Metro de Santiago - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

07-03-2020 Metro de Santiago - Wikipedia, la enciclopedia libre
Metro de Santiago
El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red
cubre parte de la capital de la República de Chile. Este sistema de Metro de Santiago
transporte es administrado por la empresa de capitales estatales
Metro S.A. Es el primero de los dos sistemas de ferrocarriles
metropolitanos chilenos, junto con el Metro Valparaíso de la ciudad
homónima (2005). Forma parte de la Red Metropolitana de
Movilidad.
Este metro es uno de los sistemas más modernos de

Latinoamérica,6 siendo también la red más extensa de Sudamérica
y la segunda red más extensa de América Latina después del Metro
de la Ciudad de México.7 Es, además, el séptimo más regular en
frecuencia a nivel mundial.8 9 10 Actualmente, cuenta con siete
líneas, 136 estaciones y una extensión de 140 km.3 En marzo de
2012, fue elegido como el mejor sistema de metro de América,
distinción recibida en la cena anual de Metro Rail desarrollada en Tren NS-93 del Metro de Santiago en la estación
Tobalaba, Línea 1.
Londres (Inglaterra).11
Descripción
A través de él se transportan diariamente alrededor de 2 600 000 Tipo Metro
pasajeros. Esta cifra significa un aumento de más de un millón de Sistema Red Metropolitana de Movilidad
pasajeros diarios en comparación a cifras previas a 2007, cuando se Inauguración 15 de septiembre de 19751 2
puso en marcha el plan Transantiago, en el cual el Metro de Santiago Características técnicas
cumple un papel articulador en el sistema de transporte público de Longitud 140 km3
la ciudad. Su récord histórico de afluencia, 2 951 962, tuvo lugar el 3 Estaciones 1363
de mayo de 2019.12 Durante 2018 transportó un total récord de más Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar)
de 712 millones de pasajeros.13 Electrificación 750 VCC tercer riel y catenaria
Velocidad 80 km/h
Junto con las siete líneas actualmente operativas, 2 nuevas
máxima
extensiones están en construcción. En 2014 se anunció la extensión
Explotación
de la Línea 3 hacia Quilicura y de la Línea 2 hacia El Bosque y San
Estado En servicio
Bernardo, sumando siete nuevas estaciones y 8,8 km a la red para
Líneas
2022.14 15
N.º de líneas 7
El 1 de junio de 2017 se anunció oficialmente el trazado de la futura N.º de 1197
Línea 7 por la presidenta Michelle Bachelet, la que contará con 21 vagones
estaciones en 25 km de extensión entre Renca en el sector Pasajeros aprox. 2,6 millones diarios4
norponiente y Vitacura en el sector nororiente, reduciendo además Flota 229 trenes fabricados por
el flujo de la Línea 1 en aproximadamente 10 000 pasajeros. Su Alstom, Concarril y CAF
inauguración está estimada para 2025.16 17 18 Velocidad 34,4 km/h5

media
En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su Operador Metro S.A.
cuenta anual, que se iniciarán los estudios para la construcción de Mapa
dos nuevas líneas de metro: la Línea 8 conectará las comunas de La
Florida y Puente Alto con Providencia, mientras la Línea 9 llegará
desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas de
la ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres
estaciones para llegar al sector de Bajos de Mena en Puente Alto, y
también la Línea 6 en una estación para combinar con la Línea 7.19
https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Santiago 1/26
Índice
Historia
Inicios
Cambios en el proyecto
Expansión
Transantiago
Extensiones a Maipú y Las Condes
Líneas 3 y 6
Líneas 7, 8 y 9
Protestas en Chile de 2019-2020
Estructura
Líneas Diagrama actual de la red de Metro, incluyendo el servicio
Línea 1 de Metrotren.
Línea 2 Notas
Línea 3 Página web metro.cl (http://www.metro.cl/)
Línea 4
Línea 4A
Línea 5
Línea 6
Estaciones
Interconexión
Equipamiento y servicios
Imagen corporativa
Material rodante
Tarifas y métodos de pago
Cultura y arte
Incidentes y accidentes
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Historia
Inicios
La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago se remonta a 1944, cuando se buscó una
forma de mejorar el caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vivió en la ciudad desde
comienzos de los años 1930.20 Sin embargo, las ideas comenzaron a concretarse recién durante la década de
1960, cuando el gobierno abrió una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano.
El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó el proyecto presentado por el consorcio
franco-chileno BCEOM-SOFRETU-CADE, en el que se propuso la creación de cinco líneas con una extensión de
60 km aproximadamente en 1990. El 29 de mayo de 1969 empezaron finalmente las obras para la construcción de
la primera línea, que unió el Barrio Cívico y el sector de Barrancas (en la actual comuna de Lo Prado).
El 15 de septiembre de 1975 fue

inaugurada por Augusto Pinochet,
durante la dictadura militar, la
primera línea del Metro de
Santiago,1 2 que se convirtió en la
tercera de América del Sur con
este sistema de transporte urbano
tras los de Buenos Aires y São
Paulo,2 inaugurados en 1913 y
Plano proyectado de la Red de Metro en 1974, respectivamente. La Línea 1,
Vista actual de la estación Ecuador de la
1944. en su tramo inaugural, iba Línea 1, inaugurada en 1975.
principalmente de forma
subterránea desde San Pablo
hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977, dicha línea fue extendida hacia el
sector de Providencia, llegando en 1980 al oriente hasta la estación Escuela Militar.
En marzo de 1978 fue inaugurada la Línea 2. Su tramo inicial se originó en la estación Los Héroes y recorría de
forma longitudinal y a nivel de superficie la Avenida Norte-Sur hasta la estación Franklin. En diciembre de ese
mismo año, la línea fue extendida hacia el sur a lo largo de la Gran Avenida hasta la estación Lo Ovalle, esta vez de
forma subterránea.
Cambios en el proyecto
A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que
afectaría al país en 1982 puso en jaque la realización del proyecto original.
A esto se suman estudios que demuestran el crecimiento de la población
en el sector suroriente de la capital en desmedro de la zona norte, hacia
donde estaban planificadas las futuras extensiones del servicio.
Para cubrir las demandas que se generarían, la Línea 2 cambiaría su

trazado y la extensión que partiría desde Los Héroes, giraría rodeando el
centro histórico de la ciudad, cruzaría nuevamente la Línea 1 en
Baquedano y recorrería parte de Avenida Vicuña Mackenna. En tanto, la
Línea 3 proyectada a lo largo de las avenidas Independencia e Irarrázaval
supliría la falta de la Línea 2 en el sector norte.
Mapa del Metro proyectado hacia 1987
de acuerdo a los planes originales. Sin embargo, los planes se verían afectados nuevamente cuando el 3 de
marzo de 1985, un terremoto asolara a gran parte del Valle Central
chileno. La mayoría de los fondos destinados a la construcción de la
extensión de la Línea 2 y de la Línea 3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad. De
los trabajos planificados, el único que fue concretado fue la apertura en 1986 y 1987 de dos nuevas estaciones
hacia el norte en la Línea 2: Santa Ana y Mapocho, respectivamente. Esta última estación cambiaría de nombre
posteriormente, luego de que durante las excavaciones de este proyecto se produjera el notable descubrimiento de
los restos del antiguo Puente de Calicanto, emblema de la ciudad durante más de un siglo. Ese mismo año debutó
el sistema de transporte Metrobus, desde las estaciones Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas.
En el ámbito institucional, la administración del Metro de Santiago fue cambiada a fines de la década. La antigua
Dirección General de Metro, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas, se transformó en una sociedad
anónima de capitales estatales llamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acuerdo a lo
establecido en la ley 18772, publicada el 28 de enero de 1989.
Con el resurgimiento de la economía tras el segundo milagro, los planes

de extensión del Metro cobraron nueva vida. El crecimiento del sector
suroriente de la capital había explotado durante los años 1980 y La
Florida se había convertido en la comuna más populosa del país, por lo
que era urgente la creación de una nueva línea hacia esa zona. Los
primeros planes fueron presentados en 1989 y en 1991 sería anunciada su
construcción por el Presidente Patricio Aylwin. La nueva línea partiría en
Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio,
siguiendo el eje de Vicuña Mackenna. Tren NS-74 en el viaducto de la Línea 5
sobre Vicuña Mackenna, inaugurado en
La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo 1997.
Frei Ruiz-Tagle. La nueva línea contaría con una extensión de 10,3 km,
que comprendía una parte inicial subterránea bajo el Parque Bustamante,
emergiendo posteriormente para elevarse en forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, sumergiéndose al llegar a
la terminal Bellavista de La Florida.
Finalmente, en marzo de 2000 sería inaugurado un nuevo tramo de la Línea 5 que cruzaba el centro histórico de la
capital. La conexión entre Baquedano con Santa Ana, a través de las estaciones Plaza de Armas y Bellas Artes,
dejaba entrelazadas a las tres líneas existentes hasta ese momento.
Expansión
Con la llegada de Ricardo Lagos a la Presidencia en 2000, una de sus
metas fue la transformación del sistema de transporte de la capital. Para
ello, se diseñó la extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta
Normal, siguiendo la calle Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur
para unir ambos extremos de la Circunvalación Américo Vespucio.
Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos diera

a conocer la construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran
parte de la zona suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro
de Puente Alto, que había desplazado a su vecina La Florida como la
Vista de la estación Cerro Blanco de la comuna más poblada de la nación. Con estos nuevos proyectos, la Red de
Línea 2, inaugurada en 2004.
Metro prácticamente duplicaría su extensión total hacia 2010, fecha en
que el país celebraría el Bicentenario de la Primera Junta Nacional del
Gobierno Chileno.
Estos nuevos proyectos fueron diseñados con el fin de transformar al Metro de Santiago en el principal eje
articulador del plan de reforma al sistema de transporte de la ciudad denominado Transantiago. Junto a las
extensiones, se diseñaron «estaciones intermodales» con el fin de permitir una mejor interacción entre el
ferrocarril urbano y diferentes medios de transporte, principalmente microbuses. La primera estación intermodal
se estrenaría en Quinta Normal, luego de que la extensión hacia el poniente de la Línea 5 fuera inaugurada el 31 de
marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación ferroviaria sería descartada tras el fracaso
de la construcción del Tren Alameda Melipilla.
El 8 de septiembre de 2004, Metro de Santiago marcaría un nuevo hito cuando cruzara de forma subterránea el
río Mapocho, al inaugurar las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. El 22 de
diciembre siguiente sería inaugurada la extensión sur de dicha línea, que contempla las estaciones El Parrón y La
Cisterna. Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte sería inaugurado el 25 de noviembre de 2005. Finalmente,
el último tramo fue abierto el 22 de diciembre de 2006, con un costo superior a los 170 millones de dólares y
generando un aumento de 27 millones de pasajeros anualmente.21
El 30 de noviembre de 2005, fue inaugurado el primer tramo de la Línea

4, que comprende el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y
Grecia, y el viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. El tramo
entre Grecia y Vicente Valdés, que fue realizado temporalmente por buses
del sistema Transantiago, fue inaugurado finalmente el 2 de marzo de
2006. La línea 4, hasta ese momento, era la línea más larga de todo el
sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen las comunas de
Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida y
Puente Alto. La nueva línea introdujo además nueva carrocería,
Vista de la estación Vicuña Mackenna,
compuesta de trenes Alstom fabricados en Brasil, mucho más amplios que
donde se establece la conexión entre la
los que recorren las otras tres líneas y con un nuevo tipo de material Línea 4 y la Línea 4A.
rodante, la rodadura férrea. Finalmente, la Línea 4 se complementó con la
inauguración de un ramal, la Línea 4A, que desde el 16 de agosto de 2006
conecta la línea 2 en estación La Cisterna hasta la estación Vicuña Mackenna en línea 4, a través de Américo
Vespucio Sur.
Transantiago
Durante muchos años, se planeó una reestructuración del sistema de transportes de Santiago, que permitiera
articular los diferentes medios, en particular los microbuses y el Metro. Esta reforma, denominada Transantiago,
incorporó al Metro como uno de sus principales ejes, facilitando la transferencia de pasajeros desde los buses (que
servirían como alimentadores). El sistema de pago entre ambos medios de transporte fue unificado con el
establecimiento de la tarjeta bip! y la estructura tarifaria fue modificada, permitiendo la combinación de uno o
más transbordos con un leve o nulo recargo.
Transantiago se convirtió así en uno de los mayores desafíos que enfrentó el Metro de Santiago. Estos cambios
estructurales al sistema de transportes generarían un importante flujo de nuevos usuarios, además de aquellos
incorporados por la Línea 4. Para enfrentar este aumento de pasajeros, Metro realizó una fuerte inversión para
evitar el colapso de la red, las que incluyeron mejoras en la infraestructura de acceso a las estaciones, la llegada de
11 nuevos trenes de la empresa española CAF, reasignación de estos entre las líneas y reacondicionamiento de
coches.22 Además, se realizó una fuerte campaña publicitaria para educar a los nuevos usuarios que utilizarían la
red.
El 10 de febrero de 2007 fue lanzado Transantiago con resultados desastrosos. La mayoría de los nuevos
recorridos de buses se colapsaron a las pocas horas, lo que obligó a que cientos de miles de usuarios se trasladaran
al Metro, que otorgaba un servicio más fiable y más rápido hasta ese momento. En pocos días, el número de
pasajeros del Metro se duplicó y muchas estaciones se colapsaron por las grandes aglomeraciones de personas.
Diversas medidas permitieron reducir el número de pasajeros del Metro y trasladarlos a los microbuses, a medida
que estos lograban funcionar con normalidad. Sin embargo, el ferrocarril metropolitano mantuvo cifras altísimas
de ocupación, llegando a más de 2,4 millones de usuarios por día y de entre 5 y 5,5 pasajeros por metro cuadrado.
Para tratar de satisfacer la enorme demanda, el Metro decidió adelantar el inicio de su servicio a las 6:00 durante
la mañana desde el 1 de marzo y el día 10 de marzo, la presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria
de 22:30 a 23:00. A ello se sumaron diversas medidas aplicadas durante el año como el establecimiento de
servicios expresos en las Líneas 2, 4 y 5 durante las horas de mayor demanda, nuevos accesos en algunas
estaciones y el aumento de la carrocería en la Línea 1.
Extensiones a Maipú y Las Condes

El 15 de noviembre de 2005, el presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la Línea 1 hacia el oriente, desde
Escuela Militar hasta la estación Los Dominicos, en la comuna de Las Condes. Se construyeron tres nuevas
estaciones, agregando 4 kilómetros a la red ferroviaria, y que fueron inauguradas el 7 de enero de 2010 durante la
presidencia de Michelle Bachelet.
Ese mismo día se anunció uno de

los proyectos más importantes del
servicio: la extensión del metro
hacia el poniente, conectando las
comunas de Maipú, Pudahuel, Lo
Prado y Quinta Normal a la Red
de Metro.23 De esta forma, el
Metro se acercaba por primera
vez al sector poniente de la
ciudad, llegando a Maipú, la
Tren NS-2007 construido por CAF
entrando a la estación Hernando de
comuna más habitada del país
Magallanes, parte de la extensión de la tras desplazar a Puente Alto en
Línea 1 a Las Condes. 2008.
El 31 de octubre de 2009 fue

aprobado el trazado definitivo de la extensión de la Línea 5, la cual parte
desde la estación Quinta Normal a lo largo de Avenida San Pablo en forma
subterránea, girando hacia el sur para salir a la superficie y recorrer la
Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de
Vista del viaducto hacia Maipú, con el
volverse nuevamente subterránea y llegar a la estación terminal, en la
Templo Votivo al fondo.
Plaza de Armas de Maipú.24 El primer tramo hasta la estación Pudahuel
se entregó el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante hasta
Maipú fue abierto al público el 3 de febrero de 2011.3
Junto a las construcciones de las nuevas extensiones, se realizaron importantes trabajos que permitieron
refaccionar la estación Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en el terminal de un bucle, permitiendo mayor
eficiencia al tramo más cargado de dicha línea y se inauguró la postergada estación San José de La Estrella en la
Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la extensión a Maipú, la cual sirve como transbordo a buses
interurbanos.
Líneas 3 y 6
Tras el lanzamiento de Transantiago y el inicio de la extensión a Maipú, la
dirección del Metro descartó la planificación de nuevas líneas hasta una
evaluación del funcionamiento del servicio tras dichos cambios, y de acuerdo a
sus resultados se determinaría si era rentable y necesaria la construcción de
extensiones o líneas nuevas.25 De todas formas, la Secretaría Interministerial
de Planificación de Transporte (Sectra) llamó a mediados de 2006 a una
licitación para el diseño de futuras extensiones en el mediano y largo plazo.26
Aunque los proponentes podían diseñar sus propias líneas, se presentaron tres
diseños obligatorios para todos: el pospuesto proyecto de la Línea 3 entre las
avenidas Irarrázaval e Independencia, una extensión de la Línea 4 al norte
hacia Vitacura o Huechuraba pasando por el Costanera Center, una extensión
de la Línea 4A hacia Maipú y dos nuevas líneas por la avenida Santa Rosa y
otra por el eje Los Leones-Macul-La Florida.
Planes de expansión del Metro
propuestos en 2006 por la Sectra.Sin embargo, los problemas de congestión existentes en la Línea 1 desde la
implementación de Transantiago obligaron a priorizar alternativas que
ayudaran a su descongestión. En 2007, el director de Metro S.A. Clemente
Pérez sugirió que las alternativas podrían ser la equivalente a la postergada línea 3 o una nueva línea por la
avenida Santa María,27 aunque un grupo de constructoras presentó una propuesta (con un costo de US$900
millones) de realizar una línea expresa bajo la actual Línea 1 y con detenciones en nueve estaciones de
importancia.28 En septiembre de 2009 se redujeron las posibilidades a solo tres alternativas: la línea por Av.
Santa María, la Línea 3 y una nueva línea desde la estación Pedro de Valdivia hacia al sur hasta el Estadio
Nacional, girando al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria para luego llegar a la futura Ciudad Parque
Bicentenario en Cerrillos.29
El 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la

construcción de la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, equivalente a la
línea entre Cerrillos y Pedro de Valdivia anteriormente señalada, pero
alcanzando la combinación con la estación Tobalaba de la Línea 4. Este
diseño permitía conectar rápidamente a la población del sur de la ciudad
con el centro financiero de la ciudad, además de activar proyectos
inmobiliarios a lo largo del deteriorado entorno del Zanjón de la Aguada y
aprovechar la faja de antiguas líneas férreas, lo que abarataría los costos.
El proyecto, con una inversión de 900 millones de dólares,30 debía estar
en funcionamiento en 2014. La elección de este trazado sobre las otras
opciones, sin embargo, fue controversial: algunos estudios indicaron que Inicio de las obras de la Línea 6, el 13 de
la Línea 3 permitiría transportar más personas que la Línea 6,31 32 septiembre de 2012.
mientras otros apuntaban a los beneficios de la Línea 6 para la
descongestión de la Línea 1, el paso por zonas comerciales de mayor
densidad y el favorecimiento a población de estratos socioeconómicos más
bajos.33
La victoria de Sebastián Piñera, que puso fin a veinte años de gobiernos de

la Concertación, y la ocurrencia del terremoto de Chile de 2010 pusieron
en dudas la construcción de la Línea 6. El nuevo gobierno anunció que la
Línea 6 sería revaluada argumentando la nueva realidad financiera
existente tras el terremoto.34 Sin embargo, a los pocos meses el gobierno
confirmó la construcción de la Línea 6,35 a la que se sumaría la de la La Línea 6, inaugurada en noviembre de
Línea 3 en forma conjunta, las que serían abiertas entre 2017 y 2018. 36 2017, introdujo las puertas de andén y
Algunas modificaciones fueron realizadas al trazado de la Línea 6, trenes automatizados a la red,
convirtiéndola en una de las más
llegando a la Línea 1 únicamente en Los Leones en lugar de las dos
modernas del continente.
estaciones originales, mientras que su recorrido fue modificado
acercándose a la Avenida Carlos Valdovinos en lugar del Zanjón de la
Aguada. En febrero de 2014 fue anunciada una estación más hacia el poniente, llamada Lo Errázuriz, la cual
tendrá conexión de vías hacia un taller mecánico, además de combinar con el servicio Tren Alameda Melipilla.37
Las nuevas líneas se construyen de forma subterránea en su totalidad y presentarán diversas novedades respecto a
sus antecesoras: las estaciones tendrán puertas de andén y alimentación eléctrica aérea, en lugar de las vías como
ocurre en el resto de la red. En noviembre de 2013 fue adjudicada la licitación internacional para el suministro y
mantenimiento de los trenes que recorrerán las nuevas líneas. Los 185 coches del constructor español CAF
cuentan con sistema de pilotaje automático sin conductor y aire acondicionado, desarrollada por el Grupo Thales,
una compañía francesa de electrónica dedicada al desarrollo de sistemas de información y servicios para los
mercados aeroespacial, de defensa y seguridad.38 39
Líneas 7, 8 y 9
La construcción de la Línea 7 fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet durante la cuenta pública del 1 de
junio de 2017.40 En gran parte de su recorrido será paralela a la Línea 1, descongestionándola y reduciendo su
flujo en aproximadamente 10 000 pasajeros.17 Hará combinación con las líneas 1, 2, 3 y 5, y beneficiará
directamente a las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura.
Iniciará en la intersección de las calles Brasil con Vicuña Mackenna en Renca,

y desde este punto emprenderá camino al sur, siguiendo el trazado de la calle
Vicuña Mackenna, cruzando el río Mapocho a la altura del Puente Resbalón en
Cerro Navia; desde dicho punto seguirá por calle Rolando Petersen al sur
hasta su intersección con Avenida Mapocho, desde donde enfilará hacia el
oriente siguiendo por esta misma avenida, atravesando las comunas de Cerro
Navia y Quinta Normal, conectando de manera perpendicular las líneas 2 y 3
en la estación Puente Cal y Canto. Posteriormente sigue bajo el corredor de
parques que bordea el río Mapocho (Parque Forestal y Balmaceda); en dicho
trayecto combinará con las líneas 1 y 5 en la estación Baquedano. Tras su paso
por el parque Balmaceda enfilará hacia Vitacura por las avenidas Providencia
y Nueva Providencia (en donde empalmará con la Línea 1 en la estación Pedro
de Valdivia), tomando la avenida Andrés Bello a la altura de Los Leones,
Mapa del Metro de Santiago hacia siguiendo hacia la antigua Rotonda Pérez Zujovic y continuando hasta Alonso
2027, incluyendo las extensiones de de Córdova, para posteriormente seguir por Cerro Colorado (colindando con el
las líneas actuales y la construcción Parque Araucano) y posteriormente tomará la Avenida Kennedy, para
de las nuevas líneas 7, 8 y 9 terminar su recorrido en Estoril con Avenida Las Condes.41
(además de la expansión del
Metrotren).
El 22 de diciembre de 2017 el diario El Mercurio publicó un informe que
señalaba que el trazado de la línea fue modificado, de modo que no circulará
por la avenida Andrés Bello, sino que irá paralelo a la Línea 1 por avenida Providencia, eliminándose la
combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia, para luego continuar con su trazado original en
Isidora Goyenechea (donde combinará con la Línea 6), y un tramo del trazado en el sector de avenida Kennedy se
desviará por Cerro Colorado. Junto a esto se anunció que la línea será inaugurada en 2026.42
En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual que se iniciarán los estudios para la
construcción de dos nuevas líneas de metro: la Línea 8 conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con
Providencia, mientras la Línea 9 llegará desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas de la
ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres estaciones para llegar al sector de Bajos de
Mena en Puente Alto.43 Se proyecta que las líneas 8 y 9 sean inauguradas en 2027.44
Protestas en Chile de 2019-2020

Durante el mes de octubre de 2019, la red del metro de Santiago se vio
afectada por las protestas sociales debido al alza del pasaje de toda la Red
Metropolitana de Movilidad.45 Inicialmente, estudiantes secundarios
realizaron actos masivos de evasión entre el 6 y 11 de octubre46 47 Las
protestas prontamente escalaron a varias estaciones del metro,48
interrupiendo en varias ocasiones el servicio de trenes.49
El viernes 18 la situación escaló y la red completa debió ser cerrada por los
Letrero del Metro de Santiago
ataques a estaciones y trabajadores.50 51 En la noche, tras la declaración del
destruido en la estación Bellas Artes
estado de emergencia por el presidente Sebastián Piñera, varias estaciones del al atardecer del 21 de octubre de
Metro fueron destruidas y quemadas, algunas de las cuales fueron atacadas 2019.
nuevamente al día siguiente, aún cuando se estableció el toque de queda.52
En tanto, el Instituto Nacional de Derechos Humanos investigó acusaciones de
que la estación Baquedano fue utilizada como centro de detenciones y torturas por carabineros y militares.53 En
la mañana del mismo día, el sitio fue revisado por personal del INDH, PDI y jueces de garantía.54 Los jueces no
encontraron indicios de torturas ni detenciones ilegales en el lugar, pero se inició una investigación para descartar
cualquier situación irregular.55
La red de Metro se reactivó parcialmente a partir del lunes 21 de octubre; sin embargo, debido al daño de algunas
estaciones, la red sólo estará disponible en su totalidad en un plazo de hasta 7 meses. Los costos de los daños están
estimados en más de 300 millones de dólares.56 Metro de Santiago señaló que no posee seguros contratados para
la infraestructura de las estaciones y los trenes.57 Las líneas 3 y 6, por su parte, abrieron el 23 de octubre, 58 las
Líneas 2 y 5 el día 25,59 y la Línea 4 el 2860 , todas de manera parcial y en horario acortado.
El 23 de octubre se informaba que la red presentaba daños en 79 estaciones, siendo las líneas 4, 4A y 5 las que
presentan la mayor cantidad de estaciones destruidas o vandalizadas; también existen daños en 6 trenes, 5 de la
línea 4 y uno en la línea 1 —este último incendiado en la estación San Pablo—.61
Estructura
Líneas
Línea 1
La Línea 1 es la línea inaugural de la red y es el eje principal de esta,
siendo la única que recorre la ciudad en sentido poniente-oriente. El
recorrido completo de la línea, identificada con el color rojo, tarda
aproximadamente 29,7 minutos.62
Su primer tramo de 8,2 km fue inaugurado el 15 de septiembre de 1975 entre

las estaciones San Pablo y La Moneda, siendo extendido posteriormente hacia
el oriente en 3,2 km hasta la estación Salvador, el 31 de marzo de 1977. Una
nueva extensión de 4,5 km fue inaugurada el 22 de agosto de 1980, uniendo
Salvador con Escuela Militar. El 7 de enero de 2010 se inauguró una nueva
extensión, que comprende desde Escuela Militar hasta Los Dominicos,
agregando tres nuevas estaciones y 4 km de recorrido a la red.
Actualmente, la línea tiene una extensión de 20 kilómetros y 27 estaciones que

atraviesan las comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y
Las Condes. Su recorrido desde el poniente se inicia en la estación San Pablo Símbolo del Metro de Santiago junto
hacia el sur por Av. Neptuno girando posteriormente al oriente al encontrarse a la estación Escuela Militar.
con la Ruta 68. Luego de este tramo inicial realizado principalmente en forma
de trinchera, se sumerge en las cercanías del inicio de la Avenida Libertador
Bernardo O'Higgins. La línea recorre completamente esta avenida, la principal de la ciudad, recorriendo gran
parte del centro histórico de la ciudad. El túnel pasa posteriormente bajo las avenidas Providencia, Nueva
Providencia y Apoquindo, finalizando al encontrarse con la Plaza Los Domínicos, en la comuna de Las Condes.
La Línea 1 es la línea más utilizada de Metro, concentrando cerca del 39 % del total de viajes a lo largo de la red.63
Esto se debe a que, junto con servir a gran parte de la población del oriente y poniente de la capital, ella recorre el
principal eje económico y comercial de la ciudad, ubicándose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos,
como el Palacio de La Moneda, el Paseo Ahumada, las casas centrales de las tres universidades más grandes del
país, diferentes terminales de buses interurbanos y la estación de trenes de la ciudad, entre otros.
Línea 2
La Línea 2 del Metro de Santiago recorre la ciudad en sentido
longitudinal de norte a sur, pasando por las comunas de Huechuraba,
Recoleta, Santiago, San Miguel y La Cisterna. En la actualidad,
comprende 22 estaciones a lo largo de 20,6 kilómetros, que se recorren en
aproximadamente 34,2 minutos.62
Su primer tramo de 4,9 km, entre las estaciones Los Héroes y Franklin, fue
inaugurado el 31 de marzo de 1978, siendo complementado con la extensión
de 4,8 km al sur desde Franklin hasta Lo Ovalle, inaugurada el 21 de
diciembre de 1978. El 25 de julio de 1986 fue inaugurada la extensión hasta
Santa Ana y el 15 de septiembre de 1987 fue abierta la estación Puente Cal y
Canto. La línea continuó con su extensión hacia el norte luego de la apertura
de sucesivos tramos entre 2004 y 2006 hasta llegar a la estación Vespucio
Norte, y hacia el sur con la inauguración en 2004 del tramo desde Lo Ovalle
hasta La Cisterna.
Vista de los rieles del tren desde la
estación Toesca.
Su recorrido se inicia por el norte en la estación Vespucio Norte, unos metros
antes de la confluencia de las avenidas Américo Vespucio y Recoleta. La línea
2, identificada tradicionalmente con el color amarillo, avanza subterráneamente por Recoleta hasta las
inmediaciones del río Mapocho. Tras cruzar el principal río de la ciudad gira hacia la estación Puente Cal y Canto,
anteriormente denominada Mapocho, y luego toma la Autopista Central. El recorrido continúa por dicha vía
principalmente en forma de trinchera hasta la estación Rondizzoni, para volver a introducirse bajo tierra. Tras
pasar la estación Franklin, la línea 2 circula bajo la Gran Avenida en el paradero 25 hasta llegar nuevamente al
anillo vial de Américo Vespucio, en la estación La Cisterna.
A diferencia de la Línea 1, la Línea 2 tiene un carácter más residencial, conectando los barrios habitacionales del
norte y centro-sur de la ciudad con el centro de esta. A lo largo de esta línea se realizan el 18 % de los viajes
realizados en Metro de Santiago.63
En octubre de 2009, fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que
en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana, entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde, entre las 18:00 y
21:00 horas, en el sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta
roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones con su color
correspondiente, a excepción de ocho estaciones de detención común: Vespucio Norte, Zapadores, Puente Cal y
Canto, Santa Ana, Los Héroes, Franklin, Lo Ovalle y La Cisterna.
En noviembre de 2014, la presidenta Michelle Bachelet anunció que la Línea 2 se extenderá por 5 kilómetros y
sumará cuatro nuevas estaciones: Riquelme, Observatorio, Lo Martínez y Hospital El Pino.64
Línea 3
La Línea 3 del Metro de Santiago, inaugurada el 22 de enero de 2019, recorre la ciudad en sentido de norte
a nororiente, atravesando las comunas de Quilicura, Conchalí, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina.
En la actualidad, comprende 18 estaciones a lo largo de 22 kilómetros, que se recorren en
aproximadamente entre 25 a 30 minutos.
Su recorrido se inicia por el norte en la estación Los Libertadores, en la intersección de las avenidas
Independencia y Autopista Los Libertadores para luego continuar por avenida Independencia, donde se ubican las
estaciones Cardenal Caro, Vivaceta, Conchalí, Plaza Chacabuco y Hospitales. Posteriormente la línea continúa su
trazado pasando por la estación Puente Cal y Canto para incorporarse por calles Bandera y San Diego, donde se
encuentran las estaciones Plaza de Armas, Universidad de Chile y Parque Almagro. Luego el trayecto continúa por
Avenida Matta, donde se encuentra la estación homónima, para después retomar por Avenida Irarrázaval, donde
están emplazadas las estaciones Irarrázaval, Monseñor Eyzaguirre, Ñuñoa, Chile España y Villa Frei. Las últimas
dos estaciones se ubican en Avenida Ossa y Avenida Fernando Castillo Velasco, las cuales son Plaza Egaña y
Fernando Castillo Velasco respectivamente. La Línea 3, identificada con el color café, avanza subterráneamente
durante todo su trayecto.
La Línea 3 viene a descongestionar la Línea 1, además de ser la segunda línea con trenes con piloto automático,
puertas en los andenes y electrificación mediante un sistema de catenarias. Además a futuro se espera que para el
año 2022, se habilite una extensión de tres estaciones, Plaza de Quilicura, Lo Cruzat y EFE Quilicura, esta última
tendrá conexión con el futuro Tren Santiago-Batuco.
Línea 4
La Línea 4 fue la cuarta línea inaugurada de la red del Metro de
Santiago. Fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005; sin embargo, el
tramo entre Grecia y Vicente Valdés fue recorrido por el sistema de
transporte Transantiago hasta que fue abierto el 2 de marzo de 2006. La línea
sirve a las comunas de la zona oriente y suroriente de la capital, al cruzar las
comunas de Providencia, Las Condes, La Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La
Florida y Puente Alto.
Su tramo comienza en la estación Tobalaba, que sirve de combinación con la Vista panorámica de la estación
Vicente Valdés con los trenes AS-
Línea 1. La línea recorre de forma subterránea la avenida homónima junto al
2002.
canal San Carlos hasta la confluencia con Américo Vespucio donde gira y
continúa su ruta hacia el sur. La línea permanece de forma subterránea
durante el tramo de la circunvalación denominada Avenida Ossa, emergiendo después de cruzar la Rotonda
Grecia. El recorrido continúa a lo largo de la Autopista Vespucio Sur hasta la estación Vicuña Mackenna, desde
donde surge el ramal de la Línea 4A. Tras dicha detención, la línea se vuelve subterránea momentáneamente
mientras gira hacia la Avenida Vicuña Mackenna, emergiendo posteriormente en forma de viaducto elevado tras la
estación Vicente Valdés. De esta forma avanza hasta llegar a las cercanías de la Municipalidad de Puente Alto,
donde se vuelve nuevamente subterránea en la estación Las Mercedes para finalizar de la misma manera en la
Plaza de Puente Alto. Una extensión de tres estaciones adicionales al sur, llegando al sector de Bajos de Mena, fue
anunciada en junio de 2018 y debería estar en operaciones cerca de 2025.19 44
Esta línea, identificada con el color azul, comprende un total de 23 estaciones y 24,7 kilómetros de extensión, lo
que la convierte en la segunda más larga de la red, llegando a ser (una vez que estuvo completamente lista) la más
larga de la red, siendo posteriormente superada por la línea 5 tras su extensión a Maipú en 2011. El recorrido
completo se realiza en aproximadamente 40 minutos.62 El 5 de noviembre de 2009 la estación San José de la
Estrella fue abierta al público, aumentando el número de estaciones de la Línea 4.65 Concentra alrededor del 18 %
de los viajes totales de la red.63
En agosto de 2007 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante la mañana con el fin de mejorar
el servicio entre Puente Alto y Tobalaba. Este sistema está habilitado entre las 6:00 y las 9:00 en el sentido
Tobalaba-Puente Alto y viceversa y también consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la «ruta
verde» se detienen intercaladamente entre las estaciones con su respectiva ruta a excepción de 9 estaciones de
detención común: Tobalaba, Francisco Bilbao, Plaza Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa
Correa, Hospital Sótero del Río y Plaza de Puente Alto.66 Debido a los buenos resultados del sistema, el servicio
fue replicado en ambos sentidos (Tobalaba a Puente Alto y de Puente Alto a Tobalaba) entre las 06:00 a 09:00 y
18:00 a 21:00,67 ahorrando aproximadamente 10 minutos de viaje. En 2015 se agregó un nuevo horario entre
12:00 y 15:00.
Línea 4A
La Línea 4A es un ramal de la Línea 4 que fue inaugurado el 16 de
agosto de 2006. Atraviesa las comunas de La Florida, La Granja, San
Ramón y La Cisterna. Con solo seis estaciones a lo largo de parte de la
Autopista Vespucio Sur y una extensión de 7,7 kilómetros es la línea de menor
extensión de la Red. Esto la convierte en la menos transitada, abarcando poco
más del 3 % de los viajes totales de la red.63 La línea se origina en la estación
Vicuña Mackenna y recorre Américo Vespucio Sur en forma de trinchera en el
bandejón central de la autopista, donde se sitúan también las estaciones,
conectadas con las poblaciones cercanas por medio de pasarelas sobre la vía Interior de los trenes AS-2002,
expresa. Finalmente, llega a la estación La Cisterna, que sirve de combinación presentes en la Línea 4A.
con la Línea 2.
El recorrido a lo largo de la Línea 4A, identificada con el color celeste, se realiza en menos de 12 minutos.
Línea 5
Fue la tercera línea inaugurada con su primer tramo entre las
estaciones Baquedano y Bellavista de La Florida el 5 de abril de 1997.
Posteriormente fue extendida hacia el poniente, primeramente hasta
Santa Ana el 4 de marzo de 2000, y hasta Quinta Normal, el 31 de marzo de
2004. Hacia el sur sería abierta la estación Vicente Valdés, el 30 de noviembre
de 2005. En 2006 fue anunciada una nueva extensión hacia el sector
surponiente, cuyo primer tramo entre la estación Pudahuel y Quinta Normal
fue inaugurada el 12 de enero de 2010; el tramo hasta la estación Plaza de
Vista del viaducto elevado de la
Maipú fue inaugurado el 3 de febrero de 2011.
Línea 5.
La Línea 5, identificada con el color verde, cuenta en la actualidad con una extensión de 30 kilómetros y un total
de 30 estaciones, siendo la más larga de la red, entre las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal,
Santiago, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida. El recorrido desde el poniente se inicia en la
estación Plaza de Maipú de forma subterránea, para luego seguir en viaducto pasado la estación Del Sol, pasando
nuevamente a subterránea en la estación Barrancas, atravesando el llamado «casco histórico» de la ciudad. La
línea, luego de pasar bajo la Plaza de Armas y el Museo de Bellas Artes, gira en los alrededores de la Plaza
Baquedano hacia el sur. El Metro pasa bajo el Parque Bustamante, saliendo a la superficie en los alrededores de
los talleres de San Eugenio, para luego elevarse en forma de viaducto por sobre la avenida Vicuña Mackenna.
Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse antes de la estación Bellavista de La
Florida para luego finalizar en Vicente Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.
Al igual que la Línea 2, la Línea 5 sirve para conectar a los sectores residenciales de la zona poniente y suroriente
de la capital con el centro de Santiago. A sus alrededores, sin embargo, han surgido algunos núcleos comerciales
(principalmente cerca del Mall Plaza Vespucio) y educacionales de importancia. Es la segunda línea más utilizada
de la red, concentrando cerca del 22 % de los viajes totales.63
En noviembre de 2008 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual
que en la Línea 4. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y
21:00 horas en el sentido Plaza de Maipú-Vicente Valdés y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta
roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones, a excepción de 12
estaciones de detención común: Plaza de Maipú, Laguna Sur, Pudahuel, San Pablo, Santa Ana, Plaza de Armas,
Bellas Artes, Baquedano, Irarrázaval, Ñuble, Bellavista de La Florida y Vicente Valdés.
Línea 6
La Línea 6 del Metro de Santiago, inaugurada el 2 de noviembre de
2017,68 recorre la ciudad en sentido de surponiente a nororiente,
atravesando las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San
Miguel, San Joaquín, Santiago, Ñuñoa y Providencia. En la actualidad,
comprende 10 estaciones a lo largo de 15,3 kilómetros, que se recorren en
aproximadamente entre 19 a 20 minutos.
Su recorrido se inicia por el surponiente en la estación Cerrillos, en la

intersección de las avenidas Departamental, Pedro Aguirre Cerda y Buzeta Obra El sueño de volar, de José
Yutronic en la estación terminal
para luego continuar por avenida Carlos Valdovinos lugar en que se ubican las
Cerrillos de la Línea 6.
estaciones Lo Valledor y Presidente Pedro Aguirre Cerda, posteriormente la
línea continúa su trazado pasando por el Barrio Franklin, con la estación del
mismo nombre y la estación Bío Bío, luego tendría su viraje en Carlos Dittborn y Avenida Grecia, lugar donde se
ubican las estaciones Ñuble y Estadio Nacional respectivamente, para después virar por Avenida Pedro de Valdivia
en la que están emplazadas las detenciones de Ñuñoa e Inés de Suárez, finalizando el trayecto en estación Los
Leones en la intersección de Avenidas Providencia y Suecia en el sector nororiente de Santiago. La Línea 6,
identificada con el color morado, avanza subterráneamente durante todo su trayecto.
A diferencia de las demás líneas, la Línea 6 posee un carácter descongestionador de la Línea 1, además de ser la
primera línea con trenes con piloto automático, puertas en los andenes y electrificación mediante un sistema de
catenarias. Una nueva estación, Isidora Goyenechea, será construida a futuro para permitir combinación con la
futura Línea 7.
Estaciones
Listado de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas.
Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 4A Línea 5 Línea 6

De poniente a De norte a sur De norte a De nororiente a De suroriente De surponiente De
oriente oriente suroriente a sur a suroriente surponiente a
nororiente
San Pablo Vespucio Los Tobalaba Vicuña Plaza de Cerrillos

Neptuno Norte Libertadores Mackenna Maipú Lo
Pajaritos Zapadores Cardenal Cristóbal Santiago Valledor
Dorsal Caro Colón Santa Bueras Presidente
Las Rejas
Vivaceta Francisco Julia Del Sol Pedro
Ecuador Einstein
Conchalí Bilbao La Granja Monte Aguirre
San Alberto Cementerios
Príncipe de Santa Tabor Cerda
Hurtado Cerro Blanco Plaza
Chacabuco Gales Rosa Las Franklin
Universidad de Patronato
Hospitales Simón San Parcelas
Santiago Puente Cal y Bolívar Ramón Laguna Sur Bío Bío
Estación Central Canto Puente Cal
y Canto Plaza La Barrancas Ñuble
Unión Santa Ana Egaña Cisterna
Plaza de Pudahuel Estadio
Latinoamericana Los Héroes Armas Los San Pablo Nacional
República Orientales
Universidad Ñuñoa
Los Héroes Toesca Grecia
de Chile Lo Prado Inés de
La Moneda Parque Los Suárez
Parque Blanqueado
Universidad de O'Higgins Presidentes
Almagro Gruta de Los
Chile Rondizzoni Quilín Leones
Matta Lourdes
Santa Lucía Franklin Las Torres
Irarrázaval Quinta
Universidad El Llano Macul Normal
Católica San Miguel Vicuña
Monseñor Cumming
Baquedano Lo Vial Eyzaguirre Mackenna
Santa Ana
Salvador Departamental Ñuñoa
Manuel Montt Ciudad del Chile Vicente
Plaza de
Pedro de Niño España Valdés
Armas
Valdivia Lo Ovalle Villa Frei Rojas
Bellas Artes
Los Leones Magallanes
El Parrón Plaza Baquedano
Tobalaba Egaña Trinidad
La Cisterna
Fernando San José
El Golf Parque
Castillo de la
Alcántara Bustamante
Velasco Estrella
Escuela Militar Santa
Los
Isabel
Manquehue Quillayes
Irarrázaval
Hernando de Elisa
Magallanes Correa
Los Dominicos Hospital Ñuble
Sótero del Rodrigo de
Río Araya
Protectora Carlos
de la Valdovinos
Infancia Camino
Las Agrícola
Mercedes San
Plaza de Joaquín
Puente Alto Pedrero
Mirador
Bellavista
de La
Florida
Vicente
Valdés
El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que nunca fueron construidas o no entraron en uso, las
cuales son denominadas usualmente como estaciones fantasma. Se pueden mencionar algunas como la estación
Libertad, ubicada entre las estaciones Cumming y Quinta Normal, en la Línea 5 y la estación Echeverría que se
encuentra entre las estaciones La Cisterna y San Ramón, en la Línea 4A.
Interconexión
Desde de su construcción, el Metro de Santiago ha estado fuertemente
conectado con otros medios de transporte. Esto era debido a que el ferrocarril
urbano recorría en sus primeros años sólo algunos sectores de la ciudad,
siendo que la mayor parte de sus pasajeros eran provenientes de las periferias
de la misma.
Durante muchos años, Metro operó el sistema de Metrobus creado en 1987.

Este sistema consistía en buses de acercamiento hacia estaciones de la red de
metro, principalmente las terminales de las líneas existentes a esa fecha. Para
ello, fueron establecidas las estaciones Lo Ovalle, Puente Cal y Canto y Escuela
Militar, como lugares de combinación de este servicio con el Metro de
Santiago. Posteriormente se sumaron Las Rejas y Bellavista de La Florida.
Esta última estación fue particularmente diseñada para poder acoger diversos
medios de transporte que confluyeran al Metro. Esquema del Metro de Santiago,
con las estaciones de intercambio
A comienzos de los años 2000, se comenzó la planificación de un plan maestro de Transantiago indicadas en negro,
de transporte urbano para Santiago. Para ello, Metro seria el eje estructurante y los sectores de la ciudad de
del transporte capitalino. Es así como las autoridades deciden expandir la red acuerdo al color característico de
del metro. Esta expansión contemplaba la construcción nuevas estaciones y sus buses locales.
líneas, destacando entre las estaciones a Quinta Normal y La Cisterna, las que
serían estaciones de intercambio modal. Estos nuevos recintos permitirían
combinar una serie de medios de transporte en un mismo lugar. La primera, que cobijaría incluso una estación de
trenes, finalmente no sería completada debido a diversos problemas durante el proceso de licitación; por otro
lado, en La Cisterna fue finalmente inaugurada la Estación Intermodal La Cisterna a mediados de 2007.69
Con la implementación del Transantiago, el 10 de febrero de 2007, la relación entre microbuses y el Metro se
completó. Metro adquirió un rol articulador importante dentro del transporte capitalino incorporando la tarjeta
bip! como medio de pago. Para mejorar el sistema de interconectividad, Transantiago incorporó una serie de
«estaciones de transferencia», muchas de las cuales se ubican junto a estaciones del Metro de Santiago. En este
proceso se adaptaron algunas de las antiguas terminales de los servicios Metrobus para que fuesen usadas por los
servicios alimentadores del Transantiago. Asimismo, junto con la expansión de la red de metro, se construyeron
nuevas estaciones de este tipo. Es así como se establecieron las estaciones Vespucio Norte, en febrero de 200870 y
la estación Del Sol en la extensión a Maipú de la Línea 5.71
Además, algunas estaciones cuentan con otros medios de transporte en sus cercanías. En las cercanías de las
estaciones San Alberto Hurtado, Universidad de Santiago, Estación Central y Los Héroes se encuentran los
terminales de buses interurbanos Santiago, Alameda, San Borja y Los Héroes, respectivamente. Algunos buses
interurbanos, principalmente con dirección a Valparaíso hacen detenciones en la estación Pajaritos, la cual cuenta
con andenes para tal efecto.
A esto se suma que desde la inauguración de la Línea 1, Metro de Santiago ha tenido combinación con diferentes
servicios ferroviarios en la Estación Central en su estación homónima en Línea 1.
Durante 2006 se inauguraron algunos servicios hacia Rancagua desde la estación Bellavista de La Florida.
Posteriormente se incluirían recorridos al litoral central desde la misma estación.
En marzo de 2017 se inaugura el servicio de Metrotren Nos, ferrocarril que conecta Santiago con la localidad de
Nos, en San Bernardo. Este servicio tiene conexiones con el Metro de Santiago en la Estación Central y en Lo
Valledor, ambas ubicadas junto a las estaciones homónimas del Metro. Se espera que en un futuro el metro tenga
conexiones con los proyectos de trenes a Batuco y Melipilla.
Equipamiento y servicios
Dentro de las estaciones, existen diversos servicios otorgados por el Metro de Santiago con el fin de satisfacer las
necesidades de los clientes que utilizan este medio de transporte. En la actualidad, todas las estaciones cuentan
con boleterías, teléfonos públicos y cajeros de Redbanc.72 Además, en los andenes se encuentran paneles
informativos, mapas de la Red y del entorno de la estación y una serie de televisores (en las principales estaciones,
de tipo plasma) que a través de MetroTV transmiten vídeos musicales, información del Metro y compactos
noticiosos.
Además, desde la inauguración de la Línea 5, todas las estaciones nuevas han habilitado ascensores para el acceso
de discapacitados. Este servicio se encuentra en forma extraordinaria además en la estación Ecuador de la Línea 1,
que se ubica frente al Instituto Teletón de Santiago y hay otro en Bucle estación Pajaritos, según la maqueta
virtual. En agosto de 2019 fueron inaugurados ascensores en la estación San Joaquín, con lo cual Estación Central
es la única que actualmente carece de ascensores.73
Por otro lado, existen en diversas estaciones los módulos de Bibliometro, los cuales desde 1996 permiten el
préstamo de libros a los clientes del servicio. Los módulos se encuentran en las estaciones Baquedano, Puente Cal
y Canto, Los Héroes, San Pablo, Bellavista de La Florida, Ciudad del Niño, Vespucio Norte, Plaza de Armas, Plaza
de Maipú, Los Domínicos, Irarrázaval, Macul, Franklin, Cerrillos, Ñuñoa e Inés de Suárez. El servicio cuenta
actualmente con más de 35 mil socios activos y 154 mil títulos fueron prestados a ellos durante 2005.74
En agosto de 2008 fue implementado el servicio de Bicimetro, el cual permite dejar

estacionada todo el día la bicicleta pagando solo CL$ 300, este servicio se encuentra
disponible en las estaciones Vespucio Norte, Escuela Militar, Grecia, Plaza Egaña, La
Cisterna, Las Mercedes y Cristóbal Colón.
El 8 de septiembre de 2018 fue inaugurado el segundo sistema de parqueo de

bicicletas en estaciones del metro, denominado «Línea Cero», el cual contempla la
instalación de bicicleteros en los accesos a las estaciones y a los que se podrá acceder
mediante el pago del servicio a través de una aplicación móvil. El sistema debutó en
las estaciones Cerrillos, Franklin, Bío-Bío, Presidente Pedro Aguirre Cerda e Inés de
Suárez de la Línea 6; posteriormente se inauguraron tres bicicleteros en dos
Logotipos de Bicimetro y
estaciones de la Línea 3 (Cardenal Caro y Fernando Castillo Velasco) y uno en la Línea Cero.
Línea 2 (El Parrón), previendo estar presente en 60 estaciones hacia el año 2020.75
Imagen corporativa
El logotipo del Metro, consistente en tres rombos de color rojo, significa —de acuerdo al diseñador Peter Himmel y
al arquitecto Jaime Escudero, quienes participaron en las primeras obras del tren subterráneo— la «indisoluble
interconexión entre los tres elementos: la superficie (vialidad), la circulación sobre la superficie (buses) y la
circulación subterránea (metro)».76 77
Material rodante
El material rodante del Metro de Santiago es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios (V)
de corriente continua (CC), mediante un tercer riel en líneas 1, 2, 4, 4A y 5 o a través de catenaria rígida en las
líneas 3 y 6. La trocha utilizada es de 1435 mm. Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de trenes con
rodadura neumática, mientras que las líneas 3, 4, 4A y 6 están diseñadas para trenes con rodadura férrea.
Los primeros trenes, NS-74, comenzaron a llegar en 1975 completando la

totalidad de convoyes en 1981. En total eran 49 trenes de 5 coches cada
uno, pero luego de un proceso de reformación quedaron sólo 35 trenes en
operación. Posteriormente, en 1988 se adquiere una formación de 5 coches,
NS-88, por la destrucción de un tren NS-74. Esto se debió a un atentado en
estación Tobalaba en el año 1986.
En 1996, ingresan las primeras formaciones del tren NS-93, fabricados en

Francia por GEC Alsthom. Estos trenes hicieron su debut en la Línea 5
hacia 1997, posteriormente fueron trasladados a las líneas 1 y 2.
Actualmente circulan en Línea 1, con formaciones de 7 y 8 coches, y en
Línea 5 con 6 y 7 vagones.
Con la construcción de la Línea 4 se inició la adquisición de los trenes AS-

2002.78 En específico se adquirieron 72 unidades modulares formadas por
3 coches cada una. Este nuevo material rodante fue encargado a la planta
brasilera de Alstom. Dos modelos de trenes utilizados en el
Metro de Santiago: el NS-74 (arriba)
Posteriormente tras el inicio del Transantiago en 2007, ingresaron los fue el primer modelo en uso en la red,
trenes NS-2004, como medida de mitigar el aumento en la demanda del mientras el NS-2016 (abajo) es el
último en integrarse a la red y el
servicio en Línea 1. En la actualidad circulan en Línea 2. Metro adjudicó la
primero ensamblado en Chile.
licitación para la renovación de trenes para la Línea 1 a la empresa española
CAF por un costo de 250 millones de dólares. Los 20 trenes del modelo NS-
2007, ingresaron en noviembre de 2009.79 En 2012, Metro inicia la adquisición de 14 trenes, modelo NS-2012,
que al igual que los NS-2007, también fueron fabricados por CAF.80 Estos nuevos coches son los primeros en
incorporar aire acondicionado de fábrica a la flota.81
Con la inauguración de la Línea 6, entraron en operación los trenes modelo AS-2014, los que destacan por su
conducción totalmente automatizada. Estos trenes son los primeros dentro del parque automotor del Metro en no
contar con cabinas de conducción. El 13 de septiembre de 2018 comenzó a circular el primer tren NS-2016 en la
Línea 2; dichos trenes son los primeros armados íntegramente en Chile.82
El mantenimiento de los trenes se realiza en talleres dispuestos especialmente para dicho trabajo. Estos talleres
funcionan además como cocheras y se ubican en las cercanías de las siguientes estaciones: Neptuno, Lo Ovalle,
Los Libertadores, Las Mercedes.,Quilín, Ñuble y Cerrillos. Se espera que para 2022 se inaugure un nuevo taller en
las cercanías de la estación Vespucio Norte.83
La distribución de trenes es de la siguiente forma:
Modelo Año de construcción Tipo rodadura Constructora Nº de trenes Opera en

NS-74 1973-1981 Neumática Alsthom Groupe Brissonneau 34
NS-88 1987 Neumática Concarril 1
NS-93 1996-2003 Neumática GEC Alsthom 33
AS-2002 2004-2010 Férrea Alstom 72
NS-2004 2006-2007 Neumática Alstom 11
NS-2007 2009-2010 Neumática CAF 20
NS-2012 2012-2013 Neumática CAF 14
AS-2014 2014-2017 Férrea CAF 37
NS-2016 2017-2021 Neumática Alstom 35
Tarifas y métodos de pago

Véase también: Tarifas del transporte público en Santiago de Chile
En la actualidad, existe solo un medio de

pago para el uso del servicio del Metro de
Santiago: la tarjeta inteligente Bip!.
Anteriormente, también se podía acceder con
boletos, que permitían la realización de solo
un viaje, siendo introducidos en los
torniquetes que separan el acceso público a la
estación del sector de andenes. Dichos
Máquinas de carga de tarjeta bip! boletos podían ser adquiridos en las
en la estación Estadio Nacional. boleterías disponibles en todas las
estaciones; sin embargo, en 2017 Metro
comenzó el proceso de sustitución total de
este sistema, que se llevó a cabo entre agosto de 2017 y marzo de 2018. La tarjeta
Bip!, que reemplazó a la anterior Multivía, en tanto, es una tarjeta recargable en Boletería en la estación
todas las boleterías y otros locales comerciales a lo largo de la ciudad, y que Cementerios.
permite el paso a los andenes al acercar el dispositivo a los torniquetes, sin la
necesidad de contacto directo. Dicha tarjeta cuesta CL$1550 (aprox. US$2,59)
y su carga mínima es de CL$1000 (aprox. US$1,6). El uso de la tarjeta permite
la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar Red Metropolitana de
Movilidad.
El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado

de acuerdo al horario de uso del servicio, uso de servicios de buses en
combinación y beneficios a adulto mayor y estudiante.
Bloques horarios84 Horario punta Horario valle Horario bajo
07:00 - 08:59 09:00 - 17:59 06:00 - 06:59

18:00 - 19:59 20:00 - 20:44 20:45 - 23:00
Sáb, dom y fest.
Metro CLP 800 CLP 720 CLP 640

Metro + bus CLP 800 CLP 720 CLP 700
Bus CLP 700
Estudiante
CLP 230
Adulto mayor
En el caso de la tarifa Estudiante, para los estudiantes de Educación Básica, el

acceso es gratuito presentando su Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE)
entregado por el MINEDUC; para la Educación Media y Superior tiene el costo
de CL$230 y su carga mínima es de CL$500, mediante el uso de la tarjeta
nacional estudiantil como tarjeta inteligente para tarifa integrada. Del total de
pasajeros del Metro en 2006, el 23,8 % correspondió a estudiantes.85
Esquema de tarifas integradas entre
En el caso de los mayores de 65 años, ellos deben solicitar en la oficinas de Metro, Metrotren Nos y Red
Metropolitana de Movilidad.
Atención al Cliente de Metro —ubicadas en determinadas estaciones— un
certificado para poder adquirir un «boleto adulto mayor». Su uso está
permitido durante todo horario, con la restricción de un máximo de dos viajes diarios. Sin embargo, este servicio
no está integrado el sistema de Red Metropolitana de Movilidad, por lo que el beneficio solo se aplica al ocupar
únicamente el Metro. Durante 2006, el 1,5 % de los pasajeros utilizó este tipo de beneficio.85 El 14 de junio de
2017 fue anunciado el fin del sistema de boletos en Metro, por lo que los adultos mayores tendrán una tarjeta
personalizada con tecnología similar a la de la tarjeta bip! desde agosto de dicho año.86
Desde enero de 2014, una vez que Metro S.A. tomó a su cargo la administración del sistema de cobros de
Transantiago, ha habilitado tarjetas para turistas con un costo de CL$8000 y CL$13 000. El costo de la tarjeta
incluye, además del plástico, un mapa con recorridos céntricos del transporte capitalino y los lugares más
destacados, un circuito turístico asociado al Transantiago y un plano del tren subterráneo.
Cultura y arte
Junto a su desarrollo como medio de transporte, el Metro de Santiago ha
tenido desde sus inicios un interés por la promoción de la cultura y el arte.
En ello están enmarcadas las iniciativas de Bibliometro, la promoción de
diversos eventos culturales a través de los paneles de MetroCultura
colocados en la mayoría de las estaciones de la Red y otras actividades
realizadas por la Fundación MetroArte. Para ello, el Metro cuenta con
diversas locaciones como la Sala Pablo Neruda en la estación Quinta
Normal, la Multisala Cultural en Baquedano y la galería de arte abierto en
Puente Cal y Canto.
Vista de «Memoria visual de una
nación», en estación Universidad de
Algunas estaciones han incorporado a su estructura diversas obras de
Chile
arte. La más importante es el mural más grande de América Latina,87
ubicado a lo largo de toda la zona de andenes de la estación Universidad
de Chile: Memoria visual de una nación de Mario Toral. Compuesta por dos partes, Memoria visual de una
nación comprende diversas imágenes que narran la historia de Chile. Otras obras se ubican en La Moneda, cuyos
andenes fueron completamente rediseñados en 2005 para albergar una serie de pinturas realistas con diversos
paisajes del país, realizadas por el pintor nacional Guillermo Muñoz Vera. En la estación Quinta Normal fue
instalado en 2008 la obra Verbo América de Roberto Matta, compuesto por 55 paletas de cerámica policromada
con una extensión de 4,8×10,6 m.88
Además, en diversas estaciones existen una serie de dioramas que muestran episodios de la historia de Chile.
Metro de Santiago también ha mostrado interés en incentivar la cultura literaria chilena, por lo que en 2001 se
sumó al proyecto Santiago en 100 palabras, en conjuntos con Plagio y Minera Escondida, que consiste en la
creación de microcuentos que abordan la temática de la vida urbana contemporánea.
Incidentes y accidentes
El Metro de Santiago no ha estado exento de accidentes, aun cuando la cantidad de estos ha sido baja:
El 21 de junio de 2002 ocurrió un descarrilamiento en Las Rejas, obstaculizando las vías, sin registrarse
heridos.89
El 10 de febrero de 2008 ocurrió un descarrilamiento en la vía de intercambio entre Los Héroes y Santa Ana,
lo que interrumpió el servicio de la Línea 2.90
El 4 de agosto de 2008 un tren colisionó con otro que se encontraba abordando pasajeros en la estación
Príncipe de Gales de la Línea 4, dejando cuatro personas heridas.91
El 3 de septiembre de 2009 se descarriló un tren que iba saliendo de los talleres de Neptuno, que interrumpió
el funcionamiento normal de la Línea 1.92
El 8 de febrero de 2012 un tren traspasó los muros de los talleres de Lo Ovalle, impactando a un condominio
y destruyendo varios vehículos.90
El 11 de diciembre de 2019 un tren que iba a servicio de pasajeros descarriló en las cercanías de la estación
Ñuble, y provocó que el funcionamiento de la Línea 5 se viera afectado entre las estaciones Parque
Bustamante y Vicente Valdés.93
Véase también
Estaciones fantasma en el Metro de Santiago MetroTV
Líneas del Metro de Santiago MetroArte
Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 Tarjeta bip!
Metro S.A. Bibliometro
Metrobus Red Metropolitana de Movilidad
Metrotren Sistemas de metro en América Latina
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Enlaces externos
Metro de Santiago (http://www.metro.cl/)
Historia Metro de Santiago (http://www.metrosantiago.cl/corporativo/historia)
Inauguración del Metro de Santiago con Augusto Pinochet en el año 1975 (https://www.youtube.com/watch?v
=apjIFrXFOPg)
TVN 24 Horas - Crónica: 40 años del Metro de Santiago (https://www.youtube.com/watch?v=tKXOpv6YQwo)
Descripción, imágenes y tarifas del metro (http://www.joeskitchen.com/chile/travel/metro_es.htm)
Urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/am/sant/santiago.htm) (inglés)
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NS-93 1996-2003 Neumática GEC Alsthom 33

AS-2002 2004-2010 Férrea Alstom 72

NS-2004 2006-2007 Neumática Alstom 11

NS-2007 2009-2010 Neumática CAF 20

NS-2012 2012-2013 Neumática CAF 14

AS-2014 2014-2017 Férrea CAF 37

NS-2016 2017-2021 Neumática Alstom 35

Tarifas y métodos de pago

En la actualidad, existe solo un medio de

El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado

Bloques horarios84 Horario punta Horario valle Horario bajo

07:00 - 08:59 09:00 - 17:59 06:00 - 06:59

Metro CLP 800 CLP 720 CLP 640

En el caso de la tarifa Estudiante, para los estudiantes de Educación Básica, el

Bustamante y Vicente Valdés.93

65b643d0003bf4). Consultado el 6 de noviembre de Archivado desde el original (http://www.metrosantiag

para-el-adulto-mayor-2415640). 24horas.cl. 14 de en-sus-37-anos/). La Tercera. 8 de febrero de 2012.

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