SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: VALDIVIA TARAZONA CONKLIN HOYLE ID: 1339699

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO/CFP HUAURA
Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROSERIA
Tema del Trabajo: MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROSERIA

INFORMACION
MARCO TEORICO CONCEPTUAL

 SUSPENSION VEHICULAR
 SISTEMA DIRECCION
 NEUMATICOS
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

SUSPENSION VEHICULAR

El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes:

amortiguadores, resortes y puntales. No solo proporcionan un viaje suave y confortable,
ayudan a controlar ciertas cualidades de conducción. 

Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo la

conducción extremadamente difícil, sin mencionar, peligrosa. Estos componentes son
cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo, están diseñados para ayudar a
mantener las llantas en el camino y que el conductor conserve el control del vehículo Los
amortiguadores controlan la energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo.
Así que, cuando golpeas un bache, la parte inferior de tu auto no chocará con el
suelo, Estos tres componentes trabajan en conjunto y mantienen el movimiento del auto
bajo control mientras conduces alrededor de baches, esquinas y curvas.  

2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES:

Ballestas

Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de

longitud decreciente. La lámina  más larga se llama maestra y entre las hojas se
intercala una lámina  para mejorar su flexibilidad. Se puede observar en camiones
y automóviles de grandes dimensiones.

Muelles

Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un alambre de

acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que
recibe la rueda.

Barra de torsión

Barra  de acero especial para muelles, de forma redonda o cuadrangular y cuyos

extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil,
donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el
esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora

Es una barra de hierro cuya función es la  de impedir que el muelle de un lado se
comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Suele colocarse en
la suspensión trasera.

Amortiguadores

Resortes mecánicos que tienen  como misión absorber el exceso de fuerza del
rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios de los
muelles. 

Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se dividen

en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de fricción son poco
empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al bastidor y otro al eje o
rueda correspondiente. 

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las
irregularidades de la marcha sean más elásticas.

3
SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar

las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el
vehículo, Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de
elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del
automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la

4
encargada de unirlo a la caja de dirección. Debe su nombre a cuando consistía en una
sola

Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias piezas de
menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una vez la caja de
dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas, La
caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como de cremallera o
bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de dirección de este tipo, al final
encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos,
la varilla va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el movimiento a
los terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas
directrices y que absorben las irregularidades del firme por el que circulamos.

Características del sistema de dirección:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la

fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la

conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso
de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.

 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el
exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en
demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las

oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben
transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.

5
CLASES DE SISTEMA DE DIRECCION:

 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses

y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas
de facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí
mismo para desplazar los engranajes dentro de una caja con valvulina.

 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el
desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.

 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta

en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así
el movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que
distribuye un aceite especial que es activado por la bomba.

 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema

hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al
motor, por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite
ajustar la dureza del sistema de dirección electrónicamente .

6
NEUMATICOS HISTORIA

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde exterior
es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utilizó
goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma
se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un
resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió
la vulcanización, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica
calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se
hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.
La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero
escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John
Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la
rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. 7
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro, hasta
entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el Hevea Brasiliensis). La
razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para desplazarse por los
caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento sorprendente, los neumáticos
negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas
que son, en parte, los causantes del agrietamiento de las goma de caucho.
En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer
neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba
para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del
traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones.
Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las
llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas
con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave.
Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin
7
embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado
oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William
Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en
1891.8 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su
patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la
expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.

TIPOS DE NEUMATICOS

 Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma

diagonal, unas sobre otras.

 Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad
y resistencia a la cubierta.

 Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre

otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de
mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida, se
usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una
velocidad limitada, sin perder su forma.

8
SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un automóvil.

Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes que se
colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue eliminado debido al
enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el pasado este comienzo
rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño eficiente, adecuado
y seguro.

9
Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía
mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar
el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas
delanteras.

Como funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El

principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se
opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.

Tipos de discos de frenos

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de

fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto
con la superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las
pastillas y los discos se evacue rápidamente.
 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar
mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan
más porque no tienen suficiente superficie de frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas
se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor
adecuadamente.
 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya
mencionados. Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las
cualidades de cada uno.

10
SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

 En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor,
suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

FUNCIONAMIENTO:

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina de

vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40%
de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehículo
y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida
suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10
veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el cambio,

más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión proporciona las
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de
11
giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El
resultado en las ruedas de tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al
motor, y el aumento en la misma medida del par motor. Esto se entenderá mejor con la
expresión de la potencia P en un eje motor:

12