Universidad Autónoma “Gabriel René Moreno”

Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología

Carrera: Ingeniería Química

Docente: Ing. Mayta Sarmiento

Auxiliar:

Materia: instalación y control de procesos industriales

Semestre: 1-2023

“Laboratorio 6”
Contenido

1. Objetivos.........................................................................................................................................3
1.1. Objetivo General......................................................................................................................3
1.2. Objetivo Especifico..................................................................................................................3
2. Marco Teórico.................................................................................................................................3
2.1. Válvulas neumáticas y su clasificación....................................................................................3
1) Definición de válvula direccional....................................................................................................3
2) Cómo elegir una válvula neumática?...............................................................................................4
2.2. Numero de vías y posiciones en una válvula neumática..........................................................6
2.3. Embolo de simple efecto..........................................................................................................6
2.4. Embolo de doble efecto...........................................................................................................7
2.5. Unidad de mantenimiento neumatico.......................................................................................9
3. Primera experiencia.........................................................................................................................9
3.1. Simulación en Festo Fluidsim..................................................................................................9
3.2. Conexiones neumáticas realizadas.........................................................................................10
3.3. Observaciones........................................................................................................................10
4. Segunda experiencia......................................................................................................................10
4.1. Simulación en Festo Fluidsim................................................................................................10
4.2. conexiones neumáticas realizadas..........................................................................................11
5. Tercera experiencia........................................................................................................................11
5.1. Simulación en Festo Fluidsim................................................................................................11
5.2. conexiones neumáticas realizadas..........................................................................................12
5.3. observaciones.........................................................................................................................12
6. Cuarta experiencia.........................................................................................................................12
6.1. Simulación en Festo Fluidsim................................................................................................12
6.2. conexiones neumáticas realizadas..........................................................................................13
6.3. observaciones.........................................................................................................................13
7. Conclusiones..................................................................................................................................13
8. Recomendaciones..........................................................................................................................13
9. BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................................14
Laboratorio 5 NEUMATICA

1. Objetivos

1.1. Objetivo General

 Aprender a simular circuitos neumáticos y construir circuitos neumáticos.

1.2. Objetivo Especifico

 Aprender a utilizar Festo Fluidsim de neumática.

 Construir los circuitos neumáticos simulados

2. Marco Teórico

2.1. Válvulas neumáticas y su clasificación

Según sus propiedades y la función que realiza dentro del sistema, las válvulas neumáticas se
clasifican como:

 Válvulas de control de dirección

 Válvulas de control de caudal
 Válvulas de control de presión

Las válvulas de control de caudal y las de presión se denominan válvulas auxiliares.

1) Definición de válvula direccional

Las válvulas direccionales son aquellas que en un circuito neumático distribuyen o guían el aire
comprimido hacia los elementos de trabajo. Por esta razón, también se las conoce como válvulas
distribuidoras. Constituyen los órganos de mando de un circuito, es decir, aquellos que gobiernan
el movimiento de los órganos motores del mismo (cilindros, actuadores, etc.)

También son utilizadas en sus tamaños más pequeños como emisoras o captadoras de señales
para el mando de las válvulas principales del sistema.
 2) Cómo elegir una válvula neumática?
Para seleccionar una válvula neumática hay que considerar los siguientes aspectos:

Número de vías: De esta forma llamaremos al número de orificios controlados en la válvula,

exceptuando los de pilotaje. Podemos así tener 2, 3, 4, 5 o más vías. No es posible tener menos
de 2 vías.

Posiciones: Es el número de posiciones estables del elemento de distribución. Pueden tenerse

válvulas de 2, 3, 4 o más posiciones. No es posible tener un número de menos de 2 posiciones.

Caudal: Se calcula a partir del

flujo. Es el volumen de fluido
que pasa por determinado
elemento en la unidad de tiempo.
Sistemas de accionamiento:
Una característica importante de
toda válvula es su clase de
accionamiento o mando, debido a
que de acuerdo con ello, dentro
de la cadena de mando de un
equipo neumático, se la empleará
como elemento emisor de señal,
órgano de control o de
regulación.

Entonces las válvulas se designan

de acuerdo al número de vías y
posiciones por ejemplo:

 2/2 dos vías, dos

posiciones

 5/2 cinco vías, dos

posiciones

 3/2 tres vías, dos

posiciones

 4/3 cuatro vías, tres

posiciones, etc.

https://ar.microautomacion.com/
es/definicion-valvula-neumatica/
 2.2. Numero de vías y posiciones en una válvula neumática

2.3. Embolo de simple efecto

Los cilindros hidráulicos de simple efecto funcionan bajo un concepto bastante simple: Una bomba
inyecta el líquido, por lo general aceite, a un cilindro hueco con una pieza móvil en el interior, la cual se
desplaza gracias a que el líquido ocupa todo el interior del cilindro. La fuerza y velocidad del
desplazamiento dependerá, por un lado del volumen interno del cilindro, y por el otro, la capacidad de
inyectar el líquido a presión que tenga la bomba hidráulica.
Para convertir la presión del líquido en energía mecánica el cilindro de simple efecto requiere de una serie
de componentes que permiten que todo lo comentado anteriormente se cumpla de la manera más
eficiente.

2.3.1. Partes de un cilindro hidráulico de simple efecto

Los principales componentes que encontramos de manera general e un cilindro hidráulico de simple
efecto son:
 Partes de un cilindro hidráulico de simple efecto

 La culata posterior: Pieza sólida encargada de encauzar y direccionar el fluido que

entrará al cilindro
 Conexión: Punto de acceso del fluido desde la bomba hacia el cilindro
 Émbolo: Pieza móvil del mismo diámetro que el interior del cilindro, que se desplaza
gracias a la presión del fluido
 Junta anular: son piezas que ayudan a la estanqueidad del émbolo
 Muelle de reposición: Es la pieza que le permite al émbolo volver a su posición de
reposo, en caso de ser necesario.
 Culata anterior: la pieza que sella el extremo contrario de la pieza cilíndrica y mantiene
todas las piezas juntas.
 Orificio de desaireación: evacúa el líquido que pueda haber pasado a través del émbolo.
 Vástago: Una barra metálica que se encarga de convertir la fuerza del aceite en energía
mecánica, realizando un desplazamiento axial.

Tipos de cilindros de simple efecto

Se puede mencionar los siguientes:

 Simple efecto
 Simple efecto salida en resorte
 Simple efecto entrada en resorte
Bibliografía
https://blog.structuralia.com/cilindros-de-simple-efecto

2.4. Embolo de doble efecto

Los cilindros de doble efecto son capaces de producir trabajo útil en dos sentidos, ya que

disponen de una fuerza activa tanto en avance como en retroceso.

Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen dos tomas para aire

comprimido, cada una de ellas situada en una de las tapas del cilindro.
 Se emplea, en los casos en los que el émbolo tiene que realizar también una función en su

retorno a la posición inicial. La carrera de estos cilindros suele ser más larga (hasta 200 mm) que,

en los cilindros de simple efecto, hay que tener en cuenta el pandeo o curvamiento que puede

sufrir el vástago en su posición externa.

Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior (1), desplaza el

émbolo y hace salir el vástago (avance). Para que el émbolo retorne a su posición inicial

(retroceso), se introduce aire por la toma situada en la tapa delantera (2). De esta manera, la

presión actúa en la cara del émbolo en la que está sujeta el vástago, lo que hace que la presión de

trabajo sea algo menor debido a que la superficie de aplicación es más pequeña. Hay que tener en

cuenta que en este caso el volumen de aire es menor, puesto que el vástago también ocupa

volumen.

https://neumaticabasicaeepp.wordpress.com/44-2/receptores-neumaticos/cilindros-de-

simpleydobleefecto/#:~:text=Los%20cilindros%20de%20simple%20efecto,una%20sola

%20carrera%20de%20ciclo.
 2.5. Unidad de mantenimiento neumatico
Una unidad de mantenimiento neumático (FRL) es un aparato diseñado para depurar el aire comprimido

en una planta. Se le llama FRL por las iniciales de filtros, reguladores y lubricadores.

La maquinaria de alta tecnología depende de un aire comprimido de buena calidad para un

rendimiento mayor. Por eso, las unidades de mantenimiento son tan populares, ya que, al garantizar un

estado óptimo del aire, extienden la vida útil de los activos y favorecen el buen desempeño.

Las funciones principales de una unidad de mantenimiento o FRL son:

 Filtrar el aire para mantenerlo libre de impurezas, atrapando contaminantes como agua, polvo y

aceite.

 Regular constantemente la presión del aire para asegurar que los equipos reciban el suministro

necesario.

 Lubricar el aire comprimido para reducir la fricción entre las partes móviles de la maquinaria

3. Primera experiencia
3.1. Simulación en Festo Fluidsim
 3.2. Conexiones neumáticas realizadas

3.3. Observaciones
Debemos conectar con mucho cuidado las mangueras y manipular debidamente las válvulas y pistones
para que así no haya fuga de aire.

4. Segunda experiencia
4.1. Simulación en Festo Fluidsim
 4.2. conexiones neumáticas realizadas.

5. Tercera experiencia
5.1. Simulación en Festo Fluidsim

5.2. conexiones neumáticas realizadas.

5.3. observaciones.
Vimos la importancia de el uso correcto de las válvulas
6. Cuarta experiencia
6.1. Simulación en Festo Fluidsim

6.2. conexiones neumáticas realizadas

 6.3. observaciones.
Tener cuidado con las mangueras para no enredar o equivocarnos al momento de hacer nuestras
conexiones.

7. Conclusiones
Hemos visto la importancia del uso del aire comprimido en la neumática
Hemos realizado todas las experiencias con éxito
Hemos simulado los circuitos neumáticos en el fluidsim
Hemos realizado las conexiones de los diferentes circuitos neumáticos

8. Recomendaciones
 identificar de manera adecuada los tipos de válvulas y conexiones al momento de diseñar en el
programa

 observar bien el comportamiento de la unidad de mantenimiento a las respectivas conexiones

evitando provocar daños y falencias a los equipos a usar para el desarrollo de la experiencia

 siempre conectar primero las salidas de las válvulas, para evitar problemas con los equipos de
simple y doble efecto

9. BIBLIOGRAFÍA
https://sumifluid.com/tipos-cilindros-neumaticos/
https://neumaticabasicaeepp.wordpress.com/44-2/receptores-neumaticos/cilindros-de-simple-y-doble-
efecto/
https://blog.comparasoftware.com/unidad-de-mantenimiento/#:~:text=Una%20unidad%20de
%20mantenimiento%20neum%C3%A1tico%20(