PARTICIÓN MODAL

SISTEMAS DE TRANSPORTE TUNJA

EDISON YESID GARRIDO RODRÍGUEZ

IVAN DARIO RODRÍGUEZ AMEZQUITA
KEVIN ALEJANDRO SALAMANCA CHAPARRO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2020
 PARTICIÓN MODAL
SISTEMAS DE TRANSPORTE TUNJA

EDISON YESID GARRIDO RODRÍGUEZ Cód. 201520253

IVAN DARIO RODRÍGUEZ AMEZQUITA Cód. 201520383
KEVIN ALEJANDRO SALAMANCA CHAPARRO Cód. 201623436

Presentado a:
Ing. DANIEL HUMBERTO CÁRDENAS GUEVARA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2020
 TABLA DE CONTENIDO

CENTROIDES MACRO-ZONALES Y PARADEROS DE BUSES Y TAXIS ............ 4

SITIOS PARA LA TOMA DE TAXIS CERCANOS A LOS CENTROIDES ZONALES
................................................................................................................................. 5
PARQUEADEROS CECANOS A CADA CENTROIDE ............................................ 6
RECORRIDOS RAZONABLES PARA IR DESDE CENTROIDES AL EXTREMO
NORTE ................................................................................................................. 7
Ejemplo de DISTANCIAS TOMADAS................................................................... 7
DISTANCIA EN METROS PARA CADA RECORRIDO DEPENDIENDO EL MODO
DE TTE .................................................................................................................. 10
DISTANCIAS DE ACCESO PARA EL TPCU Y TAXI ............................................ 11
VELOCIDAD COMERCIAL DE CADA TRANSPORTE .......................................... 12
TIEMPO DE VIAJE PARA CADA SISTEMA DE TRANSPORTE........................... 13
TIEMPOS DE ESPERA ASOCIADOS CUANDO INICIA EL VIAJE ....................... 14
COSTOS MONETARIOS DEPENDIENDO DE LA MACRO ZONA DE ORIGEN A
LA EXTREMA SUR................................................................................................ 15
ESTIMADO DEL VALOR DEL TIEMPO ................................................................ 18
PONDERADORES DE VIAJE................................................................................ 19
PARTICIÓN MODAL POR PROPORCIONES ....................................................... 20
PARTICIÓN MODAL LOGIT .................................................................................. 24
PARTICION MODAL LOGIT DIFERENTES PONDERADORES PARA BICILETA Y
A PIE...................................................................................................................... 28
DIFERENTES PONDERADORES ..................................................................... 28
PARTICION MODAL LOGIT .................................................................................. 28
CENTROIDES MACRO-ZONALES Y PARADEROS DE BUSES Y TAXIS

Teniendo en cuenta la mayoría de paraderos para buses y taxis están muy cerca
se puso un paradero general para los dos sistemas de transporte público, el TPCU
y el taxi.

NOTA: NO SE RECUERDA BIEN QUE GRUPO ÉRAMOS (3

O 4) ASÍ QUE TOMAMOS EL 3 (ZONA EXTREMO NORTE)
SITIOS PARA LA TOMA DE TAXIS CERCANOS A LOS CENTROIDES
ZONALES

Como en la mayoria de ciudades colombianas se puede tomar el taxi donde sea,

seria ilógico tomar cada metro en el que se puedan tomar taxis, entonces se supuso
el mismo para buses y taxis
PARQUEADEROS CECANOS A CADA CENTROIDE
Estan en color azul en la imagen
RECORRIDOS RAZONABLES PARA IR DESDE CENTROIDES AL EXTREMO
NORTE
Ejemplo de DISTANCIAS TOMADAS
Los recorridos razonables se tomaron basados en dos criterios fundamentales, el
primero, tomando el centroide asignado a ca macro zona de las ciudades de Tunja
con base en la distribución poblacional de cada macrozona y en las rutas optimas
cercanas a cada punto .
Con la ayuda de google maps se pudo identificar la ruta optima que las personas
tomarían dependiendo, el modo de transporte, desafortunadamente para las rutas
de trasnporte publico fue un poco mas complejo ya que no se encontraban
enlazadas con el software de google entonces se tuvo que hacer una revisión mas
a fondo para cada una de las rutas que pasaban cerca al centroide teniendo
encuenta el tiempo de acceso y egreso, el teimpo de recorrido y tomando unas
velocidades base para cada uno de los transportes utilizados
 SISTEMA VEL (Km/H)

TPCU 18

TAXI 34
VEHICULO PARTICULAR 34

Bici 12
PIE 3,4

Estas velocidades se compararon con respecto a las que arrojaba google y daban
muy parecidas con la formula general de la velocidad v=x/t entonces se tuvieron
estos teimpos de acceso a los modos de trasnporte
DISTANCIA EN METROS PARA CADA RECORRIDO DEPENDIENDO EL
MODO DE TTE
DISTANCIAS DE ACCESO PARA EL TPCU Y TAXI

Notese que hay 2 opciones para la macroxona NORORIENTAL ya que en este

caso daban opciones muy parecidas para tomar el taxi y el TPCU es decir que las
2 opciones eran RAZONABLES para escoger.
Las distancias de egreso NO SE TOMARON ENCUENTA para el TPCU y el Taxi
ya que el centroide de la macrozona daba exactamente igual por donde pasaban
las rutas de TPCU y taxi y por razones de sentido común nadie daría vueltas sin
sentido para llegar a un destino que se encuentra a 8 metros del centro atractor de
viajes.

VELOCIDAD COMERCIAL DE CADA TRANSPORTE

SISTEMA VEL (Km/H)

TPCU 18

TAXI 34
VEHICULO PARTICULAR 34

Bici 12
PIE 3,4
Estos valores se tomaron encuenta con algunos supuestos teóricos dados en
algunas clases magistrales

TIEMPO DE VIAJE PARA CADA SISTEMA DE TRANSPORTE

Con base en la velocidad comercial hallada se establecieron los de viaje gracias, a

que
TIEMPOS DE ESPERA ASOCIADOS CUANDO INICIA EL VIAJE
COSTOS MONETARIOS DEPENDIENDO DE LA MACRO ZONA DE ORIGEN A
LA EXTREMA SUR
ESTIMADO DEL VALOR DEL TIEMPO
PONDERADORES DE VIAJE

Estos ponderadores se supusieron IGUALES PARA TODOS LOS SISTEMAS DE

TRANSPORTE por esta razón puede dar alguna probabilidad mas alta en todos los
sistemas.
PARTICIÓN MODAL POR PROPORCIONES
PARTICIÓN MODAL LOGIT
En estos casos se puede observar que la partición modal favorece en la gran
mayoría de los casos al transporte en bicicleta cuando se dejan ponderadores de
viaje iguales para todos, sin embargo esto no se asemeja a la realidad ya que es
muy difícil que para el transporte en bici y a pie estos ponderadores suelen ser muy
altos en tal caso daría estos ponderadores para diferentes medios de transporte.
PARTICION MODAL LOGIT DIFERENTES PONDERADORES PARA BICILETA
Y A PIE
DIFERENTES PONDERADORES
Para estos casos se tomo un ponderador de viajer de 8 ya que lo mas normal es
que a las personas no les guste esforzarse mucho, no sudar o llegar de una fotma
inapropiadda a su lugar de destino, entonces:

PARTICION MODAL LOGIT