Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional De Chiriquí

Facultad de Ingeniería Mecánica

Carrera:
Licenciatura en Mecánica Automotriz

Materia:
Laboratorio de Transmision Manual

Facilitador:
Guillermo Contreras

Estudiante:
Gonzalo Ledezma 4-809-1169

Grupo: 2LB221

Fecha:
17 de mayo de 2021
 Componentes del sistema de embregue.
1- Realice una descripcion de los componentes del sistema de embregue
que se muentran en la figura e investigue cuales son las fallas mas
comunes de cada componente.
1. Rueda volante flywheel: En mecánica, un volante de inercia o volante
motor es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética.
Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor
que lo propulsa.

Fallas:
a. Falta de revoluciones en arranque: La gran mayoría de los fabricantes
recomienda que las revoluciones de motor en el momento del arranque
se mantengan en un mínimo (normalmente 300 rpm). Esto se debe a
que un arranque defectuoso puede originar un desgaste prematuro en
otros componentes como volante bimasa o tacos de motor.

b. Fallo de inyección: A través de la compensación de la inyección se

intenta controlar que el movimiento de giro que realiza el cigüeñal sea lo
más perfecto posible, intentando evitar el mayor número de
imperfecciones que se traducen en vibración.

c. Fallo de Sistema de parada suave: Muchos de los coches que se utilizan

hoy en día disponen de sistemas de parada suave, estos sistemas
cortan el suministro de combustible y aire de una manera progresiva
provocando el paro del motor de una forma más confortable para el
usuario.

d. Funcionamiento irregular de otros componentes del vehículo: El volante

bimasa se une al motor a través del cigüeñal y su principal función es la
de absorber las vibraciones producidas por el motor de combustión, esta
función la realiza de manera compensada con otros elementos del
vehículo , los cuales pueden ser pasivos , como los tacos de motor o
activos como inyección, correa de distribución, motor de arranque, entre
otros.
Si este compendio se rompe porque uno o más elementos no funcionan
correctamente esto se repercute en un sobreesfuerzo para el volante de
motor bimasa, el cual puede sufrir una rotura o desgaste prematuros.

2. Disco de embrague: El disco de embrague es un componente primordial

del sistema de embrague. De su diseño y capacidad de transmisión de par
depende en gran medida el rendimiento y el confort de la caja de cambios.
Vamos a repasar sus fundamentos y las distintas tipologías que presenta
en función de las necesidades de cada mecánica.
 El disco de embrague sirve como superficie de fricción entre el volante y el
plato de presión y es el responsable de transmitir el par motor al árbol de
entrada de la caja de cambios.

Fallas:
a. Mi coche arranca lentamente, aunque el motor funcione normal.
Esto se conoce como deslizamiento del embrague. A medida que sueltas el
pedal del embrague y aceleras, el vehículo se mueve lentamente mientras
el motor gira, generalmente en marcha alta.
El deslizamiento es común cuando un disco de embrague está desgastado.
Con el material de fricción casi desgastado, el disco de embrague tiene
menos superficie para agarrar el volante y la placa de presión, lo que
dificulta que el motor transfiera la potencia de rotación a la transmisión. Otro
síntoma que notarás es que el embrague se suelta antes, sin mucha
presión sobre el pedal del embrague.

b. Es difícil entrar en reversa.

Los problemas con el embrague también pueden evitar que entre o salga la
marcha atrás o la tercera velocidad. Un engranaje atascado puede indicar
problemas con el ajuste de la articulación, un mal funcionamiento de la
articulación o una placa de embrague deformada o dañada.

c. No puedo realizar el cambio de velocidad.

En un sistema hidráulico, el hecho de no ponerse en marcha puede indicar
problemas con el cilindro maestro o esclavo o con ambos. Por lo general,
esto se acompaña de un cambio en la forma en que se siente el pedal del
embrague: esponjoso, suelto o que no se engancha como antes.
En un sistema mecánico, es posible que tengas problemas con el disco de
embrague o la placa de presión, la palanca de liberación, el cojinete de
liberación, el conjunto de la palanca de cambios o la guaya de control.

3. Pedal de embrague: El pedal del embrague es esencial en todo sistema de

transmisión manual, permitiendo el acople o desacople el embrague del
volante motor. Además de los diferentes ejes y semiejes de la caja de
cambios.

Fallas:
Si al pisar el pedal del embrague notas que tienes que hacer más presión
de la habitual puede ser síntoma de alguno de estos problemas:

a. Avería en el selector. En muchas ocasiones basta con lubricar o limpiar

bien esta pieza; en el peor de los casos, tendrán que poner uno nuevo.
 b. Desgaste del disco del embrague. Un pedal demasiado duro puede
ser síntoma de un excesivo desgaste del disco del embrague. En este
caso, la única solución posible es montar uno nuevo.
4. Plato de presión: El plato de presión del embrague es un elemento clave
del sistema de fricción que forman el volante motor y el disco de embrague.
Su cometido es el de interrumpir y restablecer el flujo de fuerza del motor
hacia la caja de cambios, y su accionamiento se beneficia de la asistencia
del sistema de desembrague. Se encuentra fijado al volante a través de los
tornillos de la carcasa y transmite el par motor al árbol de entrada de la caja
de cambios mediante el disco de embrague.

Fallas:
a. Deslizamiento: El deslizamiento suele ser una señal de que el disco del
embrague y/o el plato de presión están desgastados. El uso normal
puede desgastar el revestimiento del disco del embrague, reduciendo su
capacidad de agarrar firmemente la placa de presión y provocando un
deslizamiento.
La placa de presión también puede causar deslizamiento a medida que
envejece y el desgaste ha reducido su capacidad para ejercer la presión
adecuada contra el disco del embrague, lo que le permite girar contra el
volante de inercia en lugar de agarrarlo.

b. Pegar y arrastrar: Si al pisar a fondo el embrague, los engranajes se

mueven durante el cambio, o si el embrague es difícil de desenganchar
al pisar el pedal del embrague, es posible que el disco del embrague
esté arrastrando en el volante de inercia o en el plato de presión.
Esto puede deberse a que el varillaje del embrague está desajustado, o
a que los daños mecánicos en el conjunto del embrague no permiten
que el plato de presión se mueva libremente. Como antes, con otros
problemas de embrague, la inspección visual es necesaria para
diagnosticar correctamente el problema.

5. Diafragma: El diafragma está constituido por un disco de acero, de forma

cónica, en el cual se encuentran practicados unos cortes raciales en forma
de ranuras, y cuya elasticidad causa la presión necesaria para mantener el
plato de presión contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios
dedos elásticos que ejercen la función de las patillas de accionamiento en
los embragues con muelles.
Cuando se monta en el vehículo, en posición de reposo, el diafragma se
fuerza colocándose en su posición plana por lo que, al tratar de recuperar
su forma cónica, oprime al disco de embrague por medio del plato de
 presión. La acción sobre el diafragma se ejerce en el centro de éste
mediante un cojinete de embrague. Cuando se realiza la acción de
desembragado, se actúa de tal modo que se invierte la conicidad del
diafragma, dejando de ejercer presión sobre el plato de presión con la
consiguiente liberación del disco de embrague.

Fallas:
a. Lengüetas del diafragma de la prensa excéntricamente desgastadas:
Rodamiento embrague descentrado. Guía y/o punta eje piloto
desgastadas. Falta de guías en el volante del motor.

6. Resorte: La velocidad angular del cigüeñal, que cambia constantemente,

genera vibraciones que se transmiten a la caja de cambios a través del
embrague y del eje de directa produciendo ruidos desagradables y aceleran
el desgaste. Los amortiguadores de torsión deben entonces reducir las
vibraciones entre el motor y la transmisión.
Como el par entregado por el motor no es constante, sino que varía instante
a instante, también lo hará la longitud del resorte, que irá comprimiéndose y
expandiéndose continuamente frente a estas variaciones. Ello se reflejará
en un giro relativo del paquete disco de arrastre respecto de la brida, según
las variaciones de par del motor.
De esta forma, al someter al giro del volante a la acción de los resortes,
obtendremos en el buje un giro más parejo, es decir, amortiguado respecto
del que entrega el motor. Esto se traduce en un cambio de marchas suave
y más rápido.

Fallas: No se encontraron fallas diferentes a las mencionadas asociadas a

esta pieza.

7. Collarín: El collarín de embrague, conocido también como cojinete axial o

cojinete de embrague, se utiliza en el sistema de desacople del embrague o
clutch. Consiste en un rodamiento de bolas que tiene un deslizamiento
axial.
La función del Collarín de embrague es desacoplar el motor de la caja de
transmisión al liberar el plato de presión del disco de embrague. Cuando se
pisa el pedal del embrague, se presiona el collarín contra el diafragma,
como consecuencia el plato de presión se separa del disco de embrague y
el collarín gira junto con el plato de presión. Este plato gira a la velocidad
del motor por lo que el collarín debe soportar tanto las altas velocidades
como las cargas elevadas.
 Fallas:
a. Desgaste: Si los puntos de apoyo del casquillo de guía (mostrados en
esta ilustración), la horquilla de desembrague o el eje de desembrague
están desgastados, se pone en riesgo la facilidad de movimiento del
embrague y, en el peor de los casos, puede desembocar en una falla
total.

b. Excentricidad: Si a consecuencia de componentes desgastados el

collarín de desembrague presenta defectos y ya no se guía con
precisión, se genera también un movimiento excéntrico del muelle de
diafragma. A su vez, esto produce una abrasión considerable en la línea
de contacto (cima en forma de techo inclinado) del plato de presión. La
posición axial del muelle de diafragma se modifica a consecuencia de
ello y provoca un acoplamiento por fricción reducido, de modo que el
embrague patina.

c. Posicionamiento incorrecto: Un collarín de desembrague colocado

incorrectamente durante el montaje puede atascarse en la horquilla.
Para empezar, esto provoca un embrague difícil de mover, la distancia
de desembrague se vuelve más corta y el embrague no se separa
correctamente. La horquilla atascada no puede transferir la fuerza al
muelle de diafragma de forma efectiva. Después de poco tiempo, el
embrague también empezará a patinar.

8. Conjunto de la prensa: Prensa de Embrague es un elemento importante

en el sistema de embrague de tu vehículo ya que, como su nombre lo
indica, se encarga de presionar el disco contra el volante de motor,
asegurando su adherencia cuando el mecanismo se encuentra en posición
de reposo. De esta manera es posible el acoplamiento o desacoplamiento
del movimiento del motor con el de las ruedas mediante las distintas
posiciones de la caja de cambios.

Fallas:
a. Disco pegado
En este caso se detecta por la dificultad para desembragar, no se debe
forzar el pedal a fondo, puede doblar o romper el conjunto de presión, la
causa más probable es la corrosión en la volante o en el conjunto de
presión, sucede por ingreso de agua o aceite en malas condiciones. Se
 debe llevar al taller, donde se debe despegar utilizando acpm o gasolina,
cuidando de no salpicar el rodamiento.

9. Horquilla: Se puede decir que la horquilla es una palanca que se acciona

mediante un sistema de tirantes que se unen al pedal del embrague. Pero
de una forma u otra, al pisar el embrague, la horquilla provoca que un
cojinete se deslice para empujar el árbol del embrague.

Fallas
a. Chirrido al mantener pisado el pedal de embrague: si lo que
escuchamos es un crujido, podría tratarse del desgaste de la rótula de la
horquilla de embrague; pero si el sonido es similar al que emite un grillo,
el desgaste estaría en el rodamiento de empuje.

10. Cilindro esclavo del embrague: El cilindro maestro y el receptor forman

parte del dispositivo de control del embrague de un automóvil. Su función
consiste en transmitir la fuerza ejercida sobre el pedal del embrague al
cojinete de desembrague a través de un circuito hidráulico que contiene
líquido de frenos.

Fallas:
a. Pedal suelto: La forma en que se siente un pedal de embrague cuando
se pulsa a menudo indica si un cilindro esclavo es defectuoso. El
embrague puede sentirse suelto o blando y podría no desplazarse en
acción, incluso cuando se pisa el pedal completamente al suelo. Esto
ocurre cuando un sello en el interior del cilindro esclavo comienza a
tener fugas, permitiendo que el aire se filtre.

b. Bajos niveles de fluidos: El seguimiento de los niveles de líquido de

embrague puede ayudar con el diagnóstico de un cilindro esclavo malo.
Si dicho cilindro tiene una fuga, los niveles de líquido de embrague se
agotan rápidamente y necesita recargas frecuentes. Si el líquido de
embrague está por debajo del nivel normal inmediatamente después de
una recarga, o dentro de un corto período de tiempo, verifica el cilindro
en busca de grietas o huecos que podrían permitir la filtración.

c. Fugas: El fluido que se fuga de un cilindro esclavo indica un problema.

Las fugas internas son las más comunes y se diagnostican examinando
el cilindro. A veces, las grietas en el cilindro no son visibles y apretar la
parte inferior de la misma, llamada la bota, ayudará a revelar los puntos
débiles en la superficie. También, busca el líquido derramado (de color
rojo medio a oscuro) en el suelo debajo del cilindro esclavo. La fuga de
líquido en un cilindro maestro puede producir síntomas similares a las
 fugas de esclavos. Para estar seguro de la fuente de la fuga,
inspecciona el interior de ambos cilindros, el maestro y el esclavo.

11. Bomba del embrague: El cilindro maestro de embrague es parte del

sistema hidráulico. Crea una fuerza que se transmite por el mando
hidráulico al cilindro de desembrague. Este simple principio hidráulico se
utiliza para transmitir la fuerza.

Fallas:
a. Una de las señales que indica un problema con el cilindro maestro de
embrague es el hallazgo de fluido sucio en el depósito, el cual puede ser
ocasionado por juntas desgastadas en su interior que contribuyen a su
contaminación. Sin embargo, habrá que verificar que la fuga se
encuentre en el cilindro maestro, ya que también existe la posibilidad de
que provenga del cilindro esclavo.

b. Las fugas en el cilindro maestro de embrague suelen ser la falla más

común, por lo que en algunas ocasiones todo vuelve a la normalidad
solo con la reparación de estas y la purga del aire. La falta de líquido es
una corrección complementaria y sencilla, ya que solo bastará con
rellenar el cilindro. Este último proceso nunca se presenta como la
solución al problema principal, ya que siempre se debe averiguar porque
el líquido bajo más allá del nivel correcto.