ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TEMA: CONSULTA
NOMBRE: QUINTEROS MAURICIO
FECHA:28/09/2020
CURSO: 6TO 1
MATERIA: TALLER AUTOMOTRIZ
CODIGO: 6424
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................3
2. OBJETIVOS ...........................................................................................................................3
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................3
4. DESARROLLO ........................................................................................................................4
4.1. Datos del vehículo .......................................................................................................4
4.2. Herramientas: ..............................................................................................................4
4.3. Procedimiento: ............................................................................................................5
4.4. Pasos a elaborar en cada marcha con sus respectivas tolerancias: ...........................5
4.4.1. Eje primario- Desmontaje: ...................................................................................5
4.4.2. Eje primario-Montaje:..........................................................................................7
4.4.3. Eje secundario-desmontaje: ................................................................................8
4.4.4. Eje secundario-montaje: ....................................................................................10
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................11
5.1. Concusiones ...............................................................................................................11
5.2. Recomendaciones: .....................................................................................................11
6. BIBLIOGRAFÍA .....................................................................................................................11
 1. INTRODUCCIÓN

En este trabajo de investigación vamos a abarcar los diferentes componentes de una caja de
cambios como por ejemplo el collarín, sincronizadores, retenes y otros elementos de la caja de
cambios. Se llevará a cabo una explicación del despiece de una caja de cambios del vehículo KIA
Sportage 2.0 DOHC Concept 4x2 (2008).

2. OBJETIVOS

Reconocer los diferentes componentes y herramientas para poder hacer un despiece de la caja
de cambios.

Conocer el nivel de tolerancia de cada marcha

3. MARCO TEÓRICO

Los sincronizados están ubicados en medio de los piñones locos y los desplazables en la caja de
cambios.

Básicamente el funcionamiento de los sincronizados es aprovechar la fricción que se genera

entre las superficies cónicas de los elementos para así poder modificar la velocidad producida
por el motor, se sabe también que estos elementos el uno va a hacer de tipo macho y el otro de
tipo hembra. Cuando estas dos piezas giran igual, básicamente el desplazador vence al fijador
así logrando deslizar sobre el cubo hasta el piñón.

Por lo que básicamente se puede decir que los sincronizadores es un elemento esencial ya que
nos permite cambiar las marchas y engranar a los piñones de diferentes medidas, como sabemos
estos elementos por estar sometidos a fricción van a tener que sufrir un desgaste mínimo, pero
a la larga se debe cambiar ya que lo podemos encontrar fácilmente en tiendas de repuestos,
estos elementos llegan a sufrir mas cuando hay una mala inserción de cambios al momento de
conducir.

Ilustración 1. Componentes del sincronizador

Fuente: Tomado de componentes sincronizadores

Componentes del sincronizador:

Anillos sincronizadores.- estos anillos vamos a encontrar en medio del cono del piñón y del
collarín desplazable. Cuando el chofer del auto va a ingresar una marcha el mecanismo del
sincronizador va a empujar al anillo sincronizador generando fricción con el cono dentado y va
a frenarlo llegando a igualar las velocidades de los dos ejes, dando como resultado el engrane
del collarín con el estriado de la rueda dentada.

Collarín desplazable.- Este elemento básicamente va hacer movido por el mecanismo de la

palanca de cambios.

Cubo dentado.- Este elemento va a estar sujetado o anclado a un eje por medio de un
estriado. Este cubo va a tener unas bolas fijadoras y muelles que van a fijar al collarín. Los
conos de las ruedas dentadas helicoidales van a girar locos en el eje, Una vez engranada, el
movimiento se va a transmitir por el collarín hacia el eje por el cubo dentado

4. DESARROLLO
4.1. Datos del vehículo
• Vehículo: Kia
• Modelo: sportage 2.0 DOCH
• Año: 2008
• Tracción: Delantera-Transversal
• Distribución: Doble árboles de levas en la culata
• Motor: 142 Cv
• Cilindrada: 4 cilindros-1975 𝑐𝑚3
• Cambio: Manual-5 velocidades-más reversa
• Frenos: delanteros (Discos ventilados) y traseros( Tambores)

Ilustración 2. KIA sportage 2008

Fuente: Tomado de www.km77.com

4.2. Herramientas:
•
• Extractor de plato
• Calibrador de galgas(o láminas)
• Extractor de tres patas o “Santiago
 4.3. Procedimiento:

Cuando la caja este separado del motor lo primero que hacemos es lavar bien la caja ya sea con
un desengrasante para remover todo sucio y que al momento de desarmar y armar no nos entre
basuras al interior de la caja, y luego procedemos al despiece.

4.4. Pasos a elaborar en cada marcha con sus respectivas tolerancias:

4.4.1. Eje primario- Desmontaje:

Ilustración 3.EJE PRIMARIO

Fuente: Tomado de taller MACHDU Autoservicios

3ª velocidad Liquidación de empuje

Medir el juego entre la 3ª marcha y 2ª marcha.

Liquidación: 0,0024 ~ 0,0083 in (0,06 ~ 0,21 mm)

Liquidación cuarto engranaje lateral

Medir el juego entre el cuarto engranaje y el cojinete de bolas

Liquidación: 0 ~ 0,015 en (0 ~ 0,37 mm)

anillo sincronizador

Medir la holgura entre el anillo sincronizador y la superficie lateral del engranaje. Juego
estándar 0,0433 ~ 0,0551 en (1,1 ~ 1,4 mm)

Revisar el descentramiento engranaje del eje. descentramiento máximo: 0,004 en (0,10 mm)
Inspeccionar las estrías por daños o desgaste.

Inspeccionar la superficie de los dientes de engranaje de los daños, desgaste o grietas, tercero
de engranajes, cuarto engranaje, quinto engranaje y manguito de engranaje (quinto engranaje)

Medir la holgura entre los engranajes de ejes y engranajes.

 4.4.2. Eje primario-Montaje:

Montar la 3ª marcha

• El anillo sincronizador y el conjunto del cubo del embrague.

• Montar el nuevo anillo de retención. Montar la 4ª marcha.
• Montar el nuevo rodamiento con prensa

Liquidación de empuje de 3ª velocidad

Medir el juego de empuje entre el 3 de engranajes y 2ª marcha.

Liquidación: 0,0024 ~ 0,0083 in (0,06 ~ 0,21 mm)

Liquidación de empuje de 4ª velocidad

Medir el juego de empuje entre el cuarto engranaje y el cojinete de bolas.

Liquidación: 0,0039 ~ 0.146 en máxima (0,1 ~ 0,37 mm): 0,022 en (0,57 mm)
 4.4.3. Eje secundario-desmontaje:

Ilustración 4. EJE SECUNDARIO

Fuente: Tomado de Manual del taller Kia rio

1r engranaje EMPUJE LIQUIDACIÓN

Medir la holgura entre la secundaria primera marcha y la marcha accionamiento diferencial.

Liquidación: 0,002 ~ 0,011 en (0,05 ~ 0,28 mm)

ENGRANAJE 2ª DISTANCIA DE EMPUJE 1. Medir la holgura entre el segundo engranaje de

secundaria y 3ª marcha secundario

Liquidación: 0,002 ~ 0,0067 in (0,05 ~ 0,17 mm)

Medir la holgura entre el anillo sincronizador y la superficie lateral de engranajes.

holgura estándar: 0,055 ~ 0,067 en mínima (1,4 ~ 1,7 mm): 0,031 en (0,8 mm)

Medir el espacio libre entre los manguitos cubo del embrague y horquillas de cambio.

INVERSOR DE REPOSO Y PALANCA DE MARCHA ATRÁS.

• Inspeccionar los dientes del engranaje de los daños, desgaste y grietas.

• Medir la holgura entre el casquillo del engranaje intermedio inversa y palanca de
marcha atrás

0,0037 ~ 0.013 en Máxima (0,095 ~ 0,33 mm): 0,012 en (0,31 mm)

 4.4.4. Eje secundario-montaje:

SECUNDARIA 1ª marcha, 1ª SYNCHRONIZER ANILLO Y 1º 2º conjunto del cubo / EMBRAGUE

• Montar secundaria 1ª marcha, el anillo sincronizador primero, y primero / segundo

conjunto de cubo de embrague, como se muestra en la figura a continuación.
• Alinear las ranuras del anillo sincronizador y claves del sincronizador.

2do ANILLO SINCRONIZADOR, 2ª MARCHA Y SECUNDARIA 3ª marcha

• Instalar segundo anillo sincronizador y el segundo engranaje secundario.

• Instalar 3ª marcha secundaria

SECUNDARIA Y 4ª marcha anillo interior del cojinete

Instalar cuarto engranaje secundario y anillo interior del cojinete

INSPECCIÓN FINAL

• Medir la holgura entre la 1ª marcha y el engranaje de accionamiento diferencial.

Liquidación: 0,002 ~ 0,011 en (0,05 ~ 0,28 mm)
• Medir la holgura entre el segundo engranaje de secundaria y 3ª marcha secundario.

Liquidación: 0,004 ~ 0,008 (0,10 ~ 0,22 mm)

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Concusiones
• Las marchas se llegan a no entrar por el desgaste de los sincronizadores ya que se
acaba su vida útil.
• Los sincronizadores pueden llegarse a dañar por una mala conducción.
• Al momento de armar revisar que no quede nada dentro de la caja ya que esto
ocasionaría una falla en la caja de cambios.
5.2. Recomendaciones:
• Utilizar las herramientas que son para cada componente y así no dañar las piezas.
• Calibrar cada sincronizador con su respectiva medida para no tener fallos a la larga.
• Cambiar los componentes que estén dañados y no reutilizarlos ya que podría seguir
dañando internamente.

6. BIBLIOGRAFÍA

Borja, J. C. (2009). Sistema de transmisión y frenado. Madrid, España: Macmillan Iberia, S.A.

Automotive manual. (2004-2005). Manual de taller kia rio.

Km.77. ().KIA Sportage 2.0 DOHC Concept 4x2 (2008-2009).Madrid,España. Recuperado de

https://www.km77.com/coches/kia/sportage/2008/estandar/concept/sportage-20-dohc-
concept-4x22/datos