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Metro de Santiago
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Metro de Santiago
Metro de Santiago Logo.svg
Tobalaba 815.jpg
Tren NS-93 del Metro de Santiago en la estación Tobalaba, Línea 1.
Descripción
Tipo Metro
Sistema Red Metropolitana de Movilidad
Inauguración 15 de septiembre de 197512
Características técnicas
Longitud 140 km3
Estaciones 1363
Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar)
Electrificación 750 VCC mediante barra guía, tercer riel y catenaria
Velocidad máxima 80 km/h
Explotación
Estado En servicio
Líneas Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile
L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L5.svg
Santiago de Chile L6.svg
N.º de líneas 7
N.º de vagones 1425
Pasajeros aprox. 2,6 millones diarios4
Flota 243 trenes fabricados por Alstom, Concarril y CAF
Velocidad media 34,4 km/h5
Operador Metro S.A.
Mapa
Metro de Santiago (plain).svg
Diagrama actual de la red de Metro, incluyendo el servicio de Tren Nos-Estación
Central.
Notas
metro.cl
[editar datos en Wikidata]
El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre parte de la
capital de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de
capitales estatales Metro S.A. Es el primero de los dos sistemas de ferrocarriles
metropolitanos chilenos, junto con el Tren Limache-Puerto de Valparaíso (inaugurado
en 2005), y forma parte de la Red Metropolitana de Movilidad.
Este metro es uno de los sistemas más modernos de Latinoamérica,6 siendo también la
red más extensa de Sudamérica y la segunda red con mayor extensión de América
Latina después del Metro de la Ciudad de México.7 Es, además, el séptimo más
regular en frecuencia a nivel mundial.8910 Actualmente cuenta con siete líneas, 136
estaciones y una extensión de 140 km.3 En marzo de 2012 fue elegido como el mejor
sistema de metro de América, distinción recibida en la cena anual de Metro Rail
desarrollada en Londres (Inglaterra).11
A través de él se transportan diariamente alrededor de 2 600 000 pasajeros. Esta

cifra significa un aumento de más de un millón de pasajeros diarios en comparación
a cifras previas a 2007, cuando se puso en marcha el plan Transantiago, en el cual
el Metro de Santiago cumple un papel articulador en el sistema de transporte
público de la ciudad. Su récord histórico de afluencia, 2 951 962, tuvo lugar el 3
de mayo de 2019.12 Durante 2018 transportó un total récord de más de 712 millones
de pasajeros.13
Junto con las siete líneas actualmente operativas, 2 nuevas extensiones están en
construcción. En 2014 se anunció la extensión de la Línea 3 hacia Quilicura y de la
Línea 2 hacia El Bosque y San Bernardo, sumando siete nuevas estaciones y 8,8 km a
la red para 2023.1415
El 1 de junio de 2017 se anunció oficialmente el trazado de la futura Línea 7 por

la presidenta Michelle Bachelet, la que contará con 21 estaciones en 25 km de
extensión entre Renca en el sector norponiente y Vitacura en el sector nororiente,
reduciendo además el flujo de la Línea 1 en aproximadamente 10 000 pasajeros. Su
inauguración está estimada para 2027.161718
En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual que se

iniciarán los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro: la Línea
8 conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con Providencia, mientras la
Línea 9 llegará desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas
de la ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres
estaciones para llegar al sector de Bajos de Mena en Puente Alto, y también la
Línea 6 en dos estaciones; una hacia el noreste para combinar con la Línea 7, y
otra hacia el suroeste para conectar con la línea del Tren Melipilla-Estación
Central.1920
Historia
Artículo principal: Historia del Metro de Santiago
Inicios
Plano proyectado de la Red de Metro en 1944.
Vista de la estación Ecuador de la Línea 1, inaugurada en 1975.

Durante las primeras décadas del siglo xx existieron diversas iniciativas privadas
para construir un ferrocarril metropolitano subterráneo. El ingeniero Luis
Lagarrigue obtuvo la primera concesión en 1924, la cual fue caducada debido a la
falta de recursos y de un proyecto definitivo; posteriormente presentaría nuevos
proyectos en años siguientes, los cuales tampoco se concretaron.21 En los años 1930
otros interesados presentarían proyectos, entre ellos Karl Brunner, el Ministerio
del Interior —encabezado por Luis Salas Romo— y Alberto Fellenberg Galleguillos.
La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago por

parte del Estado chileno se remonta a 1944, cuando se buscó una forma de mejorar el
caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vivió en la
ciudad desde comienzos de los años 1930.22 Sin embargo, las ideas comenzaron a
concretarse recién durante la década de 1960, cuando el gobierno abrió una
licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El
24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó el proyecto
presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM-SOFRETU-CADE, en el que se propuso
la creación de cinco líneas con una extensión de 60 km aproximadamente en 1990. El
29 de mayo de 1969 empezaron finalmente las obras para la construcción de la
primera línea, que unió el Barrio Cívico y el sector de Barrancas (en la actual
comuna de Lo Prado).
El 15 de septiembre de 1975 fue inaugurada por Augusto Pinochet, durante la

dictadura militar, la primera línea del Metro de Santiago,12 que se convirtió en la
tercera de América del Sur con este sistema de transporte urbano tras los de Buenos
Aires y São Paulo,2 inaugurados en 1913 y 1974, respectivamente. La Línea 1, en su
tramo inaugural, iba principalmente de forma subterránea desde San Pablo hasta La
Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977, dicha línea fue
extendida hacia el sector de Providencia, llegando en 1980 al oriente hasta la
estación Escuela Militar.
En marzo de 1978 fue inaugurada la Línea 2. Su tramo inicial se originó en la

estación Los Héroes y recorría de forma longitudinal y a nivel de superficie la
Avenida Norte-Sur hasta la estación Franklin. En diciembre de ese mismo año, la
línea fue extendida hacia el sur a lo largo de la Gran Avenida hasta la estación Lo
Ovalle, esta vez de forma subterránea.
Cambios en el proyecto
Mapa del Metro proyectado hacia 1987 de acuerdo a los planes originales.
A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que afectaría
al país en 1982 puso en jaque la realización del proyecto original. A esto se suman
estudios que demuestran el crecimiento de la población en el sector suroriente de
la capital en desmedro de la zona norte, hacia donde estaban planificadas las
futuras extensiones del servicio.
Para cubrir las demandas que se generarían, la Línea 2 cambiaría su trazado y la

extensión que partiría desde Los Héroes, giraría rodeando el centro histórico de la
ciudad, cruzaría nuevamente la Línea 1 en Baquedano y recorrería parte de Avenida
Vicuña Mackenna. En tanto, la Línea 3 proyectada a lo largo de las avenidas
Independencia e Irarrázaval supliría la falta de la Línea 2 en el sector norte.
Sin embargo, los planes se verían afectados nuevamente cuando el 3 de marzo de

1985, un terremoto asolara a gran parte del Valle Central chileno. La mayoría de
los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y de la Línea
3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad. De los
trabajos planificados, el único que fue concretado fue la apertura en 1986 y 1987
de dos nuevas estaciones hacia el norte en la Línea 2: Santa Ana y Mapocho,
respectivamente. Esta última estación cambiaría de nombre posteriormente, luego de
que durante las excavaciones de este proyecto se produjera el notable
descubrimiento de los restos del antiguo Puente de Calicanto, emblema de la ciudad
durante más de un siglo. Ese mismo año debutó el sistema de transporte Metrobus,
desde las estaciones Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas.
En el ámbito institucional, la administración del Metro de Santiago fue cambiada a

fines de la década. La antigua Dirección General de Metro, perteneciente al
Ministerio de Obras Públicas, se transformó en una sociedad anónima de capitales
estatales llamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acuerdo a lo
establecido en la ley 18772, publicada el 28 de enero de 1989.
Tren NS-74 en el viaducto de la Línea 5 sobre Vicuña Mackenna, inaugurado en 1997.

Con el resurgimiento de la economía tras el segundo milagro, los planes de
extensión del Metro cobraron nueva vida. El crecimiento del sector suroriente de la
capital había explotado durante los años 1980 y La Florida se había convertido en
la comuna más populosa del país, por lo que era urgente la creación de una nueva
línea hacia esa zona. Los primeros planes fueron presentados en 1989 y en 1991
sería anunciada su construcción por el presidente Patricio Aylwin. La nueva línea
partiría en Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio,
siguiendo el eje de Vicuña Mackenna.
La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei

Ruiz-Tagle. La nueva línea contaría con una extensión de 10,3 km, que comprendía
una parte inicial subterránea bajo el Parque Bustamante, emergiendo posteriormente
para elevarse en forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, sumergiéndose al llegar a
la terminal Bellavista de La Florida.
Finalmente, en marzo de 2000 sería inaugurado un nuevo tramo de la Línea 5 que
cruzaba el centro histórico de la capital. La conexión entre Baquedano con Santa
Ana, a través de las estaciones Plaza de Armas y Bellas Artes, dejaba entrelazadas
a las tres líneas existentes hasta ese momento.
Expansión
Vista de la estación Cerro Blanco de la Línea 2, inaugurada en 2004.

Con la llegada de Ricardo Lagos a la Presidencia en 2000, una de sus metas fue la
transformación del sistema de transporte de la capital. Para ello, se diseñó la
extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta Normal, siguiendo la calle
Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur para unir ambos extremos de la
Circunvalación Américo Vespucio.
Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos diera a conocer la
construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran parte de la zona
suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro de Puente Alto, que había
desplazado a su vecina La Florida como la comuna más poblada de la nación. Con
estos nuevos proyectos, la Red de Metro prácticamente duplicaría su extensión total
hacia 2010, fecha en que el país celebraría el Bicentenario de la Primera Junta
Nacional del Gobierno Chileno.
Estos nuevos proyectos fueron diseñados con el fin de transformar al Metro de

Santiago en el principal eje articulador del plan de reforma al sistema de
transporte de la ciudad denominado Transantiago. Junto a las extensiones, se
diseñaron «estaciones intermodales» con el fin de permitir una mejor interacción
entre el ferrocarril urbano y diferentes medios de transporte, principalmente
microbuses. La primera estación intermodal se estrenaría en Quinta Normal, luego de
que la extensión hacia el poniente de la Línea 5 fuera inaugurada el 31 de marzo de
2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación ferroviaria fue
postergado con el retraso de la construcción del Tren Alameda Melipilla.
Vista de la estación Vicuña Mackenna, donde se establece la conexión entre la Línea

4 y la Línea 4A.
El 8 de septiembre de 2004, Metro de Santiago marcaría un nuevo hito cuando cruzara
de forma subterránea el río Mapocho, al inaugurar las estaciones Patronato y Cerro
Blanco de la extensión norte de la Línea 2. El 22 de diciembre siguiente sería
inaugurada la extensión sur de dicha línea, que contempla las estaciones El Parrón
y La Cisterna. Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte sería inaugurado el 25
de noviembre de 2005. Finalmente, el último tramo fue abierto el 22 de diciembre de
2006, con un costo superior a los 170 millones de dólares y generando un aumento de
27 millones de pasajeros anualmente.23
El 30 de noviembre de 2005, fue inaugurado el primer tramo de la Línea 4, que

comprende el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia, y el
viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. El tramo entre Grecia y
Vicente Valdés, que fue realizado temporalmente por buses del sistema Transantiago,
fue inaugurado finalmente el 2 de marzo de 2006. La línea 4, hasta ese momento, era
la línea más larga de todo el sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen
las comunas de Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La
Florida y Puente Alto. La nueva línea introdujo además nueva carrocería, compuesta
de trenes Alstom fabricados en Brasil, mucho más amplios que los que recorren las
otras tres líneas y con un nuevo tipo de material rodante, la rodadura férrea.
Finalmente, la Línea 4 se complementó con la inauguración de un ramal, la Línea 4A,
que desde el 16 de agosto de 2006 conecta la línea 2 en estación La Cisterna hasta
la estación Vicuña Mackenna en línea 4, a través de Américo Vespucio Sur.
Transantiago
Artículo principal: Red Metropolitana de Movilidad
Durante muchos años, se planeó una reestructuración del sistema de transportes de
Santiago, que permitiera articular los diferentes medios, en particular los
microbuses y el Metro. Esta reforma, denominada Transantiago, incorporó al Metro
como uno de sus principales ejes, facilitando la transferencia de pasajeros desde
los buses (que servirían como alimentadores). El sistema de pago entre ambos medios
de transporte fue unificado con el establecimiento de la tarjeta bip! y la
estructura tarifaria fue modificada, permitiendo la combinación de uno o más
transbordos con un leve o nulo recargo.
Transantiago se convirtió así en uno de los mayores desafíos que enfrentó el Metro
de Santiago. Estos cambios estructurales al sistema de transportes generarían un
importante flujo de nuevos usuarios, además de aquellos incorporados por la Línea
4. Para enfrentar este aumento de pasajeros, Metro realizó una fuerte inversión
para evitar el colapso de la red, las que incluyeron mejoras en la infraestructura
de acceso a las estaciones, la llegada de 11 nuevos trenes de la empresa española
CAF, reasignación de estos entre las líneas y reacondicionamiento de coches.24
Además, se realizó una fuerte campaña publicitaria para educar a los nuevos
usuarios que utilizarían la red.
El 10 de febrero de 2007 fue lanzado Transantiago con resultados desastrosos. La

mayoría de los nuevos recorridos de buses se colapsaron a las pocas horas, lo que
obligó a que cientos de miles de usuarios se trasladaran al Metro, que otorgaba un
servicio más fiable y más rápido hasta ese momento. En pocos días, el número de
pasajeros del Metro se duplicó y muchas estaciones se colapsaron por las grandes
aglomeraciones de personas. Diversas medidas permitieron reducir el número de
pasajeros del Metro y trasladarlos a los microbuses, a medida que estos lograban
funcionar con normalidad. Sin embargo, el ferrocarril metropolitano mantuvo cifras
altísimas de ocupación, llegando a más de 2,4 millones de usuarios por día y de
entre 5 y 5,5 pasajeros por metro cuadrado.
Para tratar de satisfacer la enorme demanda, el Metro decidió adelantar el inicio

de su servicio a las 6:00 durante la mañana desde el 1 de marzo y el día 10 de
marzo, la presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria de 22:30 a
23:00. A ello se sumaron diversas medidas aplicadas durante el año como el
establecimiento de servicios expresos en las Líneas 2, 4 y 5 durante las horas de
mayor demanda, nuevos accesos en algunas estaciones y el aumento de la carrocería
en la Línea 1.
Extensiones a Maipú y Las Condes
Vista del viaducto de la Línea 5 hacia Maipú, con el Templo Votivo al fondo.
Tren NS-2007 construido por CAF entrando a la estación Hernando de Magallanes,

parte de la extensión de la Línea 1 a Las Condes.
El 15 de noviembre de 2005, el presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la
Línea 1 hacia el oriente, desde Escuela Militar hasta la estación Los Dominicos, en
la comuna de Las Condes. Se construyeron tres nuevas estaciones, agregando 4
kilómetros a la red ferroviaria, y que fueron inauguradas el 7 de enero de 2010
durante la presidencia de Michelle Bachelet.
Ese mismo día se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la
extensión del metro hacia el poniente, conectando las comunas de Maipú, Pudahuel,
Lo Prado y Quinta Normal a la Red de Metro.25 De esta forma, el Metro se acercaba
por primera vez al sector poniente de la ciudad, llegando a Maipú, la comuna más
habitada del país tras desplazar a Puente Alto en 2008.
El 31 de octubre de 2009 fue aprobado el trazado definitivo de la extensión de la

Línea 5, la cual parte desde la estación Quinta Normal a lo largo de Avenida San
Pablo en forma subterránea, girando hacia el sur para salir a la superficie y
recorrer la Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de
volverse nuevamente subterránea y llegar a la estación terminal, en la Plaza de
Armas de Maipú.26 El primer tramo hasta la estación Pudahuel se entregó el 12 de
enero de 2010, mientras que el tramo restante hasta Maipú fue abierto al público el
3 de febrero de 2011.3
Junto a las construcciones de las nuevas extensiones, se realizaron importantes

trabajos que permitieron refaccionar la estación Pajaritos de la Línea 1 para
convertirla en el terminal de un bucle, permitiendo mayor eficiencia al tramo más
cargado de dicha línea y se inauguró la postergada estación San José de La Estrella
en la Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la extensión a Maipú, la
cual sirve como transbordo a buses interurbanos.
Líneas 3 y 6
Artículos principales: Línea 3 del Metro de Santiago y Línea 6 del Metro de
Santiago.
Planes de expansión del Metro propuestos en 2006 por la Sectra.

Tras el lanzamiento de Transantiago y el inicio de la extensión a Maipú, la
dirección del Metro descartó la planificación de nuevas líneas hasta una evaluación
del funcionamiento del servicio tras dichos cambios, y de acuerdo a sus resultados
se determinaría si era rentable y necesaria la construcción de extensiones o líneas
nuevas.27 De todas formas, la Secretaría Interministerial de Planificación de
Transporte (Sectra) llamó a mediados de 2006 a una licitación para el diseño de
futuras extensiones en el mediano y largo plazo.28 Aunque los proponentes podían
diseñar sus propias líneas, se presentaron tres diseños obligatorios para todos: el
pospuesto proyecto de la Línea 3 entre las avenidas Irarrázaval e Independencia,
una extensión de la Línea 4 al norte hacia Vitacura o Huechuraba pasando por el
Costanera Center, una extensión de la Línea 4A hacia Maipú y dos nuevas líneas por
la avenida Santa Rosa y otra por el eje Los Leones-Macul-La Florida.
Sin embargo, los problemas de congestión existentes en la Línea 1 desde la

implementación de Transantiago obligaron a priorizar alternativas que ayudaran a su
descongestión. En 2007, el director de Metro S.A. Clemente Pérez sugirió que las
alternativas podrían ser la equivalente a la postergada línea 3 o una nueva línea
por la avenida Santa María,29 aunque un grupo de constructoras presentó una
propuesta (con un costo de US$900 millones) de realizar una línea expresa bajo la
actual Línea 1 y con detenciones en nueve estaciones de importancia.30 En
septiembre de 2009 se redujeron las posibilidades a solo tres alternativas: la
línea por Av. Santa María, la Línea 3 y una nueva línea desde la estación Pedro de
Valdivia hacia al sur hasta el Estadio Nacional, girando al poniente utilizando la
antigua línea ferroviaria para luego llegar a la futura Ciudad Parque Bicentenario
en Cerrillos.31
Inicio de las obras de la Línea 6, el 13 de septiembre de 2012.
La Línea 6, inaugurada en noviembre de 2017, introdujo las puertas de andén y

trenes automatizados a la red, convirtiéndola en una de las más modernas del
continente.
El 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la construcción
de la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, equivalente a la línea entre Cerrillos y
Pedro de Valdivia anteriormente señalada, pero alcanzando la combinación con la
estación Tobalaba de la Línea 4. Este diseño permitía conectar rápidamente a la
población del sur de la ciudad con el centro financiero de la ciudad, además de
activar proyectos inmobiliarios a lo largo del deteriorado entorno del Zanjón de la
Aguada y aprovechar la faja de antiguas líneas férreas, lo que abarataría los
costos. El proyecto, con una inversión de 900 millones de dólares,32 debía estar en
funcionamiento en 2014. La elección de este trazado sobre las otras opciones, sin
embargo, fue controversial: algunos estudios indicaron que la Línea 3 permitiría
transportar más personas que la Línea 6,3334 mientras otros apuntaban a los
beneficios de la Línea 6 para la descongestión de la Línea 1, el paso por zonas
comerciales de mayor densidad y el favorecimiento a población de estratos
socioeconómicos más bajos.35
La victoria de Sebastián Piñera, que puso fin a veinte años de gobiernos de la

Concertación, y la ocurrencia del terremoto de Chile de 2010 pusieron en dudas la
construcción de la Línea 6. El nuevo gobierno anunció que la Línea 6 sería
revaluada argumentando la nueva realidad financiera existente tras el terremoto.36
Sin embargo, a los pocos meses el gobierno confirmó la construcción de la Línea
6,37 a la que se sumaría la de la Línea 3 en forma conjunta, las que serían
abiertas entre 2017 y 2018.38Algunas modificaciones fueron realizadas al trazado de
la Línea 6, llegando a la Línea 1 únicamente en Los Leones en lugar de las dos
estaciones originales, mientras que su recorrido fue modificado acercándose a la
Avenida Carlos Valdovinos en lugar del Zanjón de la Aguada. En febrero de 2014 fue
anunciada una estación más hacia el poniente, llamada Lo Errázuriz, la cual tendrá
conexión de vías hacia un taller mecánico, además de combinar con el servicio
Metrotren Melipilla.39
Las nuevas líneas se construyen de forma subterránea en su totalidad y presentarán

diversas novedades respecto a sus antecesoras: las estaciones tendrán puertas de
andén y alimentación eléctrica aérea, en lugar de las vías como ocurre en el resto
de la red. En noviembre de 2013 fue adjudicada la licitación internacional para el
suministro y mantenimiento de los trenes que recorrerán las nuevas líneas. Los 185
coches del constructor español CAF cuentan con sistema de pilotaje automático sin
conductor y aire acondicionado, desarrollada por el Grupo Thales, una compañía
francesa de electrónica dedicada al desarrollo de sistemas de información y
servicios para los mercados aeroespacial, de defensa y seguridad.4041
Líneas 7, 8 y 9
Artículos principales: Línea 7 del Metro de Santiago, Línea 8 del Metro de Santiago
y Línea 9 del Metro de Santiago.
Mapa del Metro de Santiago hacia 2030, incluyendo las extensiones de las líneas
actuales y la construcción de las nuevas líneas 7, 8 y 9 (además de la expansión
del Metrotren).
La construcción de la Línea 7 fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet
durante la cuenta pública del 1 de junio de 2017.42 En gran parte de su recorrido
será paralela a la Línea 1, descongestionándola y reduciendo su flujo en
aproximadamente 10 000 pasajeros.17 Hará combinación con las líneas 1, 2, 3 y 5, y
beneficiará directamente a las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal,
Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura.
Iniciará en la intersección de las calles Brasil con Vicuña Mackenna en Renca, y

desde este punto emprenderá camino al sur, siguiendo el trazado de la calle Vicuña
Mackenna, cruzando el río Mapocho a la altura del Puente Resbalón en Cerro Navia;
desde dicho punto seguirá por calle Rolando Petersen al sur hasta su intersección
con Avenida Mapocho, desde donde enfilará hacia el oriente siguiendo por esta misma
avenida, atravesando las comunas de Cerro Navia y Quinta Normal, conectando de
manera perpendicular las líneas 2 y 3 en la estación Puente Cal y Canto.
Posteriormente sigue bajo el corredor de parques que bordea el río Mapocho (Parque
Forestal y Balmaceda); en dicho trayecto combinará con las líneas 1 y 5 en la
estación Baquedano. Tras su paso por el parque Balmaceda enfilará hacia Vitacura
por las avenidas Providencia y Nueva Providencia (en donde empalmará con la Línea 1
en la estación Pedro de Valdivia), tomando la avenida Andrés Bello a la altura de
Los Leones, siguiendo hacia la antigua Rotonda Pérez Zujovic y continuando hasta
Alonso de Córdova, para posteriormente seguir por Cerro Colorado (colindando con el
Parque Araucano) y posteriormente tomará la Avenida Kennedy, para terminar su
recorrido en Estoril con Avenida Las Condes.43
El 22 de diciembre de 2017 el diario El Mercurio publicó un informe que señalaba

que el trazado de la línea fue modificado, de modo que no circulará por la avenida
Andrés Bello, sino que irá paralelo a la Línea 1 por avenida Providencia,
eliminándose la combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia, para
luego continuar con su trazado original en Isidora Goyenechea (donde combinará con
la Línea 6), y un tramo del trazado en el sector de avenida Kennedy se desviará por
Cerro Colorado. Junto a esto se anunció que la línea será inaugurada en 2026.44
En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual que se

iniciarán los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro: la Línea
8 conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con Providencia, mientras la
Línea 9 llegará desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas
de la ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres
estaciones para llegar al sector de Bajos de Mena en Puente Alto.45 Se proyecta que
las líneas 8 y 9 sean inauguradas en 2027.46
Estallido social
Letrero del Metro de Santiago destruido en la estación Bellas Artes al atardecer

del 21 de octubre de 2019.
Artículo principal: Estallido social
Durante el mes de octubre de 2019, la red del metro de Santiago se vio afectada por
las protestas sociales debido al alza del pasaje de toda la Red Metropolitana de
Movilidad.47 Inicialmente, estudiantes secundarios realizaron actos masivos de
evasión entre el 6 y 11 de octubre4849 Las protestas prontamente escalaron a varias
estaciones del metro,50 interrumpiendo en varias ocasiones el servicio de trenes.51
El viernes 18 la situación escaló y la red completa debió ser cerrada por los
ataques a estaciones y trabajadores.5253 En la noche, tras la declaración del
estado de emergencia por el presidente Sebastián Piñera, varias estaciones del
Metro fueron destruidas y quemadas, algunas de las cuales fueron atacadas
nuevamente al día siguiente, aun cuando se estableció el toque de queda.54 En
tanto, el Instituto Nacional de Derechos Humanos investigó acusaciones de que la
estación Baquedano fue utilizada como centro de detenciones y torturas por
carabineros y militares.55 En la mañana del mismo día, el sitio fue revisado por
personal del INDH, PDI y jueces de garantía.56 Los jueces no encontraron indicios
de torturas ni detenciones ilegales en el lugar, pero se inició una investigación
para descartar cualquier situación irregular.57 Posteriormente el 27 de mayo de
2020, la fiscalía oriente descartó que en la Estación Baquedano se hubiesen
realizado torturas por parte de Carabineros, argumento que dichas denuncias
resultaron ser falsas y no existía evidencia que comprobase la acusación, debido a
esto se solicitó sobreseimiento definitivo de la causa. 58
La red de Metro se reactivó parcialmente a partir del lunes 21 de octubre; sin

embargo, debido al daño de algunas estaciones, la red sólo estará disponible en su
totalidad en un plazo de hasta 7 meses. Los costos de los daños están estimados en
más de 300 millones de dólares.59 Metro de Santiago señaló que no posee seguros
contratados para la infraestructura de las estaciones y los trenes.60 Las líneas 3
y 6, por su parte, abrieron el 23 de octubre, 61 las Líneas 2 y 5 el día 25, 62 la
Línea 4 el 28,63 y la Línea 4A el 25 de noviembre, 64 todas de manera parcial y en
horario acortado.
El 23 de octubre se informaba que la red presentaba daños en 79 estaciones, siendo

las líneas 4, 4A y 5 las que presentan la mayor cantidad de estaciones destruidas o
vandalizadas; también existen daños en 7 trenes, 6 de la línea 4 y uno en la línea
1 —este último incendiado en la estación San Pablo—.65 Con la reapertura de las dos
últimas estaciones Trinidad y Protectora de la Infancia el 25 de septiembre de
2020, se completó el 100% de funcionamiento en la red.66
Estructura
Líneas
Línea 1
Línea 1
Artículo principal: Línea 1 del Metro de Santiago
Símbolo del Metro de Santiago junto a la estación Escuela Militar.

La Línea 1 es la línea inaugural de la red y es el eje principal de esta, siendo la
única que recorre la ciudad en sentido poniente-oriente. El recorrido completo de
la línea, identificada con el color rojo, tarda aproximadamente 29,7 minutos.67
Su primer tramo de 8,2 km fue inaugurado el 15 de septiembre de 1975 entre las

estaciones San Pablo y La Moneda, siendo extendido posteriormente hacia el oriente
en 3,2 km hasta la estación Salvador, el 31 de marzo de 1977. Una nueva extensión
de 4,5 km fue inaugurada el 22 de agosto de 1980, uniendo Salvador con Escuela
Militar. El 7 de enero de 2010 se inauguró una nueva extensión, que comprende desde
Escuela Militar hasta Los Dominicos, agregando tres nuevas estaciones y 4 km de
recorrido a la red.
Actualmente, la línea tiene una extensión de 20 kilómetros y 27 estaciones que

atraviesan las comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y Las
Condes. Su recorrido desde el poniente se inicia en la estación San Pablo hacia el
sur por Av. Neptuno girando posteriormente al oriente al encontrarse con la Ruta
68. Luego de este tramo inicial realizado principalmente en forma de trinchera, se
sumerge en las cercanías del inicio de la Avenida Libertador Bernardo O'Higgins. La
línea recorre completamente esta avenida, la principal de la ciudad, recorriendo
gran parte del centro histórico de la ciudad. El túnel pasa posteriormente bajo las
avenidas Providencia, Nueva Providencia y Apoquindo, finalizando al encontrarse con
la Plaza Los Domínicos, en la comuna de Las Condes.
La Línea 1 es la línea más utilizada de Metro, concentrando cerca del 39 % del

total de viajes a lo largo de la red.68 Esto se debe a que, junto con servir a gran
parte de la población del oriente y poniente de la capital, ella recorre el
principal eje económico y comercial de la ciudad, ubicándose a lo largo de su
recorrido diversos hitos urbanos, como el Palacio de La Moneda, el Paseo Ahumada,
las casas centrales de las tres universidades más grandes del país, diferentes
terminales de buses interurbanos y la estación de trenes de la ciudad, entre otros.
Estaciones de la Línea 1 del Metro de Santiago

Línea 2
Vista de los rieles del tren desde la estación Toesca.

Línea 2
La Línea 2 del Metro de Santiago recorre la ciudad en sentido longitudinal de norte
a sur, pasando por las comunas de Huechuraba, Recoleta, Santiago, San Miguel y La
Cisterna. En la actualidad, comprende 22 estaciones a lo largo de 20,6 kilómetros,
que se recorren en aproximadamente 34,2 minutos.67
Su primer tramo de 4,9 km, entre las estaciones Los Héroes y Franklin, fue
inaugurado el 31 de marzo de 1978, siendo complementado con la extensión de 4,8 km
al sur desde Franklin hasta Lo Ovalle, inaugurada el 21 de diciembre de 1978. El 25
de julio de 1986 fue inaugurada la extensión hasta Santa Ana y el 15 de septiembre
de 1987 fue abierta la estación Puente Cal y Canto. La línea continuó con su
extensión hacia el norte luego de la apertura de sucesivos tramos entre 2004 y 2006
hasta llegar a la estación Vespucio Norte, y hacia el sur con la inauguración en
2004 del tramo desde Lo Ovalle hasta La Cisterna.
Su recorrido se inicia por el norte en la estación Vespucio Norte, unos metros

antes de la confluencia de las avenidas Américo Vespucio y Recoleta. La línea 2,
identificada tradicionalmente con el color amarillo, avanza subterráneamente por
Recoleta hasta las inmediaciones del río Mapocho. Tras cruzar el principal río de
la ciudad gira hacia la estación Puente Cal y Canto, anteriormente denominada
Mapocho, y luego toma la Autopista Central. El recorrido continúa por dicha vía
principalmente en forma de trinchera hasta la estación Rondizzoni, para volver a
introducirse bajo tierra. Tras pasar la estación Franklin, la línea 2 circula bajo
la Gran Avenida en el paradero 25 hasta llegar nuevamente al anillo vial de Américo
Vespucio, en la estación La Cisterna.
A diferencia de la Línea 1, la Línea 2 tiene un carácter más residencial,

conectando los barrios habitacionales del norte y centro-sur de la ciudad con el
centro de esta. A lo largo de esta línea se realizan el 18 % de los viajes
realizados en Metro de Santiago.68
En octubre de 2009, fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante

las horas puntas al igual que en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana,
entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde, entre las 18:00 y 21:00 horas, en el
sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los
de la «ruta roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente
entre las estaciones con su color correspondiente, a excepción de ocho estaciones
de detención común: Vespucio Norte, Zapadores, Puente Cal y Canto, Santa Ana, Los
Héroes, Franklin, Lo Ovalle y La Cisterna.
En noviembre de 2014, la presidenta Michelle Bachelet anunció que la Línea 2 se

extendería por 5 kilómetros y sumaría cuatro nuevas estaciones: El Bosque,
Observatorio, Copa Lo Martínez y El Pino.69

Línea 3
Línea 3
Interior de la estación Plaza Egaña, combinación de las líneas 3 y 4.

La Línea 3 del Metro de Santiago, inaugurada el 22 de enero de 2019, recorre la
ciudad en sentido de norte a nororiente, atravesando las comunas de Quilicura,
Conchalí, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina. En la actualidad, comprende 18
estaciones a lo largo de 22 kilómetros, que se recorren en aproximadamente entre 25
a 30 minutos.
Su recorrido se inicia por el norte en la estación Los Libertadores, en la

intersección de las avenidas Independencia y Autopista Los Libertadores para luego
continuar por avenida Independencia, donde se ubican las estaciones Cardenal Caro,
Vivaceta, Conchalí, Plaza Chacabuco y Hospitales. Posteriormente la línea continúa
su trazado pasando por la estación Puente Cal y Canto para incorporarse por calles
Bandera y San Diego, donde se encuentran las estaciones Plaza de Armas, Universidad
de Chile y Parque Almagro. Luego el trayecto continúa por Avenida Matta, donde se
encuentra la estación homónima, para después retomar por Avenida Irarrázaval, donde
están emplazadas las estaciones Irarrázaval, Monseñor Eyzaguirre, Ñuñoa, Chile
España y Villa Frei. Las últimas dos estaciones se ubican en Avenida Ossa y Avenida
Fernando Castillo Velasco, las cuales son Plaza Egaña y Fernando Castillo Velasco
respectivamente. La Línea 3, identificada con el color café, avanza
subterráneamente durante todo su trayecto.
La Línea 3 viene a descongestionar la Línea 1, además de ser la segunda línea con

trenes con piloto automático, puertas en los andenes y electrificación mediante un
sistema de catenarias. Además a futuro se espera que para el año 2023, se habilite
una extensión de tres estaciones, Plaza de Quilicura, Lo Cruzat y Ferrocarril, esta
última tendrá conexión con el futuro Tren Santiago-Batuco.

Línea 4
Vista panorámica de la estación Vicente Valdés con los trenes AS-2002.

Línea 4
La Línea 4 fue la cuarta línea inaugurada de la red del Metro de Santiago. Fue
inaugurada el 30 de noviembre de 2005; sin embargo, el tramo entre Grecia y Vicente
Valdés fue recorrido por el sistema de transporte Transantiago hasta que fue
abierto el 2 de marzo de 2006. La línea sirve a las comunas de la zona oriente y
suroriente de la capital, al cruzar las comunas de Providencia, Las Condes, La
Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto.
Su tramo comienza en la estación Tobalaba, que sirve de combinación con la Línea 1.

La línea recorre de forma subterránea la avenida homónima junto al canal San Carlos
hasta la confluencia con Américo Vespucio donde gira y continúa su ruta hacia el
sur. La línea permanece de forma subterránea durante el tramo de la circunvalación
denominada Avenida Ossa, emergiendo después de cruzar la Rotonda Grecia. El
recorrido continúa a lo largo de la Autopista Vespucio Sur hasta la estación Vicuña
Mackenna, desde donde surge el ramal de la Línea 4A. Tras dicha detención, la línea
se vuelve subterránea momentáneamente mientras gira hacia la Avenida Vicuña
Mackenna, emergiendo posteriormente en forma de viaducto elevado tras la estación
Vicente Valdés. De esta forma avanza hasta llegar a las cercanías de la
Municipalidad de Puente Alto, donde se vuelve nuevamente subterránea en la estación
Las Mercedes para finalizar de la misma manera en la Plaza de Puente Alto. Una
extensión de tres estaciones adicionales al sur, llegando al sector de Bajos de
Mena, fue anunciada en junio de 2018 y debería estar en operaciones cerca de
2025.1946
Esta línea, identificada con el color azul, comprende un total de 23 estaciones y

24,7 kilómetros de extensión, lo que la convierte en la segunda más larga de la
red, llegando a ser (una vez que estuvo completamente lista) la más larga de la
red, siendo posteriormente superada por la línea 5 tras su extensión a Maipú en
2011. El recorrido completo se realiza en aproximadamente 40 minutos.67 El 5 de
noviembre de 2009 la estación San José de la Estrella fue abierta al público,
aumentando el número de estaciones de la Línea 4.70 Concentra alrededor del 18 % de
los viajes totales de la red.68
En agosto de 2007 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante la

mañana con el fin de mejorar el servicio entre Puente Alto y Tobalaba. Este sistema
está habilitado entre las 6:00 y las 9:00 en el sentido Tobalaba-Puente Alto y
viceversa y también consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la
«ruta verde» se detienen intercaladamente entre las estaciones con su respectiva
ruta a excepción de 9 estaciones de detención común: Tobalaba, Francisco Bilbao,
Plaza Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correa, Hospital Sótero
del Río y Plaza de Puente Alto.71 Debido a los buenos resultados del sistema, el
servicio fue replicado en ambos sentidos (Tobalaba a Puente Alto y de Puente Alto a
Tobalaba) entre las 06:00 a 09:00 y 18:00 a 21:00,72 ahorrando aproximadamente 10
minutos de viaje. En 2015 se agregó un nuevo horario entre 12:00 y 15:00.

Línea 4A
Interior de los trenes AS-2002, presentes en la Línea 4A.

Línea 4A
Artículo principal: Línea 4A del Metro de Santiago
La Línea 4A es un ramal de la Línea 4 que fue inaugurado el 16 de agosto de 2006.
Atraviesa las comunas de La Florida, La Granja, San Ramón y La Cisterna. Con solo
seis estaciones a lo largo de parte de la Autopista Vespucio Sur y una extensión de
7,7 kilómetros es la línea de menor extensión de la red; esto la convierte en la
menos transitada, abarcando poco más del 3 % de los viajes totales de la red.68 La
línea se origina en la estación Vicuña Mackenna y recorre Américo Vespucio Sur en
forma de trinchera en el bandejón central de la autopista, donde se sitúan también
las estaciones, conectadas con las poblaciones cercanas por medio de pasarelas
sobre la vía expresa. Finalmente, llega a la estación La Cisterna, que sirve de
combinación con la Línea 2.
El recorrido a lo largo de la Línea 4A, identificada con el color celeste, se

realiza en menos de 12 minutos.
Estaciones de la Línea 4A del Metro de Santiago

Línea 5
Vista del viaducto elevado de la Línea 5.

Línea 5
Fue la tercera línea inaugurada con su primer tramo entre las estaciones Baquedano
y Bellavista de La Florida el 5 de abril de 1997. Posteriormente fue extendida
hacia el poniente, primeramente hasta Santa Ana el 4 de marzo de 2000, y hasta
Quinta Normal, el 31 de marzo de 2004. Hacia el sur sería abierta la estación
Vicente Valdés, el 30 de noviembre de 2005. En 2006 fue anunciada una nueva
extensión hacia el sector surponiente, cuyo primer tramo entre la estación Pudahuel
y Quinta Normal fue inaugurada el 12 de enero de 2010; el tramo hasta la estación
Plaza de Maipú fue inaugurado el 3 de febrero de 2011.
La Línea 5, identificada con el color verde, cuenta en la actualidad con una

extensión de 30 kilómetros y un total de 30 estaciones, siendo la más larga de la
red, entre las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago,
Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida. El recorrido desde el poniente
se inicia en la estación Plaza de Maipú de forma subterránea, para luego seguir en
viaducto pasado la estación Del Sol, pasando nuevamente a subterránea en la
estación Barrancas, atravesando el llamado «casco histórico» de la ciudad. La
línea, luego de pasar bajo la Plaza de Armas y el Museo de Bellas Artes, gira en
los alrededores de la Plaza Baquedano hacia el sur. El Metro pasa bajo el Parque
Bustamante, saliendo a la superficie en los alrededores de los talleres de San
Eugenio, para luego elevarse en forma de viaducto por sobre la avenida Vicuña
Mackenna. Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse
antes de la estación Bellavista de La Florida para luego finalizar en Vicente
Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.
Al igual que la Línea 2, la Línea 5 sirve para conectar a los sectores

residenciales de la zona poniente y suroriente de la capital con el centro de
Santiago. A sus alrededores, sin embargo, han surgido algunos núcleos comerciales
(principalmente cerca del Mall Plaza Vespucio) y educacionales de importancia. Es
la segunda línea más utilizada de la red, concentrando cerca del 22 % de los viajes
totales.68
En noviembre de 2008 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante

las horas puntas al igual que en la Línea 4. Este sistema funciona en la mañana
entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el
sentido Plaza de Maipú-Vicente Valdés y viceversa. Consta de dos tipos de trenes:
los de la «ruta roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente
entre las estaciones, a excepción de 13 estaciones de detención común: Plaza de
Maipú, Laguna Sur, Pudahuel, San Pablo, Santa Ana, Plaza de Armas, Bellas Artes,
Baquedano, Irarrázaval, Ñuble, Bellavista de La Florida, San Joaquín y Vicente
Valdés.

Línea 6
Obra El sueño de volar, de José Yutronic en la estación terminal Cerrillos de la

Línea 6.
Línea 6
La Línea 6 del Metro de Santiago, inaugurada el 2 de noviembre de 2017,73 recorre
la ciudad en sentido de surponiente a nororiente, atravesando las comunas de
Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Santiago, Ñuñoa y
Providencia. En la actualidad, comprende 10 estaciones a lo largo de 15,3
kilómetros, que se recorren en aproximadamente entre 19 a 20 minutos.
Su recorrido se inicia por el surponiente en la estación Cerrillos, en la

intersección de las avenidas Departamental, Pedro Aguirre Cerda y Buzeta para luego
continuar por avenida Carlos Valdovinos lugar en que se ubican las estaciones Lo
Valledor y Presidente Pedro Aguirre Cerda, posteriormente la línea continúa su
trazado pasando por el Barrio Franklin, con la estación del mismo nombre y la
estación Bío Bío, luego tendría su viraje en Carlos Dittborn y Avenida Grecia,
lugar donde se ubican las estaciones Ñuble y Estadio Nacional respectivamente, para
después virar por Avenida Pedro de Valdivia en la que están emplazadas las
detenciones de Ñuñoa e Inés de Suárez, finalizando el trayecto en estación Los
Leones en la intersección de Avenidas Providencia y Suecia en el sector nororiente
de Santiago. La Línea 6, identificada con el color morado, avanza subterráneamente
durante todo su trayecto.
A diferencia de las demás líneas, la Línea 6 posee un carácter descongestionador de

la Línea 1, además de ser la primera línea con trenes con piloto automático,
puertas en los andenes y electrificación mediante un sistema de catenarias. Una
nueva estación, Isidora Goyenechea, será construida a futuro para permitir
combinación con la futura Línea 7.

Estaciones
Artículo principal: Estaciones del Metro de Santiago
Listado de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de
combinación con otras líneas.

Línea 1
De poniente a oriente Santiago de Chile L2.svg
Línea 2
De norte a sur Santiago de Chile L3.svg
Línea 3
De norte a oriente Santiago de Chile L4.svg
Línea 4
De nororiente a suroriente Santiago de Chile L4A.svg
Línea 4A
De suroriente a sur Santiago de Chile L5.svg
Línea 5
De surponiente a suroriente Santiago de Chile L6.svg
Línea 6
De surponiente a nororiente
San Pablo Santiago de Chile L5.svg
Neptuno
Pajaritos
Las Rejas
Ecuador
San Alberto Hurtado
Universidad de Santiago
Estación Central
Unión Latinoamericana
República
Los Héroes Santiago de Chile L2.svg
La Moneda
Universidad de Chile Santiago de Chile L3.svg
Santa Lucía
Universidad Católica
Baquedano Santiago de Chile L5.svg
Salvador
Manuel Montt
Pedro de Valdivia
Los Leones Santiago de Chile L6.svg
Tobalaba Santiago de Chile L4.svg
El Golf
Alcántara
Escuela Militar
Manquehue
Hernando de Magallanes
Los Dominicos
Vespucio Norte
Zapadores
Dorsal
Einstein
Cementerios
Cerro Blanco
Patronato
Puente Cal y Canto Santiago de Chile L3.svg
Santa Ana Santiago de Chile L5.svg
Los Héroes Santiago de Chile L1.svg
Toesca
Parque O'Higgins
Rondizzoni
Franklin Santiago de Chile L6.svg
El Llano
San Miguel
Lo Vial
Departamental
Ciudad del Niño
Lo Ovalle
El Parrón
La Cisterna Santiago de Chile L4A.svg
Los Libertadores
Cardenal Caro
Vivaceta
Conchalí
Plaza Chacabuco
Hospitales
Puente Cal y Canto Santiago de Chile L2.svg
Plaza de Armas Santiago de Chile L5.svg
Universidad de Chile Santiago de Chile L1.svg
Parque Almagro
Matta
Irarrázaval Santiago de Chile L5.svg
Monseñor Eyzaguirre
Ñuñoa Santiago de Chile L6.svg
Chile España
Villa Frei
Plaza Egaña Santiago de Chile L4.svg
Fernando Castillo Velasco
Tobalaba Santiago de Chile L1.svg
Cristóbal Colón
Francisco Bilbao
Príncipe de Gales
Simón Bolívar
Plaza Egaña Santiago de Chile L3.svg
Los Orientales
Grecia
Los Presidentes
Quilín
Las Torres
Macul
Vicuña Mackenna Santiago de Chile L4A.svg
Vicente Valdés Santiago de Chile L5.svg
Rojas Magallanes
Trinidad
San José de la Estrella
Los Quillayes
Elisa Correa
Hospital Sótero del Río
Protectora de la Infancia
Las Mercedes
Plaza de Puente Alto
Vicuña Mackenna Santiago de Chile L4.svg
Santa Julia
La Granja
Santa Rosa
San Ramón
La Cisterna Santiago de Chile L2.svg
Plaza de Maipú
Santiago Bueras
Del Sol
Monte Tabor
Las Parcelas
Laguna Sur
Barrancas
Pudahuel
San Pablo Santiago de Chile L1.svg
Lo Prado
Blanqueado
Gruta de Lourdes
Quinta Normal
Cumming
Santa Ana Santiago de Chile L2.svg
Plaza de Armas Santiago de Chile L3.svg
Bellas Artes
Baquedano Santiago de Chile L1.svg
Parque Bustamante
Santa Isabel
Irarrázaval Santiago de Chile L3.svg
Ñuble Santiago de Chile L6.svg
Rodrigo de Araya
Carlos Valdovinos
Camino Agrícola
San Joaquín
Pedrero
Mirador
Bellavista de La Florida
Vicente Valdés Santiago de Chile L4.svg
Cerrillos
Lo Valledor
Presidente Pedro Aguirre Cerda
Franklin Santiago de Chile L2.svg
Bío Bío
Ñuble Santiago de Chile L5.svg
Estadio Nacional
Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg
Inés de Suárez
Los Leones Santiago de Chile L1.svg
El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que nunca fueron
construidas o no entraron en uso, las cuales son denominadas usualmente como
estaciones fantasma. Se pueden mencionar algunas como la estación Libertad, ubicada
entre las estaciones Cumming y Quinta Normal, en la Línea 5 y la estación
Echeverría que se encuentra entre las estaciones La Cisterna y San Ramón, en la
Línea 4A.
Interconexión
Esquema del Metro de Santiago, con las estaciones de intercambio de Transantiago

indicadas en negro, y los sectores de la ciudad de acuerdo al color característico
de sus buses locales.
Desde de su construcción, el Metro de Santiago ha estado fuertemente conectado con
otros medios de transporte. Esto era debido a que el ferrocarril urbano recorría en
sus primeros años sólo algunos sectores de la ciudad, siendo que la mayor parte de
sus pasajeros eran provenientes de las periferias de la misma.
Durante muchos años, Metro operó el sistema de Metrobus creado en 1987. Este
sistema consistía en buses de acercamiento hacia estaciones de la red de metro,
principalmente las terminales de las líneas existentes a esa fecha. Para ello,
fueron establecidas las estaciones Lo Ovalle, Puente Cal y Canto y Escuela Militar,
como lugares de combinación de este servicio con el Metro de Santiago.
Posteriormente se sumaron Las Rejas y Bellavista de La Florida. Esta última
estación fue particularmente diseñada para poder acoger diversos medios de
transporte que confluyeran al Metro.
A comienzos de los años 2000, se comenzó la planificación de un plan maestro de

transporte urbano para Santiago. Para ello, Metro sería el eje estructurante del
transporte capitalino. Es así como las autoridades deciden expandir la red del
metro. Esta expansión contemplaba la construcción nuevas estaciones y líneas,
destacando entre las estaciones a Quinta Normal y La Cisterna, las que serían
estaciones de intercambio modal. Estos nuevos recintos permitirían combinar una
serie de medios de transporte en un mismo lugar. La primera, que cobijaría incluso
una estación de trenes, finalmente no sería completada debido a diversos problemas
durante el proceso de licitación; por otro lado, en La Cisterna fue finalmente
inaugurada la Estación Intermodal La Cisterna a mediados de 2007.74
Con la implementación del Transantiago, el 10 de febrero de 2007, la relación entre

microbuses y el Metro se completó. Metro adquirió un rol articulador importante
dentro del transporte capitalino incorporando la tarjeta bip! como medio de pago.
Para mejorar el sistema de interconectividad, Transantiago incorporó una serie de
«estaciones de transferencia», muchas de las cuales se ubican junto a estaciones
del Metro de Santiago. En este proceso se adaptaron algunas de las antiguas
terminales de los servicios Metrobus para que fuesen usadas por los servicios
alimentadores del Transantiago. Asimismo, junto con la expansión de la red de
metro, se construyeron nuevas estaciones de este tipo. Es así como se establecieron
las estaciones Vespucio Norte, en febrero de 200875 y la estación Del Sol en la
extensión a Maipú de la Línea 5.76
Además, algunas estaciones cuentan con otros medios de transporte en sus cercanías.
En las cercanías de las estaciones San Alberto Hurtado, Universidad de Santiago,
Estación Central y Los Héroes se encuentran los terminales de buses interurbanos
Santiago, Alameda, San Borja y Los Héroes, respectivamente. Algunos buses
interurbanos, principalmente con dirección a Valparaíso hacen detenciones en la
estación Pajaritos, la cual cuenta con andenes para tal efecto.
A esto se suma que desde la inauguración de la Línea 1, Metro de Santiago ha tenido

combinación con diferentes servicios ferroviarios en la Estación Central en su
estación homónima en Línea 1.
Durante 2006 se inauguraron algunos servicios hacia Rancagua desde la estación

Bellavista de La Florida. Posteriormente se incluirían recorridos al litoral
central desde la misma estación.
En marzo de 2017 se inaugura el servicio de Tren Nos-Estación Central, ferrocarril

que conecta Santiago con la localidad de Nos, en San Bernardo. Este servicio tiene
conexiones con el Metro de Santiago en la Estación Central y en Lo Valledor, ambas
ubicadas junto a las estaciones homónimas del Metro. Se espera que en un futuro el
metro tenga conexiones con los proyectos de trenes a Batuco y Melipilla.
Equipamiento y servicios
Logotipos de Bicimetro y Línea Cero.

Artículo principal: Servicios de guardería de bicicletas del Metro de Santiago
Dentro de las estaciones, existen diversos servicios otorgados por el Metro de
Santiago con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes que utilizan este
medio de transporte. En la actualidad, todas las estaciones cuentan con boleterías,
teléfonos públicos y cajeros de Redbanc.77 Además, en los andenes se encuentran
paneles informativos, mapas de la Red y del entorno de la estación y una serie de
televisores (en las principales estaciones, de tipo plasma) que a través de MetroTV
transmiten vídeos musicales, información del Metro y compactos noticiosos.
Además, desde la inauguración de la Línea 5, todas las estaciones nuevas han

habilitado ascensores para el acceso de discapacitados. Este servicio se encuentra
en forma extraordinaria además en la estación Ecuador de la Línea 1, que se ubica
frente al Instituto Teletón de Santiago y hay otro en Bucle estación Pajaritos,
según la maqueta virtual. En agosto de 2019 fueron inaugurados ascensores en la
estación San Joaquín, con lo cual Estación Central es la única que actualmente
carece de ascensores.78
Por otro lado, existen en diversas estaciones los módulos de Bibliometro, los
cuales desde 1996 permiten el préstamo de libros a los clientes del servicio. Los
módulos se encuentran en las estaciones Baquedano, Puente Cal y Canto, Los Héroes,
San Pablo, Bellavista de La Florida, Ciudad del Niño, Vespucio Norte, Plaza de
Armas, Plaza de Maipú, Los Domínicos, Irarrázaval, Macul, Franklin, Cerrillos,
Ñuñoa e Inés de Suárez. El servicio cuenta actualmente con más de 35 000 socios
activos y 154 000 títulos fueron prestados a ellos durante 2005.79
En agosto de 2008 fue implementado el servicio de Bicimetro, el cual permite dejar

estacionada todo el día la bicicleta pagando solo CL$ 300, este servicio se
encuentra disponible en las estaciones Vespucio Norte, Escuela Militar, Grecia,
Plaza Egaña, La Cisterna, Las Mercedes y Cristóbal Colón.
El 8 de septiembre de 2018 fue inaugurado el segundo sistema de parqueo de

bicicletas en estaciones del metro, denominado «Línea Cero», el cual contempla la
instalación de bicicleteros en los accesos a las estaciones y a los que se podrá
acceder mediante el pago del servicio a través de una aplicación móvil. El sistema
debutó en las estaciones Cerrillos, Franklin, Bío-Bío, Presidente Pedro Aguirre
Cerda e Inés de Suárez de la Línea 6; posteriormente se inauguraron tres
bicicleteros en dos estaciones de la Línea 3 (Cardenal Caro y Fernando Castillo
Velasco) y uno en la Línea 2 (El Parrón), previendo estar presente en 60 estaciones
hacia el año 2020.80
Imagen corporativa
Los 3 rombos del logotipo del Metro de Santiago representan la vialidad, los buses
y el metro.
Nueva señalética de Metro de Santiago estrenada a inicios de 2022.

El logotipo del Metro, creado a fines de la década de 1960 y consistente en tres
rombos de color rojo, significa —de acuerdo al diseñador Peter Himmel y al
arquitecto Jaime Escudero, quienes participaron en las primeras obras del tren
subterráneo— la «indisoluble interconexión entre los tres elementos: la superficie
(vialidad), la circulación sobre la superficie (buses) y la circulación subterránea
(metro)».8182
Aprovechando la inauguración de la Línea 5 en 1997, Metro de Santiago inició un

proceso de renovación de su imagen corporativa y la señalética de las estaciones,
que estuvo a cargo de los diseñadores Sergio Mancilla, Mónica Ventura y Alejandro
Orellana, y que incluyó también el desarrollo de una fuente tipográfica propia,
denominada «Métrika» y que es utilizada en su logotipo, al cual se le añadió un
óvalo que rodea los 3 rombos y que simboliza el cierre de un ciclo y la inserción
de Metro en la comunidad.83 En diciembre de 1997 se inició el proceso de cambio de
la señalética en las estaciones del tramo La Moneda-Salvador en la Línea 1,
continuando en los meses posteriores hacia el resto de la red.84
En enero de 2022 el Metro de Santiago inició un plan de recambio de señaléticas que

habían sido dañadas, en el marco de la reconstrucción de estaciones que habían sido
vandalizadas durante el estallido social de 2019. Las nuevas señaléticas cuentan
con tecnología e iluminación led, facilitando así su mantención y contribuyendo al
medio ambiente. Se anunció la instalación de un total de 68 nuevas señaléticas en
46 estaciones de la red.8586
Material rodante
Artículo principal: Anexo:Material rodante del Metro de Santiago
Dos modelos de trenes utilizados en el Metro de Santiago: el NS-74 (arriba) fue el

primer modelo en uso en la red, mientras el NS-2016 (abajo) es el último en
integrarse a la red y el primero ensamblado en Chile.
El material rodante del Metro de Santiago es alimentado por energía eléctrica con
una tensión de 750 voltios (V) de corriente continua (CC), mediante un tercer riel
en líneas 1, 2, 4, 4A y 5 o a través de catenaria rígida en las líneas 3 y 6. La
trocha utilizada es de 1435 mm. Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de
trenes con rodadura neumática, mientras que las líneas 3, 4, 4A y 6 están diseñadas
para trenes con rodadura férrea.
Los primeros trenes, NS-74, comenzaron a llegar en 1975 completando la totalidad de

convoyes en 1981. En total eran 49 trenes de 5 coches cada uno, pero luego de un
proceso de reformación quedaron sólo 35 trenes en operación. Posteriormente, en
1988 se adquiere una formación de 5 coches, NS-88, por la destrucción de un tren
NS-74. Esto se debió a un atentado en estación Tobalaba en el año 1986.
En 1996, ingresan las primeras formaciones del tren NS-93, fabricados en Francia
por GEC Alsthom. Estos trenes hicieron su debut en la Línea 5 hacia 1997,
posteriormente fueron trasladados a las líneas 1 y 2. Actualmente circulan por
Línea 1 en configuración de 8 coches,87 y en Línea 5 con formaciones de 6 y 7
vagones.
Con la construcción de la Línea 4 se inició la adquisición de los trenes AS-2002.88

En específico se adquirieron 72 unidades modulares formadas por 3 coches cada una.
Este nuevo material rodante fue encargado a la planta brasileña de Alstom.
Posteriormente tras el inicio del Transantiago en 2007, ingresaron los trenes NS-
2004, como medida de mitigar el aumento en la demanda del servicio en Línea 1. En
la actualidad circulan en Línea 2. Metro adjudicó la licitación para la renovación
de trenes para la Línea 1 a la empresa española CAF por un costo de 250 millones de
dólares. Los 20 trenes del modelo NS-2007, ingresaron en noviembre de 2009.89 En
2012, Metro inicia la adquisición de 14 trenes, modelo NS-2012, que al igual que
los NS-2007, también fueron fabricados por CAF.90 Estos nuevos coches son los
primeros en incorporar aire acondicionado de fábrica a la flota.91
Con la inauguración de la Línea 6, entraron en operación los trenes modelo AS-2014,

los que destacan por su conducción totalmente automatizada. Estos trenes son los
primeros dentro del parque automotor del Metro en no contar con cabinas de
conducción. El 13 de septiembre de 2018 comenzó a circular el primer tren NS-2016
en la Línea 2; dichos trenes son los primeros armados íntegramente en Chile.92
El mantenimiento de los trenes se realiza en talleres dispuestos especialmente para

dicho trabajo. Estos talleres funcionan además como cocheras y se ubican en las
cercanías de las siguientes estaciones: Neptuno, Lo Ovalle, Los Libertadores, Las
Mercedes, Quilín, Ñuble y Cerrillos. Se espera que para 2022 se inaugure un nuevo
taller en las cercanías de la estación Vespucio Norte.93
A finales 2019 producto de las protestas acontecidas en Chile, varios trenes fueron
objeto de ataques. Debido a esto 7 formaciones fueron completamente incendiadas, 1
NS-2007 y 6 AS-2002. Asimismo, otras unidades sufrieron daños de distinta índole.94
95
La distribución de trenes es de la siguiente forma:
Modelo Año de construcción Tipo rodadura Constructora N.º de

trenes Opera en
NS-74 1973-1981 Neumática Alsthom Groupe Brissonneau 24 Santiago de Chile
L5.svg
NS-88 1987 Neumática Concarril 1 Dado de baja
NS-93 1996-2003 Neumática GEC Alsthom 33 Santiago de Chile L1.svg Santiago
de Chile L5.svg
AS-2002 2004-2010 Férrea Alstom 69 Santiago de Chile L4.svg
Santiago de Chile L4A.svg
NS-2004 2006-2007 Neumática Alstom 11 Santiago de Chile L2.svg
NS-2007 2009-2010 Neumática CAF 19 Santiago de Chile L1.svg
NS-2012 2012-2013 Neumática CAF 14 Santiago de Chile L1.svg
AS-2014 2014-2017 Férrea CAF 37 Santiago de Chile L3.svg Santiago
de Chile L6.svg
NS-2016 2017-2021 Neumática Alstom 35 Santiago de Chile L2.svg
Tarifas y métodos de pago
Véase también: Tarifas del transporte público en Santiago de Chile
Boletería en la estación Cementerios.
Máquinas de carga de tarjeta bip! en la estación Estadio Nacional.
Esquema de tarifas integradas entre Metro, Tren Nos-Estación Central y Red

Metropolitana de Movilidad.
En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del servicio del Metro
de Santiago: la tarjeta inteligente Bip! Anteriormente, también se podía acceder
con boletos, que permitían la realización de solo un viaje, siendo introducidos en
los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes.
Dichos boletos podían ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las
estaciones; sin embargo, en 2017 Metro comenzó el proceso de sustitución total de
este sistema, que se llevó a cabo entre agosto de 2017 y marzo de 2018. La tarjeta
Bip!, que reemplazó a la anterior Multivía, en tanto, es una tarjeta recargable en
todas las boleterías y otros locales comerciales a lo largo de la ciudad, y que
permite el paso a los andenes al acercar el dispositivo a los torniquetes, sin la
necesidad de contacto directo. Dicha tarjeta cuesta CL$1550 (aprox. US$2,59) y su
carga mínima es de CL$1000 (aprox. US$1,6). El uso de la tarjeta permite la
utilización de un sistema de tarifa integrada al usar Red Metropolitana de
Movilidad.
El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado de

acuerdo al horario de uso del servicio, uso de servicios de buses en combinación y
beneficios a adulto mayor y estudiante.
Bloques horarios96 Horario punta

07:00 - 08:59
18:00 - 19:59 Horario valle
09:00 - 17:59
20:00 - 20:44
Sáb, dom y fest. Horario bajo
06:00 - 06:59
20:45 - 23:00
Metro CLP 800 CLP 720 CLP 640
Metro + bus CLP 800 CLP 720 CLP 700
Bus CLP 700
Estudiante CLP 230
Adulto mayor (solo metro)
Adulto mayor (bus) CLP 350
Adulto mayor (metro + bus)
En el caso de la tarifa Estudiante, para los estudiantes de Educación Básica, el
acceso es gratuito presentando su Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE) entregado por
el MINEDUC; para la Educación Media y Superior tiene el costo de CL$230 y su carga
mínima es de CL$500, mediante el uso de la tarjeta nacional estudiantil como
tarjeta inteligente para tarifa integrada. Del total de pasajeros del Metro en
2006, el 23,8 % correspondió a estudiantes.97
En el caso de los mayores de 65 años, ellos deben solicitar en la oficinas de

Atención al Cliente de Metro —ubicadas en determinadas estaciones— un certificado
para poder adquirir un «boleto adulto mayor». Su uso está permitido durante todo
horario, con la restricción de un máximo de dos viajes diarios. Sin embargo, este
servicio no está integrado al sistema de Red Metropolitana de Movilidad, por lo que
el beneficio solo se aplica al ocupar únicamente el Metro. Durante 2006, el 1,5 %
de los pasajeros utilizó este tipo de beneficio.97 El 14 de junio de 2017 fue
anunciado el fin del sistema de boletos en Metro, por lo que los adultos mayores
tendrán una tarjeta personalizada con tecnología similar a la de la tarjeta bip!
desde agosto de dicho año. Su costo es igual al de los estudiantes.98
Desde enero de 2014, una vez que Metro S.A. tomó a su cargo la administración del
sistema de cobros de Transantiago, ha habilitado tarjetas para turistas con un
costo de CL$8000 y CL$13 000. El costo de la tarjeta incluye, además del plástico,
un mapa con recorridos céntricos del transporte capitalino y los lugares más
destacados, un circuito turístico asociado al Transantiago y un plano del tren
subterráneo.
En julio de 2020 se anunció una nueva tarjeta de pago para los adultos mayores.
Esta tarjeta, denominada Bip! Adulto mayor, convive con la entregada por Metro de
Santiago, salvo que se puede utilizar también en buses y tiene un costo de CL$350.
Sin embargo, el usuario debe elegir cual de los dos beneficios utilizará.99
Cultura y arte
Vista de «Memoria visual de una nación», en estación Universidad de Chile

Junto a su desarrollo como medio de transporte, el Metro de Santiago ha tenido
desde sus inicios un interés por la promoción de la cultura y el arte. En ello
están enmarcadas las iniciativas de Bibliometro, la promoción de diversos eventos
culturales a través de los paneles de MetroCultura colocados en la mayoría de las
estaciones de la Red y otras actividades realizadas por la Fundación MetroArte.
Para ello, el Metro cuenta con diversas locaciones como la Sala Pablo Neruda en la
estación Quinta Normal, la Multisala Cultural en Baquedano y la galería de arte
abierto en Puente Cal y Canto.
Algunas estaciones han incorporado a su estructura diversas obras de arte. La más

importante es el mural más grande de América Latina,100 ubicado a lo largo de toda
la zona de andenes de la estación Universidad de Chile: Memoria visual de una
nación de Mario Toral. Compuesta por dos partes, Memoria visual de una nación
comprende diversas imágenes que narran la historia de Chile. Otras obras se ubican
en Santa Lucía, en donde fue instalada en 1996 la obra Azulejos para Santiago de
Rogério Ribeiro; y La Moneda, cuyos andenes fueron completamente rediseñados en
2005 para albergar una serie de pinturas realistas con diversos paisajes del país,
realizadas por el pintor nacional Guillermo Muñoz Vera. En la estación Quinta
Normal fue instalado en 2008 la obra Verbo América de Roberto Matta, compuesto por
55 paletas de cerámica policromada con una extensión de 4,8×10,6 m.101
Además, en diversas estaciones existen una serie de dioramas que muestran episodios
de la historia de Chile; dichas obras son elaboradas por Luis Gutiérrez, conocido
bajo el seudónimo de Zerreitug.102
Metro de Santiago también ha mostrado interés en incentivar la cultura literaria

chilena, por lo que en 2001 se sumó al proyecto Santiago en 100 palabras, en
conjuntos con Plagio y Minera Escondida, que consiste en la creación de
microcuentos que abordan la temática de la vida urbana contemporánea.
Comercio
Tienda de conveniencia Oxxo en el interior de la estación Ñuñoa.

En enero de 2021 la red del Metro de Santiago tenía en sus estaciones un total de
411 locales comerciales, distribuidos de la siguiente forma:103
Línea Locales
comerciales
Santiago de Chile L1.svg 147
Santiago de Chile L4A.svg 24
Entre los locales comerciales se encuentran tiendas de conveniencia, farmacias,
panaderías, alimentación al paso, comida rápida, cafés, así como también tiendas en
general, servicios financieros y logísticos, entre otros.103 El 28 de octubre de
2018 fue inaugurado el «Bazar Metro» en la estación Plaza de Armas, siguiendo el
estilo de otros ferrocarriles metropolitanos que cuentan con tiendas para
comercializar souvenirs y objetos con la marca; la tienda física fue posteriormente
cerrada y funciona solamente como una tienda en línea.104 En septiembre de 2019 se
inauguró «Mercado a un Metro», espacio destinado para emprendedores y pequeñas y
medianas empresas (pymes) a fin de poder comercializar sus productos mediante
pequeños stands ubicados al interior de las estaciones; el primero de estos
espacios fue habilitado en la estación Universidad de Chile de la Línea 3.105
Incidentes y accidentes
El Metro de Santiago no ha estado exento de accidentes, aun cuando la cantidad de
estos ha sido baja:
Década de 2000
El 21 de junio de 2002 ocurrió un descarrilamiento en Las Rejas, obstaculizando las
vías, sin registrarse heridos.106
El 10 de febrero de 2008 ocurrió un descarrilamiento en la vía de intercambio entre
Los Héroes y Santa Ana, lo que interrumpió el servicio de la Línea 2.107
El 4 de agosto de 2008 un tren colisionó con otro que se encontraba abordando
pasajeros en la estación Príncipe de Gales de la Línea 4, dejando cuatro personas
heridas.108
El 3 de septiembre de 2009 se descarriló un tren que iba saliendo de los talleres
de Neptuno, que interrumpió el funcionamiento normal de la Línea 1.109
Década de 2010
El 8 de febrero de 2012 un tren traspasó los muros de los talleres de Lo Ovalle,
impactando a un condominio y destruyendo varios vehículos.107
El 28 de octubre de 2019 un tren de la Línea 2, entre las estaciones Cerro Blanco y
Cementerios, sufrió una falla eléctrica provocando explosiones por arco eléctrico
en medio del túnel, emanación de humo, pérdida de la iluminación en los vagones e
inquietud generalizada en los pasajeros. El incidente ocurrió alrededor de las
13:00, provocando una evacuación masiva. Línea 2 solo estuvo disponible entre La
Cisterna y Cerro Blanco; el servicio se normalizó a las 15:22.110
El 11 de diciembre de 2019 un tren que iba a servicio de pasajeros descarriló en
las cercanías de la estación Ñuble, y provocó que el funcionamiento de la Línea 5
se viera afectado entre las estaciones Parque Bustamante y Vicente Valdés.111
Década de 2020
El 17 de mayo de 2022 un tren de la Línea 1 que se encontraba en la estación Las
Rejas sufrió una explosión por arco eléctrico de su banco de baterías y emanación
de humo debido a una falla técnica. El incidente ocurrió alrededor de las 7:45 —
horario punta del servicio— provocando una evacuación masiva y dos personas heridas
por caídas. Las estaciones entre San Pablo y Universidad de Santiago quedaron fuera
de servicio hasta las 15:45, generando congestión vial en la superficie.112113
El 16 de agosto de 2022 un tren de la Línea 2 sufrió un descarrilamiento en la
madrugada —fuera del horario de servicio—, durante el proceso de estacionamiento en
la estación Einstein, bloqueando y generando daños en ambas vías, suspendiendo el
servicio de trenes entre Vespucio Norte y Cementerios durante toda la jornada del
martes 16 y hasta las 17:30 —antes del horario punta vespertino— del miércoles 17,
provocando caos vial en la superficie.114115
El 27 de agosto de 2022 un problema de energización en la Línea 2 obligó a su
cierre total desde las 18:30. Lo anterior provocó la evacuación masiva de los
pasajeros generando atochamientos. Según los usuarios, hubo pérdida de iluminación
e inquietud generalizada, intensificada por «retrasos y descoordinación en las
evacuaciones»; en superficie se reforzó el servicio de buses.116 El servicio en
esta línea se reanudó el día siguiente.117
Véase también
Estaciones fantasma en el Metro de Santiago
MetroTV
MetroArte
Bibliometro
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