¿QUE ES LA TRANSMICION?

Es la que se encarga de mover las llantas de un vehículo,

ya que es la que genera fuerza en el auto al desplazarse.

¿COMO FUNCIONA UNA TRANSCIMION? El sistema de transmisión es un conjunto de

piezas que transmiten la potencia generada por el motor directamente hacia las
ruedas, para que el vehículo pueda desplazarse; dicho de otra manera, es el
instrumento encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica,
para que se produzca el movimiento.

TRANSMICION MANUAL: Con una transmisión manual (también conocida como de

palanca de cambios), el conductor opera el embrague y decide cuándo cambiar
de marcha. Muchos conductores consideran que están más involucrados con la
mecánica del vehículo y que simplemente les es más divertido de manejar.

TRANSMICION AUTOMATICA: La transmisión automática: La transmisión automática

funciona mediante presiones de aceite y engranajes. Según la posición de tu
palanca de cambios y la posición del acelerador, un sensor emitirá una señal y la
computadora del vehículo seleccionará el cambio adecuado.

“TRANSMICION MANUAL” (EJE)

Primario: recibe el movimiento a la misma revolución de giro del motor y en su

mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón
conductor.

Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u

opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como
de varios piñones que forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido
opuesto al motor.

Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero

pueden unirse mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide
con el del motor si se trata de una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el
caso de las transversales.

Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y
secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el secundario
(transversal). De ese modo, invierte el sentido de giro habitual del árbol secundario.
En este caso el dentado es recto y no helicoidal.
ACEITES TRANSMICION MANUAL:

El fluido para transmisión manual, como el aceite para motor, generalmente es de color marrón a
ámbar. Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente recomendadas

incluyen SAE 80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90.

1. El eje y el embrague verde provienen del
motor con el cloche como inmediato cuando el
pedal se presiona del cloche desconectas el
engrane en el movimiento del motor por lo
que se mueve el resto de la transición.

2. el conjunto rojo de eje inmediato está

conectado conectado con el verde por lo que sirve el potencial del motor.

3. el eje amarillo es el que está ligado directamente con

las ruedas del auto y será el encargado de moverlas.

4. los engranes azules están sobre valeros por lo que

siempre están girando entre ellos hasta que se conectan
con el collarín.

SINCRONIZADOR: Existen varios tipos de sincronizadores pero

que sea mencia del más utilizado por fabricantes de caja de
velocidades al cual se encuentra formado por varios elementos
que se encuentran formados por varios elementos que se
cumple una de la función específica en el momento que se
lleva acabo el acoplamiento de una velocidad que ha sido seleccionada otra ves de la palanca de
velocidades por lo general los sincronizadores de la mayoría de las transmisiones.

CUBO: se encuentra fijo a la flecha principal que por medio de un estriado y un seguro que impide
que se mueva al momento que se ha seleccionado la velocidad al cubo tiene un margen el lado
delgado va orientado al frente de la caja y el plano de la flecha de salida.

COLLAR O CORNA DE ACLOPAMIENTO: se desliza del cubo por medio de un dentado interno que
acopla mediante el dentado extremo del collar de acoplamiento también recibe el nombre
manguito o manga el dentado se une al dentado que tiene la base de la pista cónica el engrane,
queda sujetados ambos, girando al mismo tiempo la mayoría de los collares llevan un defecto este
debe horizontales hacia la parte de enfrente donde se encuentra la flecha de mando también
llamados seguros o muelles, se encargan de empujar constantemente a los insertos (carritos)
desde el cubo sirviendo como un seguro de fijación de velocidad.
INSERTOS: Llamados también carritos por la forma que tiene todos cuentan con una joroba o nariz
que permite detener al collar de acoplamiento con el engrane de la velocidad que se trabe del
muelle y balín.

Existen 4 tipos de transmisiones para autos comerciales, que podemos encontrar en todas las
armadoras de los autos. Cada una tiene beneficios distintos y requieren un mantenimiento particular.
La elección depende mucho de los gustos y las costumbres de cada persona.

TRANSMISIÓN MANUAL

Esta era hasta hace algunos años la transmisión más común en el mercado, pero cada día se vuelve
más un lujo, conforme el resto de las transmisiones han evolucionado.

Las transmisiones manuales funcionan al hacer los cambios de las relaciones de engranes de manera
manual. Cuando el piloto interviene, presiona el embrague y con una palanca, activa una serie de
engranajes que, debido a la cantidad de dientes y a su tamaño, cambia la relación de giro entre el
motor y las ruedas. De esa manera que se aprovecha el torque o la potencia.

Las transmisiones manuales generalmente están selladas. Tienen una grasa lubricante en su interior
que no permite que el coeficiente de fricción eleve demasiado la temperatura y dañe algún elemento.
En caso de que la transmisión sufra sobrecalentamiento es recomendable realizar una revisión de
todo el sistema.
m
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

La transmisión automática es sumamente compleja, y el líquido de transmisión tiene 2 tareas

fundamentales: lubricar los engranes de y generar la presión hidráulica suficiente para que todos los
movimientos en su interior sucedan.

Todo esto ocurre gracias a un convertidor de torque, que genera que los engranes se acoplen o no al
motor y que el movimiento se realice más rápido o lento.

El líquido la transmisión automática llega a perder algunas de sus características, en especial las
lubricantes, ya que el líquido aún genera presión hidráulica, pero deja de proteger a los componentes
internos de la transmisión. Es posible reponerlo a través del ducto de la bayoneta medidora del
líquido de transmisión.
TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE

Cada vez escuchamos más acerca de las transmisiones continuamente variables, y todos nos hablan
de las características y beneficios que tienen sobre las otras opciones. En realidad son muy simples:
basadas en los engranajes de las bicicletas, pero con poleas totalmente lisas, una banda metálica es
la posición entre ellas y cuando las poleas abren y cierran, cambian la relación de giro, sin ser
perceptibles para el conductor y los pasajeros.

Ya que la banda metálica está en contacto constante con las poleas, el lubricante de estas
transmisiones es mucho más fino y delgado que el líquido de transmisión de una transmisión
automática convencional, y requiere entrar en espacios mucho más reducidos que entre engranajes,
el convertidor de torque y el cuerpo de válvulas.

Se consideran prácticamente libres de mantenimiento, sin embargo, es recomendable hacer una

inspección del estado del aceite lubricante a los 40 mil kilómetros para garantizar que todo esté en
orden, y de ser necesario, cambiar el aceite.
TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE

Son dos transmisiones manuales en una: son robotizadas y hacen las funciones de manera
automática. Son altamente complejas y repararlas es prácticamente imposible.

Las transmisiones de doble embrague tienen grasa lubricante igual que una transmisión manual,
además de otros elementos de presión hidráulica y para el cloche mojado. Sin embargo,
normalmente son selladas de la misma manera que una manual y no es necesario darles
mantenimiento a menos que algo esté fallando.

Todos los elementos del auto merecen atención y revisiones constantes, como parte del
mantenimiento del auto. Así nos aseguramos de atender cualquier problema antes de que sea grave.
EL DIFERENCIAL: El diferencial es un componente mecánico situado
en el eje motriz de la inmensa mayoría de los coches que, en esencia,
transmite el par motor a las ruedas al mismo tiempo que permite que
estas puedan girar a distinta velocidad sin perder agarre, por ejemplo, a
la hora de trazar una curva.

Las fallas más comunes en el diferencial son: ruptura de dientes por

esfuerzos de flexión, y picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga
del lubricante. La primera es muy complicada porque generalmente la ruptura de un
diente inhabilita la máquina. Pero, la falla por picaduras es un proceso gradual y da
advertencias audibles, por lo que se puede revisar los dientes sin desarmar mucho
el equipo. Los engranajes podrán seguir operando durante cierto tiempo después
de que se inicie la picadura antes de ser reemplazados totalmente. En ambos casos
se trata de fatiga del material por esfuerzos repetidos de los dientes individuales,
conforme entran y salen del acoplamiento. Una geometría adecuada del diente es
vital para la operación y vida de los engranajes dado el perfil de los dientes. La
conducción adecuada, no sobrecargar el camión o estibar mal la carga, ayudan y
son buenas prácticas que se traducirán en un mejor trabajo del diferencial y en evitar
fallas y desgaste de sus componentes. Fallas posibles en el Diferencial
Otras medidas de cuidado:

✓ Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo, para observar el
grado de limpieza del aceite usado.
✓ Estar atento a los ruidos interiores característicos de los ejes.
✓ Controlar la temperatura interior del aceite, también y con cierta regularidad la
temperatura de la carcasa en la zona del piñón de ataque donde se alojan los
rodamientos. Ojalá, si fuera posible, anotar estos valores para su posterior comparación.
✓ Al conducir en zonas muy húmedas, proteger el respiradero con un filtro repelente al
agua; la manguera de respiración debe estar lo más alejada posible del conector que va en
la caja diferencial y enrollada para evitar la entrada de agua.
✓ Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno, ya que
este elemento de manera natural condensa agua en su interior.

Clutch
¿Para qué sirve el Clutch? El embrague o clutch permite transmitir la energía o
movimiento del motor hacia las ruedas a través de la caja de velocidades. Al
presionar el embrague, se interrumpe la conexión que el motor tiene con la caja
para que pueda conectarse una marcha diferente.
Palanca de velocidades;
Montada en el piso o en la columna de dirección, esta mueve por
medio de varillas a las horquillas de transmisión manual, estas
horquillas acoplan las ranuras de las collares del selector de cambios
y cada collar de 2 caras al moverse hacia delante fija un engrane en
la flecha de salida y hacia atrás fija otro por eso, los engranes de la
primera, la segunda, la tercera y la cuarta tienen sus propias ranuras
que forman el diagrama de cambios en (H).

Crucetas:
Las crucetas desempeñan 2 funciones
1. Transmite el movimiento giratorio de una flecha a otra
formando un angulo en la flecha cardan no mayor a 12 grados
2. Como función secundaria es dar elasticidad y flexibilidad ala
flecha cardan por medio de sus puntos deslizables cuando el
vehiculo va por caminos irregulares.

Nota: cuando la unidad esta detenida la inclinación del angulo será

de 2 grados en la flecha cardan. Si este angulo es mayor a 6 grados
la unidad vibrara entre los 60 y 70 km y se mide con un nivel de gota
y un transportador.