantes
solidos
Los lubricantes sólidos son materiales
que, en fase sólida, reducen la fricción
entre superficies que se deslizan una
sobre la otra, sin necesidad de un medio
líquido.

Los lubricantes sólidos

más utilizados son:

• Grafito - Uso en compresores de aire,

industria alimenticia, uniones de vías
de ferrocarril, engranajes abiertos,
trabajos en centros de maquinado de
metales, etc.
• Disulfuro de molibdeno - Uso en
vehículos espaciales.
Los lubricantes sólidos más utilizados son:

• Grafito - Uso en compresores de aire,

industria alimenticia, uniones de vías de
ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos
en centros de maquinado de metales, etc.

• Disulfuro de molibdeno - Uso en vehículos

espaciales.

• Grafito Blanco - Uso en vehículos

espaciales.
 GRASA PARA CHASIS
Las Grasas Chasis están diseñadas para la lubricación de los componentes del chasis
automotriz, así como para el mantenimiento de rodamientos antifricción operando a
velocidades de bajas a moderadas y como en temperaturas de operación de bajas a normales.

Es una grasa de textura suave fabricada a base de jabón de calcio y aceites refinados de baja
viscosidad diseñada para ser usada en equipos como:
• elevadores de cangilones
• bombas de agua
• picapastos y trapiches,
• bandas transportadoras

Estas pueden trabajar en cualquier equipo con cojinetes planos que trabajan a temperaturas entre - 10°C y
70°C.
 APLICACIONES
Las Grasas Chasis son especialmente efectivas para mantener la durabilidad de los componentes del
chasis automotriz bajo condiciones moderadas de operación (presencia de humedad), ya que su
insuperable formulación controla el desgaste, le brinda una excelente estabilidad a temperaturas
moderadas, y una óptima protección contra la corrosión y oxidación.
Reduce la oxidación y corrosión
Aunque estos fenómenos siempre están presentes, la existencia de grasa específica para chasis
evita que actúen de forma rápida y fuerte, para así prevenir problemas graves y detectar los inicios
de la oxidación a tiempo.
Impide el ingreso de sustancias indeseadas
En muchos casos la falta de lubricación trae como consecuencia que distintos elementos existentes
en el ambiente contaminen otras partes del sistema.
Evita el sobrecalentamiento
Las características propias de la composición de estas grasas disminuyen el calor que se genera
durante la fricción, y a su vez, reducen las probabilidades de que la temperatura cause daños graves
en el chasis.
CARACTERISTICAS
FISIOLOGICAS
 La Grasa Juntas Homocinéticas es un
lubricante universal de alta calidad
desarrollado para aplicaciones automotrices e
industriales. Este producto se formula
Grasa Juntas especialmente para cumplir con las severas
Homocinéticas necesidades de lubricación de las juntas de
velocidad constante o juntas homocinéticas
de los vehículos modernos con una elevada
resistencia al lavado por agua y a trabajos en
temperaturas elevadas.
APLICACIONES

La Grasa para Juntas Homocinéticas se recomienda para el

mantenimiento de cualquier equipo automotriz e industrial operando
bajo condiciones de ligeras a severas, en ambientes secos y húmedos.
Este lubricante está diseñado para aplicaciones donde existen altas
cargas de trabajo, efectos de choque, vibraciones, altas o bajas
temperaturas, y altas o bajas velocidades.
LUBRICANTES
LIQUIDOS
 LUBRICANTES LIQUIDOS

Las características esenciales de

un lubricante líquido son la viscosidad y la
untuosidad; la primera es fundamental
para mantener una
película lubricante eficaz sobre las
superficies que se mueven velozmente; la
segunda, que favorece la adherencia
del lubricante a las superficies metálicas
Aceites minerales y
sintéticos

• Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un

proceso de fabricación en el que el aceite se extrae del
petróleo por procesos basados en destilación fraccionada.
• Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un
proceso de fabricación en el que el aceite se extrae del
petróleo por procesos basados en destilación fraccionada.
LUBRICANTES
GASEOSOS

Los lubricantes gaseosos tienen como

característica principal, la de poseer baja
viscosidad, lo que es exigido por
mecanismos de diseño y condiciones
específicas muy especiales, como en el
caso de cojinetes deslizantes que operan
a elevadas velocidades y bajas presiones
unitarias, donde mayormente se aplica
aire como lubricante.
El aire y otros gases pueden ser
empleados como lubricantes.
Beneficios de los
lubricantes

• Reducir la fricción
• Evitar el desgaste
• Separación de la superficie
• Transferencia de calor
• Controla la temperatura
• Proteger el equipo contra la corrosión y el
óxido
• Protección contra el desgaste
• Control de contaminación
• Proporcionar un sello de combustible
• Potencia de transmisión
 • Viscosidad adecuada
• Oleaginosidad
Propiedades • Estabilidad química
• Fuerza
de un buen • Punto de vertido
lubricante • Punto de inflamación o punto de fuego
• Neutralización
• Limpieza
 Mayor adherencia a superficies

Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio

Las ventajas más Excelente protección contra el desgaste

relevantes,
derivadas del uso Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
de una grasa
lubricante en Superior protección contra la corrosión
comparación con
un aceite Más amplio rango de temperaturas de operación

Más efectiva absorción de ruido y vibraciones

Menor migración del punto de lubricación

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un aceite o
una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de selección de sus
componentes:

• Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del

lubricante
• Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y
de desgaste
• Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante
dinámicamente muy ligero.
 A la hora de determinar el nivel de calidad de un
lubricante existen diferentes normas y especificaciones

Clasificación internacionales. Las más conocidas son las siguientes:

Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una
organización técnica y comercial que representa a los

por las fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está

asociado con la SAE y la ASTM (American Society for
Testing of Materials) para el desarrollo de ensayos que
analizan el uso real y diario de motores y vehículos. Esta

condiciones clasificación se basa en las condiciones de servicio del

motor. Los niveles más actuales y que siguen vigentes
son:

de servicio
API y ACEA
NIVEL API CARACTERÍSTICAS

SH (1993) Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite,

desgaste y corrosión

SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y

protección del motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible

SL (2001) Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste

SM (2004) Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de

combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación, la
nitración y los depósitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de control de
emisiones

SN (2010) Mejora el consumo de combustible y la protección de los sistemas de control de

emisiones.
• Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de
Constructores Europeos de Automóviles desarrolla un
sistema de aseguramiento de la calidad de los
lubricantes. Se basan en ensayos de laboratorio y
reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar
la protección contra el desgaste, la limpieza del motor,
la resistencia a la oxidación, al aumento de la
viscosidad, etc... Su clasificación a partir del 2008
quedó de la siguiente manera:
NIVEL ACEA CARACTERÍSTICAS

A1/B1 - 08 Aceites para motores gasolina y Diesel de baja viscosidad y baja fricción, con viscosidad estable a
alta temperatura y elevado esfuerzo de corte. Pueden ser inapropiados para su uso en algunos
motores.

A3/B3 - 08 Aceites para motores gasolina y Diesel muy estables, para mantener el grado SAE durante largos
intervalos de cambio de aceite y para ser usados en cualquier época del año. Mantienen sus
propiedades bajo condiciones severas de operación.

A3/B4 - 08 Cumplen la especificación anterior y se amplia a motores gasolina y Diesel de inyección directa

A5/B5 - 08 Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones. Pueden ser inapropiados para su uso en
algunos motores
Existen 2 organismos que clasifican detalladamente a las familias de grasas
lubricantes. Una es la ISO (International Organization for Standardization) con la
norma ISO 6743-9 y la otra es la DIN (German Institute for Standardization) con la
norma DIN 51502.
Normalmente estas clasificaciones son utilizadas por fabricantes de equipos y OEM
para hacer referencia en sus manuales del tipo de grasa que deberían de aplicar.
Puede que no sean tan comunes, pero si las llegamos a ver en la industria y es de
suma importancia determinar la grasa que vamos a utilizar en los equipos y
maquinaria.
Dentro de la clasificación ISO 6743-9 estos son los puntos que considera:
• L = Lubricantes
• X= Grasas
• Temperatura Mínima de Operación
• Temperatura Máxima de Operación
• Condiciones de ambientes exteriores / Protección Antiherrumbre
• Extrema Presión
• Grado NLGI
EJEMPLO:
Dentro de la clasificación DIN 51502 estos son los puntos que considera:

• Tipo de grasa

• Aditivación

• Grado NLGI

• Temperatura Máxima de Operación

• Comportamiento frente al agua

• Temperatura Mínima de Operación

• En caso de ser sintético el tipo de aceite base.

EJEMPLO:
Fluidos más comunes para corte
 • En el complejo mundo de las grasas
lubricantes, encontramos dos maneras
normalizadas de clasificarlas que destacan
entre otras: el sistema DIN (Deutsches
GRASAS Institut für Normung) y el ISO (International
LUBRICANTES: Organization for Standardization).
CLASIFICACIÓN • Ambos sistemas, mediante el uso de una
DIN 51502 E nomenclatura convenida, nos ofrecen un
amplio contenido de información sobre los
ISO 6743-9 aspectos más relevantes de la grasa:
consistencia, composición, temperaturas de
trabajo, aplicación recomendada,
propiedades de extrema presión, etc.
Clasificación de las grasas lubricantes de acuerdo con DIN 51502
La Primera Letra nos
indica la aplicación
principal para la que
recomienda la grasa:
K, G, OG, M, o letras
adicionales para las
grasas sintéticas.
La Segunda Letra identificativa
nos indica el tipo o tipos de
aditivos empleados: D, E, F, L,
M, S, P, V.
El Número indicará el
grado NLGI (dureza)
de la grasa, según
norma ASTM D-217:
De más blanda a más
dura: 000, 00, 0, 1, 2,
3, 4, 5, 6.
La Letra Identificativa Adicional nos
indica la temperatura máxima de
aplicación o de trabajo: C, D, E, F, G,
H, K, M, N, P, R, S, T, U.

• 0 significa que no hay cambio

• 1 significa un ligero cambio
• 2 significa un cambio moderado
• 3 significa un cambio
considerable
El Último Número, tras
el trazo “-” nos indicará
la temperatura mínima
de aplicación o trabajo:
Desde -10ºC hasta -
60ºC
Letras Identificativas
Adicionales para aceites
sintéticos:

• Las grasas formuladas con aceites base

sintéticos e identificadas con un rombo,
pueden llevar una letra adicional que nos
indicará el tipo de aceite empleado, siendo
especialmente importante conocer el tipo
de aceite cuando éste sea incompatible con
pinturas, elastómeros o con otros tipos de
aceite mineral o sintético.
Clasificación de las grasas lubricantes de acuerdo con ISO 6743-9