Sistema De Lubricación:

Elementos Y Tipos De
Lubricaciones En El Motor.
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Sistema de lubricación, el líquido que protege nuestro auto. En un

proceso mecánico, el cual conste de movimientos, existe el rozamiento
entre piezas, el efecto de que una superficie determinada tenga
contacto con otra es casi imposible evitarlo en los mecanismos
mecánicos de hoy en día, ese proceso de rozamiento entre piezas y
elementos genera factores como el calentamiento, desgaste y perdida de
potencia que finalmente quitan eficiencia al proceso mecánico en
cuestión.

Los factores comentados aparecen por el principio físico del roce, el cual
viene en diferentes coeficientes debido a las diferentes superficies que
existen, todo esto es importante comentarlo para poner en contraste la
existencia de un sistema de lubricación, ya que si éste no está o
simplemente es ineficiente los factores comentados coexisten
hasta que el mecanismo deje de funcionar.

Entonces, luego de esto podemos dar una definición de lo que es la

función de la lubricación en nuestro auto, ya que, en definitivas cuentas
es el auto un mecanismo sobre ruedas. La lubricación tiene la función en
líneas generales de reducir y/o evitar el contacto directo entre las
diferentes superficies y elementos dentro del mecanismo, así como
servir de elemento disipador del calor generado por el constante
movimiento de los metales en cuestión.

Dicho todo esto, pondremos en contacto la existencia de los diferentes

tipos de rozamientos para determinar así aún más la necesidad de
contar con un elemento lubricante que actué contra los efectos del
rozamiento directo entre los elementos.
 Indice de Contenidos [Ocultar El Indice]
 1 Tipos de rozamientos
o 1.1 Rozamiento fluido:
o 1.2 Rozamiento semifluido:
o 1.3 Rozamiento seco:
 2 Funciones del aceite en el sistema de lubricación
 3 Lubricante del motor
o 3.1 Características del lubricante del motor:
o 3.2 Tipos de aceites lubricante:
 4 Tipos de lubricaciones del motor
o 4.1 Engrase a presión:
o 4.2 Engrase por impregnación:
o 4.3 Engrase por mezcla:
 5 Elementos del circuito en el sistema de lubricación
o 5.1 Carter:
o 5.2 Bomba de aceite:
o 5.3 Válvula de descarga:
o 5.4 Filtro de aceite:
o 5.5 Monocontacto:
o 5.6 Indicador de nivel:
 6 ¿Cómo se refrigera el aceite en el sistema de lubricación?
o 6.1 Intercambiador agua-aceite:
o 6.2 Intercambiador aire-aceite:
 7 Conclusiones

Tipos de rozamientos
Dentro del sistema de lubricación hay que tener varios puntos en
consideración para poder determinar cuál será el mejor conjunto de
elementos que proporcionen la mejor lubricación al vehículo, en
ese sentido, comenzaremos teniendo en cuenta los diferentes tipos de
rozamientos.

Rozamiento fluido:
Este tipo de rozamiento se da cuando el elemento lubricante se
interpone entre las superficies que generan roce entre sí formando una
película que las mantiene separadas. Aquí, el rozamiento entre las
dos o más superficies en cuestión es nulo, protegiendo así a los
elementos del roce, así como el incremento de la temperatura. En los
vehículos, este tipo de rozamiento se genera en los puntos de presión
del motor.
Rozamiento semifluido:

Sucede este tipo de rozamiento cuando el elemento lubricante no es

abundante y uniforme como para formar una película completa,
causando que se origine cierta medida de fricción y desgaste. En el
vehículo, cuando el auto está en frio, el aceite está aún viscoso, por la
temperatura de funcionamiento del auto, lo que origina que en los
cojinetes del motor se de este tipo de rozamiento, luego de que
el motor alcanza cierta temperatura vuelve a rozamiento fluido.
Rozamiento seco:

Este tipo de rozamiento se da en zona donde hay problemas en el

engrase, o el sistema de lubricación no es continuo. Aquí las
superficies están completamente una en contacto con la otra, lo
que genera altas temperatura, y por ende una dilatación excesiva
(crecimiento de la superficie metálica) lo que origina al gripado de las
piezas.

Funciones del aceite en el sistema de

lubricación
Como hemos comentado, la lubricación debe ser permanente entre
las superficies en contacto, elementos como los cojinetes de fricción
y paredes de los cilindros, al realizar una función tan demandante dentro
del funcionamiento del motor necesitan un suministro continuo de
lubricante, así como las guías de válvulas siempre deben estar
impregnadas de lubricante. Las funciones detalladas del lubricante o
aceite son:
  Reducir el rozamiento y perdidas de energía mecánica por tal
efecto.
 Disipar la energía calorífica producida por el efecto del
rozamiento.
 Eliminar los espacios de salida (estanqueidad) entre
cilindros y segmento, haciendo así que se mejore la
compresión.
 Amortiguar y suavizar los esfuerzos producidos por los
cojinetes.
 Servir como elemento de limpieza y transporte de los restos
de partículas procedentes de la combustión y el desgaste propio
de los elementos mecánicos.

Lubricante del motor

El aceite o lubricante dentro del motor se ve sometido a altas
presiones y temperaturas, aun así, en comentadas condiciones, el
aceite tiene que formar una película capaz de adherirse a las
diferentes superficies para la reducción de la fricción entre ellas,
es por esto que el lubricante debe tener unas ciertas características que
lo hagan ser apropiada para poder realizar la misión de lubricar las
diferentes piezas del motor.

Características del lubricante del motor:

 Debe mantener una viscosidad tal que, a las altas temperaturas

del funcionamiento del motor pueda tener suficiente fluidez, así
como para cuando éste esté en frio y se decida poner en
funcionamiento.
 Debe ser capaz de proteger de la corrosión a los diferentes
elementos como cojinetes, cilindros y demás elementos dentro
del motor.
 Debe ser capaz de quemarse sin dejar residuos dentro de la
recamara de combustión del motor.
  Mantener las condiciones escritas por un tiempo más o menos
prolongado que dependerá del uso que se le dé al vehículo.

Tipos de aceites lubricante:

En la actualidad, se comercializan tres tipos de aceites, a continuación,

se detallan:

 Aceite mineral: Es un compuesto que viene formado por

diversos hidrocarburos. Éste es obtenido mediante los
procesos de refinamiento del crudo de petróleo.
 Aceite sintético: Es un producto de índole química que
viene obtenido mediante diferentes procesos conocidos
como sintetización. Este tipo de lubricante cuenta con muy
buenas cualidades, lo que lo posicionan como funcionales para
motores automotrices de altas prestaciones, además su larga
duración brinda la posibilidad de no tener que cambiarlo con la
misma frecuencia que la opción anterior.

Algunas de sus ventajas son: Buenas fluidez a bajas temperaturas,

estabilidad en la viscosidad a bajas y altas temperaturas, muy buena
resistencia a la oxidación, por si índole química presenta excelentes
cualidades de detergente y dispersante y reduce la fricción lo que genera
menores perdidas de energía y un menor desgaste de las piezas.

 Aceite Semisintético: Es una combinación de los dos

comentados anteriormente, es decir, tenida una base
mineral es añadida una cierta cantidad de aceite sintético, con
el fin de mejorar ciertas cualidades al aceite mineral.

Una cosa que es importante comentar es que, los aceites lubricantes

contienen una serie de aditivos que les mejoran la calidadcon la
que vienen estos por sí solos, estos aditivos que se utilizan a groso
modo son:
  Antioxidante: como su nombre lo indica, son aquellos
que reducen la tendencia degradarse por oxidación debido
al contacto con el aire.
 Anticorrosivos: Debido a las altas temperaturas se forman
ciertos ácidos que pueden atacar a las piezas metálicas con las
cuales se ven en contacto el lubricante, este aditivo
neutraliza o impide que se formen dichos ácidos.
 Detergentes: Debido al constante proceso de combustión
algunos residuos de este proceso pueden incrustarse dentro de
los conductos y superficies, este aditivo evita la formación de
lodos y/o barnices en dichos lugares.
 Dispersantes: Este aditivo evita que los residuos que pueden
almacenarse en el Carter se mezclen o emulsionen con el
lubricante, es decir, mantiene en suspensión a los residuos
hasta que se haga el cambio de servicio de aceite.

Por otro lado, existen otros tipos de aditivos más específicos que

tienen el cometido de estabilizar la viscosidad antes los cambios de
temperatura, mejorar la adherencia y aumentar la resistencia a
las altas presiones.

Tipos de lubricaciones del motor

A continuación, se especifican los diferentes tipos de lubricación del
motor:

Engrase a presión:

Este tipo de engrase consiste en la circulación por las

canalizaciones de la culata y el bloque motor de un caudal a
presión de aceite, el deposito habitual del lubricante es el carter,
desde allí el aceite es aspirado por la bomba de aceite.

Luego de que se le da la presión necesaria para atravesar el filtro de

aceite sigue hacia las diferentes canalizaciones del motor, de esa
manera todos los puntos necesarios del motor son engrasados, el aceite
sobrante es regresado de nuevo al carter y se repite el proceso
constantemente.

Diferentes elementos son engrasados en el proceso por este tipo

de engrase, elementos como: muñequillas y apoyos de cigüeñal, ejes
de balancines, apoyos de árbol de levas, pie de biela y bulón, este último
en algunos motores, son engrasados a presión.

Engrase por impregnación:

En el sistema de lubricación cuando se rebosa el aceite

lubricador de las piezas en movimiento, el movimiento hace que
se disperse el aceite impregnando todos los otros elementos del
motor. Elementos como bulón y pie de biela, cilindros, guías de
válvulas, cadena o piñones de distribución y taques son de los elementos
que son engrasador por impregnación.

Una vez el aceite se deposita sobre las paredes de los cilindros, dicho
lubricante es arrastrado por los segmentos del cilindro para que no
quede dentro de la recámara de combustión.

El segmento rascador tiene unos orificios de igual manera que el pistón

con el fin de evacuar el lubricante de los cilindros y poder engrasar el pie
de biela y bulón. Otros elementos, como los taques, válvulas y el
conjunto de balancines son engrasados con el lubricante que rebosa del
árbol de levas o del eje de balancines.

Engrase por mezcla:

En el proceso de combustión, el cilindro es lubricado con una mezcla de

aceite-combustible, esta mezcla debe estar en una proporción de
entre 2% y 4%, una parte del aceite que queda dentro de la recamara
es quemado con el combustible. En este proceso, es necesario que la
combustión del lubricante sea limpia, es decir, que no deje residuos en
los segmentos, lumbreras, bujías y conductos de escape.
Actualmente los motores cuentan con un deposito mezclador de
aceite-combustible, que suministra la cantidad aceite-combustible
necesaria para la correcta lubricación de los cilindros dentro de la
recamara de combustión sin tener los problemas de la combustión del
exceso de lubricante en la recamara. Antes, esta mezcla se podía
realizar directamente dentro del depósito de combustible.

Elementos del circuito en el sistema de

lubricación

Carter:

Este elemento dentro del sistema de lubricación se ubica en la

parte más baja del motor y viene a ser el depósito del lubricante y el
lugar donde el aceite es refrigerado gracias a la circulación del aire que
proviene de la marcha del vehículo. Generalmente está hecho de
chapa de poco grosor, sin embargo, para autos de altas
prestaciones, se fabrica en aluminio y viene integrado con aletas
para refrigerar el aceite. Viene incorporado un tapón por el cual se vacía,
además de contar con una varilla para medir el nivel de aceite.
Bomba de aceite:

Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión

suficiente para mantener el constante suministro del lubricante a los
puntos de engrase necesarios. Este elemento a su vez, depende de la
energía mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal. Existen varios
tipos de bombas, a continuación, las comentamos:

 Bomba de engranajes: Este tipo de bomba está formada

por dos piñones que conmutan entre sí. El piñón mayor,
que es el que recibe el movimiento proveniente del motor, le
transmite el movimiento giratorio al otro piñón, es ese
engranaje alojado en una carcasa lo que genera el proceso de
aspirado y descarga de la bomba, desde el carter hasta el
motor.
 Bomba de rotores: Formada por dos rotores, uno interior
y otro exterior. La constitución de esta bomba es la de un
rotor dentro del otro, el interior recibe el movimiento de su eje
y el exterior se mueve en consecuencia del movimiento del
rotor interior. Al tener tamaños diferentes, se crea un espacio
de vacío, el cual genera por un lado la aspiración y por el otro
la descarga. Este tipo de bomba crea grandes presiones.
 Bomba de hoz: Va instalada en el extremo del cigüeñal
para recibir el movimiento de él. El rotor interior que es
accionado por el movimiento del cigüeñal, y el rotor interior
acciona el rotor exterior, cabe acotar que el funcionamiento
es similar a la bomba de engranajes, los espacios que se
forman entre el tabique de la hoz y los dientes de los rotores
transportan el aceite. Este tipo de bombas suministra un buen
caudal de lubricante.

Válvula de descarga:

Debido a las diferentes presiones necesarias en los diferentes regímenes

del motor, se hace necesario la existencia de una válvula que permita
que la bomba tenga suficiente presión para cuando el auto está en
ralentí y no generar mucha presión para cuando el vehículo esté en altos
regímenes de revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga es la
salida de la bomba de aceite, justo en el conducto de expulsión.

El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un

mecanismo capaz de permitir que el motor al estar en ralentí la válvula
pueda desviar cierta cantidad de aceite hacia el carter y cuando el motor
esté trabajando a altas revoluciones proporcionar una salida directa de
todo el lubricante hacia la canalización central.

Filtro de aceite:

En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante

limpieza del aceite, como fue comentado anteriormente, el proceso de
combustión y roce entre las partes genera elemento no deseados dentro
del sistema de lubricación, dichos elementos pequeños deben ser
eliminados para evitar entorpecer y generar fallas en el circuito de
lubricación, es aquí donde entra la importancia del filtro de aceite.

Una vez que la bomba desde el carter succiona el lubricante hace pasar
al aceite a través del elemento filtrante, el cual generalmente es de
papel poroso o fibras especiales. Como recomendación, el filtro de aceite
debe cambiarse cada 15.000 kilómetros recorridos.

Monocontacto:

Este elemento es básicamente un interruptor eléctrico que tiene la

misión de detectar la ausencia de presión. Él actúa por presión cerrando
y abriendo el circuito. En otras palabras, cuando hay presión el abre el
sistema y cuando no hay presión el muelle se cierra.

Indicador de nivel:

Dispositivo encargado de indicar el nivel de aceite en el carter. Está

constituido por una varilla cuyo extremo se le coloca una resistencia,
donde su valor variara dependiendo si está o no en contacto con el
aceite.

¿Cómo se refrigera el aceite en el sistema de

lubricación?
Dependiendo de las prestaciones del motor, el aceite es refrigerado
en el carter con el aire que pasa a través de sí mismo cuando el auto
está en marcha, sin embargo, si el motor es de altas prestaciones, el
carter viene integrado con unas aletas que ayudan a este proceso de
enfriamiento. En otros casos, el sistema de lubricación cuenta con
intercambiadores de calor, los cuales pueden ser de dos tipos:

Intercambiador agua-aceite:

Es un dispositivo que está formado por dos recamaras independiente la

una de la otra, aunque separadas por una fina pared entre ellas. Por una
recamara circula el líquido refringente y por la otra el aceite. Este
dispositivo se coloca justo antes del filtro de aceite. El proceso de
absorción de calor es simple, por contacto. Un fluido al contacto con
el otro a través de la fina pared cede calor al otro, para ayudar a
mantener en la temperatura adecuada al motor.

Intercambiador aire-aceite:

Es un tipo de radiador por el cual circular el lubricante de tal

manera que el aire de marcha y el ventilador integrado disipen en calor.
Es importante saber que la cantidad y caudal del aceite que pasa al
radiador viene controlado por un termostato que mantiene acorde
el descenso de la temperatura del aceite.

Conclusiones
Una vez leído y analizado el impacto del sistema de lubricación dentro
del funcionamiento del vehículo, haga un ejercicio mental, imagine
que se vea interrumpido el circuito del sistema de lubricación,
¿ve como se comienzan a friccionar todos los elementos móviles del
motor?, ¿ve también como comienza a griparse todo el motor?, ¿ve
cómo se vuelve inservible todo el motor?, ¿en serio, lo vio?, entonces,
ya sabe, cuide el sistema de lubricación y cuidará su auto. ¡Éxitos¡

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