Doble volante amortiguador DFV, Volante bimasa, Double mass flywheel DMF

Los motores de 4 tiempos tanto gasolina como Diesel son

alternativos, los pistones y bielas suben y bajan y el cigueñal convierte este
movimiento en circular, para amortiguar las irregularidades producidas por los 4
tiempos alternativos se monta un volante motor de inercia que es un disco macizo de
acero donde se acopla el embrague, lleva una corona dentada donde actúa el motor de
arranque y en algunos casos un dentado para que un captador mida el régimen motor
y posición del cigueñal .
El aumento de presión interna en los motores sobre todo Diesel hizo que hacia 1985
Luk desarrollara el doble volante amortiguador DVA, llamado coloquialmente volante
bimasa, double mass flywheel DMF en inglés.
Actualmente sus uso es muy común sobre todo en Diesel y también en gasolina, su
complejidad de diagnóstico, dificil acceso, fallos en algunos motores y sobre todo su
alto precio (entre 600 y 1000 €, más mano de obra e impuestos) le han dado mala
fama.

La función de volante bimasa es amortiguar las vibraciones producidas por el aciclismo

del funcionamiento del motor mejorando el confort de marcha, disminución de ruido y
menos esfuerzos a la transmisión.
 El volante desarrollado por Luk se compone de una masa
primaria 1 unida al cigueñal donde va la corona del motor de arranque y el dentado
para el captador de régimen (si lo lleva), un disco intermedio 2, unos muelles de arco
3, una masa secundaria flotante 4 donde se atornilla el embrague que transmite el
movimiento a la caja de cambios. Van unidas con unas guías que permiten un juego
axial y longitudinal de la masa secundaria y un casquillo o rodamiento en su eje de
giro..
El principio de funcionamiento es el siguiente. La masa secundaria gira solidaria a la
transmisión. Cuando el sistema está embragado, la masa secundaria incremento el
momento de masa de inercia de la transmisión. Como resultado,la onda de resonancia
es desplaza hasta aproximadamente 300 rpm, lo que permite un comportamiento
funcional con ausencia de vibraciones.
Al girar a velocidad estabilizada sobre todo a bajo régimen que es cuando hay más
vibraciónes los muelles absorben las vibraciones y el los movimientos de acople del
embrague ceden haciendo la salida más suave, por eso los discos de embrague no
llevan muelles.

Aquí hay un video donde se vé la composición y funcionamiento de un modelo de Luk y

otro de Sachs Diagnóstico del volante bimasa - 1ª parte Diagnóstico del volante
bimasa - 2ª parte
Actualmente hay 7 generaciones de volante bimasa de Luk además también los fabrica
Sachs, se basan en el mismo principio pero tienen evoluciones que mejoran su
eficacia.

Volante bimasa con damper interior, el disco interior lleva unos muelles que aumentan
la absorción de vibraciones
Volante bimasa con péndulo, es un modelo que se está montando desde 2009 sobre
todo en BMW, tiene unas masa en el disco central y en lamaza de embrague

Volante bimasa Sachs de planetarios

También recientemente Valeo ha desarrollado su propio sistema de doble volante

radial que se puede ver aquí pero todavía no es muy utilizado

El diagnóstico del volante bimasa es bastante complejo principalmente porque para

llegar a él hay que desmontar la caja de cambio lo que supone varias horas de mano
de obra. La poca o nula formación e información sobre este elemento (y otros) de las
marcas y los proveedores ha creado mucha confusión y mala fama sobre él.
El síntoma típico de fallo del volante son vibraciones producidas generalmente a bajo
régimen (entre 800 a 1800 rpm) variables en cada motor, hay que estar muy seguro
de que estas vibraciones no sean debidas a algún fallo de motor o otro desequilibrio
mecánico.
 Otro síntoma suelen ser ruidos al parar o
arrancar el motor, hay que ver si el ruido puede producir fallos posteriores o es uno de
esos ruidos normales que no tienen mayor importancia y ver que no esté producido
por otra causa.
Con el volante desmontado hay que verificar los juegos y holguras, un juego radiall
sobre 10º es lo habitual y también tienen holgura axiall del orden de 4 mm. de modo
que no peguen entre las 2 masas, se comercializan juegos de utillaje para comprobar
los volantes con seguridad. No deben tener pérdidas de grasa de los muelles y
rodamientos, el plato de fricción debe estar en buen estado sin rayas y estrías.
No se debe limpiar el volante con productos de limpieza, agua a presión u otros
líquidos porque atacarían a la grasa de su interior solo con aire a presión. No se puede
rectificar la superficie de fricción.
Como su precio es muy alto se comercializan juegos de volante tradicional y embrague
más baratos para sustituir el volante bimasa, el embrague lleva más muelles para
compensar la eliminación de la amortiguación del volante tradicional pero el confort y
ruido no son iguales, además la caja de cambios recibirá más vibraciones de las
previstas en su diseño lo que acortará su vida.