GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO

Ing. Omar Fiallos

Autotrónica

Integrantes:
Wladimir Toapanta
Cristian Biera

07 de diciembre del 2017

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 Contenido
Tabla de ilustraciones. .......................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 3
Objetivos. .............................................................................................................................. 4
Objetivo general: ............................................................................................................... 4
Objetivo específico: ........................................................................................................... 4
1. Capitulo l. El papel de la dirección ................................................................................. 5
1.1. Clases de sistemas de dirección. ............................................................................ 5
1.2. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIÓN ........................................................ 7
2. Capitulo II. SISTEMA DE TRASMISIÓN ........................................................................ 8
2.1. Concepto. ............................................................................................................... 8
2.2. Importancia ............................................................................................................. 8
2.3. Tipos transmisión .................................................................................................... 8
2.4. Sistema de Embrague ............................................................................................ 0
2.5. Partes de un embrague. ......................................................................................... 0
3. Capitulo III. Sistema de suspensión. .............................................................................. 0
3.1. Concepto ................................................................................................................ 0
3.2. Funciones. .............................................................................................................. 0
3.3. Partes. .................................................................................................................... 1
4. Capitulo lV. Mantenimiento sistema de dirección. .......................................................... 2
4.1. Fallas y mantenimiento del sistema de dirección .................................................... 2
4.2. Mantenimientos del sistema de dirección. ............................................................... 3
5. Capitulo V. Mantenimiento sistema de transmisión. ....................................................... 3
5.1. Daños. .................................................................................................................... 3
5.2. Averías más comunes del sistema de transmisión .................................................. 4
5.3. Mantenimientos del sistema de transmisión. ........................................................... 5
6. Capítulo VI Mantenimiento sistema de suspensión ........................................................ 6
6.1. Daños. .................................................................................................................... 6
6.2. Mantenimientos del sistema de suspensión. ........................................................... 7
7. Conclusiones. ................................................................................................................ 8
8. Recomendaciones. ........................................................................................................ 8
Bibliografía ............................................................................................................................ 9
Anexos. ............................................................................................................................... 10

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 Tabla de ilustraciones.

Ilustración 1. Dirección. ......................................................................................................... 5

Ilustración 2. Dirección de cremallera ................................................................................... 5
Ilustración 3. Dirección hidráulica .......................................................................................... 6
Ilustración 4. Dirección electrónica ........................................................................................ 6
Ilustración 5. Partes de la dirección....................................................................................... 8
Ilustración 6. Transmisión ..................................................................................................... 9
Ilustración 7. Accionamiento transaxial ................................................................................. 9
Ilustración 8. Accionamiento por motor trasero ..................................................................... 9
Ilustración 9. Accionamiento por motor central ...................................................................... 9
Ilustración 10. Accionamiento por motor dispuesto debajo del piso del coche ...................... 9
Ilustración 11. Tracción a las cuatro ruedas .......................................................................... 9
Ilustración 12. Camión con tres ejes propulsados ................................................................. 9
Ilustración 13. Partes del embrague ...................................................................................... 0
Ilustración 14. Partes sistema suspensión. ........................................................................... 1
Ilustración 15. Mantenimiento embrague............................................................................. 10
Ilustración 16. Dirección en mal estado ............................................................................... 10
Ilustración 17. Suspensión, antes y después. ..................................................................... 10

2
 INTRODUCCIÓN

El tren de rodaje debe proporcionar al conductor facilidad de manejo y control en situaciones

límite del vehículo, esto se consigue gracias a una extensa insensibilidad al viento lateral, una
dirección precisa y una manejabilidad fiable; instrumentos que permiten al conductor
responsable circular con máximo nivel de seguridad.
Otro papel clave en materia de la seguridad activa lo desempeñan los frenos: deben
responder espontánea y uniformemente y seguir aportando pleno rendimiento incluso si se
someten a cargas permanentes. El deporte del motor es el campo de experimentación ideal:
cualquier elemento que prueba aquí sus virtudes, demuestra ser a su vez un elemento de
fiabilidad superior para el uso cotidiano.
Todo el control de un vehículo pasa por el tren de rodaje el cual engloba muchos otros
sistemas como los frenos, las suspensiones y numerosos sistemas electrónicos de los cuales
destacan el ABS y el novedoso ESP. Dicho tren debe tener un comportamiento de conducción
neutro y consiguientemente calculable, indistintamente de que circule en curvas, sobre pistas
en malas condiciones o en lluvia.

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 Objetivos.

Objetivo general:

• Conocer todos los tipos de mantenimientos a efectuarse, para asegurar una mejor y más larga

vida útil a cada componente del tren de rodaje.

Objetivo específico:

• Analizar los distintos tipos de mantenimientos a aplicarse en el tren de rodaje.

• Explicar la operación a seguir en el caso que exista un desgaste del tren de rodaje

• Determinar el mantenimiento requerido

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 1. Capitulo l. El papel de la dirección

• Una dirección precisa representa una de las condiciones más importantes para la conducción

segura. Pero la precisión también exige una resistencia perceptible de la dirección y suficiente

fuerza de retrogiro, de modo que el conductor obtenga la sensación más directa posible

acerca de las condiciones del pavimento y la marcha.

Ilustración 1. Dirección.

1.1. Clases de sistemas de dirección.

1.1.1. Sistema de cremallera.
• Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera

dentro de un lubricante graso, para proteger el desgaste acelerado de los distintos

componentes del sistema.

• Cosiste en un tornillo de dirección en el cual se desplaza la tuerca de dirección al girar el

volante y tiene los siguientes componentes:

• Columna de dirección

• Tornillo sin fin

• Tuerca

• Bolas o balines

• Sector

• Árbol de salida Ilustración 2. Dirección de cremallera

5
• Bielita desplazable

1.1.2. Sistema de dirección hidráulico.

• Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye un aceite especial que es activado

por la bomba. La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas

delanteras se hace notar especialmente en diferentes situaciones:

• velocidad reducida

• Baja presión de inflado

• Ruedas con gran superficie contacto con el suelo

• Curvas cerradas

• La fuente de energía

• La válvula de regulación
Ilustración 3. Dirección hidráulica
• El cilindro de dirección

1.1.3. Sistema de dirección electrónica.

• El sistema es guiado electrónicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de dirección que

dirige las ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido opuesto en función del ángulo

de giro de las dos ruedas delanteras, de la velocidad de giro de la dirección y de la velocidad

del vehículo. De esta forma se mejora la estabilidad, manipulación y maniobrabilidad del

vehículo a todas las velocidades. Y tiene los siguientes componentes:

• El sensor de velocidad

• Sensor de giro delantero

• Sensor de revoluciones

• Sensor auxiliara del ángulo de dirección

Ilustración 4. Dirección
• Mecanismo posterior de dirección electrónica

• Sensor de giro posterior

• ECU

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1.2. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIÓN
1.2.1. Volante:
• Permite al conductor orientar las ruedas.

1.2.2. Columna de dirección:

• Transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes.

1.2.3. Caja de engranajes:

• Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.

1.2.4. Brazo de mando:

• Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes

elementos de la dirección.

1.2.5. Biela de dirección:

• Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

1.2.6. Palanca de ataque:

• Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.

1.2.7. Brazo de acoplamiento:

• Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a

las manguetas.

1.2.8. Barra de acoplamiento:

• Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.

1.2.9. Pivotes:
• Están unidos al eje delantero y hace que, al girar sobre su eje, ingresa a las manguetas hacia

el lugar deseado.

1.2.10. Manguetas:
• Sujetan la rueda.

1.2.11. Eje delantero:

• Sustenta parte de los elementos de dirección.

7
Ilustración 5. Partes de la dirección

2. Capitulo II. SISTEMA DE TRASMISIÓN

2.1. Concepto.
• Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecánico de trasmitir las

revoluciones emitidas del motor a sus ruedas, las cuales generarán movimiento a un cuerpo

estático generando una fuerza, convirtiéndola en energía mecánica.

• La misión de la caja de velocidades es modificar la relación de transmisión entre el motor y las

ruedas para adaptar la velocidad de estas a las necesidades de circulación.

2.2. Importancia
• El sistema de trasmisión arrastra el movimiento que se genera en el motor a través del

cigüeñal permitiendo generar el impulso respectivo que el vehículo necesite para su

desplazamiento. El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigüeñal a

través de la volante, que partiendo desde ese punto se toma el disco de fibra de embrague

para luego pasarla hacia la caja de cambios a través del eje propulsor que se encuentra en la

caja de cambios. Finalmente, este proceso que tiene que cumplir dicho sistema, se le

reconozca como sistema trasmisión de fuerza.

2.3. Tipos transmisión

• Hay de tres tipos: la tracción delantera, la tracción posterior y la tracción total 4×4; las cuales

cumplen la función de arrastrar la fuerza que emite el motor hacia las ruedas del vehículo.

• Accionamiento por motor delantero

8
 Ilustración 6. Transmisión

2.3.1. Accionamiento transaxial 2.3.4. Accionamiento por motor

dispuesto debajo del piso del

coche

•
Ilustración 7. Accionamiento transaxial

2.3.2. Accionamiento por motor trasero •

Ilustración 10. Accionamiento por motor dispuesto
debajo del piso del coche

2.3.5. Tracción a las cuatro ruedas

•
Ilustración 8. Accionamiento por motor trasero

2.3.3. Accionamiento por motor central

Ilustración 11. Tracción a las cuatro ruedas

2.3.6. Camión con tres ejes

propulsados

Ilustración 9. Accionamiento por motor central

Ilustración 12. Camión con tres ejes propulsados

9
 2.4. Sistema de Embrague
Este sistema permite transmitir de manera controlada la energía mecánica (par motor) brindada por
el motor de combustión interna, hacia la caja de velocidades culminando con el movimiento de las
ruedas.

2.5. Partes de un embrague.

La presión se efectúa por medio de muelles dispuestos uniformemente sobre la periferia de la maza
para que la presión sea igual en toda la corona circular.

Ilustración 13. Partes del embrague

3. Capitulo III. Sistema de suspensión.

3.1. Concepto
• El sistema de suspensión puede ser mecánico o neumático. Los vehículos pesados actuales

llevan suspensión neumática, gestionada electrónicamente, que permite mantener nivelada

la carrocería, mediante unos cojinetes de aire, adaptándose al estado de carga, del vehículo y

de la carretera. Llevan además suspensión independiente en la cabina que aporta mayor

estabilidad y ofrece comodidad durante la marcha al eliminar las vibraciones.

3.2. Funciones.
• Absorber las irregularidades del terreno, mantener la estabilidad del vehículo, elasticidad de

los movimientos y suspensión o capacidad de amortiguación.

• Por ello sufre un deterioro prematuro cuando se circula en condiciones exigentes en cuanto

al mal estado de la calzada, la brusquedad de las acciones, la carga, la velocidad u otras, más

aún si se combinan varias a la vez.

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3.3. Partes.
3.3.1. Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsión u hojas. Los más vulnerables son estos
últimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando están prestando
servicios en vehículos que de carga. Los espirales y las barras de torsión rara vez se
rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y también es bastante remoto el
cuento de que 'se ceden'. Estos componentes son muy fáciles de arreglar: se cambian y
punto. Si son espirales muy viejas, mejor hacerlo por pares.

3.3.2. Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reacción que es necesario frenar ya que,
de lo contrario, el carro empieza a bambolearse y es incontrolable. Es frecuente confundir
suspensión con amortiguación y pensar que estos segundos son los encargados de hacer
el carro 'flexible'. Los resortes son los que reciben el impacto de los baches y la
transferencia de peso. Los amortiguadores solo la controlan.

3.3.3. Barra estabilizadora

Esta pieza se encarga de transmitir el peso que está soportando una rueda, la exterior de
una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinación de la carrocería en esas
condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o torcer, pero es una condición extrema
poco usual.
3.3.4. Cardan
En los automóviles de motor delantero y tracción trasera existe un árbol que comunica el
movimiento a lo largo del carro llamado cardan. Obligatoriamente tiene que tener
crucetas, que le permiten moverse para recibir los movimientos de la suspensión trasera
o para acomodar los ángulos que hay en el montaje de la caja de velocidades y el
diferencial. Algunas de esas crucetas eran de engrase, pero ahora vienen selladas y
cuando se dañan se manifiestan vibraciones que van y vienen según se acelere o suelte el
pedal. Es fácil ver que hay juegos y la pieza se cambia completa. No tiene arreglo.
3.3.5. Grupo de rodamientos.
Los rodamientos tienen una vida útil bastante decente y este es uno de los sitios para
darse cuenta de la calidad general de un vehículo pues son partes que se consiguen de
muchas calidades y precios. Nuevos todos son buenos y no duran lo mismo.

Ilustración 14. Partes sistema suspensión.

1
 4. Capitulo lV. Mantenimiento sistema de dirección.
4.1. Fallas y mantenimiento del sistema de dirección
• El primer diagnóstico que se puede hallar se logra observando los neumáticos y el desgaste

que estos tienen, así sabremos si las rotulas son las que están fallando.

• Cuando se realiza una inspección visual a la llanta y ésta presenta un desgaste irregular, es

hora de realizar una revisión a todos los elementos de la dirección, aunque se anticipe al

tiempo recomendado por el fabricante

4.1.1. Fallos más comunes:

• - Desgaste de rotulas

• - Ruptura de botas, o también de anillo de cremallera

• - Desajuste de cremallera y anillo sin fin

4.1.2. Mantenimiento de la dirección hidráulica:

• Si la dirección es hidráulica, como la mayoría de los autos en el mercado actual, resulta muy

conveniente revisar el líquido de dirección, revisar que no haya fugas, y el estado del líquido

a baja presión de la bomba.

• Para el buen funcionamiento de este sistema se debe dar atención a su componente principal

que es la bomba hidráulica. Eso va a requerir:

• - El fluido correcto, no se debe usar cualquier fluido pues algunos no tienen la viscosidad

necesaria para el funcionamiento de la bomba hidráulica cuando esta se calienta, y tampoco

tiene las propiedades anti desgaste.

• - Mantener el fluido limpio y seco, cuando el líquido se oscurece es necesario cambiarlo, pues

este esta posiblemente oxidado y obviamente causara desgaste a la bomba.

• - Tener el nivel de fluido correcto, cuando está en frio debería estar en la línea más baja, y

cuando está caliente debería estar en la línea superior. Siempre es importante que no

sobrepase esos límites.

2
• Si se escucha un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es probable que

la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga holguras por lo que debería ser

reemplazada. En las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable

comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que las juntas se

mantengan limpias y bien engrasadas.

• Si la vibración se siente cuando se va en línea recta, especialmente al acelerar o decelerar con

brusquedad, es probable que nos encontremos ante un caso de desequilibrio del palier,

también llamado semiárbol de transmisión.

4.2. Mantenimientos del sistema de dirección.

• Describir las interferencias en la dirección provocadas por desgastes de neumáticos o
anomalías en las llantas.
• Ajustar la caja de la dirección, con el equipo adecuado y respetando las tolerancias de reglaje
fijadas en la ficha técnica.
• Comprobar holguras y/o desgastes en las rótulas de dirección y en las rótulas axiales, así como
en la propia cremallera de dirección, de forma visual y en el banco de pruebas.
• Ajustar la cremallera de la dirección respetando las tolerancias de reglaje fijadas por el
fabricante.
• Comprobar las presiones en la dirección asistida utilizando el manómetro de presión
adecuado.
• Comprobar la ausencia de aire en el circuito hidráulico de la dirección asistida.
• Comprobar la ausencia de fugas en el sistema hidráulico de la dirección asistida.
• Comprobar la geometría de la dirección con el equipo de alineación y corregir anomalías para
evitar desgastes irregulares en los neumáticos garantizando la seguridad del vehículo en
cuanto a su direccionalidad.
• Proceder a la realización del reglaje y ajuste de la dirección a partir de los datos obtenidos del
equipo de alineado.
• Verificar la calidad de las operaciones efectuadas en el sistema de dirección del vehículo.
• Comprobar la geometría de la dirección con el equipo de alineado.
• Comprobar aprietes establecidos por el fabricante revisión visual de los elementos
manipulados en la reparación.
• Prueba del vehículo sobre banco.

5. Capitulo V. Mantenimiento sistema de transmisión.

5.1. Daños.
• Entre los mejores consejos que podemos seguir para alargar su vida útil y no enfrentarnos a

esta situación se encuentran:

3
• Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de mantenimiento que

dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000 kilómetros.

• Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo ideal es no

cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado los neumáticos, usando

siempre ruedas similares y bien calibradas.

• Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen funcionamiento del

sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.

• Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que desgaste en

exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es necesario pisar siempre a fondo para

evitar crujidos o forzar el sistema. También es necesario comprobar el estado del aceite de la

caja de cambios reemplazándolo cada 25.000kms.

• Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser cautelosos ante posibles

patinajes sobre barro o casos de aquaplaning, que producen un recalentamiento peligroso del

sistema. Tampoco debemos estar en cambio con el vehículo detenido mucho tiempo para que

no sube la temperatura del aceite.

5.2. Averías más comunes del sistema de transmisión

• Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para la vida

útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar unas pequeñas pautas que nos ayuden

a reconocer que está fallando en la transmisión del vehículo:

• Si se escucha un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es probable que

la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga holguras por lo que debería ser

reemplazada. En las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable

comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que las juntas se

mantengan limpias y bien engrasadas. Sustituirlos puede costar unos 20 euros más una hora

de mano de obra.

4
• Si las vibraciones las sentimos cuando vamos en línea recta, especialmente cuando

aceleramos o deceleramos con brusquedad, es probable que nos encontremos ante un caso

de desequilibrio del palier, también llamado semiárbol de transmisión. Tal como comentamos

al principio, el coste de sustituir la junta o el palier es muy similar, así que es preferible cambiar

el bloque entero. El coste irá de los 150 euros en adelante y no más de dos horas de mano de

obra por lo general, ya que vienen previamente montados.

5.3. Mantenimientos del sistema de transmisión.

• Analizar el estado del aceite de la caja de cambios, verificando la ausencia de viruta metálica
y comprobando
• su degradación.
• Extraer la caja de cambios del vehículo e identificar cada uno de sus elementos y su función.
• Desmontaje de la caja de cambios sobre el banco de trabajo, identificando cada uno de sus
elementos y
• valorando su desgaste o degradación por el uso.
• Verificar el estado de los piñones fijos, libres y desplazables, así como la alineación de los
distintos ejes,
• analizando el desgaste de todos y cada uno de ellos para determinar cuáles son los que se
deben sustituir.
• Verificar y analizar el mecanismo selector de las horquillas, ejes y sistema de bloqueo
perteneciente a cada
• velocidad.
• Verificar el estado de las carcasas de la caja de cambios, observando la ausencia de grietas y/o
fisuras que
• puedan alterar la estanqueidad.
• Analizar el estado de los rodamientos, su juego radial y axial, sustituyendo estos elementos si
fuera necesario.
• En las cajas de cambio que incorporan grupo diferencial, verificar estado:
➢ El piñón de ataque y la corona.
➢ El ajuste de sus rodamientos cónicos.
➢ Los planetarios y satélites.
➢ Las arandelas de ajuste
• Si la transmisión es hidráulica, revise el nivel y la calidad del aceite hidráulico con frecuencia.
Si el aceite se baja, o presenta síntomas de recalentamiento, como mal olor, o color oscuro,
es importante que haga revisar la caja.
• Evite llevar exceso de carga en el vehículo, ya que la transmisión se verá sometida a mayores
esfuerzos, lo que acelera el desgaste.
• Mantenga los neumáticos bien calibrados, y evite utilizar ruedas de diferentes dimensiones o
llantas de repuesto por largos periodos.
• Si la transmisión es automática, evite estar en cambio con el auto detenido por largos
periodos, ya que la temperatura del aceite se elevará.
• Cambie el aceite de la transmisión cada 50.000 km., o siga las recomendaciones del fabricante.
• Si la transmisión es manual, evite presionar el pedal del clutch innecesariamente, ya que
genera desgaste a la prensa y el rodamiento de la misma.

5
 • Al cambiar de velocidad en una transmisión mecánica, presione a fondo el embrague para
evitar crujidos en la caja, y desgaste en los sincronizadores.
• Revise eventualmente el nivel del aceite de la caja manual, y cámbielo cada 25.000 km. ó
según las recomendaciones del fabricante. El tipo y viscosidad del aceite es importante, así
que consulte el manual.
• Si se siente que la transmisión "patina", llévela de inmediato al mecánico antes de que
empeoren los problemas.
• Evite patinar en barro o en suelo resbaloso por tiempos prolongados si su transmisión es
automática, ya que se puede recalentar.
• Mantenga el sistema de refrigeración de su vehículo a punto para prevenir recalentamiento
de la transmisión.
• Cambie oportunamente los guardapolvos de las juntas homocinéticas.

6. Capítulo VI Mantenimiento sistema de suspensión

• La falta de mantenimiento de la suspensión puede llevarnos en el peor de los casos a

un grave accidente derivado de la falta de estabilidad del vehículo. Los vamos a intentar

orientar para poner nuestros sentidos en alerta a las indicaciones que nos da el auto y que

nos dicen que ciertos elementos de la suspensión requieren de una revisión.

6.1. Daños.
6.1.1. Amortiguadores
6.1.1.1. Es importante:

– Revisión por el servicio técnico de los amortiguadores cada 20.000 km.

– La vida útil de los amortiguadores está entre los 60.000 y 80.000 km.

6.1.1.2. Acudir al servicio técnico si:

– Observa pérdida de aceite en los amortiguadores.

– Observa que la suspensión del vehículo oscila lateralmente o si le cuesta estabilizarse después

de un bache.

– Al frenar observa que el morro del vehículo se inclina en exceso.

– Al circular por firme irregular el vehículo absorbe con excesiva violencia las irregularidades del

terreno.

– A la circular de noche por firme irregular observa que los faros vibran excesivamente.

– Al circular con el viento lateral la suspensión del vehículo oscila dando bandazos.

6
– Observa que los neumáticos se desgastan de forma irregular o se produce un desgaste muy

rápido de los neumáticos.

– Si detecta ruidos bruscos localizados en la parte delantera o trasera, puede deberse a roturas

del amortiguador, holgura en rotulas, silentblocks, etc.

6.2. Mantenimientos del sistema de suspensión.

• Reparar las averías del conjunto de mecanismos que componen el sistema de suspensión del
vehículo para conseguir que la conducción sea segura, progresiva y suave, garantizando la
seguridad activa y pasiva de los ocupantes del vehículo consiguiendo la máxima adhesión y
estabilidad del vehículo con respecto al firme.
• Comprobar el estado y ajustar los anclajes de todos y cada uno de los elementos de la
suspensión, verificando que el par de apriete de sus uniones es el marcado por el fabricante.
• Ajustar las barras de torsión del sistema de suspensión, ciñéndose a los parámetros indicados
por el fabricante.
• Verificar los brazos de suspensión, trapecios, amortiguadores, ballestas y silentblocks del
sistema de suspensión, debido a la importancia que tienen estos elementos con respecto a la
seguridad y la necesidad de que estén en buen estado para conseguir que la alineación del
vehículo sea óptima.
• Comprobar las presiones de funcionamiento de la suspensión hidroneumática,
utilizando los manómetros y utillajes adecuados.
• Diagnosticar y reparar las fugas del sistema de suspensión hidroneumática, comprobando y
verificando su estanqueidad.
• Purgar el circuito de la suspensión hidroneumática y verificar su correcto funcionamiento
realizando una prueba dinámica.
• Verificar el correcto funcionamiento del sistema de suspensión inteligente realizando una
prueba dinámica.
• Identificar los componentes de un sistema de suspensión de ballestas, comprobando el
estado del punto de ballesta, su perfecta fijación y sus correspondientes abarcones.
• Identificar el desgaste de los elementos del conjunto ballesta y proceder a su sustitución en
caso necesario.

7
 7. Conclusiones.
• Se ha llegado a concluir en el análisis de los tipos de mantenimiento que se aplican en el tren

de rodaje, además se ha explicado el proceso de operación a seguir en el caso de caso de

desgaste del tren de rodaje y se ha determinado el mantenimiento que ha sido requerido.

• Con este documento se a llegado a concluir que para realizar un tipo de mantenimiento es

necesario saber sobre el tema, pues para cada problema existe un procedimiento diferente y

se usa herramientas adecuadas que aseguren la integridad de los operarios.

• En conclusión, se debe realizar mantenimientos preventivos para evitar daños mas graves que

puedan traer consigo mayor tiempo de parado de la máquina y así mismo mayor gasto en el

arreglo del equipo.

8. Recomendaciones.

• Luego de analizar los distintos tipos de mantenimiento que se deben realizar en un vehículo
es recomendable llevar el vehículo al taller tan pronto siente cualquier irregularidad en el tren
de rodaje, porque si bien es cierto este juega un papel fundamental en la seguridad activa del
vehículo.

• Se recomienda que al vehículo sea inspeccionado por expertos de la materia y se lo haga

periódicamente para evitar daños que puedan traer consigo problemas más grandes.

• Cuando exista la necesidad de remplazar algún repuesto del tren de rodaje es recomendable
hacerlo con repuestos originales, pues estos están autorizados por el fabricante y son mas
seguros e incluso duran mucho más que los alternos.

8
 Bibliografía
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Suspensions". Queen's College 2001.

• C. Lauders, J. Severs, P. Sass, "Model free control design for a semi-active suspension of a

passenger car". Kullervo, Department of Mechanical Engineering, Division PMA. 2002

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Economics, Budapest, Hungary 2003.

• XIAOPING SHEN and HUEI PENG, "Analysis of Active Suspension Systems with Hydraulic

Actuators". 2003 IAVSD conference, Atsugi, Japan, August 2003.

• D. Hermógenes Gil Martínez "Manual del Automóvil" Reparación y mantenimiento de

Suspensión, dirección y frenos. Edita. Cultural S.A. 2006.

• Davis N. Dales "Manual Técnico Automotriz" Operación, mantenimiento y servicio de sistema

de suspensión, Dirección y frenos. Edita Hispanoamericana S.A. 2007

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controlled suspension bridge. Journal of Vibration and Control 16 (10), 1527–1558.

• Abu-Khudhair, A., Muresan, R., Yang, S., 2009. Fuzzy control of semi-active automotive

suspensions. In: International Conference on Mechatronics and Automation. pp. 2118–2122.

• Akcay, H., Turkay, S., 2008. RMS performance limitations and constraints for quarter-car active

suspensions. In: 16th Mediterranean Conference on Control and Automation. pp. 425–430.

9
 Anexos.

Ilustración 15. Mantenimiento embrague

Ilustración 16. Dirección en mal estado

Ilustración 17. Suspensión, antes y después.

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