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1-Concepto de Lubricación
1.1-Tribología
2-Pérdidas mecánicas.
2.1-Pérdidas por Fricción en el Motor
2.2-Necesidad de la Lubricación
3-Tipos de Lubricación
3.1-Estática
3.2-Dinámica
3.2.1- Por Barboteo
3.2.2- A Presión
3.2.3- Mixta (Barboteo-Presión)
4-Regímenes de Lubricación
4.1- Hidrodinámica
4.2- A Capa Límite
4.3-Mixta (Entre Hidrodinámica-Capa límite)
4.4- Sólida
5-Composición de los lubricantes y sus
Características Principales
5.1-Necesidad de adicción de aditivos al lubricante
5.2-Características de los lubricantes:
5.2.1-Densidad
5.2.2-Viscosidad
5.2.3-Índice de Viscosidad
5.2.4-Punto de Inflamación, combustión
y Congelación
5.2.7- Acidez
5.2.8- Capacidad frente a la oxidación y nitración
(Mediante aditivos)
5.2.9-Capacidad detergente y dispersante (Mediante
aditivos)
5.2.10- Capacidad antiespumante (Mediante aditivos)
5.2.11-Capacidad alcalina-TBN (Mediante aditivos)
5.2.12-Aditivos antidesgaste (Mediante aditivos)
6-Tipo de Lubricantes
6.1-Según su origen y composición
6.1.1-Minerales
6.1.2-Sintéticos
6.1.3-Semi-sintéticos
6.2-Según su Viscosidad
6.2.1- Monogrados
6.2.2- Multigrados
6.2.3-Aceites para motores de 2 Tiempos
7-Clasificación de los Aceites de Motor
7.1- Por su Viscosidad
7.2- Por el tipo de Servicio
7.2.1-Clasificación API
7.2.2-Clasificación ACEA
8-Bibliografía
1-Concepto de Lubricación
1.1-Tribología
2-Pérdidas mecánicas
A la hora de mejorar las prestaciones en un motor
tenemos dos opciones:
2.2-Necesidad de la Lubricación
3-Tipos de Lubricación
3.1-Estática
Como el propio título establece,este tipo de lubricación
se da en elementos donde el lubricante no se desplaza,es
estático,en estos casos suelen usarse grasas semi-
sólidas que forman un conjunto con el propio
mecanismo.Un ejemplo claro de este tipo de lubricación
serían los rodamientos.
3.2-Dinámica
La lubricación dinámica establece la premisa de que el
lubricante desarrolle un movimiento,dentro de este
grupo, se encuentran diferentes categorías en función del
tipo de movimiento.
3.2.1- Por Barboteo
Este tipo de lubricación utiliza el propio mecanismo para
impulsar el aceite sobre los elementos, en ocasiones
como se aprecia en el dibujo,se le acoplan unos
impulsores denominados “cucharillas”. Este sistema se
utiliza en pequeños motores que funcionan a bajo
régimen ya que al no ser una lubricación muy precisa no
tolera grandes cargas sobre el tren alternativo por lo que
no es de uso muy común.
3.2.2- A Presión
-Cárter seco
-Depósito de aceite
-Depuradora de aceite
-Bomba de trasiego
Bombas de circulación
-Enfriadores de aceite
-Filtros de aceite
3.2.3- Mixta
Este tipo de lubricación es una combinación de los
métodos anteriormente mencionados,tanto lubricación a
presión como barboteo.
4-Regímenes de Lubricación
Para entrar en los regímenes de la lubricación es preciso
estudiar la curva de Stribeck.
Curva de Stribeck:
En 1902 Stribeck describió la variación del
coeficiente de fricción con el parámetro de Hersey
[H]= (η·v/Fn)
4.1- Hidrodinámica
Teniendo en cuenta el caso (1) nombrado en el párrafo
anterior, nos situamos en la zona de lubricación fluida o
hidrodinámica, en este caso el lubricante tiene el espesor
suficiente para evitar el contacto directo entre elementos
o superficies.
La lubricación hidrodinámica se estudia con la mecánica
de fluidos clásica y es considerada la lubricación ideal,
ya que proporciona baja fricción y mínimo desgaste.
4.3- Mixta
Entre la zona fluida o hidrodinámica y la zona de
lubricación límite nos encontramos con una zona de
tránsito entre ellas denominada zona mixta, en esta zona
las características de contacto son combinaciones de los
efectos de la lubricación límite y fluida.
5.2.2-Viscosidad
Causas de la oxidación:
1. Altas temperaturas
2. La presencia de metales como el hierro y cobre que
catalizan la reacción de oxidación.
3. La presencia de humedad y otros contaminantes
como suciedad y productos resultantes de la
corrosión (escorias)
4. Agitación excesiva
5. Una presión elevada del lubricante aumenta la
presencia de oxígeno disuelto combinado con altas
temperaturas, favoreciendo así la oxidación
6-Tipo de Lubricantes
Los lubricantes pueden clasificarse según distintos
parámetros, en este punto los clasificaremos según el
origen y composición de la base del aceite y su
viscosidad.
Parafínicos
Naftalénicos
Aromáticos
6.1.2-Sintéticos
A diferencia de los aceites minerales, estos lubricantes
no tienen su origen en el petróleo.
La Society of Automotive Engineers (SAE) los define
como compuestos químicos producidos por síntesis
químicas que tienen origen en reacciones de
compuestos orgánicos puros.
Oligomeros olefínicos.
Esteres orgánicos.
Poliglicoles.
Fosfato esteres.
Polialfaoleifinas.
Ventajas
o Molecula consistente, libre de impurezas
o Indice de Viscosidad (Medio/Alto/Muy Alto)
o Bajos puntos de Congelación
o Alta resistencia a la oxidación a altas
temperaturas
Desventajas
o Alto Coste si lo comparamos con los minerales
o Precauciones en los cambios (problemas de
compatibilidades entre aceites)
o Disponibilidad mundial
6.1.3-Semi-sintéticos
Los lubricantes semisintéticos son una mezcla de
proporciones variables de los aceites minerales y
sintéticos con la adición posterior de aditivos para
conseguir las propiedades requeridas, esto reduce el
coste que tendría un lubricante sintético puro.
6.2.1-Monogrados
7.2.1-Clasificación API
La clasificación API es la empleada por la gran mayoría
de fabricantes de aceites.
Su clasificación se basa en el estudio y comparación de
las características de funcionamiento y el tipo de servicio
al que está destinado el motor. Se divide en dos series:
La serie S, para motores de Ciclo Otto (Gasolina)
7.2.2-Clasificación ACEA
La clasificación ACEA (Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles) fue constituida en 1996 para
sustituir a un antiguo organismo ya desaparecido, el
CCMC (The comittee of Common Market Constructors)