EXPERIENCIA 

DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141
GUÍA DE APRENDIZAJE 3 
 

 
 
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR, 
 

PRUEBA DE COMPRESIÓN 
 

Y FUGA MOTORES DE 2T Y 4T  
 

   

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA 
SEMESTRE: II 

1 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

Al término de la actividad lograrás: 
   
Realizar  Diagnóstico  de  motores  de  2T  y  4T,  Según  los  datos  técnicos  dados  por  fabricante  y 
estándares recomendados por el fabricante. 

CONTENIDOS 
 
Orientación del 
  Ficha de Seguridad 
Profesor/Conceptos claves 
   
       
El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente: 
 Descripción  de  Riesgos  asociados  a  las 
 Reforzamiento de los conceptos claves 
y un diagnóstico al inicio de la clase  actividades a desarrollar. 
para identificar errores de conceptos   Descripción de los elementos de protección 
en los estudiantes.   personal  que  deben  ser  utilizados  en  cada 
 Explicación de cómo se realizan los  actividad a desarrollar. 
procedimientos de Diagnóstico para   
un motor de 2 y 4 Tiempos, en la toma 
de compresión, definidos para la 
actividad.  

   
   

Actividad    Pauta de Reflexión  
   
Las actividades contienen lo siguiente:   La  Pauta  de  Reflexión  será  un  insumo 
 Contiene los pasos a seguir para la actividad  relevante  para  detectar  avances  en  tu 
a desarrollar.   progreso  académico.  En  caso  de  ser 
 Una  evaluación  formativa  respecto  de  la  asignatura  clave  ésta  pauta  podría  ser  un 
actividad  para  el  alumno  con  foco  a  insumo personal relevante para a asignatura 
retroalimentar a los estudiantes respectos de  de Portafolio de Título. 
su desempeño y formación.    
 
 
 

   

2 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

                                             CONOCIMIENTOS CLAVES 
 
IDENTIFICACIÓN  DE  CONDICIONES  INSEGURAS  DENTRO  DEL  PROCEDIMIENTOS  DE 
MANTENIMIENTO  PREVENTIVO 
 Riesgo 
 Peligro 
 Condiciones inseguras    
 Acciones inseguras. 
 
Debemos tener presente que: 
La toma de compresión de los cilindros nos indica el estado de los anillos y válvulas, hay que tener 
precaución  en  realizar  esta  prueba,  ya  que  si  no  se  siguen  todos  los  pasos  que  corresponden  la 
lectura no será la adecuada. 
La  prueba  de  fuga  es  un  complemento  a  la  medición  de  compresión  y  verifica  los  mismos 
componentes,  hay  que  tener  claro  que  las  pérdidas  por  fuga  no  son  iguales  para  todos  los 
motores. 
Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol, el alumno deberá utilizar 
los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. 
 
El  motor  de  dos  tiempos  está  basado  también,  en  el  ciclo  de  explosión  Otto;  sin  embargo,  la 
obtención de los tiempos y la forma de producirse es diferente. En los motores de cuatro tiempos 
se realizan cuatro carreras del pistón dedicadas a un ciclo completo de trabajo, estas operaciones 
que componen los ciclos de: admisión, compresión, explosión y escape, se obtienen en dos vueltas 
completas del cigüeñal. 
En los motores de dos tiempos, las cuatro fases del ciclo en realidad se conservan, pero se realizan 
con  sólo  dos  carreras  o  una  vuelta  del  cigüeñal;  es  decir,  que  se  consigue  un  ciclo  de  trabajo 
completo del motor en una sola vuelta del cigüeñal.   
Durante muchos años se ha trabajado intensamente en el perfeccionamiento de los motores de 
dos tiempos, pero ya solo se utilizan en competición, ya que por normativa medio ambiental no se 
pueden utilizar en la calle. 
 
 

3 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

 
Marco teórico 
FUNCIONAMIENTO MOTOR DE DOS TIEMPOS 
Los motores de dos tiempos presentan una serie de diferencias constructivas  con respecto a los 
motores de cuatro tiempos que se detallaran a continuación. 
a.‐  El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribución ya que la entrada y la salida 
de gases se produce a través de unos orificios dispuestos en los cilindros llamados lumbreras en 
lugar de realizarse a través de las válvulas como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios 
permanecen abiertos o cerrados en función de la posición en la que se encuentre el pistón. 
b.  El  motor  de  dos  tiempos  tampoco  dispone  de  un  circuito  de  engrase  independiente  en  el 
interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos.  
La lubricación del motor 2T se realiza a través del propio combustible, este es mezclado con aceite 
en  una  proporción  que  oscila  entre  el  2%  y  el  5%  por  ciento  de  aceite.  El  combustible  está  en 
contacto con todas las piezas móviles del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente. 
c. El pistón presenta una forma y longitud particular, al ser éste el que se encarga de abrir y cerrar 
las lumbreras. 
d.  Dadas  las  particularidades  de  funcionamiento  del  motor  de  2  tiempos,  existe  la  necesidad  de 
disponer de un cárter totalmente independiente del resto del motor. 
La denominación de motor de dos tiempos viene determinada al realizar un ciclo completo en dos 
carreras  del  pistón  (1  vuelta),  si  bien  es  cierto  que  durante  las  dos  carreras  no  se  realizan  dos 
tiempos  sino  6  ciclos,  como  se  detalla  a  continuación.  Para  la  siguiente  explicación  detalla  el 
recorrido de la mezcla de las carreras del pistón. 
TIEMPO DE ADMISIÓN 
El  movimiento  ascendente  del  pistón  provoca  la  apertura  de  la  lumbrera  de  admisión  y  una 
depresión en el colector de admisión que succiona la mezcla de combustible. Pasa directamente al 
Carter en lugar de al cilindro como ocurriría en un motor de 4 tiempos. 
El Carter está aislado del resto del motor y hace la función de cámara de pre comprensión y no de 
depósito de aceite como en el motor de 4 tiempos. 
El tiempo de admisión comienza cuando el pistón en su recorrido ascendente destapa la lumbrera 
de admisión y termina cuando el pistón en su movimiento descendente cierra la citada lumbrera. 
Como puede observarse, en dicho tiempo nada tiene que ver con el del motor de 4 tiempos. 
 

4 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

 
TIEMPO DE PRE COMPRENSIÓN 
Consiste en pre comprimir la mezcla en el Carter de antes de que ésta se introduzca en el cilindro, 
comienza cuando el pistón inicia su carrera descendente, aunque tiene verdadera eficacia cuando 
el  pistón  ha  cerrado  las  lumbreras  de  transferencias  denominadas  comúnmente  transfer,  las 
cuales, comunican la cámara de pre comprensión con el cilindro. La presión generada durante el 
tiempo facilita el trasvasije de la mezcla. 
TIEMPO DE TRANSFERENCIA 
Se  denomina  así  al  tiempo  que  permanecen  descubiertas  las  lumbreras  de  transferencias,  que  a 
través  de  ellas  entra  la  mezcla  en  el  interior  del  cilindro  desde  el  Carter,  y  están  orientadas  en 
dirección  contraria  a  la  lumbrera  de  escape  con  el  fin  de  producir  la  menor  pérdida  de  carga 
posible, además de contribuir en la salida de los gases quemados (barrido de gases) del interior del 
cilindro. 
Hay un tiempo en el que las lumbreras de transferencias y la de escape se encuentran abiertas al 
mismo tiempo. 
TIEMPO DE COMPRESIÓN 
La  mezcla  comienza  a  comprimirse  en  el  interior  del  cilindro  cuando  el  pistón  inicia  su  carrera 
ascendente,  aunque  realmente  sólo  tiene  eficacia  cuando  se  cierran  las  lumbreras.  Por  tanto,  el 
tiempo efectivo de compresión se produce durante la carrera ascendente del motor desde que las 
lumbreras se cierran hasta que se produce el salto de chispa en la bujía en el P.M.S. 
TIEMPO DE EXPLOSIÓN 
Comienza cuando se produce el salto de chispa en la bujía y consecuentemente la explosión de la 
mezcla, en ese momento el pistón es lanzado hacia el P.M.I. y finaliza cuando el pistón comienza a 
descubrir la lumbrera de escape. 
TIEMPO DE ESCAPE 
Una  vez  lanzado  el  pistón  hacia  el  P.M.I,  como  consecuencia  de  la  explosión,  la  lumbrera  de 
escape se descubre expulsando los gases hacia el exterior a través del tubo de escape. 
El tiempo de escape se produce mientras la lumbrera permanezca abierta. Como consecuencia de 
la extraordinaria subida de presión que origina la explosión de los gases, al descubrir la lumbrera el 
pistón en su carrera descendente, la mayoría de los mismos salen del interior del cilindro, el resto 
es ayudado por los gases frescos de admisión que entran por las lumbreras de transferencia. 
 

5 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

 
CARACTERÍSTICAS 
El encontrar un adecuado equilibrio entre el escape y la admisión y sobre todo, un buen barrido de 
los gases quemados, son causas de numerosas experiencias y tanteos antes de lanzar un modelo 
de motor al mercado; aspectos que retrasaron el desarrollo del motor de dos tiempos. 
Cada motor que se fabrica está diseñado y construido de la forma más conveniente, con vistas a 
obtener  el  máximo  rendimiento;  esto  es  tan  riguroso,  que  si  por  ejemplo,  a  un  motor  de  dos 
tiempos se le suprime su silenciador, se le quita resistencia a la salida de los gases quemados, con 
lo que aumenta su velocidad y arrastran a los gases frescos que vienen detrás, perdiéndose más 
parte  de  ellos  por  el  escape.  Como  la  cantidad  que  puede  entrar  en  el  cilindro  es  la  misma,  la 
potencia  resultante  será  menor  al  ser  más  pequeño  el  volumen  de  gases  frescos  que  hay  ahora 
dentro del cilindro. 
 
Una característica curiosa del motor de dos tiempos es que es reversible; es decir, que lo mismo 
funciona  girando  a  izquierdas  que  a  derechas:  En  efecto,  el  ciclo  de  operaciones  en  el  cilindro 
viene mandado por el vaivén del pistón y éste es el mismo cualquiera que sea el sentido de giro 
del cigüeñal. En los motores de cuatro tiempos, el orden está determinado por el árbol de levas, 
que si gira en sentido contrario, gira las válvulas a destiempo del pistón y no es posible realizar el 
ciclo. 
Si las lumbreras fuesen muy anchas y frente a una de ellas coincidiese la ranura de cierre de un 
segmento, como la elasticidad de éste tiende a abrirlo, podrían las ranuras sobresalir demasiado 
del  pistón  y,  al  seguir  éste  su  movimiento,  tropezar  en  el  borde  de  la  lumbrera,  con  la  rotura 
subsiguiente del segmento y las graves averías que los trozos sueltos originarían.  
En previsión de tal accidente, las lumbreras son relativamente estrechas (una décima parte de la 
periferia  del  pistón),  o  se  colocan  los  segmentos  con  topes  que  les  impiden  girar  sobre  su 
garganta, de modo que las ranuras terminales no pueden ponerse nunca frente a las lumbreras. 
 
En los motores modernos es frecuente el uso de cojinetes de bolas, rodillos o agujas en la cabeza 
de la biela. En cambio, los del cigüeñal, si la pre compresión se hace en el cárter, eran lisos para 
que  no  hubiese  fugas  por  ellos;  pero  en  la  actualidad  ya  son  de  rodillos  o  de  bolas  con 
taponamientos laterales que los hacen estancos. 
. 

6 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

DEFINICION DE COMPRESIÓN 
“El esfuerzo de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de un 
sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reducción de volumen o 
un acortamiento en determinada dirección. “ 

Cuántas veces  hemos escuchado decir;  

"Este motor está bajo de compresión"; y nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que 
tendrá eso que ver, con el problema de nuestro vehículo?, Muchos mecánicos, nos sentimos 
abrumados por la cantidad de mangueras, y conexiones que "decoran" el motor del vehículo; y sin 
pretenderlo caemos en la rutina tonta de iniciar un diagnóstico visual del vehículo; culpando del 
problema al carburador o al sistema de inyección electrónica, y algunos se atreven a dar de baja a 
la computadora del vehículo. Y nos olvidamos lo más importante;  "La Compresión"  Pero, ¿Qué 
tiene que ver este comentario,  con la compresión? 

Un motor con problemas de compresión, acusa los siguientes síntomas: 

 Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco. 
 Las revoluciones en posición de descanso (ralentí) son inestables. 
 Necesita más revoluciones de lo normal para desplazarse. 
 Consume demasiada gasolina. 
 Consume agua. 
 Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar. 
 

Para  que  un  motor  trabaje  en  forma  correcta,  el  primer 
examen  que  debe  aprobar,  es  el  de  compresión,  si  el 
motor  está  bajo  de  compresión  o  tiene  una  lectura  de 
compresión  bastante  dispareja;  no  pierda  su  tiempo 
haciéndole  un  afinamiento;  Primero  debe  solucionar  el 
problema  mecánico  que  representa  la  lectura  del  test  de 
compresión. 

Fuente:  https://www.autodaewoospark.com/medicion‐
compresion‐cilindros‐motor.php

7 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

¿Qué consideraciones se deben tener para que la medición sea una lectura óptima? 

 1º  Es que las válvulas asienten en su posición, sellando cualquier fuga, y que éstas  a su 
vez estén bien reguladas. 
 2º  Que los anillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas. 
 3º  Que la empaquetadura de culata selle la unión entre el block y la culata del motor.  
 4º  Que el hilo de la rosca del compresimetro enrosque correctamente en su posición. 
 5º  Que el bloque de cilindros o la culata no tengan grietas. 
 6º  Motor a temperatura de trabajo. 
 7º  Retirar toda obstrucción presente en la inducción de aire como el filtro de aire. 
 8° Desconectar la alimentación de combustible hacia el motor 
 9° Desconectar el encendido del motor  
 

En esta parte el profesor se reúne con el grupo curso y toma unos minutos para poner en contexto 
la experiencia a realizar, esta oportunidad se realiza al comienzo del taller, el profesor te ayudará 
con: 
  
 Realizará preguntas diagnósticas para saber que se sabe del tema a desarrollar.  
 Explicará el propósito de esta actividad.  

AUTOEVALUACIÓN 
 
Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a 
su nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado. 

Número  Descripción 
1  Se lo podría explicar a mis compañeros 
2  Creo que lo sé 
3  No lo entiendo 
4  No lo sé 
 

Antes de la Actividad 
Determina los elementos de que componen “El sistema Motor” 

1  2  3  4 

1. Identifico al menos 3 partes del sistema de lubricación y 
refrigeración del motor  
           

8 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

2. Identifico la función de al menos uno de los sistemas  

           

3.  Identifico  el  procedimiento  recomendado  por  el  fabricante 

para la realización de mantención de este sistema. 
           
 

FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD. 
 

ACTIVIDAD  PELIGRO  RIESGO  DAÑO  EPP 

Desplazarse por el  Golpe con contra.  Lesiones por  Esguince,  overol, gafas, 
taller   Caída mismo nivel.  caída, golpe o  luxación, o  zapatos de 
atrapamiento  contusiones,  seguridad 
lesiones leves.    

Utilización de  Golpe o cortes   Lesiones por  Esguince,  overol, gafas, 

herramientas   caída, golpe,  luxación, o  zapatos de 
atrapamiento  contusiones,  seguridad 
o corte  lesiones leves.   

Levantamiento de  Sobre esfuerzo   Lesiones por  Lesiones en la  overol, gafas, 

elementos pesados   sobre esfuerzo   espalda o  zapatos de 
zona lumbar   seguridad 
 

9 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

Equipos requeridos para esta actividad: Motocicleta Real con motor de 2 y 4 tiempos 
Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo 
de 5 alumnos. 
Instrumentos  requeridos:  Compresimetro,  Test  de  fuga,  pirómetro,  línea  de  aire,  arrancador  de 
motor. 
Herramientas  requeridas:  llaves  punta  corona,  juego  de  desatornilladores,  alicate  universal, 
alicate  de  punta,  caja  de  dados  3/8”,  llave  torque  de  ¼”  (rango  de  torque  recomendado  por 
fabricante)  con  adaptador  a  3/8”  o  llave  torque  de  3/8”  (si  escala  de  torque  corresponde),  llave 
extractor de bujías y herramientas especiales (si esto lo amerita según motocicleta) 
Insumos requeridos: Aceitera con aceite para motor, Paños para limpieza, escoba, pala. 
 

ACTIVIDAD: Diagnóstico de motor de 4 y 2 tiempos 
 
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD 

 Deberás  contar  como  base,  con  una  pauta  de  registro  para  describir  sus  hallazgos 
dentro de la actividad la que encontraras a continuación.  
 En dicho registro deberás identificar: sistemas del vehículo, componentes,  y funciones 
de los diferentes sistemas, junto con los riesgos asociados a la zona.  
 Luego debes seguir los siguientes pasos: 
 
1. Crear grupos de trabajo de 5 integrantes. 
2. Recolectar herramientas, llaves del vehículo asignado, especificaciones técnicas necesarias 
e insumos para realizar actividad en pañol. 
3. Verificar que el vehículo se encuentra a una temperatura de 60° o temperatura de trabajo. 
4. Preparar  la  estación  de  trabajo  para  realizar  el  procedimiento  de  diagnóstico  (si  es 
necesario  elevar  el  vehículo  cumpliendo  en  todo  momento  con  las  normas  de  seguridad 
correspondientes). 
5. Identificar  el  procedimiento  a  realizar  y  analícelo  junto  a  sus  compañeros  de  grupo 
delegándose cada actividad tomando nota del proceso y los riesgos asociados. 
6. Tome  nota  de  cuantos  sistemas  debe  intervenir  para  realizar  una  buena  toma  de 
compresión,  para que sirven y en  que influye  cada sistema en el  procedimiento. Siempre 
tome encuenta los datos técnicos del fabricante y recomendación del docente. 
7. Para  comenzar  a  realizar  la  toma  de  compresión  debe  despejar  la  zona  de  trabajo  en  la 
motocicleta,  al momento  de comenzar compare los datos que ustedes mismos realizaron 

10 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

en  el  punto  N°5,  efectuando  su  propia  retroalimentación,  si  analizaron  bien  el 
procedimiento a realizar comparándolos con los datos técnicos del fabricante, comente sus 
apreciaciones con el Docente. 
8. Una  vez  despejado  el  área  de  trabajo  en  la  motocicleta,  Retire  la  bujía  e  Instale  el 
compresimetro,  inspeccione  que  se  realizaron  todos  los  pasos  anteriores,  cumpliendo  los 
requisitos explicados por el docente. 
9. Para apoyar al motor a realizar la toma de compresión, instale el arrancador en la batería 
de la motocicleta para el arranque y realizar una buena toma de compresión 
10. Tome  nota  de  los  valores  obtenidos  y  coméntelos  con  sus  compañeros,  identifique: 
unidades  de  medidas  que  aparecen  en  el  manómetro,  si  la  medición  está  dentro  de  lo 
indicado por el fabricante, cual es la compresión mínima que pide el fabricante y realice un 
diagnóstico del motor.  
11. Realice  el  mismo  procedimiento  realizado  en  el  punto  9  y  10,  pero  está  vez  debe  añadir 
aceite dentro del cilindro una cucharada (apróx. 10 a 20 cc de aceite).  
12. Compare  los  datos  obtenidos  en  las  dos  tomas  de  compresión  y  analice  por  qué  se  debe 
realizar  una  toma  de  compresión  con  y  sin  aceite,  que  busca  este  procedimiento  para 
obtener un buen diagnóstico. 
13. Retire el compresimetro del motor, guárdelo adecuadamente caja, inspecciones que todas 
las herramientas estan en su lugar manteniendo su área de trabajo limpio y ordenado en 
todo momento cumpliendo con las normas de seguridad e higiene de taller. 
14. Instale  el  test  de  fuga  en  el  motor,  ADVERTENCIA:  revise  que  el  instrumento  tenga  su 
válvula  cerrada  antes  de  instalar  la  línea  de  aire  comprimido.  Existe  riesgo  de  romper  el 
equipo si no realiza este paso, consulte al docente a cargo. 
15. Una vez instalado el equipo abra la válvula y llévelo a una presión de 2 bares apróx. Lea en 
el manómetro cual es el porcentaje de fuga que tiene el motor y compárelos con los datos 
tomados anteriormente con el manómetro. 
16. Realice el procedimiento de detección de fuga del motor, identificando fuga de aire por los 
componentes cercanos a la cámara de combustión del motor, siga las recomendaciones del 
docente, dará la retroalimentación respecto a esta prueba en particular. 
17. Una  vez  finalizada  esta  actividad  retire  el  test  de  fuga  e  instale  la  bujía  dando  el  torque 
recomendado por el fabricante. 
18. Realice el armado de los componentes retirados de la motocicleta, ponga atención de no 
dejar componentes sueltos y pernos o tornillos fuera de la motocicleta. 
19. Un jefe de grupo debe realizar la inspección y control de calidad del procedimiento 
realizado por sus compañeros, informando de alguna anomalía a su grupo y 
posteriormente a su docente a cargo para realizar la retroalimentación y el armado 
correcto del elemento. 
20. Ponga en funcionamiento el motor y verifique que quedo correctamente armado. 
21. Verifique que no existen fugas de aceite ni líquido refrigerante. 
22. Una vez terminado el procedimiento deje el puesto de trabajo limpio y ordenado. 
23. En este momento pida al docente que corrobore la labor encomendada, para aprobar el 
cumplimiento de las competencias. 

11 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD 
NOMBRE: 
1‐ 

2‐ 

3‐ 

4‐ 

5‐ 

 
APRENDIZAJES ESPERADOS: 
 Respetuoso de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación de una 
motocicleta. 
 Identificar las técnicas de diagnóstico en los sistemas de una motocicleta, según las instrucciones 
del fabricante. 
 
 
 
ESCALA VALORACIÓN: 
Categoría  Clave  % logro Descripción 
Dominio esperado para el indicador, se considera como el 
Excelente Dominio (ED)  (a)  100% 
punto óptimo para cualificar como competente. 
Se observan pequeñas dificultades o errores para el 
Alto Dominio (AD)  (b)  80% 
completo dominio del indicador. 
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se 
Dominio Aceptable (DA)  (c)  60%  considera como el mínimo aceptable para cualificar como 
competente. 
Dominio en Proceso  Se observan varias dificultades o errores para el dominio 
(d)  30% 
(DP)  del indicador. 
Dominio por conseguir  Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del 
(e)  0% 
(DC)  indicador. 
 
 
ED  AD  DA  DP  DC 
INDICADORES DE LOGRO 
7  5,6  4,2  2,1  0
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD 
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación          
1. Realiza  procedimiento  de  verificación  del  sistema  o  componentes 
solicitados, de acuerdo a las instrucciones del fabricante y protocolos         
de la empresa. 
2. Realiza  procedimiento(s)  de  mantenimiento  y/o  reparación 
solicitado(s), de acuerdo a las instrucciones del fabricante y protocolos         
de la empresa. 
3. Utiliza las herramientas y equipos requeridos para el trabajo asignado 
       
y de acuerdo a las instrucciones de uso. 
Actitudinales 
4. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso         

12 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

de EPP 
5. Mantiene  el  orden  y  limpieza  del  lugar  de  trabajo  de  acuerdo  a  los 
       
protocolos de la empresa 
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD           

Trabajo en Equipo (N1)            
1. Participa  de  forma  activa  en  los  espacios  de  encuentro  del  equipo, 
       
compartiendo la información, los conocimientos y las experiencias. 
2. Identifica los objetivos comunes del equipo de trabajo, desarrollando 
       
sus actividades de acuerdo a estos.  
3. Colabora  en  la  definición  y  organización  de  las  tareas  del  equipo,  de 
       
acuerdo a los objetivos esperados. 
 
 
PUNTAJE TOTAL 
Indicadores Especialidad:  35 pts.  Nota 4,0:  21,0 pts. 
Indicadores Empleabilidad:  21 pts.  Nota 4,0:  12,6 pts. 
 
PUNTAJE TOTAL 
Indicadores Especialidad:  56 pts.  Nota 4,0:  33,6 pts. 
Indicadores Empleabilidad:  21 pts.  Nota 4,0:  12,6 pts. 
 
PUNTAJE OBTENIDO 
Indicadores Especialidad:  NOTA:  
Indicadores Empleabilidad:  NOTA: 

Estimado(a)  profesor(a),  esta  guía  tiene  evaluación  formativa,  es  decir,  no  calificada.  No  obstante  se  consideran  los 
puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación del proceso de aprendizaje. 
Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 3” en la carpeta “Recursos docente”. 
 
 
 
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE 
 
Al  finalizar  esta Guía de  Aprendizaje  y  en  el  contexto  de  tu  proceso  de  formación  académica,  es 
fundamental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y 
oportunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas: 
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.  
 
1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que, 
después de esta actividad, entendiste con claridad. 
 
 
 
 
 
 
 
 

13 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

 
 

 
2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo 
de la guía. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.  ¿Cómo  podrías  mejorar  los  aspectos  que  fueron  complejos  de  resolver  o  ejecutar,  o  que  no 
lograste realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

14 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes 
 EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE: I 
GUÍA DE APRENDIZAJE 03 MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS. 
  MAI2141

Pauta de Retroalimentación 

En este apartado, podrás plasmar los aspectos de la retroalimentación efectuada por el profesor, 
de acuerdo al grupo de trabajo en la actividad. 
 
 
Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)  
 

15 
Diseño de guía: Profesor Erick Ferrer Fuentes