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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SECCION DE POSGRADO

SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCION CONTRAINCENDIO EN ESTACIONES DE METROS SUBTERRANEOS

PLAN DE TESIS PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS CON MENCIN EN INGENIERA DE TRANSPORTE

ELABORADO POR RAUL FERNANDEZ CONDEA ASESOR DR.SC. JOS CARLOS MATAS LEN LIMA-PER 2013

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PLAN DE TESIS

1. ANTECEDENTES

El primer metro del mundo fue en subterrneo en Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con 6 kilmetros de longitud. En aos sucesivos fue extendindose, de forma que en 1864 formaba un anillo de aproximadamente 20 km. En los prximos aos se le aadieron lneas radiales, en superficie y en subterrneo con el fin de construir el Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran vapor, posteriormente se comenz la excavacin de tneles en forma de tubo y se electrificaron las lneas, de all la denominacin inglesa de tube. Nueva York, fue la segunda ciudad en construir un metro, que estaba totalmente separada del trfico en West End de BMT (Brooklyn- Manhattan Transit Corporation ) estuvo en uso desde 1863. El tercer metro ms antiguo del mundo (y el ms corto) es de Estambul. El tramo llamado tnel fue inagurado en 1876 y comunica la localidad del Karakoy con la Torre Galata, tiene una distancia de 570 m y el trayecto dura slo 2 minutos. En 1896, Budapest-Hungra (con la inauguracin de la lnea de Vorosmarty Ter a Szechenyi Furdo, de 5 km) y Glasgow-Escocia (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer un metro. La tecnologa se extendi rpidamente a otras ciudades de Europa y Estados Unidos. A partir del siglo XX comenz la expansin por Latinoamrica, Ocenica, frica y Asia donde el

crecimiento ha sido ms grande en los ltimos aos. Ms de 160 ciudades tienen sistema de transporte rpido masivo, con ms 8000 km de vas y 7000 estaciones. Referente a la seguridad y daos, en varios metros del mundo en su inicio surgieron accidentes, lo que enseo a mejorar o implementar tcnicas para fortalecer la seguridad ferroviaria metropolitana. Se cita algunos accidentes en metros europeos.

El 10 de agosto de 1903, el primer desastre en el metro de Paris dej un total de 84 asfixiados en un incendio en las coronas. No haba salida de emergencia, y adems la energa de respaldo y los remos eran de madera. Despus de este desastre una serie de medidas de seguridad fueron adoptadas, en los cambios de trenes equipando con remos de metal. A partir

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de ello no se ha tenido accidentes severos, es importante sealar que el 29 de julio de 2007, estalla un incendio en la suspensin de un coche en la lnea 13, entre las estaciones Invalides y Varenne, el cual deja a quince personas intoxicadas. El 26 de septiembre de 1908, en el metro de Berlin, en el

Gleisdreieck (tringulo de vas), dos trenes colisionaron en un cambio de agujas, precipitndose algunos vagones de uno de los trenes al vaco desde el viaducto. Hubo 18 muertos y 21 heridos graves. Como consecuencia, se remodel esta estacin establecindose en su lugar una estacin en forma de cruce a dos niveles. En octubre de 1972 se incendiaron dos convoyes en las vas de maniobras de la lnea A, a la altura de la estacin Alexanderplatz. Adems de los trenes, result destruido un tramo de unos 200 metros de tnel. Otro tren se incendi en 1987 en el tnel de conexin existente entre las estaciones Klosterstrae (U2) y Alexanderplatz (U5). En el metro de Barcelona el 30 de octubre del 1975, dos trenes colisionan en la estacin de Virrey Amat provocando dos vctimas mortales y ms de 200 pasajeros heridos, 30 pasajeros con pronstico grave o muy grave. El accidente se produjo cuando un convoy que haba salido de la estacin, con direccin Vilapicina, sbitamente retrocedi marcha atrs por causas

desconocidas chocando con otro convoy que, en ese momento, entraba en la estacin. Este accidente es el ms grave del suburbano barcelons y el segundo en Espaa por detrs del accidente en el metro de Valencia de 2006, cual sucedi el 3 de julio de 2006, transportaba unas 150 personas se descarril en una curva cercana a la estacin de Jess causando la muerte a 43 personas e hiriendo a 47. Segn la versin oficial, el accidente habra sido causado por un exceso de velocidad, la investigacin basada en los datos del teloc, registrador o la comnmente llamada caja negra del tren, indic que la unidad aument rpidamente la velocidad hasta los 81 km por hora un minuto antes de entrar en una curva en la que el mximo permitido es de 40 km/h, a continuacin el tren baja la velocidad a 73 km/h, seguramente porque el tren ya estaba descarrilado, producindose entonces el fatal accidente. El coche circul volcado hacia su izquierda y apoyado en una pared del tnel durante unos metros.

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El accidente ms reciente, en el metro de Berlin, con daos materiales considerables pero por suerte sin heridos, sucedi hacia el 25 de marzo de 2003, cuando un convoy colision lateralmente contra otro en la estacin KurtSchumacher-Platz. El accidente se origin porque un conductor se haba saltado una seal cerrada, durante un periodo de circulacin modificada a causa de obras en la lnea U6. Los dos trenes quedaron totalmente inservibles para un uso posterior y las vas resultaron asimismo gravemente daadas.

En lo concerniente a nuestra ciudad de Lima, entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elabor el estudio de factibilidad y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rpido Masivo de Pasajeros en el rea Metropolitana de Lima-Callao", aprobado en 1974. La crisis econmica internacional, en ese momento imposibilit conseguir el financiamiento del proyecto que estaba constituido por 5 lneas de tren subterrneo. En 1986, el primer gobierno de Alan Garca cre la "Autoridad Autnoma del Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N 001-86 MIPRE. Esta entidad convoc a un concurso pblico para la implementacin de este sistema y lo gan el "Consorcio Tralima". Este consorcio inici con prontitud las obras de construccin de la Lnea 1 del metro. Se decidi iniciar la obra el 18 de octubre de 1986. La obra inicia con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador. La construccin avanz con relativa rapidez durante un par de aos, pero cuando la Lnea 1 lleg a la estacin Atocongo (San Juan de Miraflores) el pas se encontraba en crisis econmica asimismo el presupuesto asignado se haba agotado, lo cual motiv que se paralizara la obra. Su recorrido original deba continuar por la Av. Aviacin hasta llegar al Hospital 2 de Mayo (Cercado de Lima). El 5 de agosto de 2001, la AATE pas a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N 058-2001. Desde ese entonces, el Metro slo realiz recorridos con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes. El 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorg la buena pro para la construccin Linea 1 tramo1 al Consorcio Tren Elctrico Lima. Las obras, de acuerdo al contrato,

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seran entregadas el 5 de julio de 2011, das antes de que concluya el segundo gobierno de Alan Garca. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010. En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, organiz junto a la Agencia de Promocin de la Inversin Privada (Proinversin) un nuevo concurso pblico para la seleccin del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Lnea 1, conformado por Graa y Montero y la argentina Ferrovas, que se har cargo de la operacin del metro por un perodo de 30 aos. De la misma forma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones convoc a licitacin pblica internacional para la construccin de la segunda etapa de la Lnea 1, tramo que unir la Estacin Intermodal Grau con la estacin Bayvar (San Juan de Lurigancho) de esta manera se completa la primera lnea del sistema de Metro de Lima (33.8 km). Asimismo, el 23 de diciembre de 2010, el presidente Alan Garca estableci mediante Decreto Supremo 059-2010-MTC la Red Bsica del Metro de Lima, plan que seala la implementacin de una red compuesta por 5 lneas de metro para Lima, contemplndose la construccin de tramos a nivel, elevados y en subterrneo. El Gobierno Central ya tiene avanzados los estudios de la que ser la lnea 2 del metro de Lima. El proyecto de la lnea 2 del metro de Lima beneficiar directamente a ms de 2.5 millones de habitantes de 13 distritos de Lima y Callao cuyo trazo se compone de los siguientes ejes: Av. Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. 28 de Julio, Av. Guzmn Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn Amezaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. En este trazo se debe realizar la construccin de 2 nuevas estaciones para realizar la conexin de la Lnea 2 con el COSAC y la Lnea 1 del Metro de Lima. Y cion respecto al tramo de la Lnea 4 va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Nstor Gambetta y la Av.Oscar R. Benavides (Colonial). El proyecto contempla la construccin de aproximadamente 27 km de tnel y 27 estaciones de pasajeros en la Lnea 2 (Ate y Callao), adems de 8 km de tnel y 8 estaciones en la Lnea 4, el Proyecto brindar altos estndares de servicialidad y

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seguridad. El mtodo constructivo para los tneles considera el uso de mquinas TBM (Tunelling Boring Machine) lo cual evita los sistemas constructivos tradicionales (trinchera abierta o zanja), reduciendo el impacto sobre la ciudad. Las inversiones comprenden la infraestructura as como el material rodante incluyendo los gastos generales, estudios, utilidad y el IGV las cuales ascienden a US$ 5,373,250,652.64 de los cuales US$ 4,133,589,947.04 corresponden a la Lnea 2 y US$ 1,239,660,705.60 corresponden a la Lnea 4.

2. JUSTIFICACION

Las estaciones subterrneas tanto ferroviarias como metropolitanas, forman una parte de las infraestructuras del transporte terrestre, son construcciones que precisan una atencin especfica debido a su especial incidencia en la seguridad de las personas y de los bienes transportados, tanto en la fase de ejecucin como operacin y mantenimiento. Por lo tanto se debe de proyectar construir y operar sin olvidar los criterios econmicos, que cumplan con los requisitos esenciales que los afectan directamente a los parmetros de resistencia mecnica, la seguridad en caso de incendio y la seguridad de explotacin.

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3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Aunque estadsticamente la siniestralidad por incendio en el transporte por carretera o ferroviario es baja, este tipo de incidente produce una repercusin negativa en la opinin pblica respecto al sistema de transporte, por lo que se exige una mejora continua de las medidas de seguridad en dichos entornos. En este marco, es importante sealar que dentro de una estacin subterrnea la repercusin de un incendio es mayor que en otro espacio, debido a la complejidad de las reacciones de los usuarios. Las medidas de seguridad deben de incorporarse a este tipo de infraestructuras debido a que este tipo de construcciones debe proteger a grandes volmenes de pasajeros o carga, brindar efectividad para recuperarse en el menor tiempo en el caso de siniestro, eficacia en el diseo de sistema de proteccin contra incendio el cual proporciona un mecanismo para determinar el nivel de seguridad a un costo aceptable. Los criterios aplicados para el diseo de una estacin y sus principales elementos (acceso, pasillos, escaleras, ascensores, vestbulos y andenes), estos pueden estar propenso a un siniestro, sino se tiene la proteccin contra incendio, sistema de deteccin y comunicacin de alarmas de incendio. De igual modo se debe examinar los riesgos potenciales que pueden darse en escenarios de incendios y que conforman parte del esqueleto de las propias instalaciones en s.

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4. OBJETIVOS:

GENERALES: Mediante esta investigacin, se pretende describir y desarrollar medidas activas y pasivas de proteccin contra incendios en estaciones subterrneas.

ESPECIFICOS: Identificacin de los riesgos presentes en cada una de los ambientes de la estacin y describir una serie de medidas propuestas para asegurar las condiciones de seguridad contra incendios en una estacin subterrnea ferroviaria.

Se realizara el diseo de estaciones basado en la eficacia frente a la seguridad, ya que es un mtodo utilizado en diversas redes de transporte ferroviarios de pasajeros.

5. HIPOTESIS:

El sistema de proteccin contra incendio por cada ambiente de la estacin ser ms eficiente que el sistema de distribucin para toda la estacin. En grado de riesgo de una probabilidad de originar fuego es similar en todos los ambientes de la estacin subterrnea.

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6. MARCO TEORICO:

Indudablemente ninguna otra tipologa construida tiene tanto impacto en la sociedad, la ciudad y la ecologa como la arquitectura del transporte. Entre todas, es tambin una de las ms difciles en trminos tecnolgicos y funcionales. La implementacin de un sistema de transporte rpido requiere la coordinacin de numerosas disciplinas. El planeamiento a corto y largo plazo como base estratgica soporta la difcil tarea de crear largos corredores de transporte dentro de la ciudad. La estacin que funciona debido a estos avances tecnolgicos tambin es una estructura inminentemente moderna y funcional que fusiona todas las ramas de la tecnologa constructiva con el espacio urbano rural.

La estacin de metro es un ente de transicin entre la velocidad del metro y la del hombre y debe contener elementos bien diferenciados para hacer posible una transicin. En el diseo arquitectnico de las estaciones subterrneas prevalecen los ms avanzados criterios de seguridad y accesibilidad. Su planteamiento destaca por la ausencia de ngulos y zonas oscuras, existiendo amplios espacios de plena visibilidad desde cualquier punto de la estacin. Adems, estarn dotadas de los dispositivos tecnolgicos necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios.

El sistema de deteccin y comunicacin de alarma de incendio tiene como objetivo detectar y comunicar con suficiente antelacin y eficacia el inicio de un incendio. El sistema de deteccin debe sealar, lo ms pronto posible, la existencia de un foco de incendio para permitir la puesta en marcha de las medidas previstas para su control y extincin: De forma segura (sin falsas alarmas). Localizando el foco. Enviando la a alarma a un lugar atendido. Manteniendo a los operadores informados.

El sistema de comunicacin de alarma debe: Ser capaz de transmitir la seal de alarma de incendio, de forma eficaz y fiable, a todos los ocupantes de la estacin.

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Tener la capacidad para comunicar la alarma en forma eficaz e inequvoca al personal de la estacin. De ello depende sustancialmente la posibilidad de la evacuacin segura de los ocupantes.

En esencia, el sistema de deteccin de incendios consta de los siguientes componentes bsicos segn se indica en la figura:

Los componentes del sistema de deteccin y alarma de incendios se engloban dentro del recuadro rojo. Los componentes que comparten funciones se encuentran en el borde de dicho recuadros, quedando fuera los componentes con funciones independientes a las del sistema de deteccin y comunicacin de alarma de incendio.

Para esta investigacin se va emplear la metodologa basado en el diseo en la eficacia. El diseo para la proteccin de incendios utiliza una metodologa bien establecida para disear estrategias de seguridad en cualquier entorno basadas en metas aceptadas, objetivos de diseo, criterios de eficacia o aceptacin, escenarios de incendio y fuegos de diseo cuantificados.

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El proceso que se define a continuacin es aplicable tanto a recintos nuevos como existentes de las estaciones subterrneas, puede utilizarse para el diseo de medidas de proteccin contra incendios y alcanzar los objetivos establecidos de seguridad para la vida y proteccin contra incendios El proceso de diseo por objetivos comienza en el estudio de viabilidad, Durante las fases de desarrollo del diseo y documentacin de la construccin, que es cuando los diseos bsicos evolucionan hacia diseos detallados de sistemas, planos y especificaciones Los conceptos utilizados en el proceso de diseo por prestaciones deben ser revisados para conseguir el nivel de seguridad exigido por las partes implicadas a lo largo de todo el proceso de diseo. Durante la explotacin del recinto hay que asegurar que se utiliza y mantiene de acuerdo con los conceptos utilizados en el diseo original por objetivos.

Los pasos detallados en el proceso de diseo basado en prestaciones son: a) Alcance del proyecto: El primer paso consiste en identificar y documentar, las limitaciones en el diseo y el esquema del proyecto, las partes implicadas asociadas con el proyecto. b) Identificacin de metas: El siguiente paso consiste en identificar y documentar las metas de proteccin contra incendios de las partes implicadas. Las metas de seguridad contra incendios pueden incluir niveles de proteccin para las personas y propiedades c) Definicin de los objetivos de las partes implicadas y del diseo: Los objetivos son las metas de diseo convertidas a valores que pueden ser cuantificados en trminos de ingeniera. Pueden incluir la mitigacin de las consecuencias de un incendio expresada en trminos econmicos o condiciones mximas permisibles tales como la extensin de la propagacin del incendio, la temperatura, etc. d) Desarrollo de criterios de eficacia

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En el desarrollo de los criterios de eficacia que deber cumplir el diseo. Los criterios de eficacia son valores numricos con los que puede compararse la eficacia esperada de los diseos de prueba, dentro del enfoque de proteccin de la persona y de los bienes.

e) Desarrollo de escenarios de incendio tipo Una vez establecidos los criterios de eficacia se deben desarrollar y analizar las alternativas de diseo para cumplir los criterios de eficacia. La primera parte de este proceso es la identificacin de los posibles escenarios de incendio y escenarios de incendios tipo.

f) Desarrollo de diseos de prueba: Establecido el alcance del proyecto, los criterios de eficacia y los escenarios de tipos de incendio el siguiente paso es el desarrollo de diseos preliminares, referidos a diseos de prueba, que cumplan las exigencias del proyecto.

g) Seleccin del diseo final: Una vez que la evaluacin ha identificado un diseo de prueba aceptable (consideraciones econmicas, la puntualidad de la instalacin, la disponibilidad del sistema), este puede tenerse en cuenta para el diseo de proyecto final. Existen mltiples tcnicas cuantitativas y cualitativas de anlisis de riesgos. Un anlisis de riesgo de incendio tiene los siguientes componentes: Identificacin de los peligros, cuantificacin de consecuencias de peligro, identificacin de opciones de control de peligros, cuantificacin del impacto de las opciones sobre los diferentes riesgos, seleccin de la proteccin adecuada. En anlisis de riesgos comienza con la identificacin de los peligros. Puede comenzarse con una valoracin inicial de las reas o actividades que pueden verse afectadas por un incendio para continuar con la estimacin de la probabilidad de ocurrencia de accidentes en cada una y sus consecuencias asociadas.

Los mtodos de anlisis de riesgos pueden clasificarse en categoras: Basados en listas de comprobacin Narrativos

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Indexados Probabilsticas

7. CUERPO DE LA TESIS

ndice. Introduccin Resumen. Captulo 1: Generalidades. Captulo 2: Marco Terico. Captulo 3: Riesgos en estaciones subterrneas. Captulo 4: Diseo de proteccin contra incendio en estaciones subterrneas. Captulo 5: Evaluacin y aplicacin de riesgo a una estacin subterrnea genrica. Conclusiones. Recomendaciones. Bibliografa.

8. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

Para el desarrollo de esta investigacin se emplear la metodologa descriptiva, para ello se recopilar informacin bibliogrfica referido a estaciones subterrneas y sistema contra incendio en estas estructuras, actualmente en nuestro medio nacional no se cuenta con infraestructura de estaciones subterrneas de metros, por lo que se recurre a la experiencia internacional de metros europeos y normas europeas para establecer una definicin y desarrollar a nivel de ingeniera bsica el tema de investigacin pudiendo esta ser considerada en el diseo de una estacin subterrnea de la lnea 2 del metro de la ciudad de Lima.

Asimismo

como

informacin

de

referencia

se

revisar

la

documentacin

correspondiente al diseo arquitectnico y el sistema contraincendios con sus protecciones activas y pasivas que se desarroll en la construccin de las estaciones de la lnea 1 del metro de Lima, donde esta estructura se emplaza a nivel de viaducto elevado.

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9. BIBLIOGRAFIA

1. ngel Molinero M. y Luis Snchez A.: Transporte pblico planeamiento, diseo, operacin y administracin, Universidad Autnoma del estado de Mxico, Mxico (2002). 2. Dr. Jorge A Capote Abreu: Nuevas Tecnologas en Seguridad de Estaciones Ferroviarias-Modelo de Movimiento de Humo, solicitaciones trmicas y evacuacin en caso de incendio, Grupo de Investigacin Universidad de Cantabria (2007). 3. Javier Gonzlez F y Julio Fuentes L.: Ingeniera Ferroviaria, Universidad Nacional de Educacin a Distancia, Madrid (2010). 4. Manuel Melis M y Javier Gonzlez F.: Ferrocarriles Metropolitanos tranvias, metros ligeros y metros convencionales, Colegio de Ingenieros de caminos, canales y puertos, Espaa (2004). 5. NFPA 130: Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail System, (2007). 6. http://www.slideshare.net/comun023/diseo-de-estaciones-subterraneas. 7. http://www.iit.upcomillas.es/pfc/resumenes/4e98006eda36c.pdf. 8. http://www.tecnicaindustrial.es/TIFrontal/a-937-La-proteccion-incendios-edificacionEspa%C3%B1a-Europa.aspx

10. CRONOGRAMA

10. CRONOGRAMA

UNIVERSIDA D NA CIONA L DE INGENIERIA

FA CULTA D DE INGENIERIA CIVIL

SECCION DE P OSGRA DO

TEMA: SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCION CONTRAINCENDIO EN ESTACIONES DE METROS SUBTERRANEOS


semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 5 semana 6 semana 7 semana 8 semana 9 semana 10 semana 11 semana 12 semana 13 semana 14 semana 15 semana 16 semana 17 semana 18 semana 19 semana 20 semana 21 semana 22 semana 23 semana 24

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RECOPILACIN BIBLIOGRAFICA

ELABORACION DEL PLAN DE TESIS

CAPITULO 1

CAPITULO 2

CAPITULO 3

CAPITULO 4

CAPITULO 5

PRESENTACIN BORRADOR

PRESENTACIN FINAL

SUSTENTACIN

No ta: Semana 1se co nsidera desde la reco pilacio n de info rmacio n (Jul-1 3), asimismo la fecha sustentacio n sera indicado po r co misi n reviso ra

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11. PRESUPUESTO a) Recursos Empleados Adquisicin de bibliografa: Laptop+Internet+llamadas: tiles de escritorio: b) Elaboracin de Informes Presentacin de informes parciales: Presentacin del borrador: Presentacin de la Tesis: c) Total S/. 300 S/. 100 S/. 300 S/. 5300 S/. 2000 S/. 2300 S/. 300

Fernndez Condea, Raul Tesista

Dr.Sc. Matas Len, Jos Carlos Asesor