Sistema de transmisión
Maykol Alejandro Vera Leiva
Técnico En Maquinaria y Vehículos Pesados
Sección 008
Edgardo Alejandro Días
26/11/2021
Caja de cambios automática:
La transmisión automática o caja de cambios automática en el automóvil es la encargada de
administrar la potencia generada en el motor para transmitirla a las ruedas. La transmisión
automática permite realizar los cambios de relación de transmisión a medida que el carro se
mueve, liberando al conductor la tarea de cambiar de marcha manualmente.
El cambio de una marcha a otra se produce en función de la velocidad del vehículo como del
régimen de giro del motor, así que no se requiere un pedal o de palanca de cambios. Con el
simple hecho de pisar el acelerador se hará el cambio de velocidad conforme el motor cambia
de revoluciones.
La caja de cambios administra las revoluciones del motor y le da mayor desplazamiento al
vehículo, para esto se vale de sincronizadores y engranajes. Alguna de las partes que
intervienen en su funcionamiento son: convertidor de par, válvulas, bomba hidráulica,
sensores, discos, entre otros.
Los cambios automáticos actuales están controlados por computadoras y presentan pautas de
funcionamiento inteligente. Además, estos vehículos se conducen con mayor facilidad y con
una suavidad o conducción deportiva igual o superior a la de los manuales.
Componentes mecánicos:
1. Árbol primario.
2. Árbol intermedio.
3. Árbol secundario.
4. Eje de marcha atrás.
Todos los árboles se apoyan por medio de cojinetes en una carcasa llamada cárter de la caja de
cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y que sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de
recipiente para el aceite de lubricación.
Componentes mecánicos principales:
Convertidor de par: El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo
reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma
proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una
mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades
son las mismas.
Los engranajes: Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente
conjuntos de trenes epicicloides que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de
discos múltiples accionados por presión hidráulica.
Cuerpo valvular: El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes
frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.
La bomba de aceite: Bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y
embragues, así como para el convertidor. La transmisión automática tiene muchos
componentes, pero el más importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de
aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranes y otros componentes. La
bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par. Esta es
accionada por el motor al régimen del mismo, es decir a más revoluciones mayor presión
produce la bomba de aceite.
Fallas más comunes de una caja de cambios automática:
Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las
marchas.
Aceleración pobre a bajas velocidades.
La caja no cambia de marcha.
No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
Reparación de fallas comunes:
Resbalamiento en todas las marchas.
Causas:
1. Nivel de aceite bajo.
2. Avería interna del cambio embragues desgastados, caja de
válvulas agarrotada, bomba de aceite con desgaste.)
Solución o reparación:
1. Reponer el nivel del aceite de la caja de cambios.
2. Efectuar una reparación general.
Aceleración pobre a bajas velocidades.
Causas:
Convertidor de par averiado no actúa el rodamiento unidireccional del
reactor.
Solución o reparación:
Sustituir el convertidor.
La caja no cambia de marcha.
Causas:
Mal ajuste del mando.
Solución o reparación:
Efectuar ajuste y verificar presiones.
COMPROBACIONES Y MEDICIONES INTERNAS DEL DIFERENCIAL.
Concepto y Funcionamiento:
El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el
motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la
derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el
coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este
lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario. Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque antiguamente
las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una
de las dos ruedas se forzara más de lo debido generando desestabilización en el coche, de tal
manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia
mejorando la conducción del vehículo.
Partes del Diferencial:
De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a
todo el mecanismo compuesto por una parte central en donde se
encuentra ubicada la corona.
El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja
llevándolo a la corona.
La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una
dirección correcta para así rotar las ruedas motrices.
Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos
engranajes.
Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están
engranados a dos ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
Backlash:
El backlash en las transmisiones por engranajes es el juego o el huelgo que se deja entre los
dientes que en granan. Un cierto grado de backlash es necesario para prevenir que los dientes
se traben entre sí cuando aumente de temperatura.
En la Figura anterior se puede apreciar el potencial
efecto de la interferencia de funcionamiento, para lo
cual se prevé una holgura circunferencial determinada,
llamada también juego o “backlash”.
Los valores de run-out o puntos altos producen que el
backlash entre los dientes varíe con una periodicidad
igual a la velocidad de giro de la rueda defectuosa.
Algunos de las posibles causas de puntos altos en un
engranaje son:
•Fallo en el proceso de fabricación.
•Engranaje calentado e instalado en su eje con poca
interferencia, puede que el engranaje no vuelva a su
forma original al momento de enfriar.
•El engranaje puede expandir más que en el resto de la
rueda al alcanzar la temperatura de operación
El excesivo backlash tiene consecuencias vibratorias.
Los dientes no engranarán exactamente cuándo deben,
por lo que un diente podría engranar después de que
los dientes previos dejaron de hacer contacto,
produciendo una aceleración en el sistema que
provocará que cuando el diente logre hacer contacto,
lo haga de forma brusca pudiendo rebotar y hacer
contacto con su perfil posterior en el diente que está
tras él. Un efecto contraproducente que puede traer el
“backlash” o golpeteo, es que puede no transferir toda
la carga de manera uniforme y genera condiciones de
potencial rotura por fatiga.
