Red Nacional de Carreteras

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Mapa de la red vial de Colombia.

La Red Nacional de Carreteras es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio
de Transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus
direcciones territoriales (Decreto 1735 de agosto de 20011) y a veces delegadas a
empresas privadas por concesión.

El sistema se compone por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la

nación), Red Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta por
carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios).

La Red de Carreteras colombiana al año 2015 es de 206.727 km,2 de los cuales 19.306
km corresponde a la Red Primaria Nacional, 45.137 km corresponde a la Red
Secundaria Nacional y 142.284 km corresponden a la Red Terciaria Nacional.
Asimismo, cuenta con 5.097 puentes a nivel nacional y 2.279 km en Doble Calzada, 10
viaductos y 40 túneles.

Según un informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de

vías por cada kilómetro cuadrado de área.3

La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte

encargada al Gobierno colombiano y cumple la función básica de integración de las
mayores zonas de producción y de consumo.

Índice
1 Historia
1.1 Época prehispánica y colonial
1.2 Época republicana y siglo XIX
1.3 Siglo XX
1.4 Década de los noventa y siglo XXI
2 Clasificación
3 Nomenclatura
3.1 Rutas Nacionales Actuales
3.2 Rutas Nacionales Antiguas
4 Red primaria
4.1 Troncales
4.2 Transversales
4.3 Alternas
4.4 Accesos
4.5 Conexiones
4.6 Circunvalares
4.7 Circuitos
4.8 Carreteras Internacionales
5 Proyectos actuales
5.1 Vías de Primera Generación
5.2 Vías de Segunda Generación
5.3 Vías de Tercera Generación
5.4 Vías de Cuarta Generación[21]
5.5 Vías de Quinta Generación[23]
6 Véase también
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia
Época prehispánica y colonial
En la Colombia prehispánica las diversas culturas habían desarrollado una red de
caminos para poder comerciar sus productos. De esta manera productos provenientes
del altiplano como la sal y el maíz pudieron llegar a regiones de la Costa y la
Sierra Nevada de Santa Marta. De esa misma manera, el oro y las conchas marinas
pudieron llegar por estos caminos indígenas de la costa y la sabana hasta la
cordillera.4 Los caminos indígenas eran muy angostos ya que los pueblos
prehispánicos no conocían la rueda ni los animales de carga. Sin embargo vestigios
como las escaleras de la Ciudad Perdida demuestran la importancia de los caminos
para el desarrollo de sus pueblos.

Con el periodo colonial, se empezaron a crear los caminos de herradura, tomando

como base los caminos indígenas e incaicos y aunque con los españoles llegaron los
animales de carga y la rueda, estos caminos de herradura no soportaban el tránsito
a lomo de bestias. Posteriormente, en la colonia se fueron creando los caminos
coloniales que eran de mayor tráfico que los caminos de herradura y caminos
indígenas. Se diferencian de los anteriores ya que unían las diferentes provincias
y su mantenimiento y administración se realizaba por delegación real, aunque
técnicamente eran caminos de herradura donde en la mayoría no podían transitar
caballos.4 Los primeros caminos fueron El Camino de Opón y el Camino del Carare que
conectaban a Santa Fe con el Río Magdalena.

Época republicana y siglo XIX

Con la Independencia de Colombia y el inicio del periodo republicano se mejoraron
los caminos reales republicanos permitiendo mejor acceso y tránsito haciéndolos más
amplios y permitir el tránsito de bestias. No obstante, en la primera parte del
siglo XIX no se desarrollaron vías ni carreteables para el uso de coches triados a
caballo, en cambio los ferrocarriles si tuvieron una mayor predilección5 y la
infraestructura vial se desarrolló con base a los trenes prácticamente durante todo
el siglo XIX. Para la segunda mitad del siglo XIX se empezó a mostrar el interés
por desarrollar una infraestructura vial nacional que da sus resultados con las
Leyes 28 de 1864 y Ley 52 de 1872. En 1865 se construye la primera carretera en
afirmado entre Cúcuta y Los Cachos sobre el Río Zulia (por un terremoto no fue
finalizada y posteriormente se cambió por un ferrocarril), luego en 1882 se
construyó el carreteable de Cambao (Cambao - Bogotá) y ya en 1910 se construyó la
Carretera entre Cali y Cartago.5

Siglo XX
A Colombia llegaron primero los vehículos que las carreteras. En 1899 llegó el
primer vehículo a Colombia, que rodó en Medellín, y en 1902 llegó el primer
vehículo a Bogotá. Irónicamente los primeros vehículos llegaron a lomo de mula o
por ferrocarril. Para 1905, se crea bajo el gobierno de Rafael Reyes el Ministerio
de Obras Públicas para direccionar las vías nacionales, las líneas férreas y la
canalización de los ríos.6 Bajo este nuevo ministerio se crean nuevas vías,
generalmente entre las principales ciudades y pueblos vecinos. Así mismo para el
Gobierno de Rafael Reyes (1904-1909) se empezó la construcción de la Carretera
Central del Norte que sería la primera carretera nacional como tal, Iniciaba en
Bogotá y Pasaba por Tunja, Santa Rosa de Viterbo, Belén, Soatá, El Almorzadero y
Finalizaba en Cúcuta. La carretera en 1916 tenía 115 kilómetros construidos y no
fue terminada hasta la década de los treinta bajo el Gobierno de Enrique Olaya
Herrera (1930-1934).7

Desde 1905 se definieron las carreteras en nacionales, departamentales y

municipales, tal como se definen actualmente (aunque también se denominan como
primarias, secundarias y terciarias). Para la 1909 se habían construido 207 km de
carreteras y 572 km de caminos de herradura. En la primera década del siglo XX se
construyeron los caminos de herradura de Ibagué-Calarcá, Popayán-Micay, Popayán-La
Plata, Pasto-Puerto Asís y Pasto Barbacoas que posteriormente pasarían a ser
mejoradas y convertidas en carreteras nacionales. Para 1916 había 491,18 km de
carreteras, de los cuales el 88 % se concentraba en los departamentos de
Cundinamarca y Boyacá. Entre 1916 y 1930 se expidieron 104 leyes modificatorias
sobre carreteras y se construyeron 9.300 km de vías sin un plan sólido y sin apego
a las técnicas de construcción,6 lo que llevó a que muchas vías que se deterioraron
en poco tiempo y debiendo ser reconstruidas, rediseñadas o simplemente abandonadas.

Para 1930 Colombia contaba con una red de 5.700 km que no estaban integradas como
red nacional; complementaban la navegación por el río Magdalena, y comunicaban con
el exterior. Por lo cual, el Gobierno Nacional por la Ley 88 de 1931,8 creó el
Consejo Nacional de Vías de Comunicación, que se encargó de preparar el primer plan
de carreteras nacionales.9 Bajo dicha ley la red de carreteras nacionales de
Colombia tendría una longitud de 6.204 km divididas en la Troncal del centro,
Troncal Occidental, Troncal Oriental y Transversales. Para 1938, se empiezan a
pavimentar las primeras rutas nacionales bajo el programa "cambio de piso". Bajo el
gobierno de Eduardo Santos (1938-1942) se crean contratos para pavimenta 900 km de
vías a pesar de que muchos de los contratos se dilatan, se logran pavimentar los
primeros tramos entre Cúcuta-Puente Internacional, Cartagena-Sabanalarga, Usaquén-
La Caro, Muzo-Chusacá, y Fontibón-Facatativá.

Con la Ley 12 de 1949 se consolida un nuevo plan Vial Nacional10 que determinó
asignar el 12 % de las rentas corrientes a la construcción de carreteras; el 30 %
para la red troncal y el resto para vías departamentales.9 Se establecieron las
rutas troncales (manteniendo es esquema de la Ley 88 de 1931) y las rutas
departamentales donde se asignaría los recursos y la construcción de nuevas vías.
No obstante, por el invierno de 1945 y 1950 muchas vías fueron destruidas. En 1954
se empiezan a cobrar los primeros peajes para la financiación y mantenimiento de
nuevas vías, esto ayudó a mejorar la red vial nacional que para 1959 tenía una
longitud de 13.889 km de los cuales 2.223 km se encontraban pavimentados.

El Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento buscó la forma de ayudar a

Colombia para mejorar su infraestructura Vial, por lo que en la década de los
cincuenta concedió préstamos por 16.500.000 USD y 30.850.000 USD y 97.488.596 USD
de recursos internos. Para la dècada de los sesenta se hicieron préstamos
adicionales por 39.000.000 USD con el objetivo de completar, construir y diseñar
nuevas vías y así tener una Red Nacional de carreteras completa y eficiente,
incluso para esto se estableció la Dirección Nacional de Valorización en 1966 un
impuesto para los combustibles en 1968 para obtener ingresos adicionales. Pero en
la década de los setenta, el invierno y la crisis en la construcción impidieron
desarrollar una red vial nacional. Así mismo durante los sesenta y los setenta, los
departamentos y municipios empezaron a construir sus vías regionales los cuales
exigieron mayores cuantías de inversión por parte de la nación. lo cual hizo
dispersar los recursos obtenidos.

Para Finales de los setenta y los años ochenta, el Ministerio de Obras Públicas se
enfocó en terminar las troncales y transversales que habían quedado pendientes.
Entre ellas la vía Bogotá-Medellín, la Conexión Bucaramanga con Santa Marta y la
Vía Mojarras-Popayán. En 1987 el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en su
informe Economía Social establece que la eficiencia en la prestación del transporte
se mide con base en la calidad, el tiempo y los costos además de la extensión de
cobertura a poblaciones aisladas. Por lo cual se culminan la construcción y
pavimentación de las vías Mocoa-Pitalito, la Troncal del Magdalena Medio, la
Marginal de la Selva y la carretera Medellín-Turbo.

Década de los noventa y siglo XXI

Autopista de la Ruta 25 entre Tuluá y Andalucía, Valle del Cauca. En 2014 había
2.279 kilómetros de carreteras de doble calzada.11

Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá.

Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá.

En la década de los noventa, el Ministerio de Obras Públicas emitió la Resolución
0830 del 5 de febrero de 1992 y la Resolución modificatoria 09300 12 de agosto de
1992 para definir una nueva estructura y nomenclatura de las carreteras nacionales
separando en Troncales y Transversales y asignando un valor numérico a cada Ruta
Nacional como referencia que se empieza a aplicar en todo el país. En 1993 el
ministerio de Obras Públicas desaparece y en su reemplazo se crea el Ministerio de
Transporte. Para 1993 había 100.000 km de vía, de las cuales 13 000 se encontraban
pavimentados.

Con la apertura económica del entonces presidente César Gaviria (1990-1994) y con
el fin del tren en Colombia, se observó la deficiente infraestructura vial del
país. Muchas de las Rutas nacionales definidas en la Resolución 0830 del 5 de
febrero de 1992 no habían sido construidas o eran carreteras de poca
transitabilidad e importancia. Por lo que fue emitida la Resolución N.º 3700 de
1995 qué fijó una nueva nomenclatura para las carreteras nacionales. Se
reorganizaron las principales rutas dándoles un código numérico, donde las rutas de
número impar respondían a las rutas con dirección norte-sur (Troncales) y las pares
a las rutas con dirección occidente-oriente (Transversales). Así mismo, las rutas
se dividieron en tramos enumerados desde el 01 al 99 y se asignaron variantes,
tramos y subtramos.

La Resolución N.º 3700 de 1995 pretendía un trazado ideal de la Red Vial Nacional,
pero muchas de estas rutas y tramos no estaban creados en su momento: Tramos como
Monopamba-Orito, Buga-Chaparral, Leticia-Mitú o Puerto Inírida-Puerto Carreño no se
encontraban construidas y ni se tenían proyectos a mediano o largo plazo. Por lo
que la Resolución N.º 0000339 del 26 de febrero de 1999 deroga la Resolución N.º
3700 de 1995 y establece una nueva red vial manteniendo el mismo sistema de códigos
numéricos y el sistema de troncales y transversales, pero elimina algunas rutas,
redefine nuevos trazados y adiciona otras con base en la red vial construida al
momento y a los proyectos, pensando en un mediano y largo plazo. Otro aspecto
importante fue la supresión de muchas Variantes, Ramales y Subramales que pasaron a
ser rutas secundarias a cargo de los departamentos o rutas terciarias a cargo de
los municipios.

Con el fin de solucionar el rezago de infraestructura vial se empiezan a aplicar el

modelo de concesiones viales y para 1994 nace la primera generación de concesiones
viales donde se firmaron 11 contratos para intervenir 1.649 km en vías y se
construyen las primeras carreteras en doble calzada, siendo la vía Cali-Cartago Y
Bogotá-Tunja las primeras en contar con doble calzada. En 1995 sale la segunda
generación de concesiones viales con 470 km a intervenir y para 1998 la tercera
generación con 14 contratos y 1.557 km de vías a intervenir, siendo la Ruta del Sol
el proyecto más importante de esta tercera generación.

Para el Siglo XXI, el sistema de concesiones viales se consolida como alternativa

para mejorar la infraestructura vial del país, no obstante se presentan bastante
casos de corrupción, cohecho y desfalcos que hace que muchos de los proyectos hayan
quedado inconclusos o terminados con bastantes sobrecostos. En el Decreto 1735 de
2001 se establece una nueva red nacional de carreteras. Sin embargo, este decreto
no deroga la Resolución N.º 0000339 del 26 de febrero de 1999 y mantiene el mismo
sistema de nomenclatura. En este decreto se clasificaron las carreteras sobre la
base de los proyectos que se habían venido desarrollando en la primera, segunda y
tercera generación de concesiones viales.

Para el año 2006 se crea el plan de Integración Vial de Corredores para la

Competitividad, donde se mejoran 38 corredores viales siendo 16 considerados de
prioridad para ser ejecutados en un lapso de 5 años que serán administrados por el
Invías. Así mismo se establece el Programa de Infraestructura Vial para el
Desarrollo Regional Plan 2500 que con una inversión de 1.8 Billones de pesos
(Cifras del año 2004) se lograran pavimentar 3.160 kilómetros de la red primaria,
secundaria y terciaria que para octubre del año 2012 se había ejecutado en un 79%
de lo planeado.12 Para el año 2009 Colombia ya contaba con 166.000 km de vías, de
los cuales 25.000 km se encontraban pavimentados.

Durante el Gobierno de Álvaro Uribe. Se empieza a desarrollar el Plan Vial Regional

que buscaba realizar un inventario de las vías secundarias y terciarias por
departamento y de esta manera establecer los lineamientos y metodologías para su
mejoramiento y la realización de nuevos proyectos teniendo en cuenta la necesidades
en competitividad.13 Los Planes eran responsabilidad de cada departamento y para el
año 2014 la mayoría fueron aprobados por el Ministerio de Transporte14 y
continuando con Planes Viales municipales y la actualización con los planes
intermodales.

Con el gobierno del presidente Juan Manuel Santos (2010-2018) surge el programa de
Corredores para la Prosperidad como complemento al plan de Integración Vial de
Corredores para la Competitividad. Este programa consta de 16 proyectos donde se
pavimentarán 508 km de vías y la construcción de túneles, viaductos, y doble
calzadas. Para el año 2012 Colombia poseía 1.049 km en doble calzada y se espera
que para el año 2018 el país cuente con 3200 km en doble calzada.15

En el año 2012 bajo la Ley 1508 se desarrollan las Asociaciones Público-Privadas o

APP que permiten la cuarta generación de concesiones con la intervención de 8.170
km de vías. Ésta se separa en una primera ola con 10 proyectos a partir del año
2014, una segunda ola con 9 proyectos a partir del año 2015, una tercera ola con 1
proyecto a partir del 2016 y una cuarta ola con iniciativas privadas en 9 proyectos
a partir del 2015 y 2016 cuyo plazo estimado de finalización para el año 2021.

En el año 2015, el gobierno nacional bajo el Vicepresidente Germán Vargas Lleras y

el ministerio de Transporte diseñó y publicó el Plan Maestro de Transporte
Intermodal (PMTI) cuyo objetivo es proyectar el desarrollo del país por medio de
una infraestructura que permita conectar a todo el país priorizando los proyectos
que mayor impacto tendrán para la economía nacional.16 Este nuevo Plan además de
crear una guía para futuros desarrollos viales incluye la modernización de la red
férrea, la modernización de aeropuertos y el establecimiento de una nueva Red
Fluvial Nacional que se conectarán con la Red Vial nacional para desarrollar la
conexión total del país. tendría un costo de 10.4 billones de pesos anuales
(precios del 2015) y se tiene proyectada para el año 2035 estableciendo prioridades
para la primera y segunda década.

entre las obras a destacar a futuro y establecidas en el Plan Maestro de Transporte

Intermodal 2015-2035 se encuentran la Conexión Pacífico Orinoquía que permitirá
crear una conexión entre Buenaventura y Puerto Carreño por medio de una vía Moderna
que incluye un nuevo paso entre La Uribe y Colombia, junto con la creación de un
túnel ferroviario intermodal entre Florida y Herrera. Otro de los planes es la
Troncal Quibdó - Buenaventura - Ecuador 17 que permitirá la conexión del pacífico
colombiano por una nueva vía terrestre proyectada en el PMTI o por medio de una
acuapista del Pacífico de conexión fluvial. Dichos proyectos quedan sujetos a
aprobación de los futuros gobiernos.

Clasificación
Carreteras primarias: Corresponde la Red Vial Nacional de rutas nacionales
primarias, se encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS y pueden ser
concesionadas por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. Este tipo de
carreteras puede ser calzadas divididas según las exigencias propias de cada
proyecto. Deben ser pavimentadas.

Carreteras secundarias: Corresponde a la Red Vial Secundaria y son vías que unen
las cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y
conectan con una Carretera primaria. Pueden ser pavimentadas o en afirmado aunque
la mayor parte se encuentran en afirmado. Se encuentran a cargo de cada
departamento el cual debe llevar inventario y establecer un plan vial departamental
para su mejoramiento. también se le consideran generalmente como rutas o carreteras
departamentales. Existen algunas carreteras secundarias que son entregadas en
concesión a privados para su construcción y mejoramiento.

Carreteras terciarias: Corresponde a la Red Vial Terciaria, son vías que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. mayormente están en
afirmado. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para
las Vías secundarias. las carreteras terciarias generalmente se encuentran a cargo
de los municipios, así mismo hay carreteras a cargo del departamento y carreteras
terciarias a cargo del INVIAS.

Caminos Vecinales: Corresponde a carreteables que no se encuentran clasificados en

ninguna de las redes nacionales de carreteras, dichos carreteables son construidos
y se encuentran a cargo de los municipios. También hay carreteables que son
construidos por la comunidad para suplir una necesidad de transporte y en ocasiones
por grupos al margen de la ley para la movilización de tropas o transportar
productos ilícitos. la mayoría de los carretables no cumplen con las exigencias del
INVIAS y el Ministerio de Transporte, estando mayormente en afirmado, en mal estado
o transitables solamente en la estación seca.

Nomenclatura
Las Rutas Nacionales se identifican con una señal en forma de escudo heráldico
suizo (redondeado con tres puntas en el borde superior y una punta en el borde
inferior) el cual tiene dentro otro escudo más pequeño y ancho de borde negro y en
el centro se encuentra los dos dígitos que señalan el número de la ruta.

Las Troncales (dirección sur-norte) se identifican con un número impar y las

Transversales (dirección occidente-oriente) con un número par.

Las Rutas tanto como los Tramos, Ramales, Pasos y Subramales pueden ser
identificados mediante los postes de referencia al lado de la vía generalmente
instalados cada kilómetro:

Las Rutas se dividen en Tramos. Estos no son mayores de 150 km, y su numeración se
hará en forma continua del 01 en adelante, de sur a norte en las Troncales y de
occidente a oriente en las Transversales. Los puntos de iniciación y terminación de
cada Tramo deben corresponder en lo posible a sitios o poblaciones de importancia.
Los Tramos se identifican con cuatro dígitos, los dos primeros corresponden al
número de la ruta y los dos últimos al tramo considerado.
Tramos Alternos son aquellas vías que se desprenden de una Ruta y vuelven a ella.
Tienen una longitud entre 20 y 150 km. Se identifican de manera similar a los
Tramos según el número del tramo que se desprendan y la letra A o B según estén
ubicados a la derecha o a la izquierda de la Ruta en el sentido creciente del
abscisado.
Variantes y Pasos son vías con menos de 20 km que se desprenden y vuelven a una
ruta y que permiten acceder al casco urbano de alguna población. Se identifica con
el dígito de la Ruta, las dos letras que identifican el departamento donde está
ubicada y una letra A, B, C, etc. Se ordenan de sur a norte en las Troncales y de
occidente a oriente en las Tranversales. Cuando la vía cumple la función de evitar
los accesos a un casco urbano determinado se denomina Variantes y su nomenclatura
es similar a la de los Pasos.
Ramales son vías que se desprenden de los tramos y tramos alternos y cumplen la
función de comunicar a municipios y sitios alejados con una ruta nacional. Se
identifican con el dígito de la ruta, las dos letras que identifican el
departamento donde está ubicado y termina con dos dígitos asignados en forma
ascendente de sur a norte y de occidente a oriente iniciándose siempre la
numeración en cada departamento y siguiendo el orden en que se derivan.
Subramales son vías que se desprenden de los ramales. Se identifican de forma
similar a los ramales adicionando un dígito a la nomenclatura del ramal del cual se
derivan en el orden ascendente del abscisado.
Este sistema no se aplica a la Red Secundaria, Red Terciaria o caminos vecinales.
Sin embargo hay rutas de la Red Secundaria y Red Terciaria que fueron parte de ruta
nacional y mantienen la nomenclatura, aunque solamente para identificación.

Señal de identificación de una Ruta nacional. En este caso corresponde a la Ruta

Nacional 65 en el departamento del Casanare.

Nuevos Postes de referencia (en verde) frente a los anteriores postes de referencia
(en blanco) para identificar los tramos de ruta nacional. Corresponde al Tramo 6211
entre Sogamoso (Boyacá) y Aguazul (Casanare).

Antiguo Poste de referencia de un tramo de Ruta Nacional. en este caso corresponde

al PR 2 de l Tramo 55NC03 que conecta la Ruta nacional 55 con la Ruta Nacional 56
en el municipio de Chocontá, Cundinamarca.

Rutas Nacionales Actuales

Actualmente hay 46 Rutas Nacionales activas de acuerdo a la Resolución 339 del 26
de febrero de 1999 frente a 69 Rutas Nacionales que se habían planteado
inicialmente en la Resolución 3700 de 1995, gran parte de las rutas actuales han
perdido parte de su recorrido inicial o ha sido reasignado a otras rutas
nacionales. Además de los tramos y tramos alternos, las rutas incluyen a los pasos,
variantes, ramales y subramales. De las 46 Rutas Nacionales, 20 son de tipo
troncal, 24 de tipo transversal y 2 que si bien son de número impar como las
troncales, en realidad son rutas circulares que salen y llegan prácticamente al
mismo punto de partida (ocurre solamente en las regiones insulares). Las rutas
nacionales activas son las siguientes:

Identificador Ruta Nacional Tipo de Ruta Recorrido Actual Longitud

total (km.)*
Rutacol-01.svg Ruta 01 Circular Circunvalación de la Isla de San Andrés
28,00
Rutacol-03.svg Ruta 03 Circular Circunvalación de la Isla de Providencia
17,50
Rutacol-05.svg Ruta 05 Troncal La Espriella - Río Mataje 10,40
Rutacol-08.svg Ruta 08 Transversal Guachucal - Ipiales 24,00
Rutacol-10.svg Ruta 10 Transversal Tumaco - Junín - Túquerres - Pedregal //
Pasto - La Piscicultura - El Pepino 379,30
Rutacol-12.svg Ruta 12 Transversal La Lupa - Santiago 110,06
Rutacol-13.svg Ruta 13 Troncal Las Ánimas - Cértegui - Quibdó 57,00
Rutacol-17.svg Ruta 17 Troncal Túquerres - Samaniego 55,30
Rutacol-19.svg Ruta 19 Troncal Cali - Cruce Ruta 40 (Loboguerrero) 51,95
Rutacol-20.svg Ruta 20 Transversal Munchique - Popayán - Paletará - Isnos -
San Agustín - Pitalito - La Portada // Altamira - Gabinete - Orrapihuasi -
Depresión el Vergel - Florencia 371,94
Rutacol-21.svg Ruta 21 Transversal Montería - Cereté - Lorica 57,14
Rutacol-23.svg Ruta 23 Troncal Cali - Yumbo - Mediacanoa - Ansermanuevo
- La Virginia // Planeta Rica - Montería 284,27
Rutacol-24.svg Ruta 24 Transversal Patico - Candelaria - Laberinto 195,47
Rutacol-25.svg Ruta 25 Troncal Puente Internacional Rumichaca - Pasto -
Cano - Mojarras - Popayán - Ye de Villa Rica - Jamundí - Cali - Palmira - Buga -
Andalucía - La Paila - La Victoria - Cartago - Cerritos - La Virginia - Remolinos -
Cauyá - La Felisa - La Pintada - Primavera - Ancón Sur - Medellín - Hoyo Rico - Los
Llanos - Tarazá - Caucasia - Planeta Rica - La Ye - Sincelejo - Puerta de Hierro -
Carreto - Calamar - Palmar de Varela - Barranquilla 2294,19
Rutacol-25B.svg Ruta 25B Troncal La Pintada - Peñalisa // Bolombolo -
Santafé de Antioquia 115,15
Rutacol-26.svg Ruta 26 Transversal Morales - Piendamó // El Crucero - Totoró
- Guadualejo 325,71
Rutacol-27.svg Ruta 27 Troncal Plato - Salamina - Palermo 166,51
Rutacol-29.svg Ruta 29 Troncal Armenia - Pereira - Dosquebradas -
Chinchiná - Manizales // La Estrella - La Felisa 202,32
Rutacol-30.svg Ruta 30 Transversal Neiva - Balsillas - Santo Domingo - Mina
Blanca 164,50
Rutacol-31.svg Ruta 31 Troncal Santander de Quilichao - Río Desbaratado
- Florida - Palmira 88,00
Rutacol-36.svg Ruta 36 Transversal Chaparral - Ortega - Guamo 82,76
Rutacol-37.svg Ruta 37 Troncal La Plata - Puerto Valencia - Guadualejo -
Páez - Irlanda // Puente Río Negro - El Palo 169,60
Rutacol-40.svg Ruta 40 Transversal Buenaventura - Citronela - Córdoba -
Loboguerrero - Cruce Ruta 25 (Buga) // La Paila - Club Campestre - Armenia -
Calarcá - La Línea - Cajamarca - Ibagué - Cruce Ruta 45 (Espinal) - Chicoral -
Girardot - Fusagasugá - Silvania - Bogotá D. C. - Villavicencio - Puerto López -
Puerto Gaitán - Puente Arimena - La Arepa // Juriepe - Puerto Carreño 1122,08
Rutacol-43.svg Ruta 43 Troncal Cruce Tesalia - Tesalia - Teruel //
Ibagué - Mariquita // El Banco - San José - Ye de Arjona 278,75
Rutacol-45.svg Ruta 45 Troncal Puente Internacional San Miguel - Santa
Ana - Ye de Urcusique - Mocoa - San Juan de Villalobos - Pitalito - Garzón - Río
Loro - Neiva - Natagaima - Castilla - Espinal - Girardot - Cambao - Cruce Ruta
50 // Honda - Puerto Salgar - Caño Alegre - Río Hermitaño - La Lizama - San Alberto
- La Mata - San Roque - Bosconia - Río Ariguaní - Aracataca - Ye de Ciénaga
1735,63
Rutacol-45A.svg Ruta 45A Troncal Bogotá D. C. - Cajicá - Zipaquirá - Ubaté
- Chiquinquirá - Puente Nacional - Barbosa - San Gil - Bucaramanga - La Cemento -
Río Negro - San Alberto 520,64
Rutacol-48.svg Ruta 48 Transversal Ansermanuevo - Cartago 11,90
Rutacol-49.svg Ruta 49 Troncal San Roque - La Paz - Río Pereira - San
Juan del Cesar - Buenavista 218,24
Rutacol-50.svg Ruta 50 Transversal El Afirmado - Las Ánimas - Santa Cecilia
- Asia // Tres Puertas - La Manuela - Estación Uribe - Manizales - Puente La
Libertad - Fresno - Mariquita - Honda - Villeta - Tobiagrande - Bogotá D. C. - Los
Patios - Guasca 765,36
Rutacol-55.svg Ruta 55 Troncal Bogotá D. C. - La Caro - Tocancipá -
Chocontá - Tunja - Duitama - La Palmera - Presidente - Pamplona - Los Patios -
Cúcuta - Puerto Santander - Puente Internacional Pedro de Hevia 850,74
Rutacol-56.svg Ruta 56 Transversal Medellín - Las Palmas - Don Diego - La
Unión - Sonsón // Yacopí - La Palma - (Cruce Ruta 45A -Zipaquirá - Ubaté) //
Chocontá - Brisas - Guateque - El Secreto - Aguaclara 312,74
Rutacol-60.svg Ruta 60 Transversal Quibdó - La Mansa - Peñalisa - Bolombolo
- Primavera // Medellín - Santuario - Peaje Cocorná - Cruce Ruta 45 (Caño
Alegre) // Cruce Ruta 45 (Dos y Medio-Puerto Boyacá) - Otanche - Pauna -
Chiquinquirá - Sáchica - Tunja - Páez 771,21
Rutacol-62.svg Ruta 62 Transversal Turbo - Chigorodó - El Tigre - Dabeiba -
Cañasgordas - Santafé de Antioquia - Puente Aurra - Medellín // Hatillo - Barbosa -
Cisneros - Alto de Dolores - Puerto Berrío - Puerto Olaya - Cruce Ruta 45 // Puerto
Araujo - Landázuri - Barbosa - Tunja - Cruce Ruta 55 (Duitama) - La Ye - Tibasosa -
Sogamoso - El Crucero - Aguazul 876,03
Rutacol-64.svg Ruta 64 Transversal Cruce a Guane - San Gil - Onzaga // Belén
- Sácama - Cruce Ruta 65 (La Cabuya) 269,31
Rutacol-65.svg Ruta 65 Troncal Villagarzón - Puerto Bello - San José del
Fragua - Florencia - Puerto Rico - Mina Blanca // San José del Guaviare - Cruce
Puerto Rico - Ye de Granada - Granada - Río Ocoa - Villavicencio - Barranca de Upía
- Monterrey - Aguazul - Yopal - Paz de Ariporo - La Cabuya - Saravena 1215,74
Rutacol-65A.svg Ruta 65A Troncal La Uribe - Ye de Granada 118,23
Rutacol-66.svg Ruta 66 Transversal Barrancabermeja - Cruce Ruta 45 (La
Lizama) // Cruce Ruta 45 (La Fortuna) - Lebrija - Palenque - Bucaramanga -
Cuestaboba - Pamplona // La Lejía - Saravena // Tame - Corocoro - Arauca - Puente
Internacional José Antonio Páez 552,49
Rutacol-70.svg Ruta 70 Transversal Gamarra - Aguachica // Aguaclara - Río de
Oro - Ocaña - Alto del Pozo - Sardinata - El Zulia - Cúcuta - Puente Internacional
Simón Bolívar 314,74
Rutacol-74.svg Ruta 74 Transversal Puerto Rey - Montería // Cereté - Cruce
Ruta 25 (La Ye) // El Viajano - San Marcos - Guayepo - Achí289,10
Rutacol-75.svg Ruta 75 Troncal Calamar - San José del Guaviare 73,60
Rutacol-78.svg Ruta 78 Transversal Lorica - Chinú // Puerta de Hierro -
Magangué - Yatí // La Bodega - Mompós - Guamal - El Banco - Tamalameque - El Burro
278,15
Rutacol-80.svg Ruta 80 Transversal El Carmen de Bolívar - Plato - Pueblo
Nuevo - Bosconia - Valledupar - La Paz 377,27
Rutacol-85.svg Ruta 85 Troncal Leticia - Tarapacá (PR 25+000) 20,61
Rutacol-88.svg Ruta 88 Transversal Cuestecitas - Paradero - Maicao 104,01
Rutacol-90.svg Ruta 90 Transversal Turbo - Necoclí - Puerto Rey // Moñitos -
San Bernando del Viento - Lorica - Coveñas - San Onofre - María la Baja - Cruz de
Viso - Cartagena - Pensales - Barranquilla - Santa Marta - Río Palomino - Riohacha
- Paraguachón 958,22
Rutacol-90A.svg Ruta 90A Transversal Cartagena - Lomita Arena - Barranquilla
109,65
Rutas Nacionales Antiguas
De las 69 Rutas Nacionales planteada inicialmente en la Resolución 3700 de 1995, 21
rutas han sido eliminadas. entre sus principales causas están las siguientes:

Redefinición de trazados por ser muy insuficientes para mantener su categoría de

Ruta Nacional y fueron reclasificadas en otras ruta para el desarrollo de nuevos
proyectos.
Rutas de muy poca transitabilidad y de poca importancia nacional (no conectan
ciudades ni regiones importantes) por lo cual pasaron a ser carreteras secundarias
a cargo de los departamentos o como carreteras terciarias a cargo de departamentos
y municipios.
Rutas que fueron planeadas pero a a fecha nunca fueron construidas, solamente hay
carreteables o caminos no aptos para vehículos, sin planes a corto o mediano plazo
para su construcción o cuyos proyectos establecen trazados alternativos.
Las Rutas Nacionales eliminadas son las siguientes:
Identificador Ruta Nacional Tipo de Ruta Recorrido Establecido
Situación Actual
Rutacol-15.svg Ruta 15 Troncal Medellín - Santafé de Antioquia - Cativo
- Manglar - Dabeiba - Chigorodó - Turbo Parte de la Ruta 62
Rutacol-22.svg Ruta 22 Transversal Popayán - Patico - Puracé - Santa Leticia
- Candelaria - Belén - La Plata Parte de la Ruta 24
Rutacol-25A.svg Ruta 25A Troncal Cruce Villa Rica - Cali (Río Lili) -
Yumbo - Mediacanoa - Riofrío - Roldanillo - La Unión - El Amparo - Ansermanuevo -
Cruce Ruta 25 (La Virginia) Parte de la Ruta 23
Rutacol-25C.svg Ruta 25C Troncal T. de Hatillo - Barbosa - Gómez Plata -
Amalfi - Zaragoza - Caucasia Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.
El Tramo entre Zaragoza y Caucasia está incluido en le Proyecto 4G - AUTOPISTAS
CONEXION NORTE

Rutacol-32.svg Ruta 32 Transversal El Pailón - Sabaletas - El Salado - cruce

ruta 19 (K. 21) // Cali -Juanchito - Crucero la Industria. Parte de la Red
Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-33.svg Ruta 33 Troncal Manizales - Neira - Aranzazu - Salamina -
Aguadas - Arma - Cruce Ruta 25 (La Pintada) Parte de la Red Secundaria y
terciaria departamental
Rutacol-34.svg Ruta 34 Transversal Palmira - Ataco - Colombia - El Totumo -
La Uribe Ruta planeada pero nunca construida o definida. Sin embargo su trazado
está incluido en el Proyecto Transversal Pacífico Orinoquía establecido en el PMTI
2015-2035.
Rutacol-38.svg Ruta 38 Transversal Cruce Ruta 40 (Puente Arimena) - La Arepa
- Gaviotas - Guacamayas - Cumaribo - Santa Rita - Puerto Nariño. Parte de la Red
Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-39.svg Ruta 39 Troncal Petaqueros - Manzanares - Pensilvania
Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-40A.svg Ruta 40A Transversal Buga - Sitio Intermedio - Melgar Ruta
planeada pero nunca construida o definida.
Rutacol-41.svg Ruta 41 Troncal Puerto Berrío - Remedios - Zaragoza
(Cruce Ruta 25C) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.
El Tramo entre Remedios y Zaragoza está incluido en le Proyecto 4G - AUTOPISTAS
CONEXION NORTE

Rutacol-42.svg Ruta 42 Transversal Villavicencio - Puerto Porfía Parte de la

Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-47.svg Ruta 47 Troncal Prado - Purificación - Cunday - Carmen de
Apicalá - Melgar // Girardot - Apulo - Anapoima - Mosquera - (Cruce Ruta 50) - Cota
- Cruce Ruta 45A (Chía) // Vado Real - La Paz - Santa Helena - El Topón - El Carmen
- Cruce Ruta 64 (San Vicente) // La Ye (cruce ruta 64) - Germania - La Renta //
Malpaso - Cáchira - Carmen de Nazareth - Villacaro - Alto del Pozo Parte de la
Red Secundaria y terciaria departamental.
El tramo entre Girardot y Cruce Ruta 45A (Chía) se encuentra en concesión
departamental.

Rutacol-50A.svg Ruta 50A Transversal Puente La Libertad (Manizales) - Termales

- El Arbolito - Murillo - Líbano - Armero - Cambao - La Rioja Vianí - Bituima -
Chuguacal Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental. El Tramo entre El
Arbolito y Cambao se incluye en el Proyecto 4G IP - CAMBAO - MANIZALES
Rutacol-52.svg Ruta 52 Transversal Cruce Ruta 39 (Manzanares) - Marquetalia
- Victoria - Guarinó (Cruce Ruta 45) Parte de la Red Secundaria y terciaria
departamental
Rutacol-57.svg Ruta 57 Troncal Duitama - La Cantera - Charalá - San Gil
Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.
El tramo entre La Cantera y San Gil se encuentra en concesión departamental.

Rutacol-58.svg Ruta 58 Transversal Quibdó - La Mansa - Remolino - Bolombolo

- La Albania - T. de Amagá - Primavera (cruce ruta 25)/Medellín - Guarne -
Santuario - La Piñuela - río Dormilón - puente Puerto Triunfo - cruce ruta 45 (Caño
Alegre)/ Honda - Guaduas - Villeta - Tobiagrande - La Vega - Santafé de Bogotá
(puente El Cortijo). Parte de la Ruta 60 (Quibdó - Caño Alegre).
Parte de la Ruta 50 (Honda - Bogotá).

Rutacol-61.svg Ruta 61 Troncal Guayatá - Guateque - Tenza - Garagoa -

Tunja - Toca - Pesca - Sogamoso // Puente Blanco (cruce ruta 62) - Tasco - Santa
Teresa (cruce ruta 64) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-68.svg Ruta 68 Transversal Pamplona - La Lejía - Chorrocolorado -
Samoré - Bojabá - Saravena - La Esmeralda - río Lipa - Arauca. Parte de la Ruta
66
Rutacol-86.svg Ruta 86 Transversal Salamina - Pivijay - Medialuna - Piñuela
- Fundación Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-95.svg Ruta 95 Troncal Puerto Inírida - Puerto Nariño - La Ye -
Puerto Carreño Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.
El tramo entre Puerto Inírida y La Ye no existe.
Red primaria
La red primaria es la red Nacional de Carreteras que se encuentra a cargo del
INVIAS quien es la responsable de su construcción, mantenimiento y operación. No
obstante a finales del Siglo XX y comienzos del Siglo XXI se han entregado algunas
vías importantes a empresas privadas por medio de concesiones inspeccionadas por la
Agencia Nacional de la Infraestructura ANI (anteriormente Instituto Nacional de
Concesiones), las cuales por medio de peajes, vigencias futuras y algunas
actividades comerciales adicionales18 se encargan de la construcción, operación y
mantenimiento de las vías.

Por medio del Decreto 1735 del 2001 se hizo una clasificación especial de las Rutas
nacionales teniendo en cuenta estrategias de inversión y priorización de los
corredores como guía de desarrollo para el futuro. Muchos de los proyectos viales
futuros siguieron estos lineamientos y se toman como base para el desarrollo de
futuros proyectos.

Troncales
Carreteras con dirección predominante norte-sur, que inician su recorrido en las
fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en fronteras
internacionales. Las rutas troncales existentes son:

Troncal Central
Troncal Central del Norte
Troncal de Occidente
Troncal del Carbón
Troncal del Eje Cafetero
Troncal del Magdalena
Troncal Villagarzón - Saravena
Paralela del Rio Magdalena
Transversales
Carreteras con dirección occidente-oriente que unen las troncales entre sí, cuyo
volumen de tránsito esté justificado y que comuniquen con los países limítrofes o
con los puertos de comercio internacional.

Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño

Transversal Buga - Puerto Inirida
Transversal Carmen - Bosconia - Valledupar - Maicao - Puerto Bolivar
Transversal Corredor Fronterizo del Oriente Colombiano
Transversal del Carare
Transversal del Caribe
Transversal Depresión Momposina
Transversal Guane - San Gil - Mogotes - La Rosita
Transversal Huila - Cauca
Transversal Las Animas - Bogotá
Transversal Medellin - Bogotá
Transversal Neiva - San Vicente
Transversal Puerto Boyacá - Monterrey
Transversal Puerto Rey - Tibú
Transversal Rosas Condagua
Transversal Tribuga - Arauca
Transversal Tumaco - Leticia
Popayán - Paletará - San Jose de Isnos - Pitalito - San Agustin
Ruta de Los Libertadores
Alternas
Carreteras paralelas a una troncal o transversal, con un volumen de tránsito menor
y en ocasiones no poseen tramos continuos. Pero que son alternativa de tránsito y
desarrollo de futuros proyectos viales.

Alterna Transversal del Caribe

Alternas a la Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño
Alternas a la Transversal Buga - Puerto Inirida
Alternas a la Transversal del Caribe
Alternas a la Transversal Huila - Cauca
Alternas a la Troncal Central
Alternas a la Troncal Central del Norte
Alternas a la Troncal de Occidente
Alternas a la Troncal de Uraba
Alternas a la Troncal del Magdalena
Alternas a la Troncal Villagarzon - Saravena
Vía Alterna al Puerto de Tumaco
Accesos
Carreteras que de acuerdo con su factibilidad técnica y económica, permiten unir
las capitales de departamento con la red conformada con los anteriores criterios.
Esta puede ser de carácter intermodal.

Acceso a Armenia
Acceso a Cali
Acceso a Cartagena
Acceso a Cucuta y Venezuela
Acceso a Florencia
Acceso a Ipiales
Acceso a Leticia
Acceso a Manizales
Acceso a Mitú
Acceso a Montería
Acceso a Ocaña
Acceso a Pereira
Acceso a Samaniego
Acceso a Sincelejo
Acceso Transversal Carmen - Bosconia
Acceso Troncal del Magdalena
Accesos a Yopal
Conexiones
Las conexiones son carreteras que a pesar de su bajo volumen aún pertenecen a la
Red Primaria Nacional y permiten unir las troncales.

Conexion Alternas a la Transversal del Caribe - Troncal de Occidente

Conexión Colombia - Venezuela
Conexión Costa Pacifica - Troncal de Occidente
Conexión Transversal Buenaventura - Puerto Carreño y Troncal Central del Norte
Conexión Transversal del Caribe - Troncal de Occidente
Conexión Transversal Tumaco - Leticia y Ecuador
Conexión Troncal Central del Norte - Troncal Villagarzon - Saravena
Conexión Troncal Central del Norte con Troncal Central
Conexión Troncal de Occidente - Transversal Las Animas - Bogotá
Conexión Troncal del eje Cafetero - Transversal Buenaventura - Puerto Carreño
Conexion Troncal del Eje Cafetero - Transversal Las Animas - Bogotá
Conexiones Troncal Central - Troncal Central del Norte
Circunvalares
Las carreteras circunvalares parten y finalizan en un mismo punto o hacen un
trayecto circular. Es muy común en territorios insulares y en Colombia ocurre en
las Islas de San Andrés y Providencia.

Circunvalares de San Andrés y Providencia

Circuitos
Los circuitos son carreteras establecidas para fomentar el desarrollo, comercial,
industrial o turístico de una región determinada.
Circuito Cali - Palmira
Circuito de las Provincias de Rionegro y Bajo Magdalena
Circuito Medellin - Valle de Rionegro
Circuitos Ecoturisticos Huila - Cauca
Carreteras Internacionales
Las carreteras internacionales son vías cuya construcción se ha comprometido el
Gobierno Nacional con gobiernos extranjeros, mediante convenios o pactos
internacionales en Colombia se tiene la Carretera Panamericana y la Carretera
Marginal de la Selva.

Carretera Panamericana
Carretera Marginal de la Selva
Proyectos actuales
Véase también: Anexo:Proyectos viales de Colombia

Carretera Medellín-Urabá.
En los últimos años se han iniciado proyectos viales significativos, cuyo objetivo
principal es mejorar la competitividad del país. Colombia está ubicado en el puesto
108 en calidad de vías entre 142 países según el Foro Económico Mundial, derivando
en altos costos de transporte de bienes y personas a través del país y a los
puertos. Viendo esta Situación por medio del INVIAS y la ANI se han venido
desarrollando grandes avances en la infraestructura vial. Los Principales Proyectos
se dividen de la siguiente manera:19

Vías de Primera Generación

Las Vías de Primera Generación fueron proyectos que iniciaron durante el mandato
del presidente Ernesto Samper Pizano (1994-1998), entre los principales aspectos de
esta primera generación es el desarrollo de un sistema vial perimetral para las
ciudades principales y que por primera vez se empiezan a ver autovías en el país.
También la creación de variantes, viaductos y túneles para reducir el tiempo y la
distancias entre ciudades. En esta primera Generación se construyen obras como la
Autopista del Café; la doble calzada entre Bogotá y Briceño; la Autopista al Llano
en 90 minutos (con obras como el Viaducto Pipiral o el Túnel Misael Pastrana
Borrero) entre otros. Los contratos tiene una vigencia entre 20 y 30 años de los
cuales algunos ya han finalizado, otros se han renovado y otros se han cambiado por
nuevos proyectos incluidos en las Vías de Cuarta Generación.

Cod. ANI Nombre Proyecto Concesión Etapa

1G001 Malla Vial del Meta SIN CONCESIÓN Reversado
1G002 Bogotá - La Vega - Villeta CONCESION SABANA DE OCCIDENTE S.A. Construcción
1G003 Santa Marta - Riohacha - Paraguachón CONCESIÓN SANTA MARTA PARAGUACHON
Operación
1G004 Bogotá - Villavicencio CONCESIONARIA VIAL DE LOS ANDES SAS COVIANDES S A S
Construcción
1G005 Cartagena - Barranquilla “Vía al mar” CONSORCIO VIA AL MAR Operación
1G006 Desarrollo Vial del Norte de Bogotá - DEVINORTE UNION TEMPORAL DEVINORTE
Finalizado, Actualmente entregada en concesión a AcceNorte20
1G007 Bogotá (Fontibón) - Faca - Los Alpes CONCESIONES CCFC S.A. Operación
1G008 Neiva - Espinal - Girardot CSS CONSTRUCTORES S.A. Finalizado
1G009 Desarrollo Vial del Oriente de Medellín - DEVIMED DEVIMED S.A.
Operación
1G010 Armenia - Pereira - Manizales AUTOPISTAS DEL CAFE S.A Operación
Vías de Segunda Generación
Las Vías de Segunda Generación fueron proyectos que iniciaron durante el mandato
del presidente Andrés Pastrana (1998-2002), en esta generación solamente se inició
un proyecto que fue el Desarrollo de la Malla Vial del Valle del Cauca y del Cauca
con una vigencia de 45 años. Durante el Período 1998-2002 hubo una fuerte crisis
económica que frenó muchos proyectos de desarrollo vial. Así mismo el
recrudecimiento del Conflicto Interno Armado no hizo un atractivo el desarrollo de
nuevos proyectos viales bajo la modalidad de concesión.

Cod. ANI Nombre Proyecto Concesión Etapa

2G001 Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca UNION TEMPORAL DESARROLLO VIAL DEL
VALLE DEL CAUCA Y CAUCA Finalizado
Vías de Tercera Generación
Las Vías de Tercera Generación fueron proyectos que iniciaron mayormente en el
gobierno del presidente Álvaro Uribe Vélez (2002-2010). En la tercera Generación se
desarrollaron nuevos proyectos con base a mejorar la competitividad del país y se
ejecutaron una considerable cantidad de concesiones para el desarrollo vial. Obras
como la doble calzada Briceño - Tunja - Duitama, La doble Calzada Bogotá - Ibagué y
el Proyecto de la Ruta del Sol forman parte de esta Generación. No obstante,
algunos proyectos viales estuvieron involucrados en escándalos por sobrecostos y
demoras como la Doble Calzada Bogotá - Girardot o por escándalos a nivel
internacional como el escándalo Odebrecht que afecto el proyecto del Sector 2 de la
Ruta del Sol y que tuvieron que ser entregados a nuevos contratistas.
Cod. ANI Nombre Proyecto Concesión Etapa
3G001 Briceño - Tunja - Sogamoso CSS CONSTRUCTORES S.A Operación
3G002 Bosa - Granada - Girardot SOCIEDAD CONCESIÓN AUTOPISTA BOGOTA - GIRARDOT
S.A. Finalizado
3G003 Pereira - La Victoria CONCESIONARIA DE OCCIDENTE S.A. Operación
3G004 Zona Metropolitana Bucaramanga AUTOPISTAS DE SANTANDER S.A. Reversado
3G005 Rumichaca - Pasto DESARROLLO VIAL DE NARIÑO S.A. (DEVINAR S.A.) Reversado
3G006 Córdoba - Sucre AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A. Construcción
3G007 Área Metropolitana de Cúcuta CONCESIONARIA SAN SIMÓN S.A. Construcción
3G008 Ruta Caribe AUTOPISTAS DEL SOL S.A. Operación
3G009 Girardot - Ibagué - Cajamarca CONCESIONARIA SAN RAFAEL S.A. Construcción
3G010 Ruta del Sol - Sector 1 CONSORCIO VIAL HELIOS Construcción
3G011 Ruta del Sol - Sector 2 CONCESIONARIA RUTA DEL SOL S.A.S Reversado
3G012 Ruta del Sol - Sector 3 CONCESIONARIA YUMA S.A. Construcción
3G013 Transversal de las Américas - Sector 1 CONSORCIO VÍAS DE LAS AMÉRICAS S.A.
Construcción
3G014 Zipaquirá - Palenque SOCIEDAD CONCESIONARIA VIAL DE COLOMBIA - CONVICOL
S.A.S Finalizado
3G015 Buga - Loboguerrero CONCESIONARIO LOBOGUERRERO BUGA SOCIEDAD POR ACCIONES
SIMPLIFICADA Reversado
Vías de Cuarta Generación21
Las Vías de Cuarta Generación fueron proyectos que iniciaron en el gobierno del
presidente Juan Manuel Santos (2010-2018) y ha sido el más ambicioso que los demás
gobiernos en la historia de Colombia, ya que se han ejecutado más proyectos viales
que en las generaciones anteriores.

Una diferencia notable con respecto a los proyectos anteriores, es que el Estado ya
no realizaba anticipos a las concesiones para la iniciación de los proyectos sino
que las concesiones deben asumirlo en la etapa CAPEX con recursos propios (20%-25%)
y el resto con endeudamiento (70%-75%). Cuando las obras se encuentren finalizadas
(las cuales no tendrán una duración mayor a 5 años, salvo algunas excepciones) El
estado hará los aportes respectivos, así como la concesión podrá obtener ingresos
por peajes y actividades comerciales. Con esto se busca acabar con los sobrecostos
en las obras que han sido foco de mucha corrupción y agilizar la construcción de
las obras con materiales de calidad pues ya hay un marco jurídico más completo
mediante la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP o Ley 1508 de 2012) y la Ley
de Infraestructura (Ley 1682 de 2013).22

Se hizo una división por Olas de acuerdo a la fechas de firmas de contrato y para
la cuarta generación se tienen en cuenta las IP (Iniciativas Privadas) las cuales
son proyectos propuestos con empresas privadas para la construcción o mejoramiento
de nueva vías y la aprobación por parte del INVIAS y la ANI.
Cod. ANI Nombre Proyecto Concesión Etapa
4G002 Autopista Conexión Pacífico 1 Concesionaria Vial del Pacífico S.A.S -
COVIPACÍFICO S.A.S Construcción
4G003 Autopista Conexión Pacífico 2 CONCESIÓN LA PINTADA S.A.S Operación
4G004 Autopista Conexión Pacífico 3 CONCESIÓN PACIFICO TRES S.A.S Construcción
4G005 Cartagena - Barranquilla - “Circunvalar de la Prosperidad” CONCESIÓN COSTERA
- CARTAGENA BARRANQUILLA S.A.S Construcción
4G006 Perimetral de Oriente de Cundinamarca PERIMETRAL ORIENTAL DE BOGOTA S.A.S
Construcción
4G007 Autopistas Conexión Norte Autopistas del Nordeste S.A.S Construcción
4G008 Honda - Puerto Salgar - Girardot CONCESIÓN ALTO MAGDALENA S.A.S
Operación
4G009 Mulaló - Loboguerrero CONCESIONARIA NUEVA VÍA AL MAR S.A.S Pre-
Construcción
4G010 Autopista al Río Magdalena Autopista Río Magdalena S.A.S Grupo OHL
Construcción
4G011 IP - GICA APP GICA S.A Construcción
4G012 IP - Malla vial del Meta CONCESION VIAL DE LOS LLANOS SAS Construcción
4G013 IP - Chirajara - Fundadores CONCESIONARIA VIAL ANDINA S.A.S. COVIANDINA SAS
Construcción
4G014 IP - Cesar - Guajira Construcciones El Cóndor S.A Reversado
4G015 IP - Cambao - Manizales CONCESIONARIA ALTERNATIVAS VIALES SAS Construcción
4G016 IP - Antioquia - Bolívar Concesión Ruta al Mar SAS CORUMA SAS
Construcción
4G017 IP - Neiva - Girardot AUTOVIA NEIVA GIRARDOT S.A.S Construcción
4G018 Puerta de Hierro - Palmar de Varela y Carreto - Cruz del Viso SOCIEDAD
CONCESIONARIA VIAL MONTES DE MARIA SAS Operación
4G019 Transversal del Sisga CONCESIÓN TRANSVERSAL DEL SISGA S.A.S. Construcción
4G020 Villavicencio - Yopal CONCESIONARIA VIAL DEL ORIENTE S.A.S. - COVIORIENTE
S.A.S Construcción
4G021 Popayán - Santander de Quilichao NUEVO CAUCA SAS Pre-Construcción
(Contrato en cesión)
4G022 Santana - Mocoa - Neiva Ruta Al Sur S.A.S Construcción
4G023 Bucaramanga - Barranca - Yondó CONCESIONARIA RUTA DEL CACAO S.A.S.
Construcción
4G024 Autopistas al Mar 1 DESARROLLO VIAL AL MAR S.A.S Construcción
4G025 Rumichaca - Pasto CONCESIONARIA VIAL UNION DEL SUR SAS Construcción
4G026 Autopistas al Mar 2 AUTOPISTAS URABA SAS Construcción
4G028 IP - Vías del Nus Concesión Vías del NUS - VINUS S.A.S. Construcción
4G029 IP - Vía al Puerto Vía Pacífico S.A.S. Reversado
4G030 Bucaramanga - Pamplona AUTOVIA BUCARAMANGA PAMPLONA S.A.S. Construcción
4G031 Pamplona - Cúcuta Unión Vial Río Pamplonita S.A.S. Construcción
4G032 IP - Ampliación a tercer carril doble calzada Bogotá - Girardot VÍA 40
EXPRESS S.A.S. Construcción
4G033 IP - Accesos Norte a Bogotá ACCESOS NORTE DE BOGOTÁ S.A.S. Construcción
Vías de Quinta Generación23
En la agenda pública hay un paquete de obras de infraestructura vial sin adjudicar
que son prioritarias para el país y que se deben sacar adelante sí o sí entre 2020
y 2025. Por un lado están los proyectos que se han intentado hacer años atrás y ya
están más maduros en estudios y diseños; y, por el otro, obras que son necesarias y
se deben hacer, pero que apenas se están estructurando y se enfrentarán al reto de
cómo financiarlas.

De acuerdo con la ANI, en el futuro inmediato, año 2020, se está buscando completar
los corredores principales. Entre las obras más avanzadas y de importancia nacional
están la nueva concesión para Ruta del Sol I, incluyendo Guaduas-Villeta, que ya
está en fase de factibilidad (una Iniciativa Privada de Mario Huertas) y la Troncal
del Magdalena (Ruta del Sol II), que se frenó por el ya conocido caso Odebrecht, y
que está planeada en dos segmentos.
También está, en Bogotá, el tramo ALO Sur, una vía de 24 kilómetros que conectará
el peaje de Chusacá con la calle 13 y mejorará la conexión entre Bogotá y Girardot,
ya que es una de las salidas de la capital con mayor congestión. Lo mismo sucede
con la movilidad del norte de la ciudad y para ello el plan es Accesos Norte, que
ampliará a cinco carriles por sentido la Autopista Norte desde la calle 245 hasta
La Caro y construirá una doble calzada en la Carrera Séptima.

De este grupo hace parte la iniciativa privada El Santuario (Antioquia)-Caño

Alegre; un tramo de 110 kilómetros que pasa por Cocorná, San Luis, San Francisco y
Puerto Triunfo, va a completar la doble calzada de Medellín-Bogotá. El proyecto, en
etapa de factibilidad, contempla dos túneles que suman 2,7 kilómetros, 11 puentes,
16 retornos y una variante en Doradal. Se espera que su construcción inicie en
2022.

La nueva Malla Vial del Valle del Cauca - Accesos Cali también forma parte de los
proyectos adelantados. Según la ANI, se requieren inversiones por $7,3 billones
para finalizar más de 400 kilómetros en vías del departamento. La idea es que sean
desarrollados por tres concesiones. Sus adjudicaciones están previstas para el
primer semestre de 2020. Este plan incluye el corredor Buga-Buenaventura, donde se
realizará rehabilitación de la actual vía y construcción de la doble calzada (113
kilómetros). En 2016 esta obra se adjudicó al concesionario Vía Pacífico (CASS
Constructores, Conconcreto y Carlos Alberto Solarte), pero por fallas en sus
unidades funcionales se revirtió el contrato y se debe volver a adjudicar.

El presidente Duque ha dado instrucción de trabajar especialmente en la vía

Popayán-Pasto, un tema que apenas está empezando. Además, la ANI ha recibido
propuesta de iniciativa privada para un corredor entre Calarcá-La Paila y Tunja-
Moniquirá-Barbosa. Esta última es prioritaria para eventualmente tener el corredor
completo desde Boyacá hasta Bucaramanga, Santander.

En materia aeroportuaria, hay planes inmediatos para mejorar el Aeropuerto

Internacional El Dorado, ampliar los parqueaderos y los puentes de abordaje. Se
espera que avancen en 2020 y 2021 las mejoras. Además, se estudian las ampliaciones
y mejoramientos de los aeropuertos de Cali, Buenaventura, Cartagena, San Andrés,
Neiva e Ibagué.

Otros planes puestos sobre la mesa tienen que ver con la reactivación de las vías
férreas: el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá a Zipaquirá, la rehabilitación
del corredor férreo Bogotá-La Dorada, el tranvía en la carrera 30 en Barranquilla
para ir al Aeropuerto y el Tren Ligero de Rionegro (Antioquia). También existe un
borrador para hacer un tren que una el sur del Atlántico con el ferrocarril que va
de Chiriguaná a Santa Marta y de ahí conecte a Barranquilla y Cartagena.

La pregunta del millón ¿Cómo se van a financiar las próximas obras de

infraestructura? Según Francisco Lozano, presidente de la Financiera de Desarrollo
Nacional (FDN), para 2020 los proyectos de infraestructura requerirán más de $12
billones en recursos de deuda, y la participación de la FDN sería de 15% a 20%.

“Estimamos que se distribuirán así: 60% para carreteras; 30% para transporte férreo
y puertos; 10% para otros sectores como energía renovable no convencional y para
infraestructura social”, puntualiza.

Para Germán Pardo, presidente de la Escuela Colombiana de Ingeniería y presidente

de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), “hay una gran confianza en el país
en cuanto a inversión se refiere. Destaca la entrada de ISA al mercado de
infraestructura porque va a diversificar las inversiones.

“Es una gran noticia para el sector. Es lo que venimos esperando desde hace algún
tiempo: que haya jugadores nuevos a nivel financiero que garanticen que con
recursos internos se harán algunas de las obras y con los recursos frescos que
vienen del exterior se logren consolidar algunos otros proyectos”, concluye Pardo.

Lo que pase con la Ley de Financiamiento será clave para determinar el techo fiscal
que para el sector transporte estaría copado. Si la economía evoluciona
favorablemente, y dependiendo de lo que pase el próximo año, se podría liberar o
ampliar algo del techo.

Por ahora, con la llegada de más inversionistas extranjeros interesados en

participar en los proyectos, el sector mantendrá su dinamismo, mientras que el país
espera por la inauguración de las obras.24

Cod. ANI Nombre Proyecto Etapa Inversión

5G001 Tramos faltantes Buga – Buenaventura Estructuración pública 2,45
Billones
5G002 Nueva Malla Vial del Valle del Cauca – Accesos Cali Adjudicado 1,16
Billones
5G003 Puerto Salgar – Barrancabermeja (Ruta del Sol, Tramo 2) Estructuración
pública 1,96 Billones
5G004 Barrancabermeja – San Roque (Ruta del Sol, Tramo 2) Estructuración pública
1,63 Billones
5G005 Navegabilidad Río Magdalena (primera fase) Estructuración pública 0,59
Billones
5G006 Canal del Dique Estructuración pública 2 Billones
5G007 Tren La Dorada – Chiriguaná (optimización) Estructuración pública 1,2
Billones
5G008 ALO Sur Adjudicado 0,66 Billones
5G009 Autopista Norte y Carrera Séptima entre Calles 196 y 245 (Accesos Norte 2)
Licitación 1,2 Billones
5G010 Nuevo aeropuerto de Cartagena (Bayunca) Factibilidad en estudio 3 Billones
5G011 Ampliación Aeropuerto Internacional Rafael Núñez Factibilidad en estudio
0,55 Billones
5G012 Ampliación Aeropuerto de Cali Factibilidad en estudio 1 Billón
Véase también
Anexo:Carreteras nacionales de Colombia
Referencias
Decreto 1735 de 2001. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el
historial, la primera versión y la última).
Ministerio de Transporte Colombia. «Transporte en Cifras Estadísticas 2015».
Consultado el 24 de julio de 2017.
«El rezago vial colombiano». Tratado de libre comercio andino - EEUU. Archivado
desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 24 de junio de 2008.
Ismael Osorio Baquero. «Breve reseña histórica de las vías en Colombia».
VICTOR MANUEL PATIÑO. «HISTORIA DE LA CULTURA MATERIAL EN LA AMERICA EQUINOCCIAL
TOMO III VÍAS, TRANSPORTES, COMUNICACIONES». Consultado el 8 de mayo de 2017.
«Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia - Blog 360 grados en
concreto». Blog 360 grados en concreto. 10 de enero de 2014. Archivado desde el
original el 2 de mayo de 2017. Consultado el 8 de mayo de 2017.
Varios Autores. «CAMINOS REALES DE COLOMBIA - A VENEZUELA PARTE 6». Consultado el
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«LEY 88 DE 1931». www.suin-juriscol.gov.co. Consultado el 8 de mayo de 2017.
www.elmundo.com. «Sistema de transportes por carreteras en Colombia (1)».
www.elmundo.com. Consultado el 8 de mayo de 2017.
«LEY 12 DE 1949». www.suin-juriscol.gov.co. Consultado el 8 de mayo de 2017.
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Archivado desde el original el 2 de junio de 2013. Consultado el 30 de enero de
2013.
«Plan 2500». www.invias.gov.co. Consultado el 21 de agosto de 2019.
 Dinero. «Conpes aprobó política del plan vial regional». Conpes aprobó política
del plan vial regional. Consultado el 21 de agosto de 2019.
«Story Map Series». www.arcgis.com. Consultado el 21 de agosto de 2019.
«Colombia tendría 3.200 kilómetros de doble calzada a 2018 | ELESPECTADOR.COM».
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S.A.S, Editorial La República. «¿Cómo se financian los nuevos proyectos de
infraestructura?». www.asuntoslegales.com.co. Consultado el 15 de septiembre de
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«Concesión Vial Accenorte». Concesión Vial Accenorte. Consultado el 29 de
diciembre de 2020.
«Carreteras2». Portal ANI. 3 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de septiembre
de 2019.
Daniel Parra. «LAS CONCESIONES DE CUARTA GENERACIÓN (4G) Y SU IMPACTO SOBRE EL
CRECIMIENTO ECONÓMICO».
«Estas son las obras que planea el gobierno para reactivar la economía». Revista
Dinero. 30 de marzo de 2020. Consultado el 8 de agosto de 2020.
Dinero, Revista (17 de noviembre de 2019). «“Estas son las vías que se harían en
la 5G”». Revista Dinero. Consultado el 7 de agosto de 2020.
Enlaces externos
INVIAS: Red vial de Colombia.
Ministerio de Transporte: infraestructura del transporte.
Decreto 1735 de 2001.
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q3456911
Categorías: Transporte de ColombiaCarreteras de Colombia
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