Trabajo Escalonado 04-1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Vialidad y Geomática
Diseño Vial (TV761-G)

TRABAJO ESCALONADO 04
PROYECTO DE CARRETERA
ELABORADO POR
 AYQUIPA HUAMAN, Leonardo David
 MORALES ORDONIO, Juan Carlos
DOCENTES
M.Sc.Ing. Fanny Beatriz Eto Chero
CICLO 2022 – I
TABLA DE CONTENIDO
1. ANTECEDENTES..................................................................................................1
1.1. Ubicación.........................................................................................................1
1.1.1. Población beneficiada.......................................................................................... 1
1.2. IMD, Tipo de Carretera....................................................................................2
1.2.1. IMD....................................................................................................................... 2
1.2.2. Tipo de carretera.................................................................................................. 3
1.3. Parámetros de diseño......................................................................................4
1.3.1. Velocidad de diseño............................................................................................. 4
1.3.2. Vehículo de diseño............................................................................................... 4
1.3.3. Pendiente máxima................................................................................................ 5
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................................................6
2.1. Elementos Geométricos..................................................................................6
2.1.1. Tramos en Tangente (longitudes críticas entre tangentes)..................................6
2.1.2. Tipos de curvas, radio mínimo.............................................................................7
2.1.3. Elementos Geométricos de curvas horizontales..................................................7
3. ALINEAMIENTO VERTICAL..................................................................................9
3.1. Distancia de visibilidad de adelantamiento (sobrepaso)..................................9
3.1.1. Distancia de visibilidad de parada o frenado........................................................9
3.2. CÁLCULO DE DESARROLLO DE SOBREANCHOS....................................11
3.3. CÁLCULO DE DESARROLLO DE PERALTES.............................................12
4. CUADROS ACTUALIZADOS...............................................................................15
5. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA.....................................................................15
5.1. Tramo Tangente............................................................................................15
5.2. Tramo en Curva.............................................................................................15
6. ELEMENTOS DE SECCIONES TRANSVERSALES...........................................16
7. AREAS, VOLUMENES Y DIAGRAMA DE MASA................................................19
8. ANALISIS DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA...............................................20
8.1. Parámetros de cálculo para el tramo seleccionado.......................................20
8.2. Calculo del Nivel de Servicio.........................................................................21
9. CONCLUSIONES................................................................................................22
10. RECOMENDACIONES........................................................................................22
11. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................22
12. ANEXOS.............................................................................................................. 23
1. ANTECEDENTES
1.1. Ubicación
La ubicación del proyecto está en el departamento de Cajamarca, comprendida

entre los pueblos de Chota y Chalamarca, se ubica en la zona 17M.
Exactamente ubicado entre los puntos P9 y P10 que tienen las siguientes
coordenadas UTM
TABLA N°1: Puntos inicial y final del eje de la carretera.
Punto Este (m) Norte (m) Zona

P9 759808.00 9273588.00 17
P10 775793.00 9278914.00 17
1.1.1. Población beneficiada

El proyecto de la carretera Palpa-Ocaña beneficiara a más de 63896 personas, de
estos 47279 son del distrito de Chota y 16617 son del distrito de Chalamarca.
Este proyecto vial ayudara al transporte del comercio de estos distritos.
Trabajo Escalonado N°3 Página 1 de 26

Autores: Barrios, Mejía, Porras y Ramos
1.2. IMD, Tipo de Carretera
1.2.1. IMD
Para el estudio de tráfico nos vamos a apoyar en los datos de flujo vehicular de
enero del 2010 a diciembre del 2019, estos datos son obtenidos del peaje de Cuculí, el
cual es el peaje más cercano al inicio de la carretera.
Para nuestra carretera Chota-Chalamarca se asumirá que el transito anual es el
10% del tránsito anual del peaje de Cuculí, entonces nuestro flujo anual es 73730 con
este valor calculamos el IMDA

Autores: Ayquipa, Morales
1.2.2. Tipo de carretera
Según el estudio de tráfico realizado se tiene un IMDA de 202 veh/día lo cual
corresponde a una clasificación por demanda una carretera de tercera clase según
Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG 2018.
Según la orografía se tiene un TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3 debido a que su

pendiente transversal es mayor a 50°

1.3. Parámetros de diseño
1.3.1. Velocidad de diseño

Se diseña según los rangos establecidos en el Reglamento del Manual de
carreteras: Diseño Geométrico DG 2018.
1.3.2. Vehículo de diseño

El vehículo de diseño es remolque simple (C2R1).

1.3.3. Pendiente máxima
Se diseña según los rangos establecidos en el Reglamento del Manual de
carreteras: Diseño Geométrico DG 2018.
De nuestras rutas trazadas, se trabajo con la del Compañero MORALES. RUTA 1:

AA Ruta 1: AYQUIPA HUAMAN, Leonardo David
RUTA 2: MORALES ORDONIO, Juan Carlos

2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1. Elementos Geométricos
2.1.1. Tramos en Tangente (longitudes críticas entre tangentes)

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicas de la Tabla 302.01 del
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2018.
La velocidad de diseño es de 30 km/h.
Dónde:
Lmín.S: Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
Lmín.O: Longitud mínima (m) para el resto de los casos (alineamiento recto entre
alineamiento con radios de curvatura del mismo sentido).
Lmáx: Longitud máxima deseable (m).
V: Velocidad de diseño (km/h)

Las longitudes de tramos en tangente presentados en la Tabla 302.01 están
calculadas con las siguientes formulas:
Lm í n .S =1.39 V
Lm í n .O =2.78 V
Lm á x =16.70 V
2.1.2. Tipos de curvas, radio mínimo
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
formula:
2
V
Rmín=
127 ( Pmáx + fmáx )
Dónde:
Rmín: Radio Mínimo
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
fmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
Los resultados de radio mínimo para una velocidad de diseño de 40 km/h serán
obtenidos de las Tabla 302.02 del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2018.
2.1.3. Elementos Geométricos de curvas horizontales

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuación se indican, deben ser utilizados sin ninguna modificación y son los
siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva

P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C. : Longitud de la cuerda (m)
∆ : Ángulo de deflexión (°)

3. ALINEAMIENTO VERTICAL
3.1. Distancia de visibilidad de adelantamiento (sobrepaso)
Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da)

Cuando Da<L:
2
A Da
L=
946
Cuando Da>L:
946
L=2 Da−
A
Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L: Longitud de la curva vertical
A : Diferencia Algebraica de pendientes (%)
3.1.1. Distancia de visibilidad de parada o frenado
Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Dp)
En curvas verticales convexas:
Cuando Dp<L:
2
A Dp
L=
404

Cuando Dp>L:
404
L=2 D p−
A
En curvas verticales concavas:

Cuando Dp<L:
2
A Dp
L=
120+3.5 D p
Cuando Dp>L:
120+3.5 D p
L=2 D p−
A
Donde:
Dp : Distancia de visibilidad de Parad o frenado (m)
L: Longitud de la curva vertical
A : Diferencia Algebraica de pendientes (%)
TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES:

3.2. CÁLCULO DE DESARROLLO DE SOBREANCHOS
El sobreancho es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión
de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener dentro del carril
en tramos curvos.
Con el fin de disponer un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el
sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseño y se calculará con la siguiente ecuación:

3.3. CÁLCULO DE DESARROLLO DE PERALTES
Peralte, es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga de vehículo.
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se

utilizará la siguiente fórmula:
2
v
p= −f
127 R
Donde:
p: peralte máximo asociado a V
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio mínimo absoluto (m)
F: coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mínimo ¿, con peraltes
inferiores al máximo, por resultar más cómodos tanto para los vehículos lentos
(disminuyendo la incidencia de f negativo), como para vehículos rápidos (que
necesitan menores f).
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de diseño indicadas en
la tabla.

Transición del bombeo al peralte

En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a otra en curva,
se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte
correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud
de la curva de transición.
Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una parte en la tangente y otra
en la curva.
Para el análisis de éste parámetro de diseño, se tuvo en cuenta el peralte mínimo y

máximo, acorde con lo dispuesto en las tablas 2.11 y 2.12, tomadas de las tablas
304.04 y 304.05, respectivamente, del Manual de Carreteras DG-2018
Todas las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte máximo para una
zona de terreno accidentado o escarpado es de 12%.
El cálculo del peralte se realizó mediante la siguiente fórmula:
V2
p= −f
127 R
Donde:
p: Peralte máximo asociado a la
velocidad.
V: Velocidad de diseño (km/h).
R: Radio mínimo absoluto(m).
F: Coeficiente de fricción lateral
máximo asociado a V.
Para realizar el análisis del peralte,

se realizó la medición con eclímetro
para constatar los peraltes con los

que se han diseñado las curvas. En la tabla adjunta se muestran los peraltes
obtenidos.

4. CUADROS ACTUALIZADOS
5. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
5.1. Tramo Tangente
Cada 20 metros tenemos.
5.2. Tramo en Curva
Cada 10 metros tenemos.

6. ELEMENTOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuestas por uno o
más carriles, no incluye la berma.
De acuerdo con la Tabla 304.01 de la norma DG 2018, el ancho mínimo para esta
clase de carretera es de 6.60 m.
BERMAS
La carretera en estudio cuenta con bermas de diferentes dimensiones. Según la Tabla

2.9, tomada de la tabla 304.02 del Manual de Carreteras DG-2018, el ancho de berma
es de 0.90 m.
BOMBEO

La vía tiene un bombeo de 2%, teniendo en cuenta la tabla 2.9. tomada de la tabla
304.03 del Manual de Carreteras DG-2018, el bombeo para pavimento asfáltico, con
una precipitación menor a 500 mm/año es de 2%.

PERALTE
Para el análisis de este parámetro de diseño, se tuvo en cuenta el peralte mínimo y

máximo, acorde con lo dispuesto en las tablas 2.11 y 2.12, tomadas de las tablas 304.04
y 304.05, respectivamente, del Manual de Carreteras DG-2018
 Todas las curvas horizontales deben ser peraltadas.
 El peralte máximo para una zona de terreno accidentado o escarpado es de 6%.
El cálculo del peralte se realizó mediante la siguiente fórmula:

V2
sp= −f
127 R
Donde:
p: Peralte máximo asociado a la velocidad.
V: Velocidad de diseño (km/h).
R: Radio mínimo absoluto(m).
F: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V.
Para realizar el análisis del peralte, se realizó la medición con eclímetro para
constatar los peraltes con los que se han diseñado las curvas. En la tabla adjunta se
muestran los peraltes obtenidos.

7. AREAS, VOLUMENES Y DIAGRAMA DE MASA
Se presenta los cálculos de corte y relleno para el rango de progresivas de 6 a 9.
Se presenta el diagrama de masa.

8. ANALISIS DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA
8.1. Parámetros de cálculo para el tramo seleccionado

8.2. Calculo del Nivel de Servicio
Datos de entrada
Parámetros Valores
IMDA 202 veh/día
III
Carretera de clase 32
Velocidad medida en campo
Volumen horario en ambas direcciones [18 - 36]%IMD 0.27
Volumen horario en ambas direcciones 56 veh/h
d 0.5
Reparto por sentidos 50/50
o 0.5
Factor de hora punta (FHP) [0.80 - 0.92]
Factor de hora punta (FHP) 0.88
% Camiones y autobuses, PT 6%
% vehículos de recreo, PR 0%
% Zonas con prohibición de adelantamiento 80%
Cálculo del nivel de servicio:

Ya que nuestra carretera cuenta con 2 carriles y al ser carretera de tercera clase,
nuestro nivel de servicio se determinará atendiendo solo al porcentaje de velocidad de
flujo libre (PFFS) (%)
Para determinar la velocidad de flujo libre utilizaremos la siguiente formula:

Vf
FFS=SFM + 0.0125
f HV
Realizamos los siguientes pasos:
Analizaremos en los 2 sentidos:

Vd=0.5∗56=28 veh/h
V 0=0.5∗56=28 veh /h
Mayorar el volumen del tráfico por sentido en hora punta

V 28
Vnph , d= = =32 veh /h
PHF 0.88
V 28
Vnph ,0= = =32 veh/ h
PHF 0.88
1
f HV = =0.9541
1+ 0.06 (1.8−1 ) +0(1−1)

FFS=32+0.00776 ( 0.9541
40
)=32.32
ATSd=32.32+0.00776 ( 21+21 )−0.9541=31.692
31.692
PPFS= =98.01 %
32.32
Por lo tanto, podemos decir que tenemos un nivel de servicio A
Ubicación lateral: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal,

deberá ser como mínimo 3.60 metros, para vías con ancho de Berma inferior a 1.80
metros.
9. CONCLUSIONES
 El peralte máximo calculado en base a la velocidad y el tipo de terreno es de

11%.
 Todos los datos de sobreancho y peraltes calculados cumplen con los
límites establecidos en el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
DG2018
 La carretera tiene un nivel de servicio A
10. RECOMENDACIONES
 Usar algún software como Geopack como apoyo por si ocurre algún
problema de configuración del Civil 3D.
 Se recomienda generar un archivo en excel que contenga las métricas de la
norma DG2018 para que el software utilizado pueda leer los máximos y
mínimos para el diseño respetando la norma.
 Hacer uso de plantillas las cuales mejoraran el tiempo de trabajo.
11. BIBLIOGRAFÍA
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. “Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras DG-2018”
Instituto Nacional de Estadística e Informática (2019). Flujo Vehicular por Unidades de
Peaje (2019).
Diseño Vial, TV761G (2021). Apuntes de clase para la elaboración del escalonado.
Lima, Perú.

12. ANEXOS
 Plano planta y perfil en dgn y dwg

 Plano de Secciones Transversales (1km)


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La ubicación del proyecto está en el departamento de Cajamarca, comprendida

Punto Este (m) Norte (m) Zona

1.1.1. Población beneficiada

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Según la orografía se tiene un TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3 debido a que su

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1.3.1. Velocidad de diseño

1.3.2. Vehículo de diseño

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De nuestras rutas trazadas, se trabajo con la del Compañero MORALES. RUTA 1:

RUTA 2: MORALES ORDONIO, Juan Carlos

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2.1. Elementos Geométricos

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2.1.3. Elementos Geométricos de curvas horizontales

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3.1. Distancia de visibilidad de adelantamiento (sobrepaso)

Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da)

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En curvas verticales concavas:

TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES:

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3.2. CÁLCULO DE DESARROLLO DE SOBREANCHOS

El sobreancho es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

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Peralte, es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se

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Transición del bombeo al peralte

Para el análisis de éste parámetro de diseño, se tuvo en cuenta el peralte mínimo y

Para realizar el análisis del peralte,

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5. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

5.1. Tramo Tangente

Cada 20 metros tenemos.

5.2. Tramo en Curva

Cada 10 metros tenemos.

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CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

La carretera en estudio cuenta con bermas de diferentes dimensiones. Según la Tabla

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Para el análisis de este parámetro de diseño, se tuvo en cuenta el peralte mínimo y

El cálculo del peralte se realizó mediante la siguiente fórmula:

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Se presenta los cálculos de corte y relleno para el rango de progresivas de 6 a 9.

Se presenta el diagrama de masa.

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8. ANALISIS DE CAPACIDAD DE LA CARRETERA

8.1. Parámetros de cálculo para el tramo seleccionado

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Cálculo del nivel de servicio:

Para determinar la velocidad de flujo libre utilizaremos la siguiente formula:

Analizaremos en los 2 sentidos:

Mayorar el volumen del tráfico por sentido en hora punta