Planteamiento del problema

El árbol de levas gira para permitir que las válvulas de admisión y escape de
los cilindros se abran y cierren. Estos componentes son importantes para la
sincronización adecuada del motor. A medida que el pistón se mueve hacia
abajo dentro del cilindro, las válvulas de admisión se abren para permitir que
el combustible y el aire ingresen al cilindro. A medida que el pistón se mueve
hacia arriba dentro del escape, las válvulas de escape se abren para expulsar
las válvulas de escape de los cilindros. Si las válvulas de admisión no se
abren y cierran correctamente, la mezcla correcta de aire / combustible no
podrá entrar y permanecer dentro de los cilindros. Si las válvulas de escape
no se abren y cierran correctamente, los gases de escape quedarán
atrapados dentro del cilindro.

Si los engranajes de sincronización están yendo mal o fallando y las cadenas

de distribución no pueden ser giradas por el árbol de levas y el cigüeñal, el
tiempo de la válvula y el encendido estarán desconectados. Si la
sincronización de la válvula y el tiempo de encendido no son precisos,
pueden percibirse ruidos en el compartimento del motor. También es posible
que los engranajes de sincronización que están yendo mal o fallando puedan
hacer que el motor funcione en mal estado, no funcione o no funcione en
absoluto.

A continuación presentaremos los fallos que se presentan al no colocar de

manera correcta los engranajes y levas

1. Ruidos de traqueteo desde el compartimiento del motor

Los ruidos de traqueteo desde el compartimiento del motor pueden ser una
indicación de que los engranajes de sincronización están funcionando mal o
están fallando. Hay varias cosas que pueden causar ruidos desde el
compartimiento del motor. Los que se atribuyen a la falla del engranaje de
sincronización pueden ser causados por el engranaje de sincronización en sí,
la cadena de distribución frota o golpea algo que no debería, o las guías de la
cadena de distribución están rotas o desgastadas. Este es un síntoma que
puede estar presente al inicio del problema o a medida que el problema
progresa y no debe ignorarse. Permitir que el tiempo progrese sin abordar los
ruidos que se escuchan desde el compartimento del motor podría dañar otros
componentes del motor.

2. El motor funciona en bruto o contra fuego

Un motor solo funciona sin problemas cuando todos sus componentes
funcionan correctamente. Los engranajes de sincronización son un
componente importante del motor y el tiempo de encendido. Si los engranajes
de sincronización funcionan mal o fallan, es posible que las válvulas no se
abran correctamente para permitir que entre aire y combustible en los
cilindros o que se cierren correctamente para liberar los gases de escape de
los cilindros. Cuando esto sucede, el tiempo de encendido estará desactivado
porque las bujías no se disparan a tiempo o en orden. Esto causará una
condición de motor en mal estado. También puede causar que el motor se
vuelva contraproducente. Este es un síntoma que puede estar presente al
inicio del problema o a medida que avanza el problema. Debe abordarse lo
antes posible para evitar la falla total del motor.

3. El motor no funciona
Cuando un engranaje de sincronización se está yendo mal o fallando, el árbol
de levas y el cigüeñal pueden ser incapaces de girar la cadena de
distribución. Como resultado, el árbol de levas no podrá girar para abrir y
cerrar las válvulas. Además, el cigüeñal no podrá girar para mover los
pistones hacia arriba y hacia abajo en los cilindros. Es necesario que todos
estos componentes estén en buenas condiciones de funcionamiento para que
el motor funcione correctamente. Si el engranaje de distribución está
defectuoso y el árbol de levas y el cigüeñal no pueden girar, esto puede
hacer que el motor no funcione en absoluto. Este es un síntoma que puede
estar presente al inicio del problema o a medida que avanza el problema.

4. Problemas en el árbol de levas

por lo general los problemas mecánicos relacionados con el árbol de levas
provienen de una insuficiente lubricación, que provoca un desgaste
prematuro de los apoyos y los rodamientos. Además, si una de las partes del
árbol de levas se daña, tendremos que sustituir la pieza al completo, lo que
supone una de las averías más costosas a las que podemos enfrentarnos
como usuarios de un vehículo, también puede ocurrir que un cojinete falle,
impidiendo que el lubricante se distribuya por todo el motor, apareciendo
holguras en el alojamiento del mismo.

La firma sueca Koenigsegg presentó en 2015 el sistema «FreeValve», que

prescinde de distribución mecánica y, por tanto, de cadena o correa de
distribución, así como de árbol de levas. En su lugar utiliza un sistema
electrónico que, en colaboración con el fabricante chino Qoros, sustituye el
árbol de levas por un actuador eléctrico, hidráulico y neumático que permite
controlar la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de forma
independiente y en función de las necesidades.

Este sistema hace posible, además de eliminar el factor del mantenimiento y

sustitución del kit de distribución, obtener más potencia y reducir el consumo.
Aunque de momento no es una tecnología accesible para la producción, tanto
Koenigsegg como Qoros tienen previsto comenzar a introducirlo en sus
próximos modelos de calle.

También para cuestiones de engranajes, Martin Sprocket & Gear, Inc. ha

compilado algunos consejos rápidos de solución de problemas con algunas
causas comunes y soluciones para problemas de transmisión de engranajes
asociados con la transmisión de potencia y el equipo de manejo de
materiales. Tenga en cuenta que estas son simplemente pautas y que
siempre debe consultar las guías de instalación y operación del fabricante del
equipo original para obtener información específica de seguridad y
mantenimiento.
1. El desgaste abrasivo a menudo es causado por la contaminación de
partículas pequeñas y duras o por las partículas desgastadas de los Solución
de problemas de transmisión de engranajes dientes , lo que provoca
arañazos en los dientes del engranaje cuando hacen contacto.

Soluciones.
Drene y enjuague el aceite residual o limpie el aceite y recircule.

Limpie a fondo las superficies internas de la carcasa del engranaje raspando,

enjuagando y limpiando.

Limpie y elimine los conductos de aceite.

Vuelva a llenar la carcasa con un aceite de grado de lavado ligero y corra sin
carga durante 10 minutos.

Limpie los respiraderos y reemplace los sellos y filtros.

Verifique el ambiente por posible contaminación.

Confirme que el aceite usado sea apropiado para el material del engranaje y
la presión de la superficie. Drene el aceite de lavado y rellene con el aceite
recomendado.

2. El desgaste corrosivo en los dientes del engranaje es causado por una

reacción química resultante del ácido que entra en contacto con el metal. El
desgaste corrosivo generalmente se identifica por una apariencia manchada
u oxidada.

Soluciones.
Sistema sobrecargado. Sistema de actualización.

Use lubricante de presión extrema si no se puede corregir una sobrecarga del

sistema.

Lubricante de grado incorrecto. Verifique con el fabricante los tipos de

lubricación recomendados.

No se siguen las recomendaciones de mantenimiento. Verifique con el

fabricante los procedimientos de mantenimiento correctos. Aumentar las
frecuencias de cambio de aceite.

3. La picadura eléctrica es una descarga de arco eléctrico a través de la

película de aceite entre los dientes del engranaje de acoplamiento.

Soluciones
Abrazadera de tierra. Coloque una abrazadera de tierra en el mismo lado de
una caja de cojinetes al soldar.
Correas de tierra. Pase correas de conexión a tierra desde una máquina a
tuberías rígidas eléctricas o neumáticas para reducir la electricidad estática
creada por los procesos de fabricación.

Verifique el sistema eléctrico para una instalación y conexión a tierra

adecuadas.

4. El rodamiento y el desgaste se producen cuando los dientes del engranaje

no engranan correctamente y continúan hasta que se produce un daño total.

El rodamiento es la deformación del metal en la porción activa de los dientes

del engranaje causada por altas tensiones de contacto. El desplazamiento de
los materiales de la superficie forma surcos paralelos a la cara del engranaje
a lo largo de la línea de paso y rebabas en las puntas de los dientes del
engranaje impulsor.

El raspado es la abrasión severa que causa la transferencia de metal de una

superficie de diente a otra debido a soldaduras y rasgaduras. El raspado
generalmente ocurre en parches localizados debido a que el área de la
superficie de los dientes engranados no coincide o está desalineada. Esto se
puede indicar mediante líneas verticales en la superficie del diente
perpendicular a la cara.

Esta serie de problematicas también afecta lo que es a lugares muy cercanos

pues en la industria de producción de varillas, vidrios, automotriz, etc, este
puede afectar a gran escala la producción y llegar a perdida de dinero pues el
que se pare de golpe una producción afecta y mas por el mal material, o el
tiempo por eso es muy poco problema que una vez ya sea al año o en un
cierto largo plazo de tiempo se pare esta producción para el cambio de estas
piezas pues son partes importantes para cada motor en las cuales están
implementadas muchas empresas por esto se dedican al mejoramiento de
estas piezas para que den un buen funcionamiento a un largo plazo por eso
siempre se debe buscar una buena empresa certificada.