UNIVERSIDAD MAYA

Transmisión Automática
Luis Humberto Navarrete Batun

Ingeniería Mecánica A.
A. Maza Canto
2-diciembre-2023

Introducción: En este tema se explicará y se dará a entender lo que se aprendió y se

elabore en el día de clase a cerca de las transmisiones automáticas y es tardar en
nuentras practicas se llevo a cabo hablar sobre las transmisiones y también se hablo
del diferencial.
Transmisión Automática: en este caso se llevo a cabo la explicación de una
transmisión automática sus características sus partes y sus funcionamientos y lo que
se vio en clase y se llevo a cabo de transmisión automática y estándar.

Fallas comunes en la transmisión

automática

La transmisión automática es capaz de seleccionar todas las velocidades sin que

tenga que intervenir un conductor. El cambio de una marcha a otra se produce
en función de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, así que
no se requiere un pedal o de palanca de cambios. Con el simple hecho de pisar el
acelerador se hará el cambio de velocidad conforme el motor cambia de
revoluciones.

¿Cuáles son síntomas de falla más comunes de una transmisión automática?

• Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las

marchas.
• Aceleración pobre a bajas velocidades.
• La caja no cambia de marcha.
• No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
• Recomendaciones para un buen mantenimiento
Recomendaciones

• Revisar al menos una vez al año la caja automática con su técnico de confianza, si
percibe fugas de aceite o cambios de velocidad muy bruscos no pierda tiempo y
lleve el vehículo de inmediato al taller.
• Es necesario revisar el aceite de transmisión cada 20.000Km, puede que el aceite
se haya degradado por condiciones de manejo o sobrecalentamiento.
• Cada año se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento de
la transmisión automática y así evitar posibles daños futuros.
• Las reparaciones de transmisiones normalmente son muy costosas, pero mientras
pueda ahorrar tiempo y dinero adquiere todo los conocimientos necesarios para
evitar estas fallas a futuro.

Problemas de transmisión automática

La transmisión presenta patinado en todas las marchas.

• Revisar nivel de aceite bajo.

• En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
• Posible causa avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de válvulas
inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).

Aceleración pobre a bajas velocidades

• Posible causa nivel de aceite bajo.

• Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).

La caja no cambia de marcha

• Verificar presiones de trabajo.

No realiza cambios de velocidad y está neutralizada

• Filtro de aceite sucio.

• Servicio de cambio de aceite y filtro.
Transmisión Manual
¿Cómo funciona una transmisión manual? Para entender la idea básica que hay detrás del
funcionamiento de una transmisión manual, el siguiente diagrama simplifica una caja de dos
velocidades: El eje y el engrane verde provienen del motor con el clutch como intermedio. Cuando
presionas el pedal del clutch, desconectas este engrane del movimiento del motor, por lo que no se
mueve el resto de la transmisión. El conjunto rojo del eje intermedio, está conectado con el conjunto
verde, por lo que recibe la potencia del motor. El eje amarillo es el que está ligado directamente con la
ruedas del auto y será el encargado de moverlas. Los engranes azules están sobre baleros, por lo que
siempre están girando sobre ellos, hasta que se conectan con el collarín. El collarín, en morado, está
conectado con el eje amarillo y es el encargado de que este se mueva cuando se conecta con los
engañes azules. Una vez que la palanca lo posiciona sobre un engrane, ambos se “conectan” por medio
de unos dientes que forman parte del mismo engrane. Mientras un engrane azul se encuentra
enganchado con el collarín, el otro queda loco. Es por ello que cuando no engranamos bien el clutch, los
engranes no dejan de moverse por completo y truena, ya que los dientes golpean uno con otro. Si el
collarín no está engranado con ningún engrane azul, la transmisión se encontrará en neutral. Una
transmisión más compleja, con un mayor número de engranes. Partes de una caja de cambios La caja de
cambios cuenta con una serie de ruedas dentadas que se disponen en tres árboles que, conjuntamente
con otros elementos, forman el conjunto: Primario: recibe el movimiento a la mismas revoluciones de
giro del motor y en su mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón
conductor. Intermedio: inexistente en las cajas transversales, es el denominado contraeje u opuesto y
consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de varios piñones que forman
parte de un todo con el eje y que giran en el sentido opuesto al motor. Eje de marcha atrás: lleva un
piñón interpuesto entre los árboles intermedio y secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el
primario y el secundario (transversal). De ese modo, invierte el sentido de giro habitual del árbol
secundario. En este caso el dentado es recto y no helicoidal. Palanca de cambios o levas del volante: es
la parte que controla el conductor y con la que selecciona las marchas a través del movimiento de los
selectores. Selectores: son los encargados de desplazar el piñón correspondiente a la marcha
seleccionada por el conductor a través de la palanca de cambios o las levas Piñones: ruedas dentadas de
diferentes tamaños que, en función de su tamaño y posición determinan la velocidad de giro y el par
motor que se transmite a las ruedas. Carcasa: se trata de la cubierta que protege todos los componentes
de la caja de cambios, además de asegurar la lubricación de los mismos, pues está llena de aceite. Suele
estar fabricada en acero, aluminio o magnesio. Fallas comunes cuando No entran las velocidades de la
caja de cambios manual o estándar Estas son algunas de las fallas más comunes por las que una
transmisión manual puede presentar una avería. Sobrecalentamiento de la transmisión El
sobrecalentamiento de la transmisión es una de las fallas comunes. La transmisión regularmente trabaja
a muy altas revoluciones y su temperatura se eleva. El aceite de la transmisión se encarga de la
lubrifican, pero al mismo tiempo mantener la misma a temperatura controlada. También la caja de
cambios cuenta con una válvula donde el sobrecalentamiento suele ventilar. por mínimo que sea el aire
caliente sale de la transmisión evitando aumentos de presión. Cuando se sobrecalienta la transmisión
será necesario remplazar el aceite, se recomienda colocar el recomendado por el fabricante del
vehículo. También puedes ver la información proporcionada en el manual de taller de tu auto. Falla por
contaminación un motivo por el cual no entran las velocidades de la caja de cambios.
Las fallas por contaminación de aceite suelen presentarse cuando la lubricación es mala. esto causa
problemas en los cambios dificultando engranar las velocidades. La contaminación del aceite
comúnmente se da, cuando el vehículo es pasado por charcos o algunas inundaciones el agua entra a la
caja contaminando el aceite causando estos problemas. Si sometiste tu auto a alguna inundación es
recomendable

¿Qué es el Diferencial Automotriz y Cómo Funciona? El diferencial automotriz es un dispositivo

mecánico que se encarga de repartir la fuerza motriz a las ruedas de un vehículo. Está ubicado en la
parte trasera o central del vehículo, entre los ejes traseros o entre los ejes delanteros y traseros. Es un
componente clave en los vehículos de tracción trasera o de tracción a las cuatro ruedas, ya que permite
que el vehículo se mueva en curvas y gire sin problemas. ¿Cómo funciona el diferencial automotriz? El
diferencial está compuesto de una caja de engranajes y una serie de rodillos. Estos rodillos se conectan a
las ruedas del vehículo, permitiendo que giren a diferentes velocidades. Cuando el vehículo gira, los
rodillos se mueven de forma independiente, lo que permite que las ruedas del vehículo giren a
diferentes velocidades. Esto evita que el vehículo patine y asegura que el vehículo se mueva de forma
suave y eficiente. Partes del Diferencial Automotriz Ejes: Los ejes se conectan al diferencial y transmiten
la fuerza motriz a las ruedas. Engranajes: Los engranajes se encuentran dentro de la caja del diferencial y
ayudan a transferir la fuerza motriz a los ejes. Rodillos: Los rodillos conectan los ejes al diferencial y
permiten que las ruedas giren a diferentes velocidades. Caja de engranajes: La caja de engranajes aloja
los engranajes y otros componentes del diferencial.

Conclusión: Se explica en breve lo que se vio y se llevo a cabo cada procedimiento en lo

que se vio y se elaboro en clases se habla de la transmisión Mecánica y Automática incluso el
diferencial sus partes fallas y en como se conforma y se elabora actual mente una maqueta de
transmisión estándar para explicarlo la próxima semana en clase etc.…