Tipos de suspensiones de moto

Las suspensiones de motocicletas se introdujeron a principios del siglo XX. Al

principio, las suspensiones se veían en la rueda delantera de una motocicleta. Las
suspensiones de motocicletas también se conocen como amortiguadores. Este
sistema ayuda a que la motocicleta ruede sin problemas en diferentes caminos y, por
lo tanto, los ciclistas pueden tener un viaje seguro y sonoro. Después de muchas
investigaciones se encuentra que la horquilla telescópica es la suspensión más
utilizada entre todas, otras suspensiones son la versión de esta suspensión. Debido al
chasis de la moto, no era posible colocar una suspensión trasera, pero después de la
Segunda Guerra Mundial, se colocaron suspensiones traseras en las
motocicletas. Aunque en 1913, una empresa india comenzó a instalar suspensiones
en las bicicletas, pero las condiciones de la carretera no eran similares a las de estos
días, por lo que no pudo ganar tanta popularidad. Hoy en día se ven muchos tipos de
suspensiones debido a una mejor investigación, pero todo su trabajo es casi
similar. Según el diseño y la costa de producción se utilizan diferentes
suspensiones. En esta discusión, discutiremos sobre las suspensiones más populares
y familiares que se usan y se ven en Bangladesh.

Tipos de suspensión de la moto:

Suspensión delantera:
- Suspensión telescópica.
- Suspensión telescópica (invertida)

Suspensión trasera:
- Suspensión hidráulica con resorte.
Suspensión telescópica
La suspensión telescópica se utiliza para la suspensión delantera en casi todas las
motocicletas hoy en día. Un barril primario y una barra deslizante se colocan dentro de
esta suspensión para dar movimiento libre. Está cargado con un resorte y aceite de
horquilla en el interior para brindar la capacidad de absorción de impactos. También se
encontrarán pocas ventajas y lo son, es de diseño simple y bastante económico de
construir; es una delicia que los diseños más antiguos que utilizan sistemas de
asociación y mecanismos externos; y por último, pero no en la lista, tiene una
apariencia fresca y simple que puede ser atractiva para los ciclistas. La versión más
cara y moderna de suspensión telescópica es la suspensión de horquilla "USD" (al
revés).

Historia de la suspensión de motocicletas

Suspensión telescópica: horquillas "al revés" (USD)

Como la clasificación de las horquillas USD, también se conoce como horquillas
invertidas y se compara con las horquillas telescópicas. Esta suspensión orienta el
tubo de la horquilla, cerca del eje, y el deslizador exterior hacia arriba, donde se
presionan para un mejor manejo y comodidad. El arreglo USD tiene dos ventajas,
disminuye el peso adicional de la motocicleta y aumenta la flexibilidad, lo que puede
mejorar el manejo. También se encuentran dos desventajas de la horquilla USD: son
más caras que las horquillas telescópicas habituales y son responsables de perder
repentinamente todo el aceite de amortiguación. Este tipo de suspensiones se ven
generalmente en las motos de categoría deportiva.

Suspensión hidráulica cargada por resorte

Este sistema de frenado sigue el conjunto de leyes de la hidráulica. Un tipo de líquido llamado
aceite amortiguador se utiliza como base de suspensión para esta suspensión. Este líquido se
coloca en el pistón hidráulico y está en condición de aire comprimido. Fuera de la suspensión
hay un resorte y este resorte asegura que después de que el pistón del resorte baje debido a la
presión, vuelva al lugar correcto. Las suspensiones a base de aceite de amortiguación
contienen un problema importante, si se usan extremadamente, se forman burbujas dentro de
los champers de aceite de amortiguación y este proceso se denomina cavitación. Con un
ejemplo aclarémoslo; si agitamos una botella y la llenamos de aceite, podemos ver que se
crean burbujas en su interior. El aceite contiene 10% de moléculas y, debido a la agitación
extrema o la mortaja, todas esas moléculas se han liberado de su enlace y se crean
burbujas. Este tipo de suspensiones pierde su estabilidad de desempeño en viajes largos. En
nuestro país en los segmentos inferiores de las motocicletas están situadas estas
suspensiones. TVS Metro, Hero Splendor, TVS Flame, etc. son el mayor ejemplo. Excepto esto
en nuestro país también se ven suspensiones de doble resorte. Se llama Suspensión de resorte
y resorte SNS o Suspensión de resorte doble. En Bajaj CT100 se puede ver esta suspensión. TVS
Phoenix contiene Series Spring Suspension, pero lo principal es que esta suspensión no es tan
buena para absorber los impactos. El trabajo principal del resorte es devolver el pistón a su
posición real. Se llama Suspensión de resorte y resorte SNS o Suspensión de resorte doble. En
Bajaj CT100 se puede ver esta suspensión. TVS Phoenix contiene Series Spring Suspension,
pero lo principal es que esta suspensión no es tan buena para absorber los impactos. El trabajo
principal del resorte es devolver el pistón a su posición real. Se llama Suspensión de resorte y
resorte SNS o Suspensión de resorte doble. En Bajaj CT100 se puede ver esta suspensión. TVS
Phoenix contiene Series Spring Suspension, pero lo principal es que esta suspensión no es tan
buena para absorber los impactos. El trabajo principal del resorte es devolver el pistón a su
posición real.

Amortiguador lleno de gas o cargado con Nitrox

Debido a las cavitaciones, las suspensiones hidráulicas accionadas por resorte no son
tan duraderas ni confiables en los viajes largos. Para resolver este problema, se
agrega un bote lleno de gas con suspensiones hidráulicas accionadas por
resorte. Generalmente el gas que se usa para esta suspensión es nitrógeno y por esto
se le llama suspensión Nitrox. El trabajo principal de este gas es prevenir la formación
de burbujas que se crean dentro de la cámara de aceite. Debido a esto, no se
produjeron cavitaciones de gas a presión y, por esta razón, en viajes largos, esta
suspensión se vuelve más confiable, este bote de gas también se puede usar como
almacén de gas y aceite. Por muchas razones es mejor y esta suspensión no solo
aumenta la durabilidad de la suspensión sino que también aumenta la seguridad y la
comodidad. Entonces, si tiene amortiguadores llenos de Nitrox, su sensación será
mucho mejor.
Amortiguador monoamortiguador
Un solo amortiguador conectado con el bastidor trasero de una motocicleta para
absorber los baches de las carreteras conocido como suspensión
monoamortiguada. Normalmente, este único amortiguador se coloca delante de la
rueda trasera y utiliza un enlace para conectarse con el basculante. Honda Company
se refiere a este tipo de suspensión regularmente como su suspensión trasera. El
rendimiento de la suspensión monoamortiguador es muy superior al de los otros
amortiguadores dobles, aunque a veces los amortiguadores dobles son mejores que el
monoamortiguador. Las ventajas de esta suspensión son que brinda una mejor
constancia en las curvas y en la carretera, fácil de sintonizar y ajustar y mejor manejo
y capacidad de conducción. Como desventajas su mantenimiento es elevado, no
puede llevar exceso de carga y menor longevidad que las otras suspensiones.

Ventajas del doble choque

- Capaz de llevar carga extrema.
- Potente amortiguador.
- Experiencia de conducción suave incluso fuera de la carretera.
- Bajo mantenimiento.
- Evitar carga sobre el chasis.

Desventajas del doble amortiguador

- No es mejor para tomar curvas a buena velocidad.
- Necesidad de comprometer el control a alta velocidad.

Ventajas Monoamortiguador
: la estabilidad en carretera y en las curvas es excelente.
- En carreteras suaves es impresionante.
- Ajustar y sintonizar es fácil.
- La capacidad de manejo y conducción es buena.

Desventajas de Mono shock

- Alto precio, alto mantenimiento.
- No puede llevar carga pesada.

Tanto el amortiguador mono como el doble contienen una cámara de gas para
presurizar el pistón y permite una conducción más suave para la conducción diaria. Sin
estas, se ven algunas suspensiones traseras más, como suspensiones traseras
tempranas y suspensión de émbolo, etc. Todos los fabricantes de cantos intentan
colocar mejores suspensiones para una mayor comodidad y seguridad del
conductor. A veces, debido al precio y nuestra propia necesidad, a veces necesitamos
comprometer este asunto.