SISTEMA DE

HORQUILLA
DELANTERA
 SUSPENSIÓN
¿Qué es la suspensión en una moto?
La suspensión es el sistema de
amortiguadores que forman parte del cuadro de una moto,
esta bien la podemos entender como las partes elásticas
del cuadro, las cuales tienen la función principal de absorber
los impactos a causa de las irregularidades del camino, esto
al permitir el movimiento del neumático en forma ...
 Los amortiguadores, al igual que las horquillas, incluyen dos
componentes básicos: el resorte cuya función es transportar la
carga, así como absorber el impacto de los golpes y otras
imperfecciones de la vía y un amortiguador hidráulico que sirve para
hacer trabajar de forma uniforme al muelle, transformando la
energía elástica en calor que disipa la energía creada por la
compresión del resorte y la extensión resultante (conocida como
rebote); algunos sistemas más sofisticados también son asistidos por
gas (aire o nitrógeno).
Función de la suspensión

 Las principales funciones de un

amortiguador son controlar las oscilaciones
de la suspensión causadas por las
irregularidades en la calzada, ganando
adherencia, mejorar la estabilidad, reducir la
distancia de frenado y aumentar el confort
durante la conducción.
Amortiguadores
 Resortes mecánicos que tienen como misión absorber el exceso de
fuerza del rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos
oscilatorios de los muelles.

 Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos

se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores
de fricción son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos,
uno al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente.

 Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones

producidas por las irregularidades de la marcha sean más elásticas.
MUELLES O
RESORTES
HELICOIDALES
 Parte esencial de un sistema de
suspensiones. Están formados por
un alambre de acero enrollado en
forma de espiral, tienen la función
de absorber los golpes que recibe
la rueda.
Principios de operación

 Cuando un pistón teniendo pasajes o válvulas de aceite se mueve hacia arriba

y hacia abajo en un cilindro sellado, el aceite debe fluir a través de los
pasajes de aceite (orificios) en el pistón, pero el flujo de aceite es restringido
por los pasajes (o los orificios).
 Cuando este amortiguador de choque se contrae, el aceite fluye a través de
un orificio de diámetro grande, y cuando se estira, el aceite fluye a través de
un orificio de diámetro pequeño. Por lo tanto, el amortiguador de choques se
contrae rápidamente y se estira lentamente. De esta forma, se pueden
absorber las vibraciones del resorte en espiral.
TIPOS DE HORQUILLAS

 Con el tiempo, las diferentes tecnologías que han

ido apareciendo en el sector de la automoción en
general y del motociclismo en particular ha
conseguido que las horquillas telescópicas cada
vez sean más efectivas. Asimismo, cabe señalar
que hay dos tipos diferentes: la convencional y la
invertida.
HORQUILLA CONVENCIONAL

 La parte o botella inferior es la que se mueve,

deslizándose por la barra que se conecta con la
tija.
LA HORQUILLA INVERTIDA

 En este caso, la botella y la barra han invertido su

posición, de ahí su nombre: la botella está en la perte
superior, fijada por las tijas de dirección; y la barra está
en la inferior, conectada a la rueda delantera. Esta
disposición ofrece mayor rigidez extructural a la dirección
y consigue reducir el peso de la masa no suspendida de la
moto.
DE CARTUCHO
 Es una evolución del anterior sistema, y es como disponer
de “un amortiguador dentro del amortiguador”. La
principal ventaja del cartucho es su circuito de alta
velocidad, cuando por ejemplo cogemos un bache rápido
que el sistema de amortiguación no puede absorber
debido a que el aceite no puede pasar tan rápido por los
orificios del pistón, el cartucho entra en acción abriendo
un paso que permite liberar la presión, manteniendo en
todo momento el control.
 En estos sistemas, utilizados por ejemplo en los modelos
Harley-Davidson Touring, Buell y algunas Dyna deportivas
la suspensión puede responder de manera eficiente a
multitud de situaciones de conducción donde un sistema
convencional llegaría a sus límites.
Cartuchos de horquilla no presurizados

 la gran mayoría de cartuchos que encontramos en las motos de calle y el más

indicado para usuarios que realicen una conducción 80% normal, 20% deportiva. Este
es el caso de muchas motos naked y gran mayoría de las motos touring, trail y
custom. La mayoría de estas motos vienen con un buen setup de suspensión, pero
lejos de la calidad y por tanto rendimiento que puede ofrecer un cartucho
aftermarket, que ha sido fabricado expresamente para mejorar su funcionamiento
hidráulico. Un usuario de moto naked, o incuso de moto trail puede beneficiarse de
una sustancial mejora en el comportamiento de su moto con solo mejorar estos
elementos de su suspensión, sin necesidad de instalar amortiguadores o
suspensiones de alto rendimiento. Incluso en muchos casos tal y como hemos
mencionado anteriormente, obtener la posibilidad de realizar ajustes en el reglaje
de tu suspensión, ya que muchos de los cartuchos de horquilla de motos naked/trail
y custom no ofrecen esta posibilidad.
Cartuchos de horquilla presurizados

 Cartuchos de horquilla presurizados: estos cartuchos son, a priori, superiores

técnicamente hablando al cartucho no presurizado, pero no por ello son siempre
los más indicados. El cartucho de horquilla presurizado requiere una conducción
diferente. Esto es debido porque el cartucho presurizado te asegura siempre un
comportamiento del hidráulico mucho más estable en todo tipo de condiciones.
Esto significa que en determinadas situaciones, las fuerzas o el peso aplicado
sobre la suspensión ya sea a través del freno o de la posición de conducción
(cargando el tren delantero) no es suficiente, por lo que sufriríamos un exceso de
resistencia por parte de estos cartuchos de horquilla. Esto resultaría en una
conducción menos eficiente e incómoda. Por ese mismo motivo se recomiendan
cartuchos de horquilla presurizados para usuarios que vayan a realizar una
conducción 80% deportiva, 20% normal (o 100% deportiva), ya que requieren una
conducción más agresiva sobre los frenos, con una conducción más radical, etc.
TELEVER

 La suspensión delantera patentada

Telelever logró que BMW Motorrad
marcase un nuevo rumbo en el
ámbito de la ingeniería de
suspensiones. Este sistema separa
las funciones de alineación de la
rueda y de
amortiguación/suspensión de un
modo sencillo y eficaz y, con ello,
ofrece una mayor comodidad
durante la conducción.
HORQUILLA TIPO ARTICULACION
INFERIOR PRIMARIA SECUNDARIA
 Las horquillas tipo articulación están hechas de placas de acero y tienen
incorporadas unidades de amortiguación. El extremo inferior de la horquilla
soporta la rueda delantera a través de la articulación. La unidad de
amortiguación consiste de un resorte en espiral y un amortiguador de aceite.
Se puede asegurar una operación suave por la articulación, pero es imposible
producir un recorrido largo de la rueda y absorber grandes choques.
 Este tipo de horquillas se usa principalmente en ciclomotores, motocicletas
pequeñas y familiares. Hay dos tipos: de articulación delantera y de
articulación trasera, dependiendo de la posiciones del pivote y del eje de la
rueda.
EL ACEITE HIDRAULICO EN LAS
HORQUILLAS
 El aceite de la horquilla ayuda a que la moto amortigüe de manera eficiente, evitando que ésta sufra con
los golpes o desniveles de la carretera. Además, se encarga de lubricar todos los componentes que
funcionan cuando está en circulación, de ahí que la labor del lubricante sea tan importante.
 El aceite aporta viscosidad al funcionamiento del muelle, que se encuentra en el tubo de la horquilla,
que trabaja con presión en un entorno en el que las fricciones son numerosas.
 Por este motivo, los materiales sufren recalentamientos y oxidación, lo que hace necesaria la sustitución
del lubricante de manera regular.
 El aceite de horquilla para moto ha de ser sintético y con un índice de viscosidad adecuado para que no
pierda su capacidad con la temperatura. En función del tipo de horquilla, deberás utilizar un lubricante
más o menos viscoso.
 Si los pasos de la horquilla son grandes, un aceite más viscoso se comportará mejor. Sin embargo, los
pasos muy pequeños, horquillas con cartucho o las más modernas requieren un aceite menos viscoso.
 Por tanto, ojo con la viscosidad porque es un factor determinante, por lo que tendrás que utilizar el
aceite de horquilla con el SAE y especificaciones que indice el fabricante para evitar problemas en este
sistema de la moto.
SISTEMA MONOSHOCK O UNISHOCK
BRAZO OSCILANTE
 La suspensión trasera de las motos actuales suele estar comprendida por uno
o dos amortiguadores hidráulicos con un muelle incorporado. Estos
amortiguadores están diseñados en forma de tubos llenos de aceite por los
que discurre un pistón con orificios. El aceite debe pasar a través de estos
orificios. Para que funcione mejor, lo ideal es mezclar el aceite con gas para
crear una emulsión que se pueda comprimir.
 Las primeras motocicletas carecían de sistema de suspensión, hasta que en 1935
BMW patentizó la horquilla telescópica en sus motocicletas e algún tiempo después
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego
basculante.
 La función de toda suspensión es absorber la energía que se produce durante el
viaje, para devolver la motocicleta a su posición inicial cuando ha pasado la causa
que produce el movimiento (baches, fuerza centrífuga en las curvas, inercia al
acelerar o frenar).
 La suspensión tiene como fin dos puntos básicos:
 a) Mantener las ruedas en contacto con el suelo en todo momento.
 b) Procurar que las partes de la moto que están ancladas a las ruedas, es decir, todo
aquello que no son las ruedas y la parte fija a ellas, (que se denomina masa no
suspendida) se mantenga de forma paralela con respecto al suelo.
 Los sistemas de suspensión trasera se pueden ajustar de manera
independiente a la longitud del muelle y la longitud total amortiguador. El
aumento de la altura de la parte trasera tiene varios efectos.
 • La reducción del ángulo de lanzamiento y del avance, volviéndose la
dirección de la moto más rápida.
 • Aumenta la altura del centro de gravedad incrementándose la transferencia
de carga al acelerar y frenar.
 • Altera la relación entre la altura del eje de la rueda trasera, la altura del
eje del basculante y la altura del piñón de la cadena, afectando a las
características anti-squat.
 • Se aumenta también la carga en el tren delantero, aunque no es demasiado.
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
TRASERA
 Conexión directa: Es el método más sencillo consiste en una unión directa
entre el chasis y el basculante; este sistema es muy utilizado por su sencillez.
 Bieletas: Este es el sistema más usado actualmente, ya que permite conseguir
una gran progresión.
 Alternativo: Existen muchos sistemas alternativos a los expuestos
anteriormente que intentan innovar, uno de estos es la colocación de del
amortiguador en horizontal es similar al sistema empleado por los fórmula 1,
en este sistema se usarían dos bieletas y, por lo tanto, dos linkers que se
unen al basculante, el amortiguador se coloca en la tercera dimensión.
Sistema pro-linkg

 El modelo diseñado se basa en el utilizado generalmente por las motos

Honda, denominado Pro-Link . Se trata de un sistema de suspensión
progresivo, en el que la curva de fuerzas de naturaleza progresiva se consigue
mediante un mecanismo de bieletas y balancines.
Sisteam unitra