Preparacin de vehculos de Competencia II

Universidad Politcnica Salesiana

2012
Realizado por: Pal Meja Francisco Llanos Sebastin Quizhpi

Marco Terico
Factores a ser Considerados en la Modificacin de la Suspensin
Cada (Camber)
Con la cada negativa se reducir la deriva del neumtico, lo que ayudar a que la banda de rodadura del neumtico tenga una mayor superficie en contacto con el asfalto y con ello mayor adherencia.

Convergencia (Caster)
Al modificar este ngulo se puede conseguir convergencia positiva o negativa. Con la convergencia negativa se aumentar la estabilidad en lnea recta pero se reducir en curva ligeramente. Modificando la convergencia trasera tambin podremos hacer ms o menos sobrevirador el coche aunque habitualmente no se suelen utilizar grandes ngulos.

Rines y Llantas
Este es un aspecto muy importante y bsico si se quiere mejorar la suspensin ya que el fabricante por ahorrar costos incluye llantas de mediana o baja calidad, tan solo suficientes para un manejo muy normal. Existen dos aspectos a ser considerados: Investigar cul es el ring mximo permisible para el vehculo Buscar la llanta ideal para el rin adquirido

Muelles y amortiguadores
Los muelles de suspensin son los encargados de dar suavidad y firmeza a la suspensin. Los amortiguadores ayudaran a dar control sobre el rebote del resorte por lo que otra modificacin importante es poder remplazar los amortiguadores por unos de mayor calidad.

Caractersticas Tcnicas
Elevar la suspensin por ballestas:
La verdad al levantar la suspensin de un vehculo su comportamiento nunca ser igual que uno de serie. Una opcin puede ser la sustitucin de las gemelas por otras de mayor longitud.

Por ejemplo, en el vehculo mostrado abajo, las gemelas son 10 cm ms largas que las originales, con lo cual ganamos 5 cm de al tura total del vehculo.

Al haber cambiado las gemelas se deben de sustituir los amortiguadores por otros ms largos y con ms recorrido y a ser posible de ms calidad, as se gana ms articulacin.

En otros pases para distintos vehculos existen muchos kits de suspensin para elevar la carrocera en el mercado, con lo cual no se complica mucho, como ponerse a fabrica uno. El kit consta de ballestas mas largas y con ms flecha las cuales elevan 6.35 cm y le dan un recorrido de suspensin de mas de 12.5 cm adicionales a los recorridos de serie.

Este kit nos proporciona alargadores de la barra panhard delantera y trasera, alargadores de los latiguillos de freno, unos tacos de aluminio que se intercalan en el soporte de la transfer para bajar esta y que evita las vibraciones del cardan trasero, adems de alinearlo con el eje trasero y toda la tornilleria.

Elevar la suspensin por barra de torsin

En este caso solo se puede tensar las barras de torsin de las ruedas delanteras, levantando nicamente la parte delantera del vehculo.

Lo que se hace es dar presin a las barras de la parte delantera hasta dejar el vehculo nivelado con respecto a la altura de las ruedas traseras. Tensar las barras de torsin es muy fcil de hacer, por lo general con un par de llaves, o una pistola neumtica, tambin un metro para realizarlo con ms precisin, para medir la altura de la parte delantera con respecto a la trasera, con ello se controla que quede nivelado el vehculo. Una cosa a tener en cuenta en cuanto a tensados de barras, es que no se puede tensar o levantar todo lo que desea, por 2 razones;

1. Al levantar el vehculo mediante tensando de las barras, estas al tensar ejercen presin sobre los trapecios de la suspensin haciendo que estos ejerzan presin sobre las ruedas y por ende levantando el vehculo, el problema es que los trapecios tienen unos topes, conocidos como "topes de suspensin", al subir el vehculo, limitamos el recorrido de los trapecios en cuanto a extensin, lo cual puede hacer que al pasar por encima de un obstculo, puede darse el caso de que "despegue antes la rueda del suelo" porque el trapecio ha llegado al final de su recorrido y apoya en el tope de suspensin. 2. Una altura excesiva en los trapecios, pueden ocasionar la rotura de las homocinticas por estar trabajando en un ngulo de inclinacin muy forzado.

Bajar la suspensin por ballestas

Una opcin muy clara podra ser quitar hojas del juego de ballestas. El inconveniente de esto es que la rigidez de la suspensin variar afectando a su desempeo regular.

Tambin se puede considerar bajar la altura de las gemelas, con esto se debe considerar el uso de otros amortiguadores as como hojas de ballestas.

Por ltimo se puede trabajar con la opcin de variar la curvatura de las hojas de ballestas, para as disminuir la flecha de la ballesta, hacindola ms pequea.

Bajar la suspensin por espiral

El objetivo de esto es bajar los centros de gravedad para incrementar estabilidad, la calidad de manejo, reducir los cabeceos al acelerar o frenar, balanceos por

transferencia de pesos en curvas y aumentar la seguridad sobre todo a altas velocidades. Se pretende manejar la apariencia del vehculo, reduciendo el espacio entre la parte superior de la rueda y el borde del guardabarros, logrando que el vehculo tenga un "look" ms deportivo y agresivo. Cortar los resortes: Cortar los resortes es uno de los mtodos que ms atrae a las personas que no estn adecuadamente informados, ya que es ms barato. Al cortar el resorte cambian sus especificaciones, y las mismas pasan a ser desconocidas. Esto ocasiona problemas tanto en el confort como en el manejo y que con el tiempo comenzarn a deteriorarse otros componentes de la suspensin y del chasis. Se logra reducir la altura del vehculo lo que le da apariencia deportiva pero se vuelve inseguro con respecto al desempeo y la calidad de marcha. Esta prctica no est recomendada.

Calentar los resortes: Al calentar un resorte y provocar que las vueltas del espiral se colapsen, lo que se logra es destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Esto tambin provoca valores desconocidos de resistencia y 8comportamiento del resorte y por lo tanto da como resultado fallas prematuras. No se debe realizar esto.

Entonces, cortar o calentar los resortes de suspensin puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehculo, tambin puede provocar el continuo fondeo de la suspensin y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, adems del excesivo desgaste de las cubiertas debido a una suspensin que no se puede alinear correctamente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rpidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos. Resortes de Competicin Al instalar este tipo de resortes se logra reducir la altura del vehculo dndole una apariencia ms deportiva, pero tambin se obtienen resultados con respecto a la desempeo.

Modificar Camber
Para modificar la cada de las ruedas delanteras podremos usar lo siguiente (dependiendo del tipo de suspensin de cada coche):

Y para modificar la cada de las ruedas traseras sto otro (tambin depender del tipo de suspensin de cada coche):

Modificar Caster
Para modificar la convergencia de las ruedas delanteras podremos usar la regulacin que disponen la mayora de vehculos en las bieletas de direccin.

Y para modificar la convergencia de las ruedas traseras algo como sto (dependiendo del tipo de suspensin):

En las siguientes tablas se presenta la incidencia en el comportamiento del coche de la modificacin de los ngulos de convergencia y cada.

Cambio de Amortiguadores
Amortiguadores magnetoreolgicos.
Se trata de amortiguadores semiactivos que en vez de aceite llevan un fluido magnetoreolgico, prescindiendo de vlvulas electromecnicas. Este fluido esta compuesto de partculas metlicas flotando en l. Al magnetizarse, segn si lo hace mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguiendo variar la dureza del amortiguador. A medida que aumenta el campo magntico, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plstica. Las reacciones del fluido al pasar por los orificios del amortiguador cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no esta magnetizado, hay una gran diferencia de velocidad entre las partculas que estn prximas a las paredes del orificio, y las que fluyen rodeadas de otras partculas del fluido. Gracias a esa diferencia de velocidad, el caudal puede ser grande y, por tanto, el amortiguador es suave. Cuando el fluido esta magnetizado, la velocidad de todas las partculas es muy semejante. El flujo es ms lento y, por tanto, la dureza del amortiguador aumenta. El amortiguador se endurece cuando es preciso limitar ms los rebotes del muelle para aumentar el contacto con el suelo, bien por razones de estabilidad o por frenada. Tambin acta para frenar movimientos como balanceo o cabeceo, aunque la amplitud de esos movimientos depende de los muelles y las barras estabilizadoras, no de los amortiguadores. La principal ventaja de este sistema frente a los tradicionales es la rapidez de variacin del tipo de amortiguacin, y las infinitas posibilidades de regulacin que permite.

Amortiguadores ajustables
Los amortiguadores ajustables proporcionan una conduccin firme, mediana o suave. Al ajustar el amortiguador se modifica el ajustable de las vlvulas internas. Un flujo mayor de fluido hidrulico entre las cmaras permite un amortiguador ms suave, un flujo restringido da como resultado un amortiguador ms firme. Algunos amortiguadores se ajustan en forma manual, al girar una perilla de ajuste o el cuerpo del amortiguador controlado elctrica o electrnicamente se utiliza un solenoide elctrico.