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ELEMENTOS Y CRITERIOS DEL DISEO GEOMETRICO VIAL


NORMA PERUANA PARA EL DISEO DE CARRETERAS 2011

CAMINOS I

CAMINOS I

[ELEMENTOS Y CRITERIOS DEL DISEO GEOMETRICO VIAL]

ALUMNO: MIRANDA SILVERIO JORGE E. DOCENTE: ING. EDUARDO INJANTE LIMA CICLO: VII CICLO, CUARTO AO

ICA PERU 2011


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A mis padres ...y todos aquellos que hicieron posible la confeccin y elaboracin de este trabajo." j.miranda
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CAMINOS I [ELEMEN

ERIOS DEL DISEO GEOMETRICO VIAL

OBJET VOS

Objetivo general  Disear y plantear, la solucin de un corredor vial, junto con sus pasos adecuados, clculos y diseo. Objetivos especficos  Estudiar las tcnicas que conducen al diseo de los elementos bsicos de una va, y conjugarlas con las especificaciones de diseo existentes para carreteras peruanas.  Aprender a calcular con las diferentes velocidades directrices.  Disear con pleno conocimiento de los requerimientos dependiendo las medidas de las unidades motorizadas.

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INTRODUCCION

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello, en cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se presentan. Entre stos factores se destacan los siguientes: (a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva. (b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden. (c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra. (d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos est normalmente asociada a una ms alta calidad final del proyecto. A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.

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ELE ENTOS Y CRITERIOS DEL DISEO GEOMETRICO VIAL


DERECHO DE VA
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el M C a travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo. ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO Ancho Normal La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Tabla 01.
TABLA .01 HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VA (m)

Lmites de obra determinados por: Categora Otra Obra (*) Autopistas o Multicarriles Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase) Carretera dos carriles (3ra. clase) 6,00 (**) 3,00 (**) 1,00

(*) Excepto obras de contencin de tierras.


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(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos. Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la Tabla 02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
TABLA .02 DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN Y UN ELEMENTO EXTERIOR

Tipo de Obra Distancia hasta el pie

Camino de Servicio 5,00

Otras Obras 2,00

Ancho Mnimo Sern los recomendados en la Tabla.03


TABLA .03 ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO

Tipo de Carretera Autopistas Multicarriles o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) Dos Carriles (3ra. Clase)

Mnimo (m) 50 30 24 20

Deseable Mnimo (m) 30 24 20 15

Absoluto

Por Resolucin Ministerial el M C, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera.
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Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al M C realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere. Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del M C, sin perjuicio de otras competencias concurrentes. Previsin para trnsito de ganado En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados. ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 04. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.

TABLA 303.04 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VA

Clasificacin Autopistas Multicarril o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) Dos Carriles (3ra. clase)

Zona de Propiedad Restringida (m) 35 25 15 10

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CLASIFICACIN DE CAMINOS CLAS FICACION


Son variadas las caract rsticas que se atienden Por su funcin principal: Caminos que dan servicio a poblaciones Caminos que dan servicio a zonas de cultivo, agrcolas Caminos que dan servicio a zonas de bosque, forestales Por sus caractersticas geomtricas: Cami
         

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imer orden: aquellos que forman un eje principal de

transporte, dentro de la zona, y unen poblaciones, o desembocan en carreteras. Caminos secundarios o de 2 orden: desembocan en los de primer orden Caminos terminales o de 3 orden: dan acceso a fincas.
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Por su uso Vas forestales: de saca, de proteccin contra incendios y de recreo Vas agrarias o agrcolas: en zonas regables, en zonas de secano y vas de recreo Las vas forestales tienen menor utilizacin. Por el nmero de carriles Vas de 2 carriles o de doble circulacin: permiten la circulacin simultnea de 2 vehculos, en sentido contrario. Vas de 1 carril: no pueden circular 2 vehculos, simultneamente, en sentido contrario. Cada cierto espacio se hace un sobre ancho (apartadero) para que pueda pararse un vehculo y que pase el otro. DESIGNACIN DE CAMINOS Se usa una denominacin radial y se parte de la poblacin principal. Los caminos de primer orden se denominan con una letra mayscula, en sentido de las agujas del reloj, empezando por uno que vaya de sur a norte. Para los caminos de 2 orden se usa una cifra con la letra del camino principal. Los caminos que salen a la izquierda llevan un nmero impar y los de la derecha usan nmeros pares. Con los del tercer orden se usa lo mismo. CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar CAM NOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial. Clasificaci n por su transitabilidad.La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: 1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. 2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as: Clasificaci n administrativa.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn 50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
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3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. 4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. Clasificaci n t cnica oficial.Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)
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CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL SISTEMA NACIONAL Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitaran, en general, el cruce de poblaciones y su paso.

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Por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclusive. SISTEMA DEPARTAMENTAL Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive. SISTEMA VECINAL. Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL CARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa. CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o Longitudinales CARRETERAS LOCALES. La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros. CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA CARRETERAS DE 1er ORDEN Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.
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CARRETERAS DE 2do ORDEN Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de Departamento CARRETERAS DE 3er ORDEN Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o distritos CARRETERAS DE 4to ORDEN Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas Especficas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual. CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS AUTOPISTA Va de calzada separado, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP CARRETERAS MULTICARRIL Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominara con la sigla MC CARRETERAS DE DOS CARRILES. Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le denominara con la sigla DC. CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS CARRETERA TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10% CARRETERA TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
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rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50% CARRETERA TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerable o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. CARRETERA TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10% RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema Vial para el pas. Sin embargo, para efectos del Diseo Geomtrico su utilizaran las siguientes: Clasificacin por Importancia de Va Clasificacin segn sus caractersticas Clasificacin segn condiciones Orogrficas La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la Velocidad de diseo.

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VEHCULOS DE DISEO
CARACTERSTICAS GENERALES Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:  El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.  La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 33  La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros. DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h : Altura faros delanteros: 0,60 m. h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
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h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible decarrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m. DIMENSIONES EH CULOS PESADOS Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern Las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 34 En la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013 -98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02 En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

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OBJETO Y COMPETENCIA NORMA DE PESOS Y DIMENCIONES DE VEHICULOS PARA LA


CIRCULACION DE LA CARRETERA DE LA RED VIAL NACIONAL OBJETO Y COMPETENCIA Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener los vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o transito en las Vas del Pas. SIMBOLOGIA A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de carga y minibuses y sus combinaciones smbolos compuestos de letra(s) y digito(s). La(s) letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehculo y el digito (que viene de inmediato), indica el numero de ejes. Las letras utilizadas a este efecto son: C Camin T Tractor Camin S Semi remolque R Remolque RB Remolque Balanceado B mnibus BA mnibus Articulado En el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz precede la designacin del vehculo no motriz, separados por un guion cuando se trate de combinacin con remolques. DIMENSIONES Para circular por las vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes dimensiones mximas. - Ancho 2.60m - Altura 4.10m - Longitudes mximas entre parachoques. - Camin Simple 13.20m
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- mnibus convencional con chasis 13.20m - mnibus Semi integral de hasta 3 ejes 14.00m - mnibus Semi integral de hasta 4 ejes 15.00m - mnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m - mnibus articulado 18.30m - Camin Remolque 18.30m - Camin Remolque Balanceado 18.30m. - Remolque (incluido el enganche) 10.00m. - Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m. - Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m. PESO VEHICULAR EN CARRETERA Peso mximo por eje independiente o grupo de ejes. Ejes(s) Simple Simple Doble (Tndem) Doble (Tndem) Doble no (Tndem) Triple (Tridem) Triple (Tridem) Neumticos 02 04 06 08 08 10 12 Kg. 6,000 11,000 15,000 18,000 16,000 23,000 25,000

El peso bruto mximo total por vehculo no deber ser mayor de 48,000 Kg.. VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR O TRANSITAR Se encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los vehculos que infrinjan la presente norma.

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VELOCIDAD DEL DISEO


DEFINICIN La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz. VELOCIDAD DE MARCHA. Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 46 medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito. Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa. VELOCIDAD DE OPERACIN En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
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vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor. Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los conductores operan sus vehculos. RELACIN EN RE LAS VELOCI ADES DE OPERACIN Y DE MARC A Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado. Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas quetengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las suce sivas velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de lageometra de la va. Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo bajo las condiciones prevalec ientes a analizar, se tomarn como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se muestran en la Tabla 204.01.
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ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas. VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

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CONCLUSIONES
 Se desarrollo Habilidad para definir las condiciones de trazado preliminar de una va, con su posterior detalle en planta y perfil garantizando a partir de conceptos fsicos la seguridad y el confort del usuario.  Capacitar en lo ms posible para disear, asesorar o construir una va, considerando los factores de aprendizaje y practica.  Aprender a identificar las condiciones que se pueden presentar en alguna ocasin de trabajo con respecto a un corredor vial.

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BIBLIOGRAFA
 http://es.wikipedia.org/wiki/Derecho_de_v%C3%ADa  http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG2001/volumen1/cap3/seccion303.htm.  http://www.buenastareas.com/ensayos/Clasificacion-De-Caminos/1536567.html  http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001.pdf  http://doblevia.wordpress.com/diseno-geometrico-de-vias/  http://www.buenastareas.com/ensayos/Dise%C3%B1o-Geometrico-DeVias/2356506.html  http://www.elprisma.com/apuntes/curso.asp?id=9982  http://es.scribd.com/doc/19376632/Manual-centroamericano-para-DisenoGeometrico-de-Carreteras  http://www.buenastareas.com/ensayos/Manual-De-Dise%C3%B1oGeom%C3%A9trico-De-Carreteras/908104.html

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