Mecánica automotriz

Y
electromovilidad

Desarme de motores ciclo otto

Herramientas y cuidados personales

NOMBRE: Christopher Espinoza, Jesús Méndez, Jesús Tapia, Monserrat Lavín, william zuñiga.
CARRERA: Mecánica automotriz y electromovilidad.
ASIGNATURA: Mecánica de servicio técnico
PROFESOR: Sebastián Ignacio López Moraga
FECHA:15/06/2023
1 Incide
2 INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................3
3 DESARME DEL MOTOR..................................................................................................................4
3.1 COMPONENTES DEL MOTOR DEL CICLO OTTO..................................................................................5
3.2 COMPROBACIONES E INSPECCIONES EN EL ÁRBOL DE LEVAS..........................................................6
3.3 MEDICIÓN DE DESCENTRAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS................................................................7
3.4 MEDICIÓN DE LA ALTURA DE LAS LEVAS.........................................................................................8
4 COMPROBACIONES E INSPECCIONES DEL CIGÜEÑAL.......................................................9
4.1 MEDICIÓN DE LA OVALIZACIÓN DE LOS MUÑONES DE BIELA Y CIGÜEÑAL....................................10
4.2 MEDICIÓN DE LA CONICIDAD DE LOS MUÑONES DE BIELA Y CIGÜEÑAL........................................11
4.3 MEDICIÓN DE DESCENTRAMIENTO DEL CIGÜEÑAL.........................................................................12
5 COMPROBACIONES E INSPECCIONES EN LOS CILINDROS..............................................13
5.1 MEDICIÓN DE LA OVALIZACIÓN DE LOS CILINDROS.......................................................................14
5.2 MEDICIÓN DE LA CONICIDAD DE LOS CILINDROS...........................................................................15
6 MEDICIÓN DE LA DISTORSIÓN Y DESGASTE DEL BLOQUE DE LOS CILINDROS......16
7 COMPROBACIONES E INSPECCIONES DE LA CULATA DEL MOTOR.............................17
7.1 MEDICIÓN DE LA PLANICIDAD DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA..................................................18
8 COMPROBACIONES E INSPECCIONES EN LOS PISTONES.................................................19
8.1 MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LOS PISTONES..................................................................................20
8.2 MEDICIÓN DE LA HOLGURA LATERAL DE LOS ANILLOS DEL PISTÓN..............................................21
8.3 ABERTURA DEL EXTREMO DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES.......................................................22
9 INSPECCIÓN Y COMPROBACIÓN DE LOS COJINETES DE BIELA Y BANCADA...........23
9.1 MEDICIÓN DE LA HOLGURA DEL COJINETE DE BANCADA...............................................................24
9.2 MEDICIÓN DE LA HOLGURA DE LOS COJINETES DE LA BIELA.........................................................25
10 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL DESARME, COMPROBACIÓN Y
ARMADO DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR..........................................................................26
10.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS DURANTE EL DESARME, COMPROBACIÓN Y ARMADO DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR DESARMADO:..................................................................................................26
11 CONCLUSIÓN..................................................................................................................................27
2 introducción
mediante este informe vamos a poder aprender y aplicar o ejecutar los diferentes protocolos y normativas
de seguridad dentro del taller para poder ejecutarlos de una buena manera, también vamos a describir
diversas características de cada componente del motor que vamos a ocupar o trabajar durante las
actividades para poder aumentar y tener un mayor aprendizajes de dichos componentes automotrices, uno
de los objetivos es que; vamos a aprender o tener un mayor conocimiento, también aprenderemos a
manipular distintos tipos de herramientas y equipos mientras estemos trabajando en los motores y sus
componentes. también vamos a aportar ideas o conocimiento sobre los componentes, herramientas o
técnicas sobre el desarme o inspección de componentes hacia nuestros compañeros y demás siempre
teniendo en mente el trabajo en equipo.
3 Desarme del motor
Iniciamos desarmando el motor despejando la distribución ( sistema de distribución) , se inicia el desarme
de la parte superior del motor sacando todos los pernos de alojamiento de la tapa superior (tapa de
válvula) al sacar la tapa nos encontramos con la parte superior donde va montado un sistema de
distribución ósea un árbol de levas, desmontados el árbol de levas para después desmotar la culata sacando
los pernos de fijación del motor, luego nos encontramos con el block donde en su interior se encuentras los
pistones y cigüeñal. para desmotar los pistones se gira el block desmontando el Carter, donde se encuentra
los residuos de aceité. también nos encontramos con el cigüeñal encontrando los muñones de la biela, al
desmontar el pistón por la parte superior del block lo primero que se desmonta es la tapa o cabeza de la
biela. al desmontar la tapa podemos empujar la biela hacia abajo junto con el pistón para luego poder quitar
la tapa de bancada del block y finalmente quitar el cigüeñal.

3.1 Componentes del motor del Ciclo Otto

Descripción y función en el motor
El bloque del motor: El bloque del motor es la pieza principal donde se alojan otras piezas del motor.
Puede estar fabricado en hierro o aluminio, En su interior alberga los cilindros, las camisas de agua para la
refrigeración del motor, los conductos que conducen el aceite a presión desde la bomba hasta la culata, etc.,
Culata del motor: La culata es algo así como la cabeza del motor y consiste generalmente en un bloque de
hierro fundido o aluminio que sella los cilindros del motor, previniendo que se pierda compresión durante
la combustión. La culata se une al motor por medio de tornillos y una junta llamada junta de la culata,
encargada de sellar los componentes y de soportar las temperaturas de la combustión, evitando que haya
fugas de compresión o de líquido refrigerante.
Cárter o depósito de aceite: Es el depósito anclado en la parte baja del motor donde se almacena el aceite
lubricante, en este caso, gasolina. En su parte inferior, el cárter cuenta con un tapón roscado de vaciado.
El llenado se lleva a cabo a través de un tapón en la parte superior del motor.
Árbol de levas: Sirve para asegurar la apertura y el cierre de válvulas y garantizar el buen funcionamiento
de las velocidades y revoluciones del motor.
Válvulas del motor de gasolina: Se trata de uno de los mecanismos más importantes del motor. La
función de las válvulas consiste en permitir el paso del aire y la gasolina hacia el interior.
Pistones del motor: Los pistones transmiten la energía de los gases de la combustión a la biela y se
encuentran dentro del cilindro.
Cilindros: Son las piezas del motor por donde circulan los pistones. Los cilindros están hechos de
materiales muy resistentes, ya que tienen que soportar las explosiones de energía que mueven el motor.
Cigüeñal: El cigüeñal es la pieza que soporta las fuerzas y presiones de las válvulas al realizarse la
combustión.
3.2 Comprobaciones e inspecciones en el Árbol de levas

Herramientas necesarias para el desarme e inspección del árbol de levas

Llaves estriadas (juego de llaves).
Llaves de dado (juego de dados).
Reloj comparador.
Micrómetro de 25/50 mm.
Prismas (juego de bases prismáticas).
Llave chicharra.
Proceso de desarme del árbol de levas:
Comenzamos quitando la correa y sus poleas para despejar el sistema de distribución luego empezamos lo
que es el desarme de la parte superior del motor sacando los pernos de alojamiento de la tapa superior al
desmontarnos nos encontramos donde va alojado el árbol de levas, desmotamos los soportes del árbol de
levas y finalmente quitamos el árbol de levas.
Inspección visual del árbol de levas:
Se puede notar en los muñones y en las levas rayones mínimo. De igual manera en los muñones no se nota
nada de degaste, pero en cambio se nota un mínimo de desgaste en las levas.
3.3 Medición de descentramiento del árbol de levas

Para medir el descentramiento del árbol de levas se necesita un reloj comparador y un juego de base
prismáticas o prismas.
Luego lo clasificaremos por pasos:
Paso 1: se posiciona el árbol de levas encima de las bases prismática
Paso 2: se posiciona el reloj comparador en un soporte que quede bien figado y por encima del del árbol de
levas.
Paso 3: se posiciona el palpador donde nos marque un valor 0.
Paso 4: finalmente giramos el árbol de leva en 360° encima de los prismas para ver el descentramiento de
este.
El total del valor marcado del descentramiento del árbol de levas es de 0,05 mm
El total a marcar según el índice de referencia del motor Nissan GA16
Estándar: menos del 0,02 mm
Límite: 0,1 mm
No requiere un cambio de árbol de levas.
3.4 Medición de la altura de las levas

Para medir la altura de las levas de admisión y escape se necesitará un juego de bases prismática y un
micrómetro de 25/50 mm
Luego lo clasificaremos por pasos:
Paso 1: Se posicionará el árbol de leva encima de los prismas
Paso 2: posicionamos el micrómetro por la parte de arriba de la leva (de abajo a arriba)
Paso 3: apretamos la espiga de micrómetro con el trinquete para que nos dé un valor exacto para
finalmente bloquearlo y quitarlo.
El total de valor marcado de la leva de admisión fue de 39.468 mm
El total de valor marcado de la leva de escape fue de 39.870 mm
El total a marcar según del índice de referencia del motor Nissan GA16 es de:
Admisión: 39.380 – 39.570 mm
Escape: 39.880 – 40.070 mm
No requiere un cambio.
4 Comprobaciones e inspecciones del Cigüeñal

Herramientas necesarias para desarme e inspección del cigüeñal

Micrómetro 45/70
Llave chicharra
Llave de vaso 12 caras (juego de llave)
Llave de dados (juego de llave)
Proceso de desarme del cigüeñal
Después de haber quitado la parte superior del motor donde va alojado el árbol de leva se gira el motor para
desmontar el Carter, después de desmontar el Carter nos podemos encontrar con el cigüeñal, veremos la
biela que va sujeta al cigüeñal por la cabeza de la biela.
al quitar la cabeza de la biela, empujamos la misma para abajo y podremos sacarla junto al pistón, para
finalmente desmontar la tapa de bancada del block y quitar el cigüeñal
Inspección visual del cigüeñal
no se observar un gran desgaste en los muñones del cigüeñal se puede decir que es un desgaste mínimo al
igual que en los muñones de la biela, también observamos varios rayones en los muñones del cigüeñal,
pero en los muñones de la biela casi no se pueden observar rayones.
4.1 Medición de la ovalización de los muñones de biela y cigüeñal

Para poder medir la ovalización de un cigüeñal tanto del muñón de la biela como el muñón principal del
cigüeñal es necesario un alesómetro y un micrómetro de 45/70.
Luego lo clasificaremos por pasos:
Paso 1: posicionar el cigüeñal de una manera de poder medir la ovulación los muñones de biela y los
muñones principales del cigüeñal.
Paso 2: posicionar el micrómetro en la zona media para poder medir la ovalización (X-Y).
Paso 3: apretamos la espiga del micrómetro con el trinquete para que nos dé un valor exacto para
finalmente bloquearlo y quitarlo.
Paso 4: colocamos el alesómetro entremedio del micrómetro y realizamos el cero
El total de valor marcado de la ovalización del cigüeñal es de 0,004 mm
El total a marcar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de menos de 0,005 mm.
no requiere un cambio.
4.2 Medición de la conicidad de los muñones de biela y cigüeñal

Para medir la conicidad de los muñones de la biela al igual que los muñones principales del cigüeñal es
necesario un alesómetro y un micrómetro de 45/70.
Luego lo clasificaremos por pasos:
Paso 1: posicionar el cigüeñal de una manera de poder medir la conicidad los muñones de biela y los
muñones principales del cigüeñal.
Paso 2: posicionar el micrómetro de arriba abajo por las orillas para poder medir la conicidad (A-B).
Paso 3: apretamos la espiga del micrómetro con el trinquete para que nos dé un valor exacto para
finalmente bloquearlo y quitarlo.
Paso 4: colocamos el alesómetro entremedio del micrómetro y realizamos el cero
El total de valor marcado de la conicidad del cigüeñal es de 0,002 mm.
El total a marcar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de menos de 0,002 mm.
No requiere un cambio.
4.3 Medición de descentramiento del cigüeñal

Para poder medir el descentramiento del cigüeñal es necesario un juego prismático o prismas y un reloj
comparador.
Paso 1: posicionar el cigüeñal encima de las bases prismáticas.
Paso 2: se posiciona el reloj comparador en un soporte que quede bien fijado y por el lado del cigüeñal.
Paso 3: se posiciona el palpador donde nos marque un valor 0.
Paso 4: finalmente giramos el cigüeñal en 360° encima de los prismas para ver el descentramiento de este.
El total de descentramiento dado del cigüeñal es de 0,03
El total de descentramiento a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de menos de 0,05
mm.
No requiere un cambio.
5 Comprobaciones e inspecciones en los cilindros

Herramientas necesarias para el desarme e inspección de los cilindros

Llaves estriadas (juego de llaves).
Llaves de dado (juego de dados).
Llave chicharra.
Alesómetro.
Calibrador de galgas (calibrador de espesor)
Regla de planitud.
Proceso de desarme de los cilindros
Comenzamos quitando la correa y sus poleas para despejar el sistema de distribución luego empezamos lo
que es el desarme de la parte superior del motor sacando los pernos de alojamiento de la tapa superior al
desmontarlo nos encontramos donde va alojado el árbol de leva. desmotamos los soportes del árbol de leva
y finalmente quitamos el árbol de leva para poder despejar los cilindros.
Inspección visual de los cilindros
Se puede observar que no tienen un mínimo desgaste en los cilindros 1,2 y 4 pero en el cilindro 3 se puede
observar un desgaste notable, también se puede observar que el cilindro 1 y 4 no tienen grandes rayaduras,
pero el cilindro 3 y 2 se le puede observar varias rayaduras al pasar el dedo por el cilindro 3 se puede notar
el desgaste.
5.1 Medición de la ovalización de los cilindros

Para medir la ovalización de los cilindros es requerido un alesómetro.

Paso 1: meteremos el alesómetro dentro del cilindro,
Paso 2: posicionaremos el alesómetro donde rosa el aro de pistón.
Paso 3: moveremos el alesómetro un centímetro más arriba y un centímetro más abajo aproximadamente y
rotaremos.
El valor total marcado de las medidas del cilindro es de:
Cilindro 1: 0,02 mm
Cilindro 2: 0,02 mm
Cilindro 3: 0,04 mm
Cilindro 4: 0,04 mm
El valor total para dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de 0.015 mm.
requiere un rectificado.
5.2 Medición de la conicidad de los cilindros

Para poder medir la conicidad de los cilindros es necesario un alesómetro.

Paso 1: ingresar el alesometro dentro del cilindro.
Paso 2: posicionar el alesómetro a 1 o 2 centímetros de arriba en sentido transversal.
Paso 3: posicionar el alesómetro en la parte inferior en sentido longitudinal.
comparar la parte superior de mayor desgaste con la parte inferior de menor desgaste.
El valor total marcado de las medidas del cilindro es de:
Cilindro 1: 0,02 mm
Cilindro 2: 0,03 mm
Cilindro 3: 0,03 mm
Cilindro 4: 0,03 mm
El valor total para marcar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de 0,01 mm.
Requiere un rectificado en todos los cilindros.
6 Medición de la distorsión y desgaste del bloque de los cilindros

Para poder medir la distorsión y desgaste del bloque de los cilindros en necesario un calibrador de espesor
y una regla de planitud.
Paso 1: limpiamos la superficie del bloque de los cilindros.
Paso 2: posicionamos la regla de planitud de forma diagonal.
Paso 3: probamos pasar el calibrador de espesor por debajo de la regla de planitud.
Paso 4: probamos con el calibrador de espesor hasta encontrar uno que no pase por debajo de la regla de
planitud.
El total dado de la medición de la distorsión y desgaste del bloque de los cilindros fue de un estándar de 0,5
mm y un máximo de 0,10 mm.
El total a dar según el índice de referencia de Nissan GA16 es de un límite de 0,10 mm.
requiere un rectificado.
7 Comprobaciones e inspecciones de la culata del motor

Herramientas necesarias para el desarme e inspección de la culata del motor.

Llaves estriadas (juego de llaves).
Llaves de dado (juego de dados).
Llave chicharra.
Regla de planitud.
Calibrador de galgas (calibrador de espesor).
Proceso de desarme de la culata del motor
Comenzamos quitando la correa y sus poleas para despejar el sistema de distribución luego empezamos lo
que es el desarme de la parte superior del motor sacando los pernos de alojamiento de la tapa superior al
desmontarnos nos encontramos donde va alojado el árbol de leva desmotamos los soportes del árbol de
leva y finalmente quitamos el árbol de leva para poder despejar la culata del motor.
Inspección visual de la culata del motor
Se puede observar suciedad en la culata del motor, vemos artos residuos por dentro además de observar
algo de desgaste en las orillas de esta, también observamos en las puntas algunas ralladuras, pero aparte de
eso se nota en óptimas condiciones.
7.1 Medición de la Planicidad de la superficie de la culata

Para poder medir la planicidad de la superficie de la culata en este caso es necesario la regla de planitud y
un calibrador de galgas o calibrador de espesor.
Paso 1: limpiamos la superficie de la culata.
Paso 2: posicionamos la regla de planitud de forma diagonal.
Paso 3: probamos pasar el calibrador de espesor por debajo de la regla de planitud.
Paso 4: esperamos hasta encontrar un que no pase el calibrador de espesor.
El total dado en la medición de la planitud de la superficie de la culata fue de un estándar de 0,04 mm y un
máximo de 0,4 mm
El total a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de un estándar de 0,03 mm y un
límite de 0,1 mm
No requiere rectificado.
8 Comprobaciones e inspecciones en los pistones

Herramientas necesarias para el desarme e inspección de los pistones.

Micrómetro 75/100 mm
Llave chicharra
Llave de vaso 12 caras (juego de llave)
Llave de dados (juego de llave)
Calibrador de galgas (calibrador de espesor)
Proceso de desarme de los pistones
Después de haber quitado la parte superior del motor donde va alojado el árbol de leva se gira el motor para
desmontar el Carter, después de desmontar el Carter nos podemos encontrar con el cigüeñal, veremos la
biela que va sujeta al cigüeñal por la tapa de la biela al quitar la tapa de la biela empujamos la biela para
abajo y podremos sacar la biela junto al pistón.
Inspección visual de los pistones
Pudimos observar que los pistones estaban en mal estado pudimos observar que no tenían un desgaste
notable el pistón 1 y 2 el pistón número 4 se puede observar algo de desgaste y en el pistón número 3 se
puede observar arto desgaste además de una fractura en las ranuras de compresión.
8.1 Medición del diámetro de los pistones

Para medir el diámetro de la parte superior la parte media y la parte inferior del pistón se necesitará un
micrómetro.
Paso 1: posicionamos el micrómetro en la zona del pistón que se va a medir.
Paso 2: el apretamos la espiga del micrómetro con el trinquete para que nos dé un valor exacto para final
mente bloquearlo para quitarlo con cuidado de no marcar o rayar el pistón.
El total dado de los pistones son:
Pistón 1.
Parte superior: 76,32 mm
Parte media: 77,67 mm
Parte inferior: 77, 91 mm
Pistón 2.
Parte superior: 76,45 mm
Parte media: 77,78 mm
Parte inferior: 77,78 mm
Pistón 3.
Parte superior: 76,01 mm
Parte media: 76,54 mm
Parte inferior: 76,67 mm
Pistón 4.
Parte superior: 76,46 mm
Parte media: 77,81 mm
Parte inferior: 77,82 mm
No existe índice de referencia.
8.2 Medición de la holgura lateral de los anillos del pistón

Para poder medir la holgura de los anillos de los pistones es necesario un calibrador de espesor.
Paso 1: se posiciona el anillo del pistón en su respectivo lugar (ranura de comprensión).
Paso 2: se mide el espacio sobrante del anillo del pistón y el pistón con el calibrador de espesor.
Paso 3: probamos con el calibrador de espesor hasta encontrar uno que no caiga entre el anillo del pistón y
la ranura de compresión.
El total dado de medición de los anillos de los pistones fue.
Pistón 1.
Anillo superior: 0,045 mm
Segundo anillo: 0,55 mm.
Pistón 2.
Anillo superior:0,045 mm
Segundo anillo: 0,45 mm.
Pistón 3.
Anillo superior: 0,050 mm
Segundo anillo: 0,45 mm
Pistón 4.
Anillo superior: 0,045 mm
Segundo anillo: 0,55 mm.
El total a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 de la holgura de los anillos de los
pistones es de.
Anillo superior: de 0,040 mm a 0,080 mm.
Segundo anillo: de 0,030 mm a 0,070 mm.
Y la holgura de los anillos del pistón tienen un límite de 0,2 mm.
No requiere un cambio de pistones y/o anillos
8.3 Abertura del extremo de los anillos de los pistones

Para poder medir la abertura del extremo de los anillos de los pistones se necesitará un calibrador de
espesor.
Paso 1: ajustamos el anillo a presión con el pistón es su respectiva posición.
Paso 2: paso 2 pasamos el calibrador de espesor por el orificio que deja el anillo del pisón.
Paso 3: probamos el calibrador de espesor hasta encontrar uno que no pase por el orificio.
El total dado de la medida de la abertura del extremo de los anillos de los pistones fue de.
Pistón 1.
Anillo superior: 0,30 mm
Segundo anillo: 0,45 mm
Anillo de aceite: no se encontró anillo de aceite en el pistón
Pistón 2.
Anillo superior:0,30 mm
Segundo anillo: 0,45 mm
Anillo de aceite: no se encontró anillo de aceite en el pistón
Pistón 3.
Anillo superior: 0,30 mm
Segundo anillo: 0,45 mm
Anillo de aceite: no se encontró anillo de aceite en el pistón
Pistón 4.
Anillo superior: 0,35 mm
Segundo anillo: 0,45 mm
Anillo de aceite: no se encontró anillo de aceite en el pistón
El total a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 de los anillos de los pistones es un total
de.
Anillo superior: de 0,20 mm a 0,35 mm.
Segundo anillo: de 0,37 mm a 0,52 mm.
Anillo de aceite: de 0,20 mm a 0,60 mm.
Límite máximo de la abertura 1.0 mm.
requiere un cambio de anillos.
9 Inspección y comprobación de los cojinetes de biela y bancada

Herramientas necesarias para el desarme e inspección de los cojinetes de biela y bancada.

Micrómetro 45/70.
Micrómetro interior 25/50
Llave chicharra.
Llave de vaso 12 caras (juego de llave).
Llave de dados (juego de llave).
Alesómetro.
Proceso de desarme de los cojinetes de biela y bancada.
Se procede a quitar el cigüeñal después de haber quitado el Carter, donde va alojado el árbol de leva y el
árbol de leva, después de haber quitado eso procedemos a quitar la tapa de la biela para quitar la biela junto
al pistón y poder quitar los cojinetes de la biela para final mente poder quitar las tapas de bancada del block
para retirar el cigüeñal y así poder quitar los cojinetes de bancada
Inspección visual de los cojinetes de biela y bancada
Podemos notar u observar que hay varios cojinetes de la biela con desgaste en los borde y puntos además
de desgaste al centro interior del cojinete, también observamos algunas magulladuras en los cojinetes de la
biela, en los cojinetes de bancada están en peor estado podemos observar demasiado desgaste en los bordes
y puntas, también observamos algunas fisuras y magulladuras y para finalizar ambos tanto de biela como
de bancado los cojinetes están gastados por la parte exterior
9.1 Medición de la holgura del cojinete de bancada.

Para poder medir la holgura de los cojinetes de bancada es necesario un alesómetro y un micrómetro.
Paso 1: limpiamos zona donde va el cojinete.
Paso 2: colocamos el cojinete en su respectiva posición.
Paso 3: instalamos las tapas de bancada y apretamos colocando sus tornillos (instalar tapa de bancada).
Paso 4: con el alesometro medimos el diámetro interno de cada cojinete.
Paso 5: con el micrómetro medimos el diámetro externo (ovalación) del cigüeñal.
Paso 6: calcular la holgura de cada cojinete en diámetro interno menos diámetro externo.
El total dado de la medida sacadas y después calculadas de los cojinetes de bancada fue de.
Cojinete 1: 0,2 mm.
Cojinete 2: 0,1 mm.
Cojinete 3: 0,3 mm.
Cojinete 4: 0,09 mm.
El total a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 es de un estándar de 0,018 mm a 0,042
mm y un límite de 0,1 mm.
Si requiere un cambio de cojinetes de bancada.
9.2 Medición de la holgura de los cojinetes de la biela

Para poder medir la holgura de los cojinetes de la biela es necesario un micrómetro de interior y un
micrómetro.
Paso 1: limpiamos la zona donde va el cojinete.
Paso 2: colocamos el cojinete en su respectiva zona.
Paso 3: colocamos las tapas de la biela y colocamos sus tornillos (instalar tapa de biela).
Paso 4: medimos el diámetro interno de cada cojinete con el micrómetro de interior.
Paso 5: medimos el diámetro interno de cada muñón del cigüeñal donde va la biela.
Paso 6: calculamos la holgura de cada cojinete en diámetro interno menos diámetro externo.
El total dado de cada medición y cálculo de los cojinetes de la biela fue de.
Cojinete 1: 0,09 mm.
Cojinete 2: 0,1 mm.
Cojinete 3: 0,08 mm.
Cojinete 4: 0,1 mm.
El total a dar según el índice de referencia del motor Nissan GA16 los cojinetes de la biela deberían dar un
estándar de 0,014 mm a 0,039 mm y un límite de 0,1 mm.
10 Consideraciones de seguridad durante el desarme, comprobación y armado de
los componentes del motor

Antes de empezar a desarmar, inspeccionar componentes y final mente armar el motor es necesario leer el
reglamento del taller, llevar los elementos de protección personal que en este caso serian, overol y los
zapatos de seguridad además de un uso de buena manera de las herramientas e instrumentos utilizados.
en este caso los riesgos serán: resbalarse caerse o enredarse, las medidas de seguridad o control a tomar
serian tener el taller ordenado, llevar los zapatos de seguridad y no votar residuos o si se caen limpiar en el
momento. Caída de elementos del motor, las medidas de seguridad a tomar son espacio de trabajo
ordenado, zapatos de seguridad, no dejar al borde u orilla los componentes del motor, siempre estar atento
para evitar apretarse los dedos y para levantar o mover componentes pesados siempre requerir la ayuda de
un compañero.

10.1 Consideraciones Técnicas durante el desarme, comprobación y armado de los

componentes del motor Desarmado:

Apartar depósitos de agua cercanos al motor.

Colocar el motor sobre una base resistente y limpia.
Se retira los pistones, bielas, cigüeñal y árbol de levas.
Buen uso de las herramientas.
Cuidar la limpieza del alrededor.
Cuidar de no dejar mal balanceado un componente en caso de caída.
Una vez completada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar las piezas en un lugar plano y
seguro.
Comprobación:
buen uso de las herramientas.
Comprobar medidas.
Mantener buena limpieza alrededor de los componentes.
No pegarles golpes fuertes a los componentes.
Armado:
Siempre fijar bien los componentes por posible caída.
Limpiar bien los compontes antes de fijarlos.
Buena lubricación en los componentes.
Buen uso de las herramientas para no dañar los componentes.
11 Conclusión
En este extenso trabajo grupal pudimos aprender diverso conocimiento sobre la seguridad y normativas al
entrar a un taller mecánico como tenemos que mantener nuestro espacio de trabajo y los peligros que hay
dentro del taller mientras se trabaja dentro de este.
También aprendimos a como desarmar un motor y de dónde empezar a desarmarlo, aprendimos a
inspeccionar los componentes del motor y a comprobarlos a saber cuándo es necesario cambiar un
componente y cuando no es necesario, vimos lo que es compartir ideas y conocimiento con los compañeros
de trabajo y el poder trabajar de una manera eficaz y eficiente al momento de desarmar un motor.
Aprendimos a armar un motor siempre viendo que los compontes no tengas basuras o partículas de
suciedad para un buen arme del motor, unas de las cosas que más interesante dentro de este trabajo fue el
trabajo en equipo que dentro de los conocimientos que teníamos fue lo rápido y fácil de inspeccionar y
sacar las medidas de los diferentes componentes con los cuales trabajamos.