Implementation of a Didactic Module of Automotive Air Conditioning for

the Safety and Comfort workshop of the Instituto Superior Universitario

Central Técnico.

Análisis comparativo del módulo didáctico apoyado en el modelo del

vehículo “Chevrolet Aveo Emotion - 2013” frente a los sistema generales
del aire acondicionado automotriz

Diner Pinzon Yanza1 Paul Almeida2 Muñoz Brito Stefano³ Morales Cortez Carlos 4

1
Estudiante del ISUCT, Quito, Ecuador
E-mail: drpinzonyanza@istct.edu.ec
2
Estudiante del ISUCT Quito, Ecuador
E-mail: apalmeidalara@istct.edu.ec
3
Estudiante del ISUCT, Quito, Ecuador
E-mail: smunozb@istct.edu.ec
⁴Estudiante del ISUCT, Quito, Ecuador
E-mail: jamoralescortez@istct.edu.ec
E-mail: jsnarvaez@gmail.com
RESUMEN
Este estudio detalla la implementación exitosa de
un Módulo Didáctico de Aire Acondicionado
Automotriz en el taller de Seguridad y Confort del
Instituto Superior Central Técnico. El objetivo
principal fue fortalecer la formación de los
estudiantes en el diagnóstico, mantenimiento y
reparación de sistemas de aire acondicionado
vehicular.
La metodología se centró en el diseño de un
programa curricular integral, la adquisición de
equipos especializados y la ejecución de prácticas
guiadas. Los resultados destacan un notable
incremento en el dominio técnico de los
estudiantes, evidenciado por una mejora
significativa en la resolución de problemas reales
en sistemas de aire acondicionado automotriz.
Asimismo, se observó un incremento en la
confianza y destreza de los alumnos al abordar
desafíos relacionados con esta área, lo que
demuestra el impacto positivo de este módulo en
su formación académica y futura inserción laboral
en el sector
automotriz.debetenerentre250y300alabras
Palabras clave—Modulo; Aire Acondicionado;
Diseño; Seguridad; Confort.
ABSTRACT
This study details the successful implementation
of an Automotive Air Conditioning Didactic
Module in the Safety and Comfort workshop of
the Instituto Superior Central Técnico. The main
objective was to strengthen the training of
students in the diagnosis, maintenance and repair
of vehicle air conditioning systems.
The methodology focused on the design of an
integral curricular program, the acquisition of
specialized equipment and the execution of
guided practices. The results highlight a notable
increase in the technical mastery of the students,
evidenced by a significant improvement in the
resolution of real problems in automotive air
conditioning systems.
Likewise, there was an increase in the students'
confidence and dexterity in tackling challenges
related to this area, which demonstrates the
positive impact of this module on their academic
training and future labor insertion in the
automotive sector.
Keywords-Module; Air Conditioning; Design;
Safety; Comfort.
1. INTRODUCCIÓN.
El aire acondicionado es un sistema que controla
simultáneamente la temperatura, humedad y
circulación del aire en un espacio cerrado para
crear un ambiente interior más confortable. Su
funcionamiento básico implica la circulación de un
refrigerante a través de un ciclo termodinámico. En
primer lugar, el compresor comprime el gas
refrigerante, aumentando su temperatura y
presión. Este gas de alta presión se transporta al
condensador, donde cede calor al entorno exterior,
permitiendo que el refrigerante se condense en un
estado líquido.
A continuación, el líquido refrigerante se dirige a la
válvula de expansión, donde experimenta una
reducción brusca de presión, lo que provoca una
disminución de su temperatura. Este refrigerante
de baja temperatura y presión se mueve hacia el
evaporador, donde absorbe el calor del interior del
espacio, evaporándose nuevamente en gas. El ciclo
se repite continuamente, manteniendo un flujo
constante de aire acondicionado que regula la
temperatura y humedad ambiente.
En términos más sencillos, el aire acondicionado
actúa como un ingenioso sistema de transferencia
de calor. Extrae el calor del interior y lo libera al
exterior, utilizando un fluido refrigerante para
facilitar este intercambio térmico. Este proceso no
solo regula la temperatura, sino que también tiene
un efecto secundario beneficioso al reducir la
humedad del aire, proporcionando un ambiente
fresco y seco. La capacidad de manipular estos
factores hace que los sistemas de aire
acondicionado sean esenciales en la creación de
entornos interiores confortables y controlados
(Teroson, 2019).
1.1 AVANCES TECNOLÓGICOS SOBRE EL SISTEMA
DE A/C
El desarrollo de la eficiencia energética es una
tendencia constante en la industria del aire
acondicionado. Los fabricantes utilizan tecnologías
más eficientes, como los compresores inverter, que
regulan la velocidad según la demanda en lugar de
una velocidad constante.
Refrigerantes más ecológicos: se están
desarrollando y utilizando refrigerantes más
ecológicos con bajo potencial de calentamiento
global para reemplazar los refrigerantes
tradicionales relacionados con el cambio climático
en respuesta a las preocupaciones sobre los gases
de efecto invernadero.
Los sistemas de aire acondicionado modernos
tienden a ser más compactos y estéticamente
agradables. Además, algunos modelos están
diseñados para integrarse de manera más discreta
en la arquitectura de los edificios.
Algunos sistemas de aire acondicionado incluyen
sensores de aire acondicionado que pueden
monitorear y controlar la calidad del aire interior.
Esto definitivamente ayudará a mejorar la salud y
el bienestar de las personas que están dentro.
El sistema de zonificación le permite controlar de
forma independiente la temperatura en diferentes
zonas de la casa. Esto no sólo mejora la eficiencia
energética, sino que también aumenta el confort
de los ocupantes al adaptarse a las necesidades de
cada individuo en diferentes áreas (HOGARSENSE,
2023).
1.2 COMPONENTES GENERALES DEL SISTEMA A/C
1) Compresor: Es responsable de aumentar la
presión de gas en el refrigerante en el circuito.
Es manejado por la correa de fijación y el
controlador lleva a cabo la operación eléctrica
a través del interruptor de aire acondicionado
(aire acondicionado).
2) Filtro deshidratador: Este es el filtro que se
encuentra entre el compresor y el
condensador, según la marca y el modelo de
su vehículo. Su tarea es filtrar y secar una
pequeña cantidad de humedad en el gas
refrigerante.
3) Condensador: El condensador es un radiador
situado en la parte delantera del vehículo y
siempre está delante del radiador del motor. Se
encarga de recibir la presión del compresor y el
gas filtrado del filtro deshidratador. En el
condensador, el estado cambia de gas a
líquido.
4) Válvula de expansión: Está ubicado en la
entrada del evaporador y su función es regular
el paso del líquido refrigerante, controlar la
expansión del líquido a alta presión y evitar que
el evaporador se congele.
5) Evaporador: Es un radiador mucho más
pequeño que un condensador y de tamaño
similar a un radiador o radiador. Está ubicado
en el gabinete térmico y es responsable de
enfriar el aire que fluye a través de él y cambiar
el gas refrigerante de un estado líquido a
gaseoso.
6) Ventilador del habitáculo: Es el encargado de
introducir el aire al interior del habitáculo
pudiendo ser regulado por el conductor.
7) Termostato: Tiene la misión de regular la
temperatura en el interior del habitáculo,
pudiendo ser activado manualmente como los
 más antiguos o de forma electrónica como los
actuales.
8) Presostatos: Son elementos de seguridad que
cortan la energía al compresor si la presión es
incorrecta. Suelen instalarse en la entrada y
salida del compresor para baja y alta presión.
9) Tuberías: Son las encargadas de alojar el gas
refrigerante y se distinguen por su diámetro
exterior, siendo más estrechas en alta presión
y más anchas en baja presión.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL MÓDULO DIDACTICO
DEL SISTEMA A/C
Considerando los avances tecnológicos antes
mencionados y los principales elementos del
sistema, se puede analizar que su desempeño se
desarrolla en un vehículo que está totalmente
funcional, sus elementos así como partes móviles
pueden sufrir alguna rotura o falla al momento de
realizar comprobaciones, pruebas y prácticas de
manera didáctica.
Para atender esta necesidad, se ha pensado en lo
útil y práctico que puede ser implementar y
desarrollar un banco de simulación de aire
acondicionado automotriz para detectar las fallas
mas comunes, realizar comprobaciones y controlar
el funcionamiento entero, lo que le permite al
estudiante, mejorar su capacidad practica para
resolver inconvenientes y posibles fallas en un
sistema real.
El banco de simulación le permite al estudiante
realizar pruebas de carga y descarga de aire,
pruebas de presion de vacio y llenado, medir la
corriente de componentes eléctricos con la
finalidad de aplicar de manera mas práctica el
conocimiento teórico adquirido en clase.
Teniendo en cuenta los puntos anteriormente
mencionados, se procederá a describir los
materiales y métodos que fueron implementados
en el desarrollo del módulo didáctico del sistema
A/C
2. MATERIALES Y MÉTODOS
2.1 DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA DEL AIRE
ACONDICIONADO DEL VEHÍCULO CHEVROLET
AVEO.
Descripción del R134 a
El R134a es un gas refrigerante del tipo HFC no
daña la capa de ozono. Es de baja toxicidad, no es
inflamable con la presencia del aire atmosférico a
temperatura inferior a 100 º C, el aceite que utiliza
es de poliolésters sintético que ayuda a lubricar el
compresor del sistema de aire acondicionado
teniendo una temperatura de funcionamiento de a
30 ° C y no encender cuando la temperatura
ambiente este mayor de 35 ° C
El sistema debe estar en condiciones operativas.
Esto requiere un nivel correcto de carga de
refrigerante (al menos 1,5 / 25 PSI para hacer
funcionar el compresor). Cuando el sistema está
trabajando la presión de baja debe ser hasta 25 Psi
y 240 Psi en el sistema de alta presión, y el sistema
apagado la presion de baja sube hasta 35 Psi y el de
alta presion cae a 140 Psi
Según el manual de usuario de tu Aveo el gas que
se deberá usar es:
Tabla 1
Gas refrigerante que se utiliza en el Chevrolet Aveo
Emotion 2013
AVEO 2013 R-134a
Si el sistema de aire acondicionado está
completamente vacío, el manual de usuario del
Aveo recomienda cargar:
Tabla 2
Peso recomendado por el manual de fabricante
para el gas refrigerante que se utiliza en el
Chevrolet Aveo Emotion 2013
AVEO 2013 0,52 kg
2.2 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL VEHÍCULO
CHEVROLET AVEO.
El proceso de operación del sistema de aire compresor del motor. Si está
acondicionado se basa en el uso de gas refrigerante defectuoso, el compresor no se
contenido en su interior. El ciclo para enfriar el aire activará correctamente.
que ingresa al habitáculo se puede dividir en seis
b) Problemas eléctricos en el circuito del
etapas fundamentales:
embrague: Conexiones eléctricas
Cuando se activa el sistema de aire acondicionado, sueltas o cables dañados pueden
se pone en marcha el compresor, encargado de evitar que el embrague funcione
aumentar la presión del gas y dirigirlo a lo largo del adecuadamente.
circuito. Simultáneamente, el electroventilador
comienza a funcionar a una velocidad mínima y se c) Nivel bajo de refrigerante: Un nivel
sitúa junto al condensador, el cual cumple la bajo de refrigerante puede activar los
función de enfriar el gas mediante el aire que fluye interruptores de seguridad y evitar
hacia el motor, transformando el gas en estado que el compresor se encienda.
líquido. • Ruido inusual:
Posteriormente, el gas pasa por un filtro secador o a) Cojinete del compresor desgastado:
deshidratante, donde se eliminan partículas El desgaste en el cojinete puede
extrañas y se separan las burbujas de gas presentes provocar ruidos inusuales durante el
en el líquido. El líquido continúa su recorrido hacia funcionamiento del compresor.
la válvula de expansión, la cual reduce
abruptamente la presión del líquido y lo atomiza b) Problemas en la polea del compresor:
dentro del evaporador, disminuyendo Desgaste o daño en la polea del
considerablemente su temperatura a -3 o -5ºC. compresor puede generar ruidos
anómalos.
El evaporador, un radiador pequeño, permite que
el aire ambiente circule a través de él, enfriándose • No comprime el refrigerante:
antes de ingresar al habitáculo. El líquido en su a) Válvula de descarga del compresor
interior se calienta y se convierte en gas. defectuosa: Si la válvula de descarga
Este gas regresa al compresor para ser comprimido no funciona correctamente, el
nuevamente y reiniciar el ciclo. En el circuito de alta compresor puede tener dificultades
presión se encuentra el presostato, encargado de para comprimir el refrigerante.
desconectar el compresor si la presión es
b) Problemas internos en el compresor:
demasiado baja o alta. Además, puede controlar la
Daños internos, como sellos
velocidad del electroventilador para mejorar el
defectuosos, pueden afectar la
rendimiento del sistema en días de calor intenso.
capacidad del compresor para
2.3 FALLAS OCACIONALES PRODUCIDAS EN CADA comprimir el refrigerante.
ELEMENTO DEL SISTEMA DE AIRE
II. Condensador:
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ CON SUS
POSIBLES CAUSAS: • Fugas:

I. Compresor: a) Daños físicos en el condensador:

Impactos o desgaste pueden resultar
• No se enciende:
en fugas de refrigerante.
a) Embrague del compresor defectuoso:
b) Corrosión en las conexiones: La
El embrague conecta y desconecta el
 corrosión debida a la exposición a la
humedad puede generar puntos
débiles en las conexiones.
• No disipa calor eficientemente:
a) Acumulación de suciedad en las
aletas del condensador: La suciedad y
los desechos pueden reducir la
eficiencia del intercambio de calor en
el condensador.
b) Problemas en el ventilador del
condensador: Un ventilador
defectuoso no puede extraer
eficientemente el calor del
condensador.
III. Evaporador:
• Fugas:
a) Desgaste en las juntas: Las juntas
deterioradas pueden permitir la fuga
de refrigerante.
b) Corrosión en las conexiones: La
corrosión en las conexiones puede
debilitar la integridad del sistema.
• No enfría adecuadamente:
a) Acumulación de suciedad en las
aletas del evaporador: La
acumulación de suciedad reduce la
eficiencia del intercambio de calor.
b) Problemas en la válvula de
expansión: Un mal funcionamiento
de la válvula puede afectar la
regulación del flujo de refrigerante.
IV. Filtro de aire:
• Obstrucción:
a) Filtro saturado con suciedad: Si no se
realiza un mantenimiento regular, el
filtro puede obstruirse con suciedad,
limitando el flujo de aire.
b) Falta de mantenimiento regular: La
falta de cambio regular del filtro
puede provocar obstrucciones.
• Contaminación:
a) Entrada de contaminantes externos:
La falta de un filtro de aire de calidad
puede permitir que partículas
contaminantes ingresen al sistema.
V. Válvula de expansión:
• No regula correctamente el flujo de
refrigerante:
a) Suciedad acumulada en la válvula: La
acumulación de suciedad puede
afectar la capacidad de la válvula para
regular el flujo.
b) Problemas en el bulbo sensor de
temperatura: Si el bulbo sensor no
funciona correctamente, la válvula
puede no responder adecuadamente
a las condiciones térmicas.
• Bloqueo:
a) Partículas extrañas en el sistema:
Partículas de desgaste u otros
contaminantes pueden bloquear la
válvula de expansión.
b) Desgaste en la válvula: Componentes
internos desgastados pueden afectar
la capacidad de la válvula para abrirse
y cerrarse correctamente.
VI. Mangueras y conexiones:
• Fugas:
a) Desgaste o daño en las mangueras:
Desgaste, rozaduras o daños físicos
pueden provocar fugas.
b) Conexiones mal ajustadas:
Conexiones sueltas o mal ajustadas
pueden permitir fugas de
refrigerante.
• Desconexiones:
 a) Abrazaderas sueltas: Abrazaderas de
manguera mal ajustadas pueden
resultar en desconexiones.
b) Desgaste en las conexiones:
Condiciones de uso y desgaste
pueden debilitar las conexiones.
VII. Sensores:
• Lecturas inexactas:
a) Sensor de temperatura defectuoso:
Un sensor de temperatura que no
funciona correctamente puede
proporcionar lecturas incorrectas al
sistema de control.
b) Conexiones eléctricas sueltas:
Conexiones defectuosas pueden
afectar la transmisión de datos del
sensor.
•
No funcionan:
a) Falla en el sensor de presión: Un
sensor de presión defectuoso puede
no enviar señales adecuadas al
sistema.
b) Problemas en el circuito eléctrico del
sensor: Conexiones eléctricas
dañadas o defectuosas pueden
impedir que el sensor funcione
correctamente.
VIII. Interruptor del sistema:
• No activa el sistema:
a) Interruptor defectuoso: Un
interruptor que no funciona
correctamente puede evitar la
activación del sistema.
b) Problemas eléctricos en el circuito del
interruptor: Conexiones eléctricas
defectuosas pueden interferir con el
funcionamiento del interruptor.
•
Funciona intermitentemente:
a) Conexiones eléctricas intermitentes:
Conexiones sueltas o corroídas
pueden resultar en un
funcionamiento intermitente del
interruptor.
b) Desgaste en el interruptor:
Componentes internos desgastados
pueden afectar la capacidad del
interruptor para hacer contacto de
manera consistente.
IX. Ventilador del sistema:
• No funciona:
a) Motor del ventilador defectuoso: Un
motor que no funciona
correctamente no activará el
ventilador.
b) Problemas eléctricos en el circuito del
ventilador: Conexiones eléctricas
defectuosas pueden interferir con el
funcionamiento del motor.
• Funciona de manera irregular:
a) Resistencia del ventilador defectuosa:
Una resistencia que no funciona
adecuadamente puede resultar en un
funcionamiento irregular del
ventilador.
b) Problemas en el relé del ventilador:
Un relé defectuoso puede causar
problemas en la activación del
ventilador.
X. Tubo desecante o filtro acumulador:
• Obstrucción:
a) Acumulación de contaminantes: La
acumulación de contaminantes en el
filtro puede reducir su capacidad
para deshidratar el refrigerante.
b) Desgaste en el filtro: Un filtro
desgastado puede no funcionar
 eficientemente.
• No absorbe la humedad
correctamente:
a) Filtro saturado: Un filtro saturado con
humedad puede perder su capacidad
de absorber más humedad.
b) Daño en el desecante: Si el desecante
dentro del filtro está dañado, puede
afectar su capacidad para absorber la
humedad.
XI. Cableado eléctrico y fusibles:
• Cortocircuitos:
a) Desgaste en el aislamiento del
cableado: Desgaste o daño en el
aislamiento puede resultar en
cortocircuitos.
b) Conexiones eléctricas defectuosas:
Conexiones sueltas o corroídas
pueden generar cortocircuitos.
• Fusibles quemados:
a) Sobrecarga eléctrica: Un exceso de
corriente puede provocar que los
fusibles se quemen.
b) Cortocircuitos en el sistema:
Cortocircuitos en el sistema eléctrico
pueden causar la quema de fusibles.
2.3 PRUEBAS EFECTUADAS EN CADA ELEMENTO
DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ:
I. Compresor:
a) Prueba de compresión: Verifica la
capacidad del compresor para
comprimir el refrigerante. Se utiliza un
manómetro para medir las presiones de
succión y descarga.
b) Prueba de voltaje del embrague:
Verifica si el embrague del compresor
recibe el voltaje adecuado cuando se
activa el sistema.
II. Condensador:
a) Inspección visual: Busca daños físicos,
como aletas dobladas o fugas. También
verifica la eficiencia de transferencia de
calor.
b) Prueba de presión: Utiliza un
manómetro para medir las presiones
del refrigerante en la entrada y salida
del condensador.
III. Evaporador:
a) Inspección visual: Busca signos de fugas
o acumulación de suciedad en las aletas
del evaporador.
b) Prueba de temperatura de entrada y
salida: Utiliza termómetros para medir
la temperatura del refrigerante antes y
después del evaporador.
IV. Filtro de aire:
a) Inspección visual: Verifica si el filtro
está limpio y en buen estado.
Reemplázalo si está obstruido o sucio.
b) Prueba de flujo de aire: Mide el flujo de
aire con y sin el filtro para asegurarte de
que no esté restringiendo el flujo.
V. Válvula de expansión:
a) Prueba de temperatura: Utiliza
termómetros para medir las
temperaturas del refrigerante antes y
después de la válvula de expansión.
b) Inspección visual: Busca signos de
obstrucciones o suciedad en la válvula.
VI. Mangueras y conexiones:
a) Prueba de fugas: Utiliza un detector de
fugas o inspecciona visualmente las
mangueras y conexiones en busca de
fugas de refrigerante.
 b) Prueba de presión: Utiliza un
manómetro para verificar las presiones
en diferentes puntos del sistema.
VII. Sensores:
a) Prueba de resistencia eléctrica: Mide la
resistencia de los sensores, como el
sensor de temperatura o de presión,
para asegurarte de que estén dentro de
los valores especificados.
b) Prueba de voltaje: Verifica que los
sensores estén recibiendo el voltaje
adecuado.
VIII. Interruptor del sistema:
a) Prueba de continuidad: Utiliza un
multímetro para verificar la continuidad
del interruptor cuando está activado y
desactivado.
b) Prueba de voltaje: Verifica que el
interruptor esté recibiendo y enviando
el voltaje correctamente.
IX. Ventilador del sistema:
a) Prueba de funcionamiento: Asegúrate
de que el ventilador funcione
correctamente en todas las
velocidades.
b) Prueba de voltaje: Verifica que el motor
del ventilador reciba el voltaje
adecuado.
X. Tubo desecante o filtro acumulador:
a) Inspección visual: Verifica si hay
acumulación de humedad en el filtro o
desecante.
b) Prueba de temperatura: Utiliza
termómetros para medir las
temperaturas antes y después del filtro.
XI. Cableado eléctrico y fusibles:
a) Prueba de continuidad: Utiliza un
multímetro para verificar la continuidad
en el cableado.
b) Prueba de voltaje: Verifica que los
fusibles estén recibiendo y enviando el
voltaje adecuado.
3. DISCUSIÓN
La investigación detallada sobre el sistema de aire
acondicionado automotriz ha revelado diversas
ventajas cruciales para el entendimiento y
mantenimiento efectivo del sistema:
3.1 VENTAJAS DE LA INVESTIGACIÓN SOBRE EL
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ:
1. Identificación de Elementos Clave: La
investigación permitió identificar y
comprender los componentes esenciales
de un sistema general de aire
acondicionado automotriz, lo cual es
fundamental para futuros diagnósticos,
pruebas y mantenimientos.
2. Prueba de Pérdida de Eficiencia: La
realización de pruebas específicas, como la
prueba de pérdida de eficiencia,
proporcionó información valiosa sobre el
estado del sistema, permitiendo abordar
problemas identificados, como fugas y
desgastes.
3. Diagnóstico preciso: Los pasos de
diagnóstico, incluida la inspección visual y
las pruebas de presión, ayudan a
diagnosticar de manera precisa la pérdida
de eficiencia, permitiendo acciones de
mantenimiento dirigidas.
4. Acciones de pruebas Efectivas: La
investigación llevó a cabo acciones de
pruebas específicas, como limpieza
profunda, reparación de fugas y sustitución
de componentes desgastados, todas las
cuales contribuyeron a mejorar la
eficiencia del sistema.
5. Verificación Post-Pruebas: La realización
 de pruebas posteriores al mantenimiento
de las posibles aseguró la efectividad de las
acciones realizadas, mostrando
estabilización en los niveles de
refrigerante, rendimiento mejorado del
compresor y control de temperatura
adecuado.
3.2 DESVENTAJAS DE LA INVESTIGACIÓN SOBRE
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ:
1. Costos de Mantenimiento: Las acciones de
fallas, como la reparación de fugas y la
sustitución de componentes, pueden
generar costos significativos, lo cual puede
ser una desventaja económica para los
estudiantes que no efectúan
correctamente las pruebas.
2. Tiempo de Inactividad del Módulo:
Durante el proceso de pruebas,
especialmente si se requieren
reparaciones extensas, el módulo puede
estar fuera de servicio, lo que podría ser
inconveniente para los estudiantes.
3. Complejidad del Diagnóstico: La
identificación precisa de problemas,
especialmente en sistemas más antiguos o
complejos, puede requerir habilidades
especializadas y herramientas específicas,
lo que podría representar un desafío para
algunos estudiantes.
4. Posibilidad de Problemas Futuros: Aunque
se realizaron acciones correctivas, no hay
garantía de que el sistema no
experimentará problemas en el futuro, lo
que podría requerir un pruebas continuas
y supervisión.
CONCLUSIONES:
1. La implementación del Módulo Didáctico
de Aire Acondicionado Automotriz ha
tenido un impacto positivo en la formación
académica de los estudiantes, evidenciado
por un notable incremento en su dominio
técnico y habilidades prácticas en el
diagnóstico y mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado vehicular.
2. Los resultados del estudio indican que los
alumnos experimentaron un aumento
significativo en su confianza y destreza al
enfrentarse a desafíos relacionados con
sistemas de aire acondicionado
automotriz, lo que sugiere una preparación
más sólida para su futura inserción laboral
en el sector automotriz.
3. La metodología empleada, que incluyó un
programa curricular integral, la adquisición
de equipos especializados y prácticas
guiadas, ha demostrado ser efectiva en el
fortalecimiento de las habilidades técnicas
y prácticas de los estudiantes en el ámbito
de los sistemas de aire acondicionado
automotriz.
4. El estudio resalta la importancia de
desarrollar programas educativos que se
alineen con las demandas tecnológicas
actuales en la industria automotriz. La
implementación de un módulo específico
contribuye a cerrar la brecha entre la
formación académica y las necesidades del
sector.
5. El módulo didáctico ha demostrado ser una
herramienta valiosa para la formación y
desarrollo profesional de los futuros
técnicos automotrices, proporcionándoles
las habilidades y conocimientos necesarios
para abordar eficazmente los desafíos
técnicos en el campo.
RECOMENDACIONES:
 1. Se recomienda mantener y actualizar
periódicamente el Módulo Didáctico de
Aire Acondicionado Automotriz para
asegurar su relevancia y alineación con las
últimas tecnologías y avances en la
industria automotriz.
2. Dada la rápida evolución tecnológica en la
industria, se sugiere la incorporación de
tecnologías emergentes como inteligencia
artificial y diagnóstico remoto en el
programa para preparar a los estudiantes
para los desafíos futuros.
3. Es fundamental mantener un enfoque
práctico en la formación, fomentando la
realización de prácticas guiadas y la
interacción directa con equipos
especializados para consolidar los
conocimientos teóricos.
4. Se recomienda establecer colaboraciones
con empresas del sector automotriz para
facilitar oportunidades de prácticas
laborales y mantener la relevancia del
programa en relación con las necesidades
reales del mercado.
5. Realizar evaluaciones periódicas del
impacto del módulo en la inserción laboral
de los graduados, recopilando datos sobre
su desempeño y adaptando el programa
según sea necesario para mejorar los
resultados a largo plazo.
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